Los automóviles están sujetos a evaluación por parte de periodistas automotrices y organizaciones relacionadas. Algunos automóviles recibieron una acogida predominantemente negativa. No existen estándares objetivos cuantificables, y los autos en esta lista pueden haber sido juzgados por una mala recepción crítica, mala recepción por parte del cliente, defectos de seguridad y/o mano de obra deficiente. Diferentes fuentes utilizan una variedad de criterios para incluir una recepción negativa que incluye los peores automóviles para el medio ambiente, [1] cumplir con criterios que incluyen los peores puntajes en las pruebas de choque, la confiabilidad proyectada más baja y los valores residuales proyectados más bajos, [2] obtener una calificación de "no aceptable" después de pruebas exhaustivas, [3] determinar si un automóvil ha cumplido con las expectativas mediante encuestas de satisfacción de los propietarios, si "definitivamente comprarían el mismo automóvil nuevamente si tuvieran la opción", [4] así como " listas de limón " de coches poco fiables con un mal servicio técnico, [5] y los escritos testarudos con descripciones humorísticas e irónicas de la "autoproclamada voz de la razón". [6]
Para su inclusión, estos automóviles han sido mencionados en publicaciones populares como los peores de todos los tiempos o han recibido críticas negativas en múltiples publicaciones. Algunos de estos coches fueron populares en el mercado o fueron elogiados por la crítica en su lanzamiento, pero han obtenido una recepción retroactiva negativa, mientras que otros no se consideran intrínsecamente "malos", pero han adquirido infamia por defectos de seguridad o de emisiones que dañaban el vehículo. reputación. Por el contrario, algunos vehículos que tuvieron mala acogida en su momento acabaron siendo revalorizados por los coleccionistas y se convirtieron en clásicos de culto.
El Triumph Mayflower fue un intento de Triumph de fabricar un automóvil pequeño de lujo que, como su nombre indica , debía atraer principalmente al mercado estadounidense. Compartía algunos componentes con el Standard Vanguard y tenía un motor basado en el del Standard Ten . Su carrocería se inspiró en gran medida en las limusinas de lujo Rolls-Royce y Bentley de la época, sobre todo el Rolls-Royce Silver Dawn , pero era mucho más pequeña, lo que hacía que el diseño y las proporciones parecieran bastante extraños. La carrocería también era bastante pesada, lo que combinado con el pequeño motor hacía que el coche tuviera poca potencia y fuera lento, alcanzando una velocidad máxima de 101 km/h (63 mph). [7]
James May lo llamó el automóvil más feo jamás construido y dijo al respecto: "Sus detalles son feos, sus proporciones generales son feas, su concepto mismo, como un automóvil para atraer a los estadounidenses que creían que descendían directamente de los Padres Peregrinos, hace que uno se estremezca. ". [8] Stuff.co.nz incluido en un artículo sobre Autos que nunca deberían haberse construido , diciendo al respecto: "Siempre parecía la miniatura deforme fuera de escala del modelo Renown más grande y elegante , visto en el reflejo distorsionado de un espejo de feria." [9] Apareció en los libros "Los peores autos jamás vendidos" de Giles Chapman, [10] "Naff Motors: 101 Automotive Lemons" de Tony Davis [11] y "Los peores autos del mundo" de Craig Cheetham , quien dijo que tenía "la apariencia de un Rolls-Royce Phantom cortado por la mitad". [12]
El Nash Metropolitan fue uno de los primeros intentos de un fabricante de automóviles estadounidense de producir un automóvil pequeño "que se utilizaría principalmente como segundo automóvil". [13] En comparación con otros coches pequeños de la época, iba a ser mucho más lujoso, y su principal desarrollador, George Mason, pretendía ser "un coche grande en miniatura". [14] También fue uno de los primeros automóviles diseñados y comercializados específicamente para mujeres, [15] siendo anunciado como "un carrito de compras motorizado para chicas urbanas adineradas". [16] Fue desarrollado por Nash en cooperación con la británica Austin Motors , que también lo produjo en su planta de Longbridge , convirtiéndolo en el primer automóvil desarrollado en Estados Unidos que se produjo íntegramente en un país diferente. Sin embargo, a pesar de que se invirtieron grandes esfuerzos de marketing en el proyecto, nunca se vendió tan bien como se planeó y terminó siendo un fracaso comercial. Las principales razones de esto fueron consideradas su pobre desempeño, pobre manejo, poca confiabilidad y el pequeño mercado para autos pequeños económicos en el mercado estadounidense, con una creciente prosperidad que, a pesar de que Nash lo consideraba exactamente el auto que Estados Unidos necesitaba, hizo que la tendencia se fuera. a autos más grandes y de tamaño completo. [14]
Austin lo vendió con su propia marca, y más tarde como marca independiente, en el mercado europeo, pero tampoco allí tuvo éxito, con unas 9.300 unidades vendidas. Brian Sewell de The Independent lo llamó "uno de los coches más desagradables jamás construidos". [17] Stuff.co.nz lo incluyó en su lista de "Autos que nunca deberían haberse construido", diciendo: "Diseñado para conquistar el mercado estadounidense combinando el estilo Nash con la innovación y la mecánica de los automóviles pequeños británicos, el Metropolitan fue un fracaso abyecto". siendo lo peor de ambos mundos." [9] Money Inc. lo incluyó en su lista de los 20 peores autos jamás fabricados, llamándolo "Una de las mayores bombas en la historia del automóvil y definitivamente uno de los peores autos jamás fabricados". [18] El automóvil se ha ganado un culto de seguidores , con una pequeña pero entusiasta base de fanáticos en América del Norte y Europa que mantienen los ejemplares supervivientes y el precio de colección de los buenos automóviles aumenta, alcanzando ahora casi tres veces su precio original. [14]
Si bien el Renault Dauphine fue un gran éxito de ventas en Europa, donde se le considera uno de los precursores del automóvil económico moderno, recibió una recepción negativa muy fuerte en los Estados Unidos, en gran parte por su bajo rendimiento y su escasa confiabilidad. Una revisión periódica del Dauphine realizada por la revista Road & Track encontró que el Dauphine tardó 32 segundos en acelerar a 60 mph (97 km/h) desde parado. [19] Autoblog incluyó al Dauphine en su lista de "Los 20 autos más tontos de todos los tiempos" y fue incluido en la lista de Time de los "50 peores autos de todos los tiempos", y el escritor Dan Neil lo llamó "El más ineficaz". "Un poco de ingeniería francesa desde la Línea Maginot ", aunque destacó que su rendimiento "puso al Dauphine en grave desventaja en cualquier carrera de resistencia que involucre equipos agrícolas". [20] Car Talk también colocó al Dauphine en el noveno lugar en su encuesta de 2000 "Peor auto del milenio" [21] y Edmunds.com lo nombró el 67.º peor auto de todos los tiempos. [22]
Otro problema que dañó su reputación fue la oxidación . Un artículo retrospectivo de 2008 en The Independent decía: "Tan pronto como el mercado estadounidense se dio cuenta de los modales del eje oscilante y la aceleración inútil del Dauphine, quedaron desconcertados por su abismal historial de corrosión. Solo tomaría un invierno en Nueva York. de conducir por carreteras llenas de sal para darle al Dauphine alerones delanteros que parecían cortinas de red". [23] Renault se disculpó por los defectos del Dauphine en los anuncios impresos estadounidenses, comercializando su sucesor, el Renault 8 , como "El Renault para las personas que juraron que no comprarían otro". [24]
El Trabant P50 se introdujo en la Alemania Oriental comunista en 1957, seguido poco después por el 601 actualizado en 1963. Debido a su anticuado e ineficiente motor de dos tiempos (que producía poca economía de combustible, baja potencia y gases de escape densos y llenos de humo) , carrocería de duroplast y escasez de producción, el Trabant fue considerado con afecto burlón como un símbolo de la crisis económica de Alemania del Este y de la caída del Bloque del Este . Muchos alemanes orientales llegaron a Berlín Occidental y a Alemania Occidental en sus Trabants después de la apertura del Muro de Berlín y la reunificación alemana en 1989. Sin embargo, el fin de la RDA también significó el fin del Trabant, que ya no era competitivo frente a sus nuevos , competidores mucho más sofisticados de Alemania Occidental, Francia y Japón que rápidamente conquistaron los mercados de Alemania Oriental y Europa del Este tras la reunificación y el fin del Bloque del Este . El fabricante VEB Sachsenring intentó responder con un Trabant actualizado, el Trabant 1.1 , que se mostró por primera vez en 1989 y contaba con un nuevo motor de cuatro tiempos de Volkswagen, pero resultó demasiado tarde para salvar el coche obsoleto y la producción. de la nueva versión duró sólo alrededor de un año. La revista Time nombró al Trabant como uno de los 50 peores autos de todos los tiempos y fue incluido en Automotive Atrocities. The Cars We Love to Hate con el autor Eric Peters describiendo su motor de dos tiempos y 18 caballos de fuerza como "Famoso por producir una estela de humo ondulante, mientras que su transmisión manual no sincronizada requirió al menos una quinta parte de Stolichnaya para manejarla de manera efectiva". [25]
El periodista automotriz Dan Neil dijo que el Trabant fue el automóvil "que le dio mala fama al comunismo " y era "una mentira hueca de un automóvil construido con material reciclado sin valor". [20] También señaló que después de que los alemanes orientales condujeron sus Trabants a la libertad en Alemania Occidental, los abandonaron inmediatamente. [20] Edmunds.com clasificó al Trabant como el noveno peor automóvil de todos los tiempos, afirmando que es "una razón más por la cual el comunismo es malvado". [22] En su libro "Crap Cars", Richard Porter lo clasificó como el noveno peor automóvil de todos los tiempos y dijo: "Antes de que se derribaran las antiguas fronteras, nosotros en Occidente pensábamos que sabíamos lo dura que era la vida detrás del Telón de Acero . Entonces Vi el Trabant. Oh, la humanidad". [26] Fue el blanco de las bromas en Alemania del Este. Después del fin de la RDA, estos chistes se extendieron rápidamente también a Alemania Occidental y también se convirtieron en un fenómeno de la cultura pop cuando películas de comedia como Go Trabi Go y Trabbi Goes to Hollywood presentaron a los Trabants como importantes recursos argumentales. Sin embargo, a pesar de su mala imagen, y en parte incluso debido a ella, el Trabant se ha ganado un fuerte culto en toda la Alemania reunificada, y muchos clubes de coleccionistas de todo el país mantienen ejemplares supervivientes. Hoy en día se considera un símbolo nostálgico reconocible del mundo pasado de la RDA que, junto con otros productos considerados típicos de Alemania Oriental, recobró popularidad desde la reunificación gracias a la " Ostalgie ", un término alemán que se refiere a la nostalgia por aspectos de la vida en el Este. Alemania.
Lanzado con considerable publicidad, el Edsel (llamado así en honor al hijo de Henry Ford ) fue la culminación de 400 millones de dólares en inversión y marketing por parte de Ford Motor Company para crear una nueva marca de automóvil posicionada entre el Ford básico y el Mercury de precio medio. Marca que iba a competir contra las marcas Buick y Oldsmobile de General Motors . Comercializado como un automóvil nuevo radicalmente diferente, el Edsel no logró impresionar al público comprador, a pesar de contener nuevas características como frenos autoajustables y lubricación automática, que luego se adoptarían en toda la industria automotriz, ya que estaba compuesto principalmente por componentes Ford y Mercury. ya utilizado en otros vehículos. Se convirtió en un fracaso comercial tan grande que el nombre "Edsel" sigue siendo sinónimo de "fracaso comercial" en la cultura popular estadounidense. [27] Fue un gran fracaso financiero, que generó pérdidas estimadas entre 250 y 350 millones de dólares y llevó a la quiebra a muchos concesionarios Ford. [28]
La revista Time lo incluyó en su lista de "Los 50 peores autos de todos los tiempos", y el periodista automotriz Dan Neil escribió que si bien el Edsel no era un mal auto, "fue la primera víctima de la exageración de Madison Avenue. Los expertos en marketing de Ford había llevado al público a esperar un auto maravilloso propulsado por plutonio y que haría panqueques; lo que obtuvieron fue un Mercury". [20] Los Angeles Times lo incluyó en su lista de los 10 peores autos vendidos en los Estados Unidos, llamándolo un "Mercury redecorado que había sido golpeado con un feo palo. El fracaso legendario de todos los fracasos automotrices". [29] CNBC colocó al Edsel en su lista de los 10 autos más feos de todos los tiempos. [30] La exclusiva rejilla de "cuello de caballo" del Edsel ha sido frecuentemente ridiculizada por parecerse a un asiento de inodoro y, más tarde, incluso a los genitales femeninos . [20] Las famosas descripciones sarcásticas del Edsel y su famosa parrilla incluyen que parecía "un Mercury empujando el asiento de un inodoro" o "un Oldsmobile chupando un limón". Las luces traseras también fueron criticadas por parecer " uñas de los pies encarnadas ". [28]
Contrariamente a la creencia popular, el controvertido diseño de la parrilla no fue el principal motivo de su fracaso. Sufrió principalmente de un mal marketing y una mala calidad de construcción (causados principalmente porque Edsels compartía la producción con los modelos Ford y Mercury, en lugar de estar en una línea de ensamblaje dedicada). También se lanzó en un momento en que Estados Unidos se vio afectado por una recesión y la demanda de automóviles grandes de precio medio disminuyó a medida que los consumidores estadounidenses comenzaron a comprar automóviles económicos más pequeños , especialmente el Volkswagen Beetle . [28] Por ejemplo, Chrysler eliminó gradualmente su marca DeSoto , que se encontraba en una posición similar , a principios de 1960, casi al mismo tiempo que Ford descontinuó la marca Edsel, y modelos similares de las líneas Buick y Oldsmobile de General Motors tuvieron dificultades para venderse durante este período. Edmunds.com clasificó al Edsel de 1958 como el séptimo peor coche de todos los tiempos. [22] Sin embargo, en el libro ¡ Atrocidades automotrices! El autor de The Cars We Love to Hate , Eric Peters, se negó a incluir el Edsel y lo defendió diciendo: "La gente se burló del Edsel (el error de Ford de 400 millones de dólares) pero, aparte de su parecido con un urinario de estación de autobuses salpicado de cromo, al menos el Edsel funcionó. Aunque espantoso, se podía contar con la mecánica debajo de la piel, que era sólidamente Ford y, por lo tanto, tan buena como cualquier otro automóvil de la época". [25]
Si bien el Chevrolet Corvair fue popular y elogiado por la crítica en el momento de su lanzamiento, más tarde se ganó el escrutinio por su diseño de motor trasero con suspensión trasera de eje oscilante, lo que provocó una gran cantidad de accidentes en la carretera entre conductores no acostumbrados al manejo inusual del Corvair. En respuesta, se presentaron más de 100 demandas contra General Motors, lo que resultó en que el defensor del consumidor Ralph Nader examinara específicamente el Corvair en su libro de 1965 Unsafe at Any Speed . La publicidad negativa se vio agravada por la revelación de que GM se negó a incluir mejoras en la suspensión en los años modelo 1960-63 que habrían dado al Corvair un manejo más seguro por razones de costo. [20] Estas mejoras en la suspensión se incluyeron en el año modelo 1964, antes de que Chevrolet rediseñara completamente la suspensión con una configuración totalmente independiente, cuando se lanzó la segunda generación en 1965. Los intentos de GM de desacreditar a Nader trajeron aún más publicidad negativa, al mismo tiempo que El Ford Mustang estaba ejerciendo una presión importante sobre las ventas de Corvair. [31] CNN incluyó al Corvair en su lista de "Los diez autos más cuestionables de todos los tiempos", [31] y fue incluido en los "50 peores autos de todos los tiempos" de la revista Time . [20]
El ex ejecutivo de GM, John DeLorean, afirmó en On a Clear Day You Can See General Motors (1979) que las críticas de Nader eran válidas. [32] El ex presidente de Ford y Chrysler, Lee Iacocca, dijo que el Corvair era "inseguro" y un automóvil "terrible" en su libro, Iacocca: An Autobiography . [33] Dan Neil escribió: "Los ejecutivos de Chevrolet sabían que el Corvair era difícil, pero se negaron a gastar unos pocos dólares por automóvil para hacer que la suspensión trasera de eje oscilante fuera más manejable. Ohhh, se arrepintieron de eso". [20] La controversia en torno al Corvair finalmente condujo a la fundación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, así como a pruebas de seguridad obligatorias en los Estados Unidos. [31] Irónicamente, dos años después de que terminara la producción del Corvair, un informe de la NHTSA que estudiaba el manejo de los Corvair de 1960 a 1963 argumentó que un Corvair mantenido adecuadamente se manejaba de manera comparable a sus contemporáneos. [34] Edmunds.com clasificó al Corvair como el 62º peor coche de todos los tiempos, afirmando que "Nader tenía razón". [22] The Truth About Cars, el sitio derivado Curbside Classic, nombró al Corvair como uno de los principales "pecados capitales" que llevaron a la caída de GM; "El Corvair fue producto de las repetidas tendencias de GM de tomar direcciones que eran el sueño de un ingeniero, pero que eran defectuosas desde el concepto inicial o disminuidas por los contadores. En el caso del Corvair, fueron ambas cosas". [35]
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A pesar de haber sido lanzado con grandes esperanzas y haber recibido mucha atención positiva de los medios en el momento de su lanzamiento, el Hillman Imp fue un fracaso comercial que fue en gran parte responsable de que su grupo matriz, el Grupo Rootes , entrara en dificultades financieras y fuera adquirido por Chrysler para pasó a formar parte de Chrysler Europa en 1967. Diseñado como un automóvil pequeño y económico que iba a competir principalmente con el enormemente popular Mini de BMC , al principio fue aclamado por su diseño moderno, buen manejo en carretera e innovaciones como un bloque motor hecho completamente de aluminio y una ventana trasera abatible que, junto con un asiento trasero plegable, permitía un espacio decente para el equipaje. Sin embargo, fue criticado por tener un diseño de motor trasero y tracción trasera, mientras que el Mini había allanado el camino para los coches pequeños con motor delantero y tracción delantera . Pero el principal problema que pronto dañó su reputación fue el deficiente control de calidad en la nueva planta de Linwood , construida expresamente , y un diseño poco desarrollado que se apresuró a poner en producción tres años después de su planificación. Los problemas de calidad incluían fallos frecuentes de las cajas de cambios y bombas de agua, una refrigeración deficiente del motor que a menudo provocaba su sobrecalentamiento y, en general, una calidad de producción y un ajuste de los paneles deficientes. Como resultado, el Imp nunca se vendió tan bien como esperaba el Grupo Rootes, y ni siquiera estuvo cerca de las ventas del Mini. El automóvil fue en gran parte responsable de las pérdidas financieras que casi llevaron a la quiebra al Grupo Rootes, lo que llevó a una adquisición por parte de Chrysler. El diablillo apareció en los libros "Los peores coches jamás vendidos" de Giles Chapman [10] y "Naff Motors: 101 Automotive Lemons" de Tony Davis. [11]
Fue nombrado entre " Los cinco peores coches ingleses de todos los tiempos" en un artículo de 2012 en askaprice.com [36] y ocupó el quinto peor coche británico en una encuesta de 2008 entre 4.000 conductores realizada por la revista de Internet iMotormag. [37] Hotcars.com lo clasificó en el puesto número 3 en su lista de los 20 peores coches europeos de todos los tiempos, [38] y el Oxford Mail lo incluyó en su lista "¡El peor coche evah!" serie. [39] A pesar de esto, permaneció en producción hasta 1976, siendo reemplazado un año después por un nuevo modelo con puerta trasera, el Chrysler Sunbeam .
