TGV Lyria es la marca de las líneas ferroviarias TGV que conectan Francia y Suiza . Lyria es también una corporación que gestiona el servicio utilizando el personal de la SNCF en Francia y de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS) en Suiza; el personal está formado por un jefe de tren francés y uno suizo durante todo el trayecto.
Inicialmente, la sociedad era un grupo de interés económico (GIE) entre la SNCF y la SBB CFF FFS, cuyo objetivo era la creación de un servicio de TGV entre la Gare de Lyon (París) y Lausana / Berna . En la actualidad, la sociedad es oficialmente una sociedad anónima según la legislación francesa ( Société par shares simplifiée /SAS [2] ). La SNCF posee el 74% del capital y la SBB CFF FFS el 26% restante [3] .
A partir de mediados de 1961, la línea entre París y Lausana fue operada por los trenes Trans Europ Express Cisalpin , que continuaban hasta Milán . El 22 de enero de 1984, este servicio fue reemplazado por un nuevo servicio TGV con locomotoras de tres corrientes, aunque el servicio se redujo hasta Lausana. En el espíritu de los expresos europeos anteriores, los trenes fueron bautizados con los nombres: Champs-Élysées , Lemano , Lutetia y Cisalpin . El 31 de mayo de 1987, el servicio de trenes pasó a llamarse EuroCity . En ese momento, también estaba en funcionamiento un servicio a Berna. [4]
El GIE se creó por primera vez el 23 de mayo de 1993 para operar los segmentos entre París y Lausana/Berna. El servicio a Ginebra no estaba cubierto en ese momento. Durante el invierno de 1995-1996, se amplió un solo viaje de ida y vuelta por día desde Lausana a Brig para detenerse en estaciones que daban servicio a estaciones de esquí en el valle del Ródano . Como fue el caso con otros trenes con un servicio similar, estos trenes fueron marcados como TGV des Neiges . El 28 de septiembre de 1997, el servicio fue ligeramente reorganizado y rebautizado como Ligne de Cœur , con una nueva decoración aplicada al material rodante. El 4 de marzo de 2002, el nombre Lyria se aplicó por primera vez al servicio. El nombre se fue extendiendo poco a poco a todos los servicios TGV entre Francia y Suiza y se aplicó a los trenes París-Ginebra alrededor de enero de 2005. El servicio a Ginebra existía como parte de LGV Sud-Est desde 1981. [4] , [5]
A finales de 2005, Lyria transportó a su pasajero número 3 millones.
Tras la inauguración del TGV Est en junio de 2007, el servicio Lyria entre París y Zúrich comenzó a utilizar la línea de nueva construcción en lugar de la ruta anterior, pasando por Estrasburgo , Colmar , Mulhouse y Basilea . En consecuencia, el servicio desde París partió de la Gare de l'Est en lugar de la Gare de Lyon hasta 2011. El servicio utiliza ahora material nuevo, el TGV POS . [4] , [5]
En febrero de 2011 se anunciaron mejoras en el servicio, con una flota de 19 trenes TGV POS que ofrecerán frecuencias aumentadas. [6]
Desde el 12 de diciembre de 2010, el tiempo de viaje en la línea París-Ginebra ha mejorado con la reconstrucción de la línea Haut-Bugey , que conecta Bourg-en-Bresse y Bellegarde-sur-Valserine . Hasta entonces, solo estaba abierta la parte occidental de la línea (hasta Oyonnax ), y el proyecto ha restaurado toda la longitud de la línea. El tiempo de viaje entre París y Ginebra se redujo en 30 minutos, a 3 horas y 5 minutos, y también se aumentó la capacidad de la vía, permitiendo nueve trenes por sentido por día en lugar de los siete anteriores. [4] , [5]
En 2011, con la finalización de la línea LGV Rhin-Rhône , el tiempo de viaje entre París y Basilea/Zúrich se ha reducido en 30 minutos, pasando por Dijon , Mulhouse y Basilea . La estación de salida en París ha vuelto a ser la Gare de Lyon. [4]
El servicio, llamado inicialmente «Ligne de Cœur», formaba parte de la red TGV en sus orígenes. El logotipo evolucionó a medida que aparecía el nombre Lyria y cambiaba el logotipo del TGV. Los trenes TGV Lyria, que originalmente llevaban la librea azul y gris de TGV con una banda roja adicional a lo largo del tren y el logotipo de TGV Lyria en los vagones de barra y los vagones de motor, fueron rediseñados en 2012 con una variación de la nueva librea «Carmillon» del TGV, excepto las puertas, que fueron repintadas de marrón en lugar del rosa presente en los TGV rediseñados y en otro material rodante de la SNCF rediseñado . [7]
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En 2020, Lyria operó las siguientes rutas, utilizando trenes de dos pisos equipados con Wi-Fi : [8]
Para la línea entre París y Lausana, Berna y Zúrich se utilizaron los nuevos trenes de tres corrientes TGV Sud-Est , con 7 trenes propiedad de la SNCF y 2 de la CFF (trenes n.º 112 y 114). Desde el verano de 2006, todos los trenes fueron renovados para ofrecer una mejor calidad de servicio. La velocidad máxima de 320 km/h (200 mph) se alcanzó en la línea LGV Rhin-Rhône entre Mulhouse y Dijon .
Los servicios a Ginebra se realizaban con el equipo "clásico" del TGV Sud-Est , es decir, con trenes bicorriente, sustituidos por el TGV Duplex . Los trenes, con excepción de los que circulaban hasta Ginebra, solían llevar el logotipo de la Línea del Corazón , que fue sustituido paulatinamente en 2006 por el logotipo del TGV Lyria y sólo se conserva el antiguo diseño con borde rojo. El logotipo de la CFF también se añadió a sus vagones en abril de 2006.
Desde la apertura de la LGV Est en 2007, el servicio a Basilea/Zúrich ha estado a cargo de los nuevos trenes TGV POS, así como de los renovados trenes TGV Réseau . En 2012, la Compañía Nacional de Ferrocarriles Franceses transfirió la totalidad de la flota de TGV POS a Lyria. [9] En 2019, Lyria aumentó la capacidad de asientos ofrecida en un 30%, al reemplazar esos trenes de un solo piso con 355 asientos cada uno por 15 trenes TGV de dos pisos que ofrecen 507 asientos cada uno. [10]