El Subaru 360 tuvo éxito en su país natal, Japón. En 1968, el empresario Malcolm Bricklin los importó a Estados Unidos después de descubrir que era muy barato hacerlo porque eran lo suficientemente livianos como para estar exentos de las normas de seguridad automotrices estadounidenses. El primer modelo de Subaru vendido en Estados Unidos, el 360, tenía un MSRP de $1,297 y se comercializaba con el lema "¡Barato y feo!". [40] El 360 fue un fracaso comercial en América del Norte. Car and Driver , en una reseña de época, lo calificó como uno de los autos más feos de la historia y "la burbuja más bulbosa que jamás haya existido". [40]
Sigue siendo uno de los peores vehículos que Consumer Reports haya probado jamás. [40] La publicación señaló que el automóvil tardó 37,5 segundos en pasar de 0 a 60 MPH, tenía una estructura peligrosamente deficiente en una prueba de choque a 30 MPH con un automóvil estándar y sus parachoques eran "prácticamente inútiles contra algo más formidable que una sandía ". , todo lo cual hizo que la publicación considerara el 360 como "inaceptablemente peligroso". [40] Terminaron la reseña diciendo que "fue un placer salir del [automóvil], cerrar la puerta y alejarse". [40] Las importaciones cesaron en 1970 y los 360 permanecieron sin vender en stock durante años, lo que llevó a Bricklin a intentar lanzar una serie de pistas de carreras de Go-Kart utilizando los Subaru como autos de carreras. Persisten las leyendas urbanas de que los 360 no vendidos fueron aplastados o arrojados al océano. A pesar del fracaso del 360, Subaru of America continuó sus operaciones y finalmente encontró el éxito, vendiendo más de 200.000 unidades al año en 2006. [40]
El VAZ-2101 , una versión robusta del Fiat 124 producido en Rusia, era conocido en los mercados de exportación con varios nombres, incluidos Lada Nova, Lada 1200/1300 y Zhiguli , y a menudo llamado simplemente Lada, recibió una recepción crítica muy negativa en la mayoría. mercados de exportación occidentales debido a su diseño técnico anticuado y su mala calidad de construcción. Jeremy Clarkson lo llamó "simplemente el peor coche del mundo". [41] Dijo: "No sé dónde se fabricó el automóvil que conducía. Ni quién lo hizo. Pero sospecho que estaba muy enojado por algo porque era horrible. La columna de dirección parecía haber sido soldada al tablero, por lo que que no giraría, los frenos hicieron que el auto acelerara un poco y girara a la izquierda, violentamente, al mismo tiempo. Los botones en el tablero parecían haber sido colocados por Janet Ellis de Blue Peter , y el motor. "Simplemente había sido sacado de una hormigonera que había pasado los últimos 30 años masticando a soldados rebeldes en el sur de Sudán ". Continuó: "Es como una cucaracha. Podría sobrevivir a una explosión nuclear. Es sorprendentemente resistente. Puede resistir golpes de martillo, pero no agua". "El motor fue diseñado para funcionar con gasolina rusa que tenía un octanaje de 76. Eso no es realmente gasolina. Es agua picante". [42] Richard Porter lo incluyó en su libro "Crap Cars". [26] Está incluido en la lista de The Sunday Times de los diez peores coches de producción de todos los tiempos [43] y en la lista de The Telegraph de los diez peores coches jamás vendidos en Gran Bretaña, descrito como "pobre de conducir, incómodo y básico". En el extremo, prácticamente cualquier coche de la misma edad superará esto en cualquier categoría". [44]
Sellyourproblemcar.com lo incluyó en su lista de "Cinco de los peores autos jamás fabricados", diciendo que era "un desastre total. Su pobre manejo similar al de un tanque, su rendimiento insignificante del motor y su diseño cuadrado significaban que el Lada ya era una cosa del pasado cuando salió de producción en los años 80. En Rusia, durante la era soviética, el Lada (o "Zhiguli", como se llamaba en el mercado interno) era un modelo inmensamente popular, y la gente hacía cola para tener uno en sus manos. Sin embargo, con el paso de los años, el Lada se ha convertido en un símbolo del declive de la industria automovilística rusa". [45] En 1980 se lanzó una versión actualizada del modelo original conocido como VAZ-2105 , aunque algunos mercados (incluido el Reino Unido) no lo recibieron hasta varios años después. El modelo actualizado se lanzó como Lada Riva en el Reino Unido y Lada Nova en la mayoría de los demás mercados europeos. A pesar de su reputación, contribuyó a que la marca Lada vendiera más de 30.000 unidades al año a finales de los años 1980. El Samara más nuevo y el Niva 4X4 también se vendieron bien. Sin embargo, sus diseños anticuados y su disposición técnica, combinados con la creciente competencia de marcas asiáticas de bajo costo como Hyundai y Proton , hicieron que la participación de mercado de Lada disminuyera desde principios de los años 1990. Ante la dificultad de que sus modelos cumplieran los requisitos de emisiones de la UE , Lada se retiró del Reino Unido y de la mayoría de los demás mercados de Europa occidental en 1997. Es el tercer coche más vendido de todos los tiempos después del Ford Modelo T y el VW Beetle . [ cita necesaria ] Su producción de 43 años también lo convierte en uno de los automóviles de mayor duración de todos los tiempos. Ha desarrollado un fuerte culto y es un ícono cultural reconocible de Rusia y la Unión Soviética , y sigue siendo una vista común tanto en Rusia como en los antiguos estados soviéticos.
El AMC Gremlin de 1970 , una versión abreviada del AMC Hornet , se introdujo en 1970 para competir en el emergente mercado estadounidense de automóviles subcompactos. Sin embargo, su estilo extraño y su tecnología obsoleta le valieron una burla duradera. Nombrado por la revista Time como uno de los 50 peores autos de todos los tiempos, Dan Neil escribió que " el equipo de diseño de Dick Teague básicamente destrozó la parte trasera del AMC Hornet con un cuchillo. El resultado fue uno de los autos con proporciones más curiosas de todos los tiempos". Barato e increíblemente pobre (con limpiaparabrisas accionados por aspiradora, nada menos), el Gremlin también era terrible de conducir, con un motor pesado de seis cilindros y un manejo entrecortado e infeliz debido a la pérdida de recorrido de la suspensión en la parte trasera. más rápido que otros subcompactos pero, por desgracia, eso sólo significaba que escuchabas las burlas y las risas mucho antes". [20]
Incluido en la lista de CNN de "Los diez coches más cuestionables de todos los tiempos", decía del Gremlin: "Al igual que otros coches de AMC (véase el Pacer), el Gremlin puede verse como un audaz salto adelante de un innovador desvalido o como un intento desesperado de hacer algo – cualquier cosa – que se destaque en un mercado dominado por competidores más grandes". [31] El Gremlin también ocupó el cuarto lugar en la encuesta "El peor coche del milenio" de Car Talk . CNBC lo incluyó en su lista de los diez autos más feos de todos los tiempos. [30] En su libro ¡ Atrocidades automotrices! En The Cars We Love to Hate, el autor Eric Peters escribió que el Gremlin tenía un "distintivo '¿Qué pasó con el resto de tu auto, amigo?' aspecto que se convirtió en la característica de diseño distintiva del Gremlin". También dijo que la falta de frenos de disco, neumáticos radiales y limpiaparabrisas eléctricos del Gremlin de 1970 "recordaba los días tecnológicamente sofisticados de 1935". [25] Edmunds.com clasificó al Gremlin como el 19º peor coche de todos los tiempos, diciendo que "sólo ocupa el segundo lugar detrás de su hermano el Pacer en Loserland". [22]
El Chevrolet Vega obtuvo elogios de la crítica en su lanzamiento. Fue nombrado Coche del Año de Motor Trend en 1971 y se convirtió en un éxito de ventas. Sin embargo, graves problemas de calidad y confiabilidad dañaron permanentemente su reputación. Su motor de bloque de aluminio y su nuevo método de protección contra la oxidación fueron inicialmente elogiados como innovadores, pero el Vega demostró ser extremadamente vulnerable a la corrosión y a fallas prematuras del motor. A finales de la década de 1970, Las Vegas estaban siendo desguazadas a un ritmo tan alto que muchos depósitos de chatarra se negaron a comprarlas. [46] Autoblog incluyó al Vega en su lista "Los 20 autos más tontos de todos los tiempos", diciendo que "demostró que los fabricantes de automóviles estadounidenses no fabricaban buenos autos pequeños". [19] Ocupó el segundo lugar en la encuesta de Car Talk sobre "El peor automóvil del milenio" y fue incluido en la lista de Forbes de 2004 de "Los peores automóviles de todos los tiempos". Car and Driver lo nombró uno de los 10 autos premiados más vergonzosos y afirmó: "El Chevy Vega está en la lista corta de todos como el peor auto de todos los tiempos. Parecía la única vez que alguien vio un Vega en la carretera sin vomitar aceite". Había humo cuando lo remolcaban." [47]
Popular Mechanics incluyó al Vega en su lista "10 autos que dañaron la reputación de GM" [48] y luego conmemoró el 40 aniversario de su lanzamiento, marcando al Vega como el catalizador que puso a General Motors en la espiral descendente que culminó con su quiebra en 2009. . [46] La retrospectiva de 2010 también tomó nota de las altas cifras de ventas del Vega en relación con su mala calidad, y señaló: "Dado que el Vega se vendió con tanta fuerza (se construyeron casi 2 millones antes de que dejara de producirse después de 1977), el resultado fue que, literalmente, Cientos de miles de compradores estaban teniendo experiencias terribles con el automóvil. Seguramente esos clientes estaban mucho más dispuestos a considerar las alternativas japonesas que estaban empezando a llegar". [46] The Truth About Cars nombró al Vega como uno de los "pecados capitales" que llevaron a la caída de GM, "El Vega fue el Watergate / Waterloo de GM , el comienzo del inevitable fin". [49] Edmunds.com clasificó al Vega como el quinto peor coche de todos los tiempos. [22] En su libro de 1979 En un día claro se puede ver General Motors , el ex ejecutivo de GM John DeLorean dedicó un capítulo completo al Vega, describiendo cuán pobre se desempeñó en las pruebas de durabilidad y que GM conocía sus problemas de calidad antes del lanzamiento. [32]
Si bien el Ford Pinto fue un gran vendedor y tuvo una recepción decente, su reputación se vio empañada permanentemente por la acusación de que el automóvil podía incendiarse al ser chocado por detrás debido a un diseño defectuoso del tanque de combustible . El infame "Pinto Memo" , un documento presentado a la NHTSA que examina los costos sociales de la nueva legislación sobre vuelcos, se presentó al público como prueba de que los ejecutivos de Ford conocían un defecto de diseño y decidieron no hacer nada después de calcular que pagarían las demandas. Era más barato que rediseñar el coche. Esta presentación provocó la indignación pública. [50] [51]
Incluido en la lista de los 50 peores coches de todos los tiempos de la revista Time , Dan Neil escribió: "Le disparan a los caballos, ¿no? Bueno, esto es pescado en el barril. Por supuesto, el Pinto está en la lista de los peores, pero no porque Era un coche particularmente malo, no particularmente, pero debido a que tenía una naturaleza bastante volátil, el auto tendía a estallar en llamas en las colisiones por alcance. [20] Nombrado uno de los "automóviles más cuestionables de todos los tiempos", CNN dijo al respecto: "Las imágenes de Pintos en llamas están tan grabadas en la conciencia pública que probablemente sea difícil para la mayoría de las personas, sin la ayuda de una fotografía, evocar una imagen mental". Imagen del auto mientras no está en llamas." [31] Autoblog clasificó al Pinto en el puesto número 1 en su lista "Los 20 coches más tontos de todos los tiempos". [19] El Pinto ocupó el tercer lugar en la encuesta "Peor coche del milenio" de Car Talk de 2000 [ 21 ] y Edmunds.com lo clasificó como el 16º peor coche de todos los tiempos. [22]
Desde su lanzamiento, el Morris Marina ha sido criticado por su bajo rendimiento, estilo, manejo y calidad de construcción. Lanzado en abril de 1971 por British Leyland , reutilizó piezas mecánicas existentes, como una suspensión delantera del Morris Minor de 1948 , motores antiguos BMC lanzados por primera vez a principios de la década de 1950 y una caja de cambios y un eje procedentes de Triumph e introducidos en 1962. fue diseñado y desarrollado con un presupuesto limitado y un plazo de tiempo muy corto (menos de tres años desde la concepción inicial hasta la producción total) para reemplazar urgentemente una serie de modelos de berlinas obsoletos heredados por British Leyland de BMC. Se pretendía que estuviera en producción durante cinco años antes de que un automóvil más considerado pudiera reemplazarlo. El Marina fue diseñado como una respuesta directa al exitoso Ford Cortina MkII . En octubre de 1970, el mismo mes en que se anunció oficialmente el Marina, Ford lanzó el MkIII Cortina más grande, más sofisticado y más sofisticado , lo que inmediatamente hizo que el Morris pareciera anticuado. Los primeros coches tenían un defecto de diseño en la suspensión delantera que provocaba un manejo peligroso. Si bien se corrigió antes de que comenzaran las ventas a gran escala, el Marina todavía fue criticado por su deficiente manejo, agarre en carretera y refinamiento. El Daily Telegraph incluyó al puerto deportivo en su lista de "10 coches que nunca deberían haberse producido". [52]
En Clarkson's Car Years , transmitido originalmente en 2000, el periodista automovilístico británico Jeremy Clarkson comparó el Marina con el Austin Allegro para determinar cuál era peor, y hizo estallar un Marina en un juego de bolos de bar en uno de sus DVD. Clarkson ha dicho que el desarrollo de la Marina "costó 40 millones de libras , lo que, dado que estaba destinado a ser inútil, era demasiado", y que su suspensión trasera "se remonta a un carro de mano medieval". Destroying Marinas se ha convertido en un chiste recurrente en la serie Top Gear de la BBC , lo que ha provocado la ira de los entusiastas de Marina y ha provocado quejas ante la BBC . Al abordar las quejas, el presentador de Top Gear, James May, afirmó que al menos un puerto deportivo debe conservarse en un museo como "una advertencia de la historia". CarThrottle lo clasificó en el puesto número 1 en su lista de "10 de los peores autos jamás fabricados en el Reino Unido ". [53] A pesar de su mala reputación, el Marina fue uno de los coches más vendidos en Gran Bretaña durante su vida de producción, alcanzando el segundo lugar en las listas de ventas en 1973 (detrás del Cortina) y permaneciendo en el tercer o cuarto lugar durante la década de 1970. En total se construyeron más de 1,2 millones de Marinas, lo que lo convierte en el segundo coche más vendido de British Leyland después del Mini . Fue rediseñado en 1980 para convertirse en el Morris Ital , un reemplazo provisional del Marina hasta que se lanzó el nuevo Austin Montego en 1984.
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En la década de 1960, General Motors Canadá comenzó a importar modelos compactos Vauxhall del Reino Unido para competir con compactos importados populares como el Volkswagen Beetle y el Toyota Corolla . El Vauxhall HC Viva pasó a llamarse "Firenza" en el mercado canadiense en respuesta a los problemas de calidad de la generación anterior y para ocultar sus orígenes británicos. [54] El Firenza estuvo plagado de problemas de calidad, agravados por la falta de repuestos debido a las frecuentes huelgas laborales en el Reino Unido en ese momento. [54] Los problemas comunes del Firenza incluían fallas en los frenos e incendios en el motor. [54] En 1972, los propietarios enojados de Firenza formaron la "Asociación de Propietarios Insatisfechos de Firenza" y participaron en manifestaciones públicas para dar a conocer los problemas de calidad del automóvil y exigir una compensación de General Motors por los costos de reparación y depreciación. El automóvil se había vuelto tan tóxico en el mercado de autos usados que los modelos de un año con poco kilometraje valían menos de una cuarta parte de su MSRP y los concesionarios se negaron a aceptarlos como intercambio. [54] Múltiples Firenzas se incendiaron durante una protesta frente a la Cámara de los Comunes de Canadá . [54]
Las protestas, combinadas con informes de que una mujer de 19 años murió en un accidente causado por una falla en la dirección de su Firenza, provocaron la intervención del gobierno canadiense. GM negó los problemas e intentó proteger la reputación del Firenza mediante marketing engañoso antes de retirarlo del mercado canadiense a principios de 1973. [54] La Asociación de Propietarios Descontentos del Firenza intentó demandar a General Motors, pero Canadá carecía de leyes que establecieran demandas colectivas en el tiempo, lo que llevó al Primer Ministro Pierre Trudeau a supervisar su creación. [54] El fracaso del Firenza perjudicó a Vauxhall, que consideraba a Canadá un importante mercado de exportación. Curbside Classic sostiene que la debacle de Firenza, combinada con la mala recepción del HC Viva en el resto del mundo, es responsable de que Vauxhall ya no sea una empresa autónoma. Fue el último vehículo que Vauxhall desarrolló internamente antes de vender una gama de Opel ligeramente modificados . [55] En una retrospectiva de 2018, Autofocus.ca describió el Firenza como "el peor automóvil jamás visto en Canadá" y afirmó que su oscuridad fuera de Canadá es lo único que impide que sea considerado uno de los peores automóviles de todos los tiempos junto con el gustos del Gremlin y Pinto mientras lo describen como el equivalente canadiense de Ralph Nader y el Chevrolet Corvair . [54]
Si bien el Lancia Beta fue ampliamente elogiado en su lanzamiento por la prensa automovilística y el público en general, [56] pronto se ganó la reputación de ser extremadamente propenso a la oxidación, especialmente en los primeros modelos. En ese momento, se rumoreaba ampliamente que esto se debía a que los vehículos estaban construidos con acero soviético, que supuestamente se suministraba a la empresa matriz de Lancia, Fiat, a cambio de construir la fábrica principal de Lada . [57] Estas afirmaciones nunca fueron verificadas, y se ha sugerido que estos problemas fueron más probablemente el resultado de técnicas deficientes de protección contra la oxidación, así como de las prolongadas huelgas en las fábricas que asolaron a Italia en ese momento. Independientemente de la causa real, estos problemas de corrosión eventualmente se convirtieron en un problema tal que hubo que retirar del mercado un gran número de ellos. [58] Junto con el fracaso del modelo Gamma más grande , la publicidad negativa que esto generó dañó permanentemente la reputación de Lancia y provocó una caída en las ventas en el Reino Unido , su mayor mercado de exportación en ese momento, que nunca se revirtió, y llevó a Lancia retirarse de los mercados con volante a la derecha en 1994. [59] [60] [61]
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El Reliant Robin es un automóvil pequeño de tres ruedas . Es quizás el producto más conocido y notorio de la industria automovilística británica de tres ruedas que tuvo mucho éxito desde los años cincuenta hasta los ochenta; principalmente debido a las lagunas fiscales británicas que permitían que los coches de tres ruedas pagaran impuestos como motocicletas y se condujeran con una licencia de motocicleta. El Robin disfrutó de un éxito de ventas durante toda su vida y ocupa un lugar especial en la cultura británica. Su nombre fue tan popular que su sucesor de 1982, el Reliant Rialto , pasó a llamarse Robin nuevamente en 1989, lo que hizo que el nombre Robin perdurara otros trece años e incluso le hizo ver el nuevo milenio hasta que la producción finalmente se detuvo en 2002. Pero a pesar de su éxito, también se ha convertido en el blanco de muchas bromas debido a su naturaleza de tres ruedas, su carrocería de fibra de vidrio y su técnica primitiva y anticuada, y a menudo se lo cita entre los peores autos jamás fabricados. A veces se le conoce cariñosamente como "Cerdo de plástico" debido a su forma distintiva y su carrocería de fibra de vidrio. También fue parte de un famoso episodio de Top Gear (serie 15, episodio 1), en el que Jeremy Clarkson conduce un Reliant Robin y lo hace volcar varias veces. Describió conducirlo como tan peligroso como "invitar a tu madre a pasar una velada en chatroulette ", y que el Robin "no era divertido, era una completa amenaza". Los dos episodios siguientes presentaron al piloto de carreras The Stig y Ken Block en su pista de pruebas en Robins, y ninguno de ellos pudo terminar una vuelta limpia en el Robin especialmente manipulado. Más tarde, Clarkson admitió que al Robin utilizado en el programa se le modificó el diferencial para permitir que volcara fácilmente. También admitió que "realmente le gusta" Robin. [62]
El Robin apareció en los libros The Worst Cars Ever Sold de Giles Chapman [10] y Crap Cars de Richard Porter. [26] Fue votado como el octavo peor auto de todos los tiempos en una encuesta de Auto Express , con el artículo que decía "El blanco de innumerables bromas, al Reliant Robin le faltaba más de una rueda y será recordado [sic] como uno de los peores autos. alguna vez". [63] En una encuesta de 2013, fue votado como el peor automóvil británico de todos los tiempos. [64] Edmunds.com lo clasificó como el decimotercer peor auto de todos los tiempos, afirmando: "Un vehículo de tres ruedas ridículamente inestable que se vuelve tortuga sobre su cuerpo de plástico a la menor provocación. Afortunadamente, con un motor de 750 cc, también tenía poca potencia". [22] CarThrottle lo clasificó en el puesto número dos en su lista de "10 de los peores autos jamás fabricados en el Reino Unido ". [53]
El Austin Allegro se lanzó en 1973 con la intención de ser un diseño radical y limpio de British Leyland . Sin embargo, ha sido fuertemente criticado por su mala calidad y su extraño estilo. En su libro Crap Cars , el escritor Richard Porter dice que "la única parte del Allegro que acertaron vagamente fue la protección contra la oxidación". El Allegro quedó en segundo lugar de su lista, sólo superado por el VW Escarabajo . [65] La mala reputación del automóvil, así como las ineficientes técnicas de producción y gestión en British Leyland en ese momento, han significado que el Austin Allegro se haya asociado con el desperdicio, la ineficiencia y la mala calidad. [ cita necesaria ]
En Clarkson's Car Years , Jeremy Clarkson compara el Austin Allegro con el Morris Marina. Concluye que el Allegro era un coche mejor (menos malo) que el Marina, porque era un coche horrible en un sentido más original que el Marina. Clarkson dijo además del Allegro que era "espantosamente feo", que quienquiera que propusiera su volante cuadrado debería haberle arrojado bolígrafos y que "era más aerodinámico yendo hacia atrás". En 2007, Sir Digby Jones , al criticar las ineficiencias del Consejo de Aprendizaje y Habilidades , dijo: "Es lo que yo llamo 'el modelo British Leyland': inviertes mucho dinero en la cima y sale un Austin Allegro". en el fondo". [66] Edmunds.com clasificó al Allegro como el 81º peor automóvil de todos los tiempos y expresó su gratitud porque nunca se exportó a los Estados Unidos. [22]
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El Leyland P76 era un automóvil grande producido por Leyland Australia , la filial australiana de British Leyland . Su objetivo era proporcionar a la empresa un verdadero rival para los grandes modelos locales como el Ford Falcon , el Holden Kingswood y el Chrysler Valiant . Sin embargo, debido a la crisis del petróleo de 1973 , un pequeño presupuesto de desarrollo de sólo 20 millones de dólares australianos [67] y una demanda que excedía con creces la oferta, Leyland apresuró el proceso de ensamblaje con el primero de los P76 en salir de la línea de ensamblaje, lo que resultó en una construcción deficiente. Calidad y algunos problemas de confiabilidad. La combinación del montaje apresurado, la crisis del combustible y las huelgas en las fábricas de los fabricantes de componentes dieron como resultado que el Leyland P76 se convirtiera en un fracaso y ganara una burla crítica duradera, a pesar de haber sido diseñado por Giovanni Michelotti y haber recibido el premio al Coche del Año de la revista Wheels en 1973. Las ventas fueron tan malas que Leyland cerró su planta de producción en Zetland para el P76 en 1974, cancelando así los planes para una versión de producción familiar y cupé. The Conversation lo nombró "el peor fallo de nuestro coche [de Australia]", [68] RACV y Drive.com.au lo nombraron entre los peores coches australianos de todos los tiempos, [69] [70] y Wheels and CarsGuide lo nombraron entre los peores coches jamás fabricados. [71] [72] El Sydney Morning Herald dijo: "Si mencionas coches australianos realmente malos, el nombre que normalmente me viene a la mente es Leyland P76. No era tanto un coche malo como un coche mal construido. Este era Leyland Australia en "Está en sus últimos días con una administración disfuncional dando órdenes para sacar los autos, ya sea que estuvieran terminados o no. Las partes faltantes podrían agregarse más tarde". [73]
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Si bien el Ford Mustang II fue bien recibido tanto por los críticos como por los consumidores en su lanzamiento, hoy en día es fuertemente criticado por ser un derivado del Pinto de bajo rendimiento , a pesar de que su buena economía de combustible lo hizo popular después de la crisis del petróleo de 1973 . Car and Driver incluyó al Mustang II como uno de los 10 ganadores de premios más vergonzosos y afirmó: "En lugar del potente automóvil que había sido el Mustang, aquí había un farsante con motores sibilantes de cuatro y seis cilindros bajo el capó. Y a excepción de mejor economía de combustible, no había virtudes compensatorias." [47] Autoblog nombró al Mustang II como uno de los "20 autos más tontos de todos los tiempos" y afirmó que para haber sido nombrado Auto del Año de Motor Trend en 1974 , " Motor Trend , en el pasado, tenía que ser intercambiando honores anuales por páginas de anuncios". [19]
Eric Peters escribió sobre el Mustang II en su libro ¡ Atrocidades automotrices! The Cars We Love to Hate , "Tambaleante, con los ojos desorbitados y cada vez más desesperado [a raíz de la crisis del petróleo de 1973 y los nuevos requisitos de emisiones de la EPA , Ford eructó el Mustang II "reducido" de origen Pinto, un automóvil con Todo el sabor de una Shirley Temple diluida ". [25] Edmunds.com clasificó al Mustang II como el segundo peor auto de todos los tiempos, describiéndolo como "instantáneamente espantoso para los amantes del Mustang". [22]
Diseñado para ser un concepto radicalmente nuevo, además de ser el primer automóvil en utilizar un diseño de cabina adelantada , el extraño estilo del AMC Pacer ha sido criticado. Fue diseñado de adentro hacia afuera con los objetivos de brindar espacio para los pasajeros y comodidad en una época en la que la mayoría de los autos "fueron diseñados exclusivamente por apariencia y el interior sólo se instaló más tarde en el espacio disponible". [74] Una encuesta de 2007 realizada entre sus clientes por la Agencia de Seguros Hagerty nombró al Pacer como el peor diseño de automóvil de todos los tiempos. [20] Incluyéndolo en los "50 peores autos de todos los tiempos" de la revista Time , Dan Neil describió el Pacer como un "bolo cristalino de tontería" y que "en el verano, era como ser una hormiga bajo la lupa de un niño malo". El aire acondicionado era inexistente. De hecho, se podían ver vapores de petroquímicos volátiles desprendiéndose del tablero de plástico". [20] CNN nombró al Pacer como uno de "Los 10 autos más cuestionables de todos los tiempos"; "El Pacer, bulboso y lleno de burbujas, es recordado hoy como el máximo ejemplo del 'auto nerd que conducían mis padres'. (Su papel protagónico en la película de 1992 sobre explotación geek Wayne's World no ayudó)." [31]
Está incluido en el libro ¡ Atrocidades automotrices! The Cars We Love to Hate , que presenta de manera destacada al Pacer en la portada. Su entrada dice que el Pacer "definió la década de 1970 incluso más que un Bee Gees de 8 pistas , el peinado " Farrah " o el traje informal . De hecho, usar un traje informal y escuchar una pista de Bee Gees 8 mientras conduce hacia el trabajo. Ser subgerente en el McDonald's local fue quizás la mejor experiencia de los años 70". [25] También tomó nota del nuevo estatus de coleccionista del Pacer como una pieza kitsch , diciendo: "Como automóvil, no es mucho, pero como tema de conversación, es casi tan bueno como tener un Elvis: ¡Vivo restaurado! máquina de pinball en tu estudio." [25] Edmunds.com clasificó al Pacer como el vigésimo peor auto de todos los tiempos, describiéndolo como "un ícono de perdedores privados de sus derechos". [22] Ya sea amado u odiado, el Pacer de cuerpo ancho "no sólo es inmediatamente reconocible, sino que es legendario". [75]
El Bricklin SV-1 cobró vida gracias al empresario automovilístico Malcolm Bricklin , quien financió el desarrollo y la producción del automóvil desde el gobierno de la provincia canadiense de New Brunswick . La producción se detuvo a principios de 1976 cuando la empresa entró en quiebra. Al incluir el Bricklin en su lista de "Los 20 autos más tontos de todos los tiempos", Autoblog escribió: "Nota para el mundo: cuando un ejecutivo del automóvil inicia una nueva compañía de automóviles y propone ponerle su nombre al auto, corre como un ciervo en el En dirección opuesta, guarda tu chequera y tus tarjetas de crédito en una caja fuerte y pídele a tu mejor amigo que mantenga la combinación alejada de ti sin importar cuánto le ruegues. Este escenario nunca sale bien. [19] Incluyéndolo en su libro ¡ Atrocidades automotrices! En The Cars We Love to Hate , Eric Peters reconoció las numerosas características de seguridad que Bricklin ayudó a crear antes de escribir: "En teoría, todo sonaba fabuloso... Pero el SV1 era básicamente un auto en kit improvisado usando restos triturados adquiridos. "La falta de dinero y recursos técnicos y de ingeniería era evidente en la forma en que se armó el automóvil. Tenía la apariencia de un proyecto de hot rod adolescente construido en el patio trasero con un Sawzall y algo de RTV". [25]
La revista Time lo nombró uno de los 50 peores autos de todos los tiempos , y Dan Neil dijo al respecto: "Se suponía que el SV1 ejemplificaría el auto más seguro del futuro; el nombre significa "Vehículo de seguridad 1". Las carrocerías estaban hechas de plástico de colores brillantes y resistente a las abolladuras, como los muebles PlaySkool . Otra característica de seguridad: una increíble lentitud de enfriamiento como la de la corteza terrestre. Todos esos paneles de resina y parachoques comprimibles agregaron cientos de libras que limitaban las emisiones. Los V8 no podían soportarlo. Esta cosa no podía superar el desfile del Rose Bowl ". [20] Edmunds.com clasificó al Bricklin como el 72º peor auto de todos los tiempos, afirmando que "hace que el DeLorean parezca una obra maestra de ingeniería". [22]
La Triumph TR7 fue uno de los últimos modelos producidos por Triumph antes de que British Leyland eliminara la marca en 1984. La TR7 fue ampliamente criticada y ridiculizada por su estilo, especialmente por la extraña curva en el lateral. Una leyenda urbana popular afirma que en su debut, el legendario diseñador de automóviles italiano Giorgetto Giugiaro examinó un TR7 en una exhibición de autos, caminó hacia el otro lado del auto y exclamó: "Dios mío, lo hicieron [la curva] para ¡El otro lado también!" Los problemas de calidad tendían a socavar la imagen del coche en el mercado. Esto fue principalmente el resultado de las malas relaciones entre la dirección y los trabajadores y de las frecuentes huelgas en la fábrica de Speke , cerca de Liverpool. [76] Además, el TR7 fue diseñado para ser un roadster , pero al principio solo estaba disponible con un techo permanente ya que las nuevas regulaciones de seguridad en caso de vuelco propuestas en los EE. UU., su mercado objetivo, amenazaban con prohibir efectivamente la venta de convertibles. Sin embargo, esto no sucedió, por lo que una versión convertible estuvo disponible en 1979. La calidad también mejoró cuando la producción se trasladó a la planta de Canley en Coventry, y más tarde a Solihull , pero ya era demasiado tarde para salvar la reputación ya dañada del automóvil. Un intento de aumentar las ventas con una versión V8 actualizada y mucho más potente llamada TR8 tampoco tuvo éxito, ya que adolecía de una mala calidad de construcción y una libra esterlina fuerte que lo hacía bastante caro en comparación con la mayoría de sus competidores en el mercado estadounidense y canadiense. En su edición preliminar del Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1977, la revista alemana Auto, Motor und Sport informó que el motor de un vehículo de prensa TR7 se había averiado y "empezó a hervir" mientras se sometía a un ejercicio de medición de la velocidad máxima en un recorrido de 4 km (2,5 millas) tramo de pista como parte de una prueba en carretera. [77]
Fue incluido en la lista de la revista Time de los 50 peores coches de todos los tiempos; El periodista automotriz Dan Neil escribió que el principal problema con el TR7 era que "los autos estaban hechos de manera tan horrible. Tenía más cortocircuitos que una mesa de mezclas con una pipa de agua derramada". [78] Jeremy Clarkson criticó el TR7 y destruyó uno en su DVD especial Heaven and Hell . Edmunds.com clasificó al TR7 como el 47º peor coche de todos los tiempos. [22] British Leyland detuvo la producción del TR7 en 1981, y aunque la marca Triumph sobrevivió otros tres años, no construyó un automóvil deportivo de reemplazo, ya que el mercado de automóviles deportivos asequibles estaba en declive, un factor que también contribuyó a Decisión del BL de no sustituir al MG B. [ cita necesaria ]
El Chevrolet Chevette ha sido comúnmente criticado por su bajo rendimiento (0-60 en 19,6 segundos [79] ), mala calidad de construcción y sensación general de bajo costo. Ha sido incluido en la lista de la revista Time de los 50 peores autos de todos los tiempos, ocupó el quinto lugar en la encuesta de Car Talk "El peor auto del milenio" [21] y está incluido en el libro Automotive Atrocities. Los coches que amamos odiar de Eric Peters. En su inclusión, Peters se burló del nombre del Chevette, sugiriendo: "Los propietarios de la pequeña y austera econobox de Chevy también podrían mencionar casualmente su "'Vette" estacionado afuera a prospectos atractivos (aunque crédulos) en bares de solteros, aunque era fundamental que dichos prospectos "Consume un mínimo de tres tés helados Long Island doblemente fuertes antes de sugerir que te lleven de regreso al sótano de tus padres". [25]
CNN lo incluyó en su lista de los "10 autos más cuestionables de todos los tiempos", donde fue descrito como "patético". CNN se expandió describiendo al Chevette como "Otro intento de GM de competir contra importaciones pequeñas y económicas. Y, nuevamente, este no fue un fracaso del mercado. De hecho, el Chevette fue el auto pequeño más vendido en Estados Unidos en 1979. y los años 1980, en última instancia, se produjeron 2,7 millones a lo largo de su vida, pero hoy se lo recuerda por tener problemas mecánicos, estar mal construido y tener poca potencia, un triste recordatorio de los problemas que tuvieron (y todavía tienen) los fabricantes de automóviles de Detroit para responder a la avalancha de automóviles. Coches pequeños y baratos de Japón". [31]
Popular Mechanics nombró al Chevette en su lista "10 autos que dañaron la reputación de GM" debido a que fue utilizado como la respuesta de GM a los subcompactos avanzados de tracción delantera, como el Volkswagen Rabbit y el Honda Civic, a pesar de su pobre desempeño, tecnología trasera tecnológicamente tosca. plataforma de tracción a las ruedas e interior mal diseñado: "siempre fue un coche que se vendía estrictamente por precio, sin verdaderas virtudes propias". [48] Popular Mechanics también señaló cómo el éxito del Chevette y su larga producción permitieron a GM no desarrollar un subcompacto adecuado con tracción delantera, sino que utilizó una serie de importaciones cautivas diseñadas con insignias de Suzuki , Isuzu y Daewoo para servir como entrada de Chevrolet. modelos de nivel después de que terminó la producción del Chevette, algo que describieron como "uno de los mayores errores de todos los de la compañía". [48] Edmunds.com enumeró al Chevette como el 53º peor auto de todos los tiempos. [22] La versión europea del Chevrolet Chevette, vendida como Vauxhall Chevette en el Reino Unido y Opel Kadett City en el resto de Europa, era más popular y tenía mejor reputación, y en el caso de Vauxhall, en particular, ayudó aumentar la cuota de mercado de su fabricante. [ cita necesaria ]
El motor diésel Oldsmobile fue uno de los primeros intentos de un fabricante de automóviles estadounidense de producir un motor diésel , como resultado de la crisis del petróleo de 1973 y el creciente éxito de los fabricantes de automóviles europeos, principalmente Mercedes-Benz y Volkswagen , que vendían automóviles diésel en Estados Unidos. mercado. Se utilizó no sólo en los automóviles Oldsmobile, sino también en automóviles de otras marcas de General Motors en el mercado estadounidense. Sin embargo, los motores tenían un inconveniente importante: se basaban en el mismo diseño de bloque que los motores de gasolina. Como tal, los pernos de culata no eran lo suficientemente fuertes para un motor diésel y pronto se ganaron una reputación de falta de confiabilidad y bajo rendimiento que dañó el mercado norteamericano de vehículos de pasajeros diésel durante los siguientes 30 años. General Motors ofrecía opciones diésel en algunos de sus autos pequeños, pero ninguno se vendió bien hasta la introducción del Chevrolet Cruze 2014 . [80]
Autotrader describió: "Había dos problemas clave con los motores diésel Olds. En primer lugar, los pernos de culata simplemente no eran numerosos ni lo suficientemente fuertes para la alta relación de compresión del diésel, por lo que empezaron a soplar las juntas de culata. Segundo gran problema: los reductores de costos de GM decidieron No es necesario instalar un separador de agua. A diferencia de la gasolina, el combustible diésel está sujeto a condensación de agua, de ahí la necesidad de un separador de agua. Sin uno, el agua del combustible se convierte en agua en el motor, donde puede oxidar los cilindros o la complicada mecánica. La primera podría destruir el motor, mientras que la segunda denigraría las características de funcionamiento del motor y posiblemente dañaría la bomba, que, en un diésel de inyección mecánica, es un dispositivo increíblemente intrincado y complicado cuyo reemplazo es muy costoso. ". [80] Popular Mechanics incluyó los motores diesel Oldsmobile en una serie sobre "Las principales fallas de ingeniería automotriz", diciendo: "De las innumerables fallas de ingeniería del período imprudente de finales de los años 1970 y principios de los años 1980, el que Quizás el efecto de mayor alcance sobre las preferencias de los consumidores fue el implacable horror de los motores diésel de Oldsmobile. Mientras que las naciones europeas y gran parte del resto del mundo están adoptando la excelencia de los pequeños motores diésel modernos, la película aceitosa del fracaso de estos bultos diseñados apresuradamente persiste. en el paladar americano." [81] Edmunds.com y TheStreet.com clasificaron al Oldsmobile Cutlass Supreme Diesel de 1979 como el décimo peor automóvil de todos los tiempos. [22] [82]
El FSO Polonez se basó en gran medida en el Polski Fiat 125p que FSO ya fabricaba en Polonia desde 1967, pero presentaba una carrocería hatchback completamente nueva diseñada por Giugiaro . Era bastante ambicioso para su época, siendo el primer automóvil fabricado en Polonia con carrocería hatchback y el primer automóvil polaco producido en masa con su propio diseño, pero fue criticado en gran medida en la mayoría de los mercados fuera de Europa del Este debido a su mala calidad. , mal diseño y mal rendimiento. Jeremy Clarkson dijo sobre el Polonez: "Construido por comunistas con acero tan delgado que podría usarlo como una cortina de red, es tan confiable y duradero como la erección de un jubilado", [83] "Por supuesto, la historia ha servido para muchos autos. que conducía tan mal como este, pero pocos tenían un aspecto tan terrible" [84] y "tenía una característica redentora: era barato, pero tenía que serlo, porque era un coche que en realidad no era un coche. Era una caja bajo la cual el comprador descuidado de un coche descubriría un tractor de los años 40". [85]
En un episodio de Top Gear titulado "El peor coche de la historia del mundo", se ve a Jeremy Clarkson conduciendo un Polonez en una carretera rural donde se avería dos veces, [84] y hace estallar dos coches en un juego de automoción de Conkers. en uno de sus vídeos. Dijo: "A menudo me preguntaba qué impulsó a Lech Wałęsa a enfrentarse a la máquina militar más poderosa que el mundo haya visto jamás. ¿ Por qué un trabajador de un astillero de Gdańsk se enfrentó a la Unión Soviética ? Ahora todo está más claro. El hombre quería una nueva ¡¡¡auto!!!" TheStreet.com lo clasificó en el sexto lugar en su lista de los 20 peores autos de todos los tiempos , [83] y fue votado como el noveno peor auto de todos los tiempos en una encuesta realizada por Auto Express . [86] El Polonez se actualizó en 1991 para convertirse en el Caro, y continuó en esta forma hasta el final de la producción en 2002, aunque las importaciones a la mayoría de los mercados de Europa occidental habían terminado para entonces en gran parte debido a la baja demanda.
Los requisitos de emisiones en el estado estadounidense de California , que frecuentemente son más estrictos que los del resto del país, exigían que todos los Corvettes vendidos allí durante el año modelo 1980 estuvieran equipados con un motor de 180 caballos de fuerza y 305 pies cúbicos. Motor V8 de "bloque pequeño" con transmisión automática de 3 velocidades. Este modelo de Corvette es particularmente ridiculizado por su pobre desempeño. Edmunds.com nombró a este modelo como el tercer peor Corvette de todos los tiempos, [87] la revista Time lo incluyó como uno de los 50 peores autos de todos los tiempos y está incluido en Automotive Atrocities. Los coches que amamos odiar de Eric Peters. Dan Neil escribió sobre el Corvette de bloque pequeño de 1980: "[Las regulaciones estatales de California] exigían que el bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) apenas adecuado del Corvette de 1980 fuera reemplazado por un 305 V8 totalmente inadecuado, que generaba 180 hp de pura Además de eso, el Corvette "California" absorbió su lamentable riachuelo de caballos de fuerza a través de la pajita de una transmisión automática de tres velocidades que socavaba el torque... Fueron días realmente oscuros". [88] Eric Peters señaló en la entrada 305 Corvette's Automotive Atrocities que hoy en día es rechazado por los entusiastas, no se menciona en las historias oficiales y las guías de coleccionistas señalan que los compradores deben evitar este modelo, ya que nunca se apreciará significativamente en valor. [25]
Cuando el Chevrolet Citation , también vendido como Pontiac Phoenix , Oldsmobile Omega y Buick Skylark se presentó a principios de 1979, recibió una respuesta muy positiva: el Citation fue el Coche del Año de Motor Trend en 1980 y vendió más de 800.000 unidades en su primera edición. año. Sin embargo, fue objeto de escrutinio por numerosos problemas de seguridad y calidad, lo que provocó un número récord de retiradas del mercado y un colapso de las ventas. [89] Car and Driver nombró al Citation como uno de los ganadores de premios más vergonzosos de la historia debido a sus numerosos problemas de calidad de construcción y seguridad: "Las cosas empezaron a ir terriblemente mal tan pronto como el X-car llegó a manos de los consumidores. Mientras miraba Al bajar los libros de pagos de 60 meses, a los propietarios de Citation se les caían piezas de adorno en las manos, escuchaban cómo sus transmisiones crujían y se atascaban, y descubrieron que si escuchaban con suficiente atención podían escuchar cómo sus autos se oxidaban. Los X-cars fueron vehículos importantes: masacraron la reputación de GM durante toda una generación". [47]
Car and Driver y varias otras revistas de automóviles de la época fueron engañadas cuando GM les prestó versiones especialmente modificadas de los vehículos con carrocería X en los que se había eliminado la dirección de torsión pesada (por la que se hicieron infames). Patrick Bedard de Car and Driver dijo que se sorprendieron por completo cuando condujeron una versión de producción aleatoria adquirida a una empresa de alquiler de coches algún tiempo después. [90] Popular Mechanics nombró a los autos con plataforma X en su lista "10 autos que dañaron la reputación de GM" ya que "prometieron una revolución en la forma en que la corporación diseñaba y construía autos. Desafortunadamente, la realidad era que estos autos de cuatro y seis cilindros probablemente sufrió más retiros del mercado y problemas endémicos que cualquier otro programa de vehículos de GM". También notaron el éxito que tuvieron inicialmente los autos en el mercado, lo que "amargó a cientos de miles de GM". [48] The Truth About Cars de manera similar nombró la Citación como uno de los principales "pecados capitales" que llevaron a la caída de GM; "Típico de GM, el Citation se veía mejor en el papel, o para los escritores automovilísticos que se dejaban engañar cuando conducían los 'timbres' menos producidos jamás ensamblados a mano y escribían informes sin aliento sobre las espectaculares capacidades del Citation 'mejor que un BMW'. ". [89] Edmunds.com clasificó al Citation como el 52º peor coche de todos los tiempos. [22]
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Sólo para el año modelo 1981, Cadillac ofreció una característica en su motor V8 llamada V8-6-4 . En este motor se podían desactivar hasta cuatro cilindros durante la navegación para ahorrar combustible. Sin embargo, el sistema sufrió numerosos problemas de manejabilidad ya que la tecnología informática en ese momento no podía desactivar/reactivar los cilindros lo suficientemente rápido. [25] Muchos propietarios se cansaron del bajo rendimiento del motor y los mecánicos desactivaron el sistema. [20] ¡Incluido el motor en Automotive Atrocities! En The Cars We Love to Hate , Eric Peters calificó el V8-6-4 como "una de las mejores ideas que salió terriblemente mal para llegar a producción" y era "lo último que necesitaba un Cadillac que ahora se tambalea además de lo inmóvil". -Embrollo enconado del diésel." [25]
El V8-6-4 está incluido en los "50 peores coches de todos los tiempos" de la revista Time , donde Dan Neil lo describió como el "Titanic de los programas de motores". Continuó: "Los autos se sacudieron, se sacudieron, se calaron, hicieron ruidos groseros y, en general, se portaron mal hasta que los dueños, con los ojos desorbitados, llevaron los autos para desconectar el sistema. Para algunos, fue la última vez que vieron el interior de un concesionario Cadillac. " [20] Popular Mechanics incluyó los Cadillacs V8-6-4 en su lista "10 autos que dañaron la reputación de GM", describiéndolos como "otra tecnología más medio desarrollada y comercializada cínicamente que GM simplemente no pudo hacer funcionar". [48] Hoy en día, los sistemas de desactivación de cilindros, también conocidos como sistema de gestión de combustible, son una característica común en los automóviles con motores grandes, incluidos muchos producidos por General Motors.
A pesar del culto que tiene el DeLorean como resultado de su aparición en la popular película de ciencia ficción de 1985 Regreso al futuro , fue un fracaso comercial cuando se presentó por primera vez y fue ridiculizado por la crítica. Fue construido en una nueva fábrica especialmente construida en Dunmurry , un suburbio de Belfast , Irlanda del Norte , con el fin de mejorar la tensa situación socioeconómica allí (la región de Belfast era una de las más pobres de Europa occidental debido al conflicto en curso en Irlanda del Norte). ) y fue financiado en gran parte por el gobierno del Reino Unido, que respaldó el proyecto con £55.000.000. Pero debido a la inexperiencia de la mano de obra norirlandesa y al diseño poco desarrollado, el coche sufrió mala calidad y un rendimiento decepcionante. Incluso contratar al fundador de Lotus, Colin Chapman, para ayudar a mejorar el vehículo no ayudó. Además, el DeLorean tenía un precio excesivo y se lanzó en un momento en que Estados Unidos, su mercado objetivo, se vio gravemente afectado por una recesión que disminuyó la demanda de superdeportivos caros. ¡Incluido el DeLorean en las atrocidades automotrices! The Cars We Love to Hate , Eric Peters declaró: "Si el DeLorean hubiera ofrecido un rendimiento de nivel exótico junto con su precio de nivel exótico, las cosas podrían haber sido diferentes. Pero resultó que el DeLorean ni siquiera era competitivo como un automóvil de alto rendimiento con los Camaros, Firebirds y Mustangs de seis cilindros comunes y corrientes de la época", al tiempo que señaló que un DeLorean era significativamente más caro que un Chevrolet Corvette de 1981 . [25]
En su libro Naff Motors: 101 Automotive Lemons , Tony Davis describió la calidad de construcción como "lamentable". [11] El escritor de Top Gear, Richard Porter, lo incluyó en su libro Crap Cars , calificándolo de "lúgubre", [26] mientras que también fue incluido en la lista de la revista Time de los 50 peores autos de todos los tiempos; Dan Neil dijo al respecto: "Para cuando Johnny Z. puso en marcha la fábrica de Irlanda del Norte (¿y qué podría salir mal allí? ), las pérdidas se estaban acumulando rápidamente. El coche era pesado y tenía poca potencia (el motor de 2,8 litros). El Peugeot V6 nunca tuvo una oportunidad) y es demasiado caro." [20]
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El Maserati Biturbo era un gran turismo ejecutivo que iba a competir principalmente con el BMW Serie 3 , pero obtuvo una acogida negativa por su nuevo motor biturbo, lo que provocaba una entrega de potencia impredecible debido a su retraso del turbo y sus numerosos problemas de fiabilidad. Incluyéndolo en la lista de la revista Time "Los 50 peores autos de todos los tiempos", Dan Neil escribió: "Todo lo que podría tener fugas, quemarse, romperse o romperse lo hizo con la regularidad del Anvil Chorus . Los avisos de servicio recopilados se parecerían al Gutenberg". Biblia." [20] En la edición de agosto de 1990 de Road & Track , se destacó la confiabilidad del Biturbo: "Los niveles de flotación del carburador mal ajustados causaron que el motor tropezara durante los giros a la izquierda, los cables de recogida en el distribuidor se agrietaron por el calor, el agua corrió a través de las camisas de los cilindros, se filtraron fluidos por sellos defectuosos en todo el tren motriz, las cajas de fusibles se derritieron y las luces de advertencia de temperatura del refrigerante se encendieron incluso cuando los motores no se estaban sobrecalentando". [25]
¡Incluido el Biturbo en las atrocidades automotrices! The Cars We Love to Hate , Eric Peters escribió que el Biturbo "mataría brutalmente a su propietario con 'pequeñas cosas' que llevarían a todos, excepto a aquellos verdaderamente dedicados a su supervivencia, a la caja de herramientas de una gran bola". martillo." [25] En Crap Cars , Richard Porter describió la "calidad de construcción del Biturbo que se describe mejor como 'aproximada'" y el estilo que "parece el dibujo de un automóvil hecho por un niño". [26] Edmunds.com lo clasificó como el 55º peor coche de todos los tiempos. [22]
El cupé deportivo norteamericano Renault Fuego ha obtenido un reconocimiento negativo retroactivo, principalmente por sus numerosos problemas importantes de fiabilidad. Car and Driver describió retroactivamente el Fuego como "con forma de morsa con gas". [91] Hemmings Motor News escribió sobre cómo "El Fuego pronto desarrolló una reputación de componentes electrónicos poco confiables y problemas de sobrecalentamiento, lo que conducía a fallas en la junta de la cabeza si se ignoraba durante un período de tiempo. El problema probablemente se vio agravado por la escasa disponibilidad de repuestos, una situación que sólo empeoró después de la salida de Renault de Estados Unidos en 1986." [91]
Incluido en el libro Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate , el autor Eric Peters tomó nota del bajo rendimiento y la escasa confiabilidad de Fuego combinados con la dificultad para conseguir repuestos y encontrar un mecánico que supiera cómo reparar un Renault, lo que llevó a una rápida depreciación que redujo a Fuegos a ser completamente inútil cuando todavía tenían solo un par de años; "El texto del anuncio decía que el Fuego se jactaba de 'una apariencia atrevida que puede acelerar el pulso al verlo', aunque puede haber descrito con mayor precisión los latidos del corazón inducidos por las tasas de depreciación alarmantemente rápidas del Fuego. Los ejemplos actuales son casi inútiles hoy en día, si, es decir, puedes encontrar uno que todavía esté funcionando". [25] El Fuego también figuraba en el libro Crap Cars de Richard Porter . Edmunds.com clasificó al Fuego norteamericano como el 17º peor automóvil de todos los tiempos, describiéndolo como un "cupé francés frágil con tracción delantera que se oxidó rápidamente hasta convertirse en polvo o estalló en llamas en medio de incendios eléctricos aleatorios" y señaló que fue "retirado del mercado". para volantes que se desprendieron en las manos del conductor". [22]
El Cadillac Cimarron fue un intento apresurado de Cadillac de competir con los coches de lujo europeos más pequeños de fabricantes como Mercedes-Benz y BMW . Ante limitaciones de tiempo, Cadillac simplemente comercializó un Chevrolet Cavalier totalmente equipado con acabados de lujo por el doble del precio de sus otros hermanos con carrocería J. El Cimarrón fue incluido en la lista de la revista Time de "Los 50 peores autos de todos los tiempos", fue nombrado el octavo peor auto del milenio por Car Talk y ocupó el cuarto lugar en la lista de Autoblog de "Los 20 autos más tontos de todos los tiempos". está incluido en los libros ¡ Atrocidades automotrices! Los coches que amamos odiar de Eric Peters y Crap Cars de Richard Porter. El crítico automotriz Dan Neil dijo sobre el Cimarrón: "Todo lo que estaba mal, venal, perezoso y mentiroso acerca de GM en la década de 1980 se cristalizó en este flagrante insulto al buen nombre y a los excelentes clientes de Cadillac... Este poco de contemporización casi mata Cadillac y sigue siendo su mayor vergüenza". [92]
Autoblog escribió: "Era un Chevy rebautizado , un Chevy malo, y todos lo sabían. Los ingenieros de GM a quienes se les ordenó llevar a cabo el encargo odiaban trabajar en él. Se nos dice que algunos incluso se jubilaron anticipadamente para conseguirlo. fuera de el." [19] En Automotive Atrocities , Eric Peters escribió: "En las décadas de 1920 y 1930, Cadillac era un respetado par de Bugatti y Rolls-Royce , el 'estándar del mundo' entre los automóviles de lujo. En 1982, la principal división de GM se había reducido a empeñar Chevrolet Cavaliers deteriorados, con la esperanza de que nadie se diera cuenta, al menos hasta que el cheque del comprador fuera liquidado". [25] Forbes colocó al Cimarrón en su lista de "Coches legendarios fracasados", citando bajas ventas, bajo rendimiento y el hecho de que el auto "no funcionó, viniendo de una marca de lujo". [93] CNN Money describió el Cimarron como "en todos los aspectos importantes, un Chevrolet Cavalier. También añadió miles de dólares al precio. En total, no era ni un buen Cadillac ni una buena relación calidad-precio. Hoy en día, los ejecutivos de GM admitirán fácilmente que Esta fue una mala idea." [94]
Car and Driver dijo que un director de producto posterior de Cadillac mantuvo una foto del Cimarron en su pared con la leyenda "Para que no lo olvidemos". [95] Popular Mechanics nombró al Cimarrón como uno de los 10 autos que dañaron la reputación de GM, describiendo el intento de GM de comercializar el Cimarrón como una alternativa nacional al BMW Serie 3 como "patético": "No hay nada malo con la idea de un modelo más pequeño". , un Cadillac más atlético , pero fue una idea terrible cambiarle el nombre al Chevrolet Cavalier e intentar convertirlo en un verdadero Cadillac. No es sorprendente que prácticamente nadie se enamorara de él y el Cimarron nunca se vendió bien. [48] The Truth About Cars nombró al Cimarrón como uno de los "pecados capitales" que llevaron a la caída de GM; El autor Paul Niedermeyer escribió al respecto: "Sí, como si alguna vez hubiera alguna duda, GM realmente saltó al tiburón con el Cimarron, y abrió el camino para lo que fue la década más desastrosa de la historia de GM, los años ochenta. Sólo GM podría tener algo tan completamente Una arrogancia descomunal es pensar que podría salirse con la suya disfrazando a un Cavalier y empeñándolo como un luchador de BMW, sin siquiera tocar el motor, entre otros pecados... el Cimarron fue un fracaso, desde el principio. "Engañar a unos 25.000 compradores el primer año, pero las ventas cayeron constantemente a partir de entonces. El daño que le causó a la marca Cadillac fue incalculable. Pero el Cimarrón fue sólo una de las muchas heridas del suicidio ritual que Cadillac se estaba pasando durante esos días oscuros". [96] Edmunds.com clasificó al Cimarrón como el octavo peor auto de todos los tiempos. [22]
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Para 1982, el Chevrolet Camaro rediseñado ofrecía el motor Iron Duke de 4 cilindros y 90 hp con una transmisión automática de 3 velocidades como sistema de propulsión estándar, algo que fue fuertemente ridiculizado en un automóvil con una reputación de alto rendimiento. Autoweek , al describir este modelo como el Camaro más lento jamás vendido, señaló que un Camaro con este tren motriz tenía la misma relación potencia-peso que el Volkswagen Beetle y que el Chevrolet Chevette tenía una relación ligeramente mejor. [97] Esta variante del Camaro se incluyó en la lista de la revista Time de "Los 50 peores coches de todos los tiempos"; Dan Neil dijo al respecto: "Como motor base para el Camaro 1982 rediseñado (y Pontiac Firebird), el “Iron Duke” de cuatro cilindros y 2,5 litros era el motor más pequeño, menos potente y menos parecido a un Camaro que podía be y, al igual que el Corvette de California, estaba conectado a una caja de agua de tres velocidades de baja tecnología. Así equipado, el Iron Duke Camaro tenía una aceleración de 0 a 60 mph en alrededor de 20 segundos, lo que hacía que los propietarios del Camaro tamborilearan con los dedos mientras los autobuses escolares. pasó disparado en una mancha amarilla." [20] ¡Incluyendo este auto en Automotive Atrocities! Los autos que amamos odiar , Eric Peters escribió que el Camaro equipado con Iron Duke les dio a los propietarios "la humillación de ser abandonados en el polvo por las camionetas K-car ". [25] Este modelo de Camaro fue clasificado como el 61º peor auto de todos los tiempos por Edmunds.com. [22] Este motor se abandonó en 1986.
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Introducido en 1982, el Holden Camira era la versión de la filial australiana de GM de la familia de autos medianos con carrocería J de la compañía, que reemplazaba al Torana . [98] [99] Las ventas iniciales fueron buenas, y el Camira fue designado Coche del Año por la revista Wheels en 1982. Sin embargo, su reputación pronto se vio empañada por la revelación de sus numerosos problemas de calidad y confiabilidad. Incluían motores humeantes, orificios de drenaje insuficientes en las puertas, mala calidad de la pintura y falta de refrigeración adecuada del ventilador, lo que provocaba un sobrecalentamiento en los Camiras equipados con aire acondicionado. Además de empañar la reputación del vehículo, los problemas llevaron a su retirada del mercado de Nueva Zelanda, donde en su lugar se vendió un Isuzu Aska con la etiqueta Camira. Además, el historial de seguridad del automóvil era deficiente: el Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash descubrió que, en comparación con otros "automóviles medianos", proporcionaba un nivel de seguridad "significativamente peor que el promedio" en caso de accidente . [100] Si bien los modelos posteriores solucionaron en cierta medida los problemas, la combinación del boca a boca negativo y la disminución de las cifras de ventas finalmente llevaron al retiro del Camira en 1989. The Royal Automobile Club of Victoria , Drive.com.au, CarsGuide y la revista Wheels seleccionaron al Camira como uno de los peores autos o los peores autos australianos de todos los tiempos. [69] [70] [71] [72]
Introducido en 1983, la Alianza Renault era un automóvil compacto desarrollado conjuntamente por el fabricante de automóviles francés Renault y American Motors para la venta en los Estados Unidos, procedente del mercado europeo Renault 11 . Si bien las ventas iniciales fueron fuertes y el coche obtuvo elogios de la crítica, las revisiones retroactivas de la Alianza son muy negativas. Car and Driver incluyó a la Alianza en su lista de "Los 10 ganadores de premios más vergonzosos de la historia", utilizando el artículo para disculparse por colocar a la Alianza en su lista de los 10 mejores en 1983 y continuó escribiendo: "La Alianza demostró que los trabajadores de Wisconsin podían ensamblar un Renault con la misma indiferencia hacia la calidad que era un sello distintivo de la industria automotriz francesa. A finales de los años 80, la visión de Alliance oxidados abandonados a lo largo de las carreteras de Estados Unidos era tan común que su valor de reventa había caído a casi cero. [47]
¡La Alianza está incluida dos veces en Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate , con el autor Eric Peters dando entradas separadas a la Alianza y su variante GTA de alto rendimiento. Peters describió a la Alianza como un " aspirante a K-car " y dijo sobre su desarrollo conjunto con Renault: "Desde la compra de Luisiana por parte de Thomas Jefferson ... los franceses no habían aceptado un acuerdo tan mal concebido". [25] Edmunds.com clasificó a la Alianza como el duodécimo peor coche de todos los tiempos. [22] La versión europea, si bien se produjo entre 1983 y 1988, fue más popular y no sufrió una reputación tan negativa, y el modelo sedán del que se deriva, el Renault 9 , fue incluso elegido Coche Europeo del Año. poco después de su lanzamiento en 1981.
El Alfa Romeo Arna , producto de una empresa conjunta entre Alfa Romeo y Nissan , se mostró prometedor en su desarrollo. Sin embargo, el producto final fue simplemente un Nissan Cherry hatchback rebautizado , modernizado con componentes Alfa y fabricado en Italia. La combinación del estilo genérico y el mal manejo común a los automóviles japoneses de la época con la mala calidad de construcción y confiabilidad por las que Alfa era famoso se consideraba una combinación de las peores cualidades de ambas compañías. [101] En un episodio de 2000 de Clarkson's Car Years , Jeremy Clarkson describió al Arna como un " cruce verdaderamente horrible " y "una de las peores creaciones de toda la historia"; "Podría haber funcionado si hubieran combinado la calidad de construcción japonesa con el estilo de diseño italiano, ¡pero lo hicieron al revés! ¡Así que terminamos con un Nissan Cherry terriblemente feo con sistemas eléctricos Alfasud ! ¿Te imaginas algo, algo peor?" [102]
MSN Autos lo nombró número 1 en su lista de "Los 10 autos más desastrosos"; "Una mezcla de estilo italiano y experiencia japonesa debería haber sido una combinación perfecta, pero claramente decidieron dividir las tareas por medio de un golpe de suerte. Alfa terminó haciendo la electrónica mientras Nissan se encargó del estilo, lo que resultó en un coche feo que no funcionaba correctamente." [101] La revista Car clasificó al Arna como uno de los peores autos de los últimos 50 años y escribió: "Nissan donó sus desagradables paneles de carrocería Cherry, mientras que los italianos prestaron su experiencia eléctrica y de construcción excepcionalmente nada excepcional. Resultado: el Alfa más 'bello' alguna vez." [103] En marzo de 2018, se muestra que todavía existen tres Arnas en el Reino Unido , y los tres son SORN . [104]
Introducido para el año modelo 1984, el Pontiac Fiero fue un éxito instantáneo debido a su estilo y diseño de motor central. Sin embargo, finalmente obtuvo una reputación negativa debido a su bajo rendimiento, muchos problemas de confiabilidad y un retiro muy publicitado debido a incendios en el motor , en parte debido a que también usaba el motor Iron Duke de GM. Incluyéndolo en Automotive Atrocities , Eric Peters dijo sobre el Fiero: "La inclinación de GM por hacer cosas baratas arruinó lo que podría haber sido un gran automóvil. El Fiero 2M4 con motor central se veía genial e instantáneamente se convirtió en una de las sensaciones del modelo de 1984. año, hasta que la gente se dio cuenta de que esos paneles sexys y resistentes a las abolladuras escondían el equipo para correr del Chevette ". [25] Richard Porter, escritor de Top Gear , incluyó el Fiero en su libro Crap Cars , afirmando que al basar el Fiero en el Chevette, "los ingenieros de Pontiac trabajaron incansablemente para borrar cualquier emoción que [el diseño y la distribución del Fiero] pudiera haber inspirado, principalmente apagando cualquier cosa que pueda pasar por aceleración." [26]
Edmunds.com clasificó al Fiero como el 58º peor coche de todos los tiempos. [22] En una retrospectiva de 2015, la revista Road & Track calificó al Fiero de "incomprendido" y señaló que no solo fracasó debido a su pobre desempeño sino también a la imagen oprimida que eventualmente adquirió en la cultura estadounidense, lo que obstaculizó su reputación a largo plazo. a diferencia del muy similar Toyota MR2 ; "... los años 90 fueron duros para los autos pobres. Muchos Fieros fueron destrozados a mediados de los 90. El Fiero se convirtió en un auto para personas divorciadas de 40 años, hombres o mujeres, que sentían que merecían algo bueno en sus vidas. De nuevo, se trataba de un coche usado de aspecto deportivo que era más llamativo que su Mercury Lynx CE14". [105]
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El Yugo de Yugoslavia vendido en los Estados Unidos fue duramente criticado por su bajo rendimiento, mala calidad de construcción y numerosos defectos de seguridad, convirtiéndose en frecuente blanco de bromas. [40] La portada de la edición de febrero de 1986 de Consumer Reports mostraba a un yugo siendo mirado por un camión Peterbilt con la leyenda "¿Cuánto auto obtienes por $ 3990?" [40] La revisión incluida describió el automóvil como una "bolsa de tuercas y tornillos apenas ensamblada", diciendo que un automóvil usado era una mejor compra. [40] En 2000, Car Talk lo votó como el "peor coche del milenio". [40] El Yugo también fue incluido en la lista de la revista Time de los 50 peores autos de todos los tiempos y en la lista de CNN de los "10 autos más cuestionables de todos los tiempos". Dan Neil llamó al Yugo la " Mona Lisa de los autos malos", con "la clara sensación de estar armado a punta de pistola". [20] CNN dijo: "Las compañías automotrices chinas están hablando ahora de ingresar al mercado estadounidense, por lo que verán al yugo citado con frecuencia como ejemplo de cómo no hacerlo. Lección número uno: hay un límite definido a lo que los estadounidenses harán". aceptar a cambio de un precio bajo. La reputación de Yugo por su pésima calidad de construcción, que algunos defensores persistentes todavía insisten que era inmerecida, rápidamente se convirtió en materia de leyenda. Los chistes yugos eran casi tan numerosos como los chistes de abogados e igual de mordaces. [31]
¡En Atrocidades Automotrices! En The Cars We Love to Hate , Eric Peters dijo que el Yugo era "menos confiable que el tipo de cambio de una 'república popular' africana o una divulgación financiera de Halliburton ", que "[enseñó] a la gente de la manera más dura a obtener lo que pagas". para" y que "el Yugo probablemente ostentará en perpetua ignominia el título de 'Peor coche jamás vendido al público estadounidense'". [25] Jeremy Clarkson condujo un Yugo 45 y lo llamó "coche odioso, odioso", describiendo su desempeño como tan malo que "te alcanzará la vida silvestre". Clarkson finalmente lo destruyó con un tanque. [106] Edmunds.com clasificó al Yugo como el cuarto peor automóvil de todos los tiempos, "Una versión del Fiat 127 fabricada en Serbia que no podría ser tan horrible como su bajo precio sugiere. ¡Pero lo fue! Actualmente celebra su 25.° aniversario como abreviatura de basura automovilística". [22] La historia del automóvil está narrada en el libro The Yugo: The Rise and Fall of the Worst Car in History de Jason Vuic, publicado en 2011. [107]
La marca Yugo se lanzó en el Reino Unido en 1981 para competir con Dacia , FSO , Lada y Škoda en la parte inferior del mercado de automóviles nuevos. El Zastava Skala , basado en el Fiat 128, fue originalmente el único modelo importado allí, pero tres años más tarde se le unió la versión basada en el Fiat 127 , comercializada como Yugo Tempo. En 1989, se unió a la gama un automóvil compacto completamente nuevo de estilo Giugiaro , vendido como Yugo Sana . Los automóviles con la insignia yugo alcanzaron su punto máximo de popularidad en Gran Bretaña a mediados y finales de la década de 1980, pero la marca no pudo superar una reputación negativa similar a la que tenía en los EE. UU., así como una mayor competencia en el automóvil nuevo de bajo costo. mercado de marcas asiáticas como Daewoo , Hyundai y Proton . Las ventas yugo en el Reino Unido (junto con todas las demás ventas a los mercados de exportación) se detuvieron en 1992 como parte de las sanciones de la ONU a Yugoslavia como resultado de las guerras allí .
En 1986, General Motors lanzó versiones rediseñadas y reducidas de sus autos de lujo con carrocería E, el Buick Riviera , el Oldsmobile Toronado , el Cadillac Sevilla y el Cadillac Eldorado . Si bien eran muy avanzados tecnológicamente, siendo el Riviera el primer automóvil de producción en tener una computadora con pantalla táctil en el tablero, [108] los automóviles fueron fuertemente rechazados por los consumidores. Las ventas del Riviera se redujeron a la mitad con la introducción del nuevo modelo y disminuyeron a 8.500 unidades en 1988, una reducción del 87% con respecto a 1985, [109] con caídas de ventas similares para el Toronado y el Cadillac. [110] Al nombrar el Riviera de 1986 (y más tarde el Sevilla de 1986 en una entrada separada) entre los "pecados capitales" que llevaron a la caída de GM, The Truth About Cars luchó por pensar en otro automóvil que experimentó una caída de ventas similar sin la ayuda de una recesión o una crisis energética ; "No fue sólo la pérdida de ventas de estos alguna vez gloriosos cupés lo que fue un golpe mortal. Fue lo que estos autos alguna vez representaron: GM como proveedor de excelente diseño, imagen deseable, calidad de construcción decente y un dominio absoluto sobre el mercado. El segmento premium medio-alto del mercado quedó completamente destruido". [110]
Las malas ventas de estos coches se han atribuido a su pequeño tamaño y estilo genérico, que los hacía parecerse mucho a los modelos básicos de GM; [110] "No era sólo que el Sevilla '86 de 27.000 dólares se pareciera demasiado a un Oldsmobile Calais de 8.000 dólares , que incluso precedió al Sevilla por un año. También es el hecho de que todos estos autos simplemente no se veían bien, Y punto [Mirándolos] no puedes evitar preguntarte qué diablos estaba pasando en el alguna vez tan cacareado Centro de Diseño de GM". [111] Popular Mechanics criticó retroactivamente el interior y los controles del Riviera, afirmando que los clientes encontraban el tablero computarizado "oneroso y distraído". [108] El Oldsmobile Toronado Trofeo está incluido en el libro ¡ Atrocidades automotrices! The Cars We Love to Hate con el autor Eric Peters escribiendo: "Cuando apareció en 1966, el Oldsmobile Toronado con tracción delantera era un espectáculo: uno de esos autos "imprescindibles" que los jóvenes anhelan casi tanto como las porristas. 20 años más tarde, apareció un pretendiente miserable, que llevaba el nombre de Toronado pero no participaba de la gloria del viejo auto". [25] El Toronado fue criticado de manera similar por el escritor de Top Gear, Richard Porter, en su libro Crap Cars . [26]
El Cadillac Allanté , presentado en el año modelo 1987, era un descapotable de alto nivel destinado a competir con el Mercedes-Benz SL . Sin embargo, el Allanté fue un gran fracaso comercial, vendiendo menos de 5.000 unidades al año hasta que se suspendió en 1993. El Allanté se vio obstaculizado por su bajo rendimiento, ya que era un automóvil de tracción delantera propulsado por un motor de 170 caballos de fuerza y pesaba 3600 libras; Motor Trend midió que el Allanté tenía un tiempo de 0 a 100 km/h de 10,3 segundos, 4 segundos más lento que el Mercedes. [112] Esto llevó a la prensa a desestimar al Allanté como "todo espectáculo, no ir". [112] El Allanté también se vio acosado por numerosos problemas de calidad, en particular una capota convertible con fugas (un problema que GM conocía pero ignoró antes del lanzamiento del automóvil) y problemas costosos con sus frenos antibloqueo Bosch . [113] Si bien GM solucionó los defectos del Allanté a lo largo de su producción, la combinación de sus primeros problemas de calidad, un Mercedes-Benz SL rediseñado lanzado en 1989 y la recesión de principios de la década de 1990 que derrumbó las ventas de automóviles de lujo condenaron al automóvil. Incluyendo el Allanté en Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate , el autor Eric Peters lamentó que el Allanté "podría haber sido un contendiente"; "Lo que convirtió a este autocar mágico en una calabaza fue la pésima calidad inicial del automóvil, su precio exorbitante y su rendimiento inferior al mundial". [25] En una retrospectiva, CarThrottle escribió que "El Cadillac Allanté se considera un ejemplo de lo que le pasa a GM". [112]
Al describir el Allanté como "tremendamente caro, de manejo insulso y descuidado" que "llegó al mercado con un ruido sordo", Curbside Classic, filial de The Truth About Cars, escribió sobre él: "Si alguna vez hubo una metáfora para el mercado sordo, mudo y ciego de GM Comprensión, esto era todo. El hecho de que el Allanté tuviera que ser diseñado y parcialmente ensamblado en Europa hablaba alto y claro de que los solons en la sede corporativa habían perdido contacto con su comprador objetivo (y con la realidad económica, incluso con su altísimo precio de etiqueta de 54.000 dólares). , los compradores obtuvieron techos con goteras, motores Northstar problemáticos y una aceleración lenta. Para superarlo, GM perdió dinero con cada Allanté fabricado". [114] Edmunds.com nombró al Allanté como el 23º peor coche de todos los tiempos, describiéndolo como "inútil" y un "intento vergonzoso de enfrentarse al Mercedes SL". [22]
El Sterling 825 era un Rover 800 ligeramente modificado creado para exportar a los Estados Unidos. El 800, a su vez, fue desarrollado conjuntamente con Honda y era muy similar en diseño y compartía la mayoría de sus componentes mecánicos con el Acura Legend . El Sterling, que padecía numerosos problemas de calidad de construcción y confiabilidad, terminó siendo un gran fracaso comercial, en marcado contraste con el éxito del Acura lanzado al mismo tiempo . Calificándolo como uno de los peores fracasos de los últimos 25 años, Car and Driver escribió retroactivamente sobre ello: "... en el papel, tenía sentido: tome un Rover 800, que en realidad era simplemente un Acura Legend remodelado, cámbiele el nombre y venderlo a través de una red de distribuidores independientes bajo una nueva marca inventada. Fiabilidad japonesa, ambiente interior británico y falta de nociones preconcebidas. ¿Cómo se podía perder? Como era de esperar, el problema estaba en. el auto en sí: los primeros Sterling fueron nada menos que pesadillas poco confiables y ensambladas apresuradamente (aparentemente, la ingeniería japonesa no funciona si la ensamblas con partes iguales de pegamento para madera e indiferencia. ¿Quién lo diría?)" [115]
Jalopnik lo nombró uno de los autos más tontos jamás importados a Estados Unidos y dijo que "piense en él como un Acura elegante pero terrible". [116] Autotrader.com escribió retroactivamente sobre el Sterling: "El Rover 825 llegó a los EE. UU. en 1987 bajo la marca Sterling. Inicialmente, los compradores estadounidenses estaban intrigados; recuerde, esto fue en el apogeo de la cooperación entre Reagan y Thatcher y solo una Unos años después de que el Príncipe Carlos y la Princesa Di se casaran , el Reino Unido estaba de moda en los EE. UU., y los compradores se sintieron atraídos por el tablero tapizado en madera, los asientos forrados en cuero y la elegante carrocería fastback que no se ofrecía en el Acura Legend del mercado estadounidense. Además, el motor y las piezas mecánicas eran de Honda. ¿Qué tan malo podía ser? En pocas palabras, lo que se consideraba una calidad de construcción decente en Gran Bretaña era patético en los EE. UU. Y así sucedió con el Sterling 825. Los componentes eléctricos fallaron. La pintura estaba terrible y después de unos pocos años, el auto comenzó a oxidarse. Las encuestas contemporáneas de JD Power contaron la historia: el Sterling estaba cerca del fondo, mientras que el Acura Legend estaba cerca de la cima. Sterling, por cierto, era el Sterling Plus Motor Club, que ofrecía alojamiento en hoteles para propietarios varados; es sorprendente que Rover no se arruinara por las facturas de alojamiento". [117] Autotrader también señaló que a pesar del fracaso de Sterling, la misma iniciativa de exportación también trajo a Land Rover a Estados Unidos. [117]
Incluido en Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate , el autor Eric Peters tomó nota del desarrollo compartido de Sterling con el Acura Legend y escribió sobre ello: "Si bien Acura lograría grandes cosas, el engendro mestizo de este extraño Dada la reputación actual de Acura como fabricante de automóviles de lujo de primera clase y el conocido éxito del Legend en los Estados Unidos, es difícil de entender. Por qué los Sterling 825 y 827, esencialmente similares, fracasaron tan rápidamente. [Los compradores] rápidamente encontraron problemas frustrantes, como tableros que se volvían de un verde horrible a la luz del sol y otros problemas de ajuste, acabado y calidad de construcción relacionados con el cutre automóvil de origen británico. [piezas cosméticas]". [25] Incluyéndolo en su libro Crap Cars , Richard Porter escribió sobre ello: "Parecía una muy buena idea. Rover de Gran Bretaña y Honda de Japón unirían fuerzas para fabricar un automóvil de lujo. Los japoneses aportarían la calidad de construcción, confiabilidad e ingeniería de precisión lo adornarían con su talento para el ajuste de la suspensión y el diseño de buen gusto. ¿Qué podría salir mal para Acura? Para Sterling, ¿absolutamente todo? Y, sorpresa, sorpresa, vino de Honda". [26] Edmunds.com clasificó al Sterling 825 como el 68º peor coche de todos los tiempos. [22]
La versión británica del automóvil, vendida como Rover Serie 800 , fue inicialmente muy popular después de su lanzamiento en 1986, y fue rediseñada en 1991, aunque su popularidad estaba disminuyendo cuando se suspendió a principios de 1999 para ser reemplazada por el Rover 75 .
El Eagle Premier , también vendido como Dodge Monaco , era un sedán grande desarrollado como una empresa conjunta entre American Motors y Renault , lanzado después de que Chrysler comprara AMC. Chrysler estableció una nueva marca, Eagle , para comercializarlo. Si bien fue un fracaso comercial, el Premier formó la base de los exitosos autos con plataforma LH de la compañía , el Dodge Intrepid de 1993 y el Chrysler Concorde . Llamándolo uno de los autos más tontos jamás importados a Estados Unidos, Jalopnik dijo que fue "desarrollado en los momentos finales del desastre de Renault de AMC antes de que Chrysler tomara el control. ¡Es toda una historia (en serio, incluso tiene un asesinato de alto nivel en la Guerra Fría )! " [116]
Autoweek escribió retroactivamente sobre esto: "El Premier finalmente fue víctima de un mal momento: AMC comenzó a desmoronarse justo cuando el sedán entró en producción. Chrysler heredaría la mayor parte de AMC, y los primeros Premier salieron de la fábrica con una mezcla de insignias de Renault y Eagle. unido a varias superficies, el Premier sufrió una crisis de identidad desde el principio, y cuando de repente fue rebautizado como Eagle (una marca completamente nueva creada de la nada a partir de los restos de AMC) y luego como Dodge, los consumidores ya no estaban. No estoy realmente seguro de qué estaban comprando". [118] Autoweek también señaló que el único lugar para encontrar un Premier hoy era en un depósito de chatarra , ya que debido a su poca confiabilidad y dificultad para encontrar un taller que pueda repararlo, el Premier "desapareció bastante rápido" de las carreteras estadounidenses. [118] Edmunds.com clasificó al Premier como el 98º peor coche de todos los tiempos, describiéndolo como una "caja aburrida construida alrededor del chasis del Renault 25 ". [22] TheStreet.com clasificó al Premier como el peor coche de todos los tiempos, destacando su total falta de cualidades redentoras; "Puedes mirar este auto y pensar: 'eso no es tan malo'. Pero lo que hace que este auto sea particularmente terrible es lo que no es. Cuando te subes a este auto, no sientes nada. No hay nada especial o único en el Eagle Premier. Este auto se parece a la silueta genérica de un vehículo. que sólo se vería en un cartel de hace 25 años que ha estado colgado en el desgastado DMV, de naturaleza genérica y apática, descolorido y derrotado por años de exposición a luces fluorescentes [sic] y las quejas inquietas de almas impacientes. símbolo de pura indiferencia y nada." [119]
El Chrysler TC de Maserati , presentado en 1989 después de años de retrasos en la producción, fue el resultado de un acuerdo entre el director ejecutivo de Chrysler, Lee Iacocca, y su amigo, el director de Maserati, Alejandro de Tomaso, para crear un automóvil deportivo de primera línea para Chrysler. El vehículo resultante fue un fracaso comercial críticamente criticado, debido a que estaba basado en componentes del automóvil K , además de tener un gran parecido y ser solo un poco más capaz que el convertible Chrysler LeBaron de precio mucho más bajo. Incluyéndolo en su lista de "Los mayores fracasos automotrices de los últimos 25 años", Car and Driver dijo de él: "Arrogancia, tu nombre es Lee Iacocca. A fines de la década de 1980, el presidente de Chrysler y perpetuo vendedor ambulante convirtió una amistad con Alejandro de Tomaso, entonces presidente de Maserati, en el ejemplo más estremecedor de avaricia corporativa jamás salido de una línea de montaje. El TC by Maserati de Chrysler era poco más que un auto K construido en Milán con algunos componentes costosos debajo del capó y algo de estilo. piratería, una abuela arrugada vestida con zapatillas deportivas personalizadas y pantalones cortos que no le quedaban bien. El tridente Maserati pegado en la parrilla no hizo más que agravar la herida". [115]
Incluido en el libro Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate , el autor Eric Peters escribió sobre ello: "Si le pusieras a un borracho un par de zapatos de Bruno Magli , no mucha gente creería que en realidad es Pierce Brosnan dando un paseo de incógnito". Sin embargo, Chrysler Corp. pensó que un rápido cambio de imagen italiano similar funcionaría de maravilla para su cupé LeBaron de tracción delantera basado en un automóvil K [Esperar que un comprador pagara significativamente más por el TC que por un LeBaron] era como esperar gente. "Pagar 20 dólares por un cuarto de libra con queso si se llamara Royale con queso y se sirviera en un plato de porcelana en lugar de envuelto en papel grasiento". [25] Peters también señaló que el TC es el único automóvil Maserati que no tiene valor de colección. [25] El TC aparece en el libro Crap Cars , en el cual el autor Richard Porter dice al respecto: "Lo mejor de todo fue un anuncio del TC que afirmaba que esta vasija fue 'construida y hecha a mano'. ¿Construida y hecha a mano? Entonces, ¿Lo atornillaste todo y luego le agregaste las piezas hechas a mano? [26] Edmunds.com lo clasificó como el decimoquinto peor automóvil jamás fabricado; "Estúpida combinación de piezas de K-Car con tracción delantera, montaje indiferente de Maserati en Italia y una carrocería de roadster de dos asientos que era indistinguible de un LeBaron. Es a la vez el peor Maserati y el peor Chrysler de todos los tiempos". [22] Dan Neil describió el TC como "un móvil perdedor flácido, de cuatro cilindros y tracción delantera con el orgulloso Tridente de Mazzer en el morro". [20]
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En 1990, Ford Europa lanzó la quinta generación del Ford Escort , que había sido constantemente el coche más vendido en mercados como el Reino Unido durante la década de 1980 y, por tanto, era ansiado por el público. Sin embargo, el nuevo Escort fue ampliamente considerado una gran decepción cuando salió a la venta en septiembre de 1990. Fue criticado por utilizar motores antiguos y de bajo rendimiento de los Escort anteriores a pesar de su nueva carrocería, así como por su marcha y manejo decepcionantes. estilo suave y sin mejorar su predecesor. [120] [121] [122] Jeremy Clarkson de Top Gear calificó la dirección del Escort como una "broma", [123] mientras que la revista Autocar tituló una comparación como "El Escort se encuentra con sus rivales y pierde". [124]
Su mala recepción de prensa llevó a Ford a emprender un lavado de cara de emergencia, con el nuevo modelo actualizado que salió a la venta en septiembre de 1992 y muy mejorado, [120] [125] con nuevos y mejores motores Zetec de inyección de combustible de 16 válvulas . [126] Esto ayudó a mejorar la mala imagen del automóvil, aunque aún no logró tener el éxito planeado. A pesar de su mala acogida, el coche se vendió bien en Europa y especialmente en el mercado del Reino Unido, principalmente debido a su precio competitivo, que era la única ventaja real que tenía sobre rivales aclamados como el Citroën ZX , el Rover Serie 200 , el Vauxhall/Opel Astra y Volkswagen Golf MK3 . En 2015, Driving.co.uk lo incluyó en su lista de los 10 "peores coches de producción de todos los tiempos". [127] El Escort se actualizó nuevamente a principios de 1995 y continuó en producción hasta el año 2000, dos años después del lanzamiento de su sucesor, el Focus .
La minivan con plataforma U de General Motors, vendida como Chevrolet Lumina APV , Pontiac Trans Sport y Oldsmobile Silhouette , se introdujo en el año modelo 1990 para brindar una alternativa elegante a la Dodge Caravan . Sin embargo, fue fuertemente criticado por su posición de conducción incómoda y su estilo extraño. Muchas publicaciones apodaron a las furgonetas "Dustbusters" debido a su parecido con una popular aspiradora de mano del mismo nombre . En Crap Cars , Richard Porter describe la furgoneta como "una enorme Dustbuster con trabajos detallados realizados por un grupo de monos ligeramente entrenados". [26]
CNBC incluyó al Trans Sport en su lista de los "10 autos más feos de todos los tiempos". El sitio filial de The Truth About Cars, Curbside Classic, nombró al Lumina APV como uno de los "pecados capitales" que llevaron a la caída de GM. "Hay dos razones principales por las que los vehículos de GM han fracasado. O llegaron con fallas mortales en su calidad y confiabilidad, como el Vega, el Citation y muchos otros modelos. O fueron concebidos en la notoria burbuja de arrogancia de GM, donde sus planificadores de productos y los diseñadores aparentemente estaban perpetuamente atrapados en una mentalidad de Supersónicos-Futurama, convencidos de que podían sorprender a los estadounidenses con un diseño y tecnología más avanzados. Lo que los estadounidenses realmente quieren es una minivan que parezca un transbordador espacial. ¡ No! son sus morros extremadamente largos, el enorme parabrisas de pendiente baja y los asientos delanteros retraídos. La combinación de los tres creó un efecto visual muy distintivo desde el exterior que hizo que casi instantáneamente los llamaran 'Cazapolvos'. Los asientos delanteros también eran desconcertantes, ya que había una repisa frente al tablero que parecía durar una eternidad, creando la sensación de estar sentado en la segunda fila de una minivan más típica. Si hubiera sido una buena plataforma para una cama, habría sido una buena plataforma. estos eran autónomos." [128] Edmunds.com, que describe la furgoneta como "de aspecto estúpido", la clasificó como el 86º peor coche de todos los tiempos. [22] La furgoneta fue parodiada en un episodio de 1997 de la serie de televisión estadounidense Los Simpson y en la película de 1995 Get Shorty . El Trans Sport resultó popular en Europa, particularmente en Francia, ya que su estilo y diseño eran similares al Renault Espace contemporáneo . [128]
El Vector W8 fue un superdeportivo construido por el fabricante estadounidense Vector Motors . Desarrollado durante la década de 1980 y promocionado con su prototipo Vector W2 , el W8 se retrasó numerosas veces y no entró en producción hasta 1990. Sólo se completaron diecisiete antes de que la empresa colapsara. El coche recibió publicidad negativa casi inmediatamente después de que uno de los primeros modelos, comprado por la estrella del tenis Andre Agassi , casi se incendiara la primera vez que lo condujo. [129] Agassi, describiendo el automóvil como una "trampa mortal", acudió al fundador y director ejecutivo de Vector, Gerald Wiegert , le devolvió el automóvil y exigió un reembolso , a lo que Wiegert accedió. [129] Car and Driver intentó una prueba en carretera del W8 en 1991, pero los tres modelos de producción suministrados se averiaron de diferentes maneras durante las pruebas. [130]
En un artículo de 2017, Car and Driver describió el W8 como " vaporware ", se disculpó por la publicidad positiva que la publicación le dio a Vector durante la década de 1980 y afirmó que el automóvil es la razón por la que la publicación nunca cree en las afirmaciones de ningún fabricante sobre un nuevo modelo sin probarlo. ellos mismos. [130] Jalopnik incluyó el W8 en su lista "Diez autos totalmente falsos de los 90", diciendo: "Cuando estaban en funcionamiento, pueden haber sido autos geniales, pero el W8 era una combinación del estilo de los 80 con la calidad de los 70, lo que lo convierte en el más atrasado". "El coche deportivo de una década con visión de futuro". [131] Edmunds.com nombró al W8 como el 93º peor automóvil de todos los tiempos: "La locura de Gerald Wiegert de 625 hp y más de $ 400,000 estaba obsoleta cuando finalmente llegó a producción. Solo 17 llegaron a los clientes, y necesitaban ser seguidos por una plataforma." [22]
El Suzuki X-90 era un SUV pequeño basado en el popular Sidekick /Vitara. Era un crossover entre SUV, roadster y buggy, con techo en forma de T , y reemplazó al Samurai en el mercado estadounidense. Se suponía que era un divertido automóvil de ocio de dos asientos, pero fue duramente criticado por su escaso espacio interior, su pequeño maletero, su pobre rendimiento, su mal manejo en carretera, su falta de diversión al conducir y su estilo controvertido. También tenía un precio más alto que el Sidekick, que contaba con cuatro asientos, más espacio interior y un baúl más grande. El X-90 apareció en los libros "The Worst Cars Ever Sold" de Giles Chapman, [10] "Crap Cars" de Richard Porter [26] y "Naff Motors: 101 Automotive Lemons" de Tony Davis. [11]
En octubre de 2013, la revista Top Gear colocó al X-90 en el número 10 de su lista de "Los 13 peores autos de los últimos 20 años", diciendo "El malvado progenitor del Essexmobile anterior a TOWIE , el SUV Vitara, el X-90 "Agravó la reputación de Suzuki por su miopía impulsada por el marketing y su manejo inestable". [132] TheStreet.com lo clasificó en el puesto 15 en su lista de los 20 peores autos de todos los tiempos , diciendo: "Después de mirar este auto, puede que no sea una sorpresa para nadie que Suzuki ya no produzca autos en los EE. UU. "El coche se ve casi exactamente igual hacia delante que hacia atrás, es casi como si los fabricantes simplemente se hubieran olvidado de la parte media del coche". [133] The Telegraph lo clasificó en el séptimo lugar en su lista de los "10 peores autos jamás vendidos en Gran Bretaña", comentando: "¿Quién quería un mini-SUV convertible de dos plazas? Nadie, especialmente cuando tenía un manejo terrible y cero todoterreno". capacidad." [134] Stuff.co.nz incluido en un artículo sobre Autos que nunca deberían haberse construido , diciendo: "Suzuki hizo maravillas con el X90 al rediseñar el primer Vitara para que pareciera un accesorio de ducha para frotar la espalda, y en el camino redujo a la mitad su capacidad de pasajeros y convertir un excelente 4x4 junior nuevo en una pesadilla a prueba de ventas". [9]
El Vector M12 era un prototipo Vector WX3 reutilizado , fabricado después de la adquisición hostil de la empresa por parte de la empresa indonesia Megatech. Varias de sus piezas mecánicas, incluido su motor V12, fueron tomadas prestadas del Lamborghini Diablo . En una reseña de época para Top Gear , Jeremy Clarkson le dio al M12 una calificación negativa, afirmando que "fue cocinado por un hombre que aprendió todo lo que hay que saber sobre el control de calidad en una central eléctrica búlgara". Notó que el sistema de aire acondicionado no funcionaba correctamente, la puerta del conductor no encajaba, una de las rejillas de ventilación HVAC podía empujarse hacia el tablero y podía oler a gasolina dentro del auto. Si bien señaló que conducir el M12 podría ser placentero en una pista, consideró que no valía la pena comprarlo. [135]
La revista Autoweek consideró al M12 como el peor vehículo que la publicación haya probado jamás. [136] Vector ingresó al M12 en carreras de autos para establecer el valor de la marca , pero solo recibió más publicidad negativa; Debido a una falla del motor, el M12 nunca completó una sola carrera. [136] Sólo se construyeron diecisiete unidades antes de que Vector entrara en quiebra porque no podía permitirse pagar a Lamborghini para que enviara más motores. En una retrospectiva, CarThrottle describió el M12 como un "trabajo fallido" y señaló que "a los posibles clientes les resultaba difícil justificar el gasto de 189.000 dólares en un coche con carrocería de canoa que era más lento, más feo y de menor calidad de construcción que [el Lamborghini". Diablo]." [136] MSN Autos incluyó el M12 en su lista de "Los peores superdeportivos del mundo". [137] A pesar de la reputación negativa del automóvil, se incluyó como vehículo adquirible, junto con el Vector W8, en el videojuego Gran Turismo 2 , por 1 millón de créditos.
El Cadillac Catera fue el segundo intento de la marca de comercializar un modelo más pequeño y deportivo para un grupo demográfico más joven, después del fracaso del Cimarrón en la década de 1980. Una versión modificada del Opel Omega de 1994 , el Catera estaba dirigido a coches compactos de lujo alemanes como el BMW Serie 3 . Si bien fue mejor recibido por los críticos que el Cimarrón, el Catera fue un fracaso comercial, incapaz de igualar a sus rivales alemanes en rendimiento y capacidad y al mismo tiempo no atrajo a los clientes existentes de Cadillac. Su campaña de marketing poco ortodoxa, con la modelo Cindy Crawford y un pato de dibujos animados llamado "Ziggy", ha sido citada como un factor en el fracaso de Catera. La Catera también desarrolló rápidamente una reputación de poco confiable; uno se averió varias veces durante una prueba realizada por la revista Automobile . [138]
Nombrándolo uno de los "10 ganadores de premios más vergonzosos en la historia del automóvil", Car and Driver escribió retroactivamente sobre él: "A pesar de una campaña publicitaria que presentaba a Cindy Crawford y versiones animadas de los patos que se encuentran en el escudo de Cadillac, simplemente no había manera de ocultar el hecho de que el Catera era un dormilón. El estilo era genérico y gelatinoso, el interior soso y la respuesta del chasis indiferente, y los 200 hp del V-6 de 3.0 litros tenían que esforzarse contra un peso en vacío de casi 3900 libras. "Lo único realmente interesante del Catera fue su calamitoso historial de confiabilidad". [47] Autoweek describió el Catera como una "bomba diseñada con insignia". [118] Popular Mechanics describió al Catera como "un automóvil que no podía caer en la oscuridad lo suficientemente rápido", incluyéndolo en su lista de "10 automóviles que merecían fallar". [139] Jalopnik nombró al Catera uno de los peores coches alemanes de todos los tiempos. [140]
US News & World Report enumeró el anuncio de la "Princesa" de Catera como uno de los peores comerciales de automóviles de todos los tiempos, describiendo a Ziggy como "una imitación barata de un personaje de Looney Tunes " y al personaje de Crawford como una "representación sexista de las mujeres". [141] The Truth About Cars, el sitio derivado Curbside Classic, señaló que el Catera se parecía mucho al Chevrolet Malibu 1997, mucho más barato , que se lanzó al mismo tiempo. Describió su campaña publicitaria "El Cadillac que zigzaguea" como "estúpida" y señaló que el bajo valor de reventa del automóvil causó grandes pérdidas financieras a GM, ya que la mayoría de ellos estaban arrendados. Sin embargo, también señalaron que Catera convenció a GM de seguir fabricando Cadillacs más pequeños y deportivos, lo que llevó al aclamado Cadillac CTS , que condujo al resurgimiento de la marca como un luchador de importación alemán en la década de 2000. [114] Edmunds.com nombró al Catera como el 22º peor coche de todos los tiempos. [22]
El Jaguar S-Type , lanzado a principios de 1999, era un automóvil ejecutivo con estilo retro que revivió la placa S-Type utilizada por primera vez por Jaguar en 1963 y tenía un diseño retro distintivo que también rendía homenaje al S-Type de 1963. Fue elogiado en su lanzamiento por tener un "interior lujoso", una "compostura cremosa" y un "viaje mimoso" líder en su clase. [142] [143] En particular, el motor 2.7 V6 biturbodiesel fue descrito como "un modelo de refinamiento, silencio y economía de combustible" por la prensa automovilística europea, con suficiente "refinamiento y rendimiento para que cualquiera deje de usar gasolina". . [144] [145]
La recepción positiva inicial se desvaneció con el paso del tiempo y el automóvil atrajo muchos más comentarios negativos a medida que envejecía. El diseño retro también recibió una reputación mixta: algunos lo compararon desfavorablemente con el del Rover 75 , que presentaba un diseño contemporáneo. Motoring Research dijo sobre el estilo del S-Type: "[Rover] presentó el 75 en el Salón del Automóvil de Birmingham [1998], donde Jaguar acababa de revelar su S-Type, y gradualmente la prensa asistente se dio cuenta de que uno de estos autos era bastante más convincente que el otro. Y no fueron las referencias retro del S-Type al aspecto S-Type de la década de 1960 forzado hasta el punto de resultar incómodo, y su cabina casi carecía de ese tipo de detalles hermosos y calidad. , eso hace que la cabina del Jaguar sea tan atractiva". [146] James May dijo en 2004 que "dentro de 15 o 20 años veremos el S-Type y pensaremos 'Eso es realmente horrible'", mientras que Jeremy Clarkson respondió: "Creo que el S-Type es básicamente como el Beaujolais nouveau : horrible cuando salió y luego empeora progresivamente a medida que pasa el tiempo". [147] Además, Jeremy Clarkson también criticó el coche en 2003 como "el momento más débil de Jaguar" y el "Jaguar más débil de todos los tiempos", y dijo que no le gustaba especialmente el estilo, [148] mientras que James May criticó duramente el coche, diciendo que creía que estaba diseñado para atraer a los mercados estadounidense y alemán, y que el estilo respondía a los estereotipos comunes del Reino Unido que se tenían en esos países. Al describir la parrilla del radiador como "increíblemente horrible", dijo que el coche "resume todo lo que está mal en Jaguar", y que el vehículo le molestaba y fue mejorado por su sucesor . [149]
Desde su presentación en 2000, el Pontiac Aztek obtuvo una acogida muy negativa, principalmente por su controvertido estilo, que el ex ejecutivo de General Motors, Bob Lutz, describió como un "aparato de cocina enojado". [150] Autoblog incluyó al Aztek #2 en su lista de "Los 20 autos más tontos de todos los tiempos", criticando su estilo y afirmando: "Los ejecutivos de GM abarataron aquí y estaban liderando un sistema que minimizaba la influencia de diseñadores competentes, y "Maximizó la influencia de los contadores para producir automóviles al costo más barato". [19] En su entrada en la lista de la revista Time de los 50 peores autos de todos los tiempos, Dan Neil escribió: "Yo estaba entre la audiencia en el salón del automóvil de Detroit el día que GM presentó el Pontiac Aztek y nunca olvidaré el grito ahogado de esa audiencia. ¡Santo cielo! Este coche no podría haber sido más odiado si tuviera un tatuaje de la esvástica en la frente". [151] En un artículo posterior, Time también nombró al Aztek como uno de los 50 peores inventos de todos los tiempos. [152] Los Angeles Times nombró al Aztek como el "peor coche jamás vendido en Estados Unidos". [29]
El libro Sixty To Zero de Alex Taylor III, que detalla la caída de General Motors, presenta de manera destacada un Aztek en la portada. CNBC incluyó al Aztek como uno de los 10 autos más feos de todos los tiempos. [30] Popular Mechanics enumeró al Aztek como uno de los 10 autos que dañaron la reputación de GM, ya que el estilo del Aztek obstaculizó el intento de GM de dar un salto en un mercado emergente. [48] ¡ La última entrada en Atrocidades automotrices! The Cars We Love to Hate , Eric Peters dice al respecto: "El Aztek, el único vehículo que parece haber sufrido un accidente grave incluso antes de salir de fábrica, será recordado como evidencia de que los títulos avanzados en diseño automotriz no son necesariamente indicadores". de buen gusto o habilidad para deletrear." [25] Consumer Reports reveló en 2014 que realizaron la mayoría de las pruebas del Aztek por la noche porque al personal les daba vergüenza conducirlo y que el Aztek antes mencionado todavía estaba en su poder porque no pudieron venderlo cuando liquidaron la flota de prueba de ese año. . [153] Edmunds.com clasificó al Aztek como el peor coche de todos los tiempos; "Conduce uno y rápidamente te das cuenta de que el diseño exterior del Aztek es su mejor característica. Es el peor auto de todos los tiempos porque es el único auto en la lista que acabó con una compañía automovilística de 84 años. Es innegable que el absoluto La fealdad clavó los últimos y más grandes clavos en el ataúd de plástico, fuertemente revestido a los lados, del Pontiac". [22]
El Hummer H2 , construido sobre la plataforma GMT800 , se presentó a finales de 2002 para el año modelo 2003. El H2 fue polarizador cuando se introdujo y desde entonces ha obtenido un reconocimiento retroactivo extremadamente negativo, así como una imagen sociopolítica negativa en los Estados Unidos. Incluyéndolo en la lista de la revista Time de los 50 peores autos de todos los tiempos, Dan Neil escribió sobre él: "A uno le cuesta pensar en un vehículo peor en un momento peor. Introducido poco después del 11 de septiembre , un evento cuyas causas estaban enredadas en la crisis de Estados Unidos". sed insaciable de petróleo: el Hummer H2 envió todas las señales equivocadas. Era/es arrogantemente enorme, demasiado militarista y abiertamente desdeñoso del bien común. Como vehículo elegido, el H2 fue una respuesta rencorosa y reaccionaria a nociones que, ya saben, tal vez no todos deberíamos conducir tanques que rinden 10 millas por galón. El H2 también fue una catástrofe de relaciones públicas para GM, que estaba recuperando y aplastando los pocos autos eléctricos EV1 en ese momento. Todo contribuyó a la imagen emergente de GM. el Dick Cheney de las empresas automovilísticas." [20] Popular Mechanics enumeró el H2 como uno de los 10 autos que dañaron la reputación de GM, señalando que fue lanzado casi al mismo tiempo que el Toyota Prius , era "políticamente incorrecto en una era donde las fuerzas de la corrección política [estaban] ganando". " y utilizó un estilo que se parecía a un vehículo militar como punto de venta mientras la oposición a la guerra de Irak estaba en un punto álgido, agravado por las enormes pérdidas financieras que trajo la marca Hummer cuando las ventas colapsaron durante la crisis energética de la década de 2000 , lo que los llevó a resumir el H2. como "un dolor de cabeza autoinfligido que GM no necesitaba". [48]
El blog de coches Jalopnik nombró al H2 uno de los 10 peores coches de la década de 2000; "Saluda al Anticristo del Sierra Club: el H2 es el hermano menor del enorme Hummer H1 de AM General . GM creó esta monstruosidad sobrealimentada en un esfuerzo por llevar la credibilidad callejera y el talento todoterreno del H1 a la clase media de Estados Unidos". Jalopnik señaló que tiene excelentes capacidades todoterreno, pero "el interior es estrecho, cutre y claustrofóbico. El chasis y la mecánica son en gran medida piezas Chevy Tahoe/GMC Yukon de última generación, solo que soportan más peso y se quejan con más frecuencia". [154] Autoblog lo incluyó en su lista de "Los 20 autos más tontos de todos los tiempos", afirmando: "Es posible que el Hummer H2 haya intentado atraer a los buscadores de aventuras al aire libre, pero lo que atrajo fueron principalmente personas que abogan por que el tofu sea realmente Prohibido por la ley. [El H2 finalmente se convirtió en] el cartel de los excesos y la insensibilidad ambiental estadounidenses. Pocos otros vehículos crearon una respuesta tan visceral por parte de otros como el Hummer H2. Todo el vehículo fue de muy mal gusto, aunque entendemos que hay muchos. de milicias estatales y fanáticos de la Federación Mundial de Lucha Libre que piensan lo contrario". [19]
ConsumerGuide incluyó el H2 en su lista "Los diez peores coches de los últimos diez años"; "Aunque era razonablemente capaz fuera de la carretera, el H2 no era realmente divertido en la naturaleza. Era difícil ver fuera de él y era demasiado ancho para navegar por el tipo de senderos sinuosos que más disfrutan los entusiastas de Jeep . Además, la cabina del H2 era hecho principalmente de plástico duro de grado industrial, y su sed de combustible se vio exacerbada por la necesidad de gasolina premium cara. Sin embargo, la peor parte fue conducir un vehículo que se convirtió en el modelo del consumo ostentoso de los vehículos. [155] Forbes lo nombró en su lista "12 autos más vergonzosos", señalando que el "desdichado exceso" del Hummer H2 llegó en un momento en que la moda de los SUV grandes estaba comenzando a terminar. [156] El sitio australiano de revisión de autos usados ReDriven nombró al H2 como el número 1 en su lista "Los 5 peores autos que puedes comprar ahora mismo", afirmando que el H2 tiene más que ver con la imagen que con la sustancia y que en la investigación y las entrevistas que hicieron al compilar En la lista, el H2 fue, con diferencia, el vehículo más criticado. [157] El H2 es parodiado en el Universo HD de GTA como el Mammoth Patriot con extravagantes calcomanías de la bandera estadounidense y una descripción en un sitio web del juego que dice "La mejor y original manera de provocar el odio de todos los liberales y pacifistas en la interestatal, el Patriot son tres toneladas de libertad sólida que vienen directamente de los días en que todavía podías permitirte un tanque de gasolina". En 2017, Autotrader publicó un artículo y un vídeo adjunto titulado "El Hummer H2 es el coche más vergonzoso que puedes comprar", en el que el escritor de automoción Doug DeMuro alquila uno a Turo y lo conduce por Florida : "Simplemente tenía que saber qué era. como; tenía que saber cómo se sentía; tenía que saber si todo lo que alguna vez supuse sobre esto era cierto y estoy feliz de informar que es cierto: que el H2 es tan malo como jamás hubiera esperado. Ahora puedes sentir que estás justificado cuando ves a uno conduciendo por la carretera y empiezas a reírte". [158]
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Lanzado en el verano de 2001, el Jaguar X-Type , diseñado para competir con autos compactos de lujo como el Mercedes-Benz Clase C , fue un fracaso comercial que se ganó la burla por estar basado en el Ford Mondeo, de menor categoría . Dan Neil , nombrado uno de los 50 peores coches de todos los tiempos por la revista Time , escribió sobre él: "En su intento de convertir [el Mondeo] en un sedán deportivo con “tracción total”, Jaguar chocó contra los límites de la ingeniería de plataformas. El resultado fue la versión inglesa del Cadillac Cimarron, un insulto a una marca que alguna vez fue orgullosa y un desastre financiero para la empresa. [20] El New York Times denominó al X-Type "El peor coche de la década". [159] AOL UK nombró al X-Type uno de los peores autos de la década de 2000. [160]
Car and Driver escribió sobre el X-Type: "Los motores se atascaron, los interiores colapsaron, las transmisiones explotaron y los ejes de transmisión (oh, los innumerables, innumerables ejes de transmisión) se comieron sus juntas universales con tanta regularidad que se podía configurar el reloj en función de ellos. En un momento Cuando la confiabilidad de Jaguar finalmente se acercaba a lo respetable, el X-Type con tracción total era el único y ridículo que se resistía. Era desagradablemente subconstruido, notablemente caro y casi tan encantador como una hernia. [115] El sitio australiano de reseñas de autos usados ReDriven nombró al X-Type en su lista "Los 5 peores autos que puedes comprar ahora mismo", destacando sus orígenes en el Mondeo y muchos problemas de confiabilidad documentados, mientras lo describe como "deshonesto" y "un gran ejemplo de Las marcas de lujo no necesariamente equivalen a productos de calidad". [157] Edmunds.com clasificó al X-Type como el 84º peor coche de todos los tiempos, describiéndolo como Jaguar "escupiendo sobre su propia herencia". [22]
El X-Type permaneció a la venta durante ocho años. Una vez finalizada la producción en 2009, Jaguar no lanzó un modelo de reemplazo hasta la llegada del Jaguar XE en 2015.
El Lincoln Blackwood es una versión camioneta del popular SUV Lincoln Navigator y del Ford F-150 SuperCrew . El Blackwood fue un gran fracaso comercial, retirado del mercado al cabo de un año; vender el inventario restante tomó dos años más. [19] Los críticos escribieron sobre su falta de utilidad y capacidad todoterreno. Al nombrar al Blackwood como uno de los "20 autos más tontos de todos los tiempos", Autoblog declaró: "El director ejecutivo de Ford, Jacques Nasser , y su jefe de marca de lujo, Wolfgang Reitzle, pensaron que era una gran idea: una camioneta pickup de lujo de la marca Lincoln con un baúl en lugar de uno plano. cama y pintura a rayas para imitar un traje de negocios [The Blackwood era] uno de esos proyectos de tocador ideados en la cima". [19] Car and Driver lo calificó como uno de los peores fracasos de los últimos 25 años y dijo: "Mira la caja de carga: está forrada con alfombra y acero inoxidable gen-yoo-wine. Eso es inoxidable, lo que significa que no puede ser No puedes llevar nada pesado o sucio sin que se estropee, pero es un bonito baúl, ¿entiendes? [115]
Jalopnik incluyó el Blackwood en su lista de "Diez autos que nunca deberían haber salido de fábrica", diciendo: "Aprovechando la actualización barata y la ola de gran margen del Navigator, Ford le dio a su F150 el mismo tratamiento, llamándolo Blackwood. Excepto que lo despojaron Saque cada gramo de utilidad real del vehículo, excepto para el remolque, convirtiéndolo en una camioneta con tracción trasera únicamente con una caja cubierta eléctrica, alfombrada y revestida de aluminio. Aquí fue donde decidieron invertir sus recursos en lugar de refinar su nuevo LS con tracción trasera. sedán . Este es un símbolo de la caída de la marca. Ahora estamos atrapados con el caparazón sin vida de una empresa, fabricando Fords diseñados con insignias que bastardan el nombre Mark (¿MK?). [161]
A finales de la década de 1990, cuando Renault comenzó a fabricar su nueva generación de monovolumen Espace internamente en lugar de hacerlo en Matra , esta última empresa necesitaba fabricar un nuevo producto. Renault optó por crear un cupé de lujo basado en el antiguo Espace. Según Craig Cheetham en su libro Los peores coches del mundo , "el coche estaba condenado al fracaso por su propio concepto". [12] A pesar de estar basado en la misma plataforma que la minivan Espace , el automóvil fue diseñado para solo cuatro personas y el espacio para las piernas en la parte trasera era decepcionante. Manteniendo la altura de un monovolumen, el coche parecía alto y desgarbado. El Renault Avantime se convirtió en uno de los mayores fracasos de ventas de la historia del automóvil. Sólo se vendieron 8.557 unidades, lo que lo hace numéricamente más raro que algunos modelos de Rolls-Royce o Ferrari. La producción se detuvo en 2003 cuando la empresa de producción de automóviles Matra quebró. [162]
El otro esfuerzo de Renault para acceder al mercado de lujo fue una limusina de cuatro puertas con puerta trasera más convencional, pero aún de diseño extraño, llamada Vel Satis . Recibió algunos elogios por su alto nivel de confort, pero su comportamiento en carretera se consideró deficiente y su diseño fue a menudo ridiculizado, ya que el diseñador Patrick Le Quément estaba interesado principalmente en la presencia más que en la elegancia. [163] AOL lo clasificó como el noveno peor automóvil de la década de 2000 y dijo: "la compañía francesa salió perdiendo desde el principio gracias al aspecto feo del Vel Satis y a la dinámica de conducción que estaba muy fuera de ritmo. El más distintivo pero poco atractivo Las características de diseño incluyen las grandes unidades de faros delanteros y el estilo trasero hinchado". [164] El Oxford Mail lo incluyó en su "Los peores coches Evah!" serie, diciendo que "parecía una caricatura con un radiador con la forma de una boca llena de dientes. Todo lo que necesitaba era un cigarrillo Gauloises encajado en un lado y la imagen habría estado completa. Incluso los franceses pensaron que Renault se había vuelto loco". y las ventas fueron desastrosas. En lugar de ser sexy y sofisticado, fue visto como gordo y feo". [165]
Autocar.co.uk lo incluyó en el artículo sobre "Los peores coches de la década", comentando: "Aspecto y conducción irregulares, tanto para los ocupantes como para su fabricante". [166] Jalopnik dijo: "¿Cuál es el peor automóvil francés de todos los tiempos? Obviamente, es el Renault Vel Satis, una bomba apestosa y poco lujosa que se adelantó a Toyota en el tema de la aceleración incontrolada por unos cinco años. Peor que eso, fue completamente carece de encanto, y el encanto suele ser la gracia salvadora de un coche francés". [167] El coche recibió un lavado de cara en 2005, cuando Renault dejó de fabricar la versión con volante a la derecha. El modelo revisado continuó hasta 2009. No tuvo un sucesor directo, dejando a Renault sin un automóvil ejecutivo hasta el lanzamiento en 2010 del Renault Latitude .
El Rover CityRover era un Tata Indica rebautizado , adaptado a las regulaciones europeas y vendido en el Reino Unido y Europa continental. Fue el resultado de que MG Rover quisiera ofrecer un nuevo coche pequeño después de la discontinuación del Rover 100 en 1998 y del Mini en 2000, pero como la empresa estaba en problemas financieros y no tenía dinero para desarrollar un nuevo coche pequeño en su Por su cuenta, llegaron a un acuerdo con la india Tata Motors . Se informó que MG Rover pagaba a Tata £ 3.000 por cada automóvil y, a pesar de que cada modelo presentaba un morro corporativo Rover y configuraciones de suspensión revisadas , el precio inicial de £ 6.495 se consideraba demasiado alto. En mayo de 2004, Rover se negó a prestar un CityRover al programa automovilístico Top Gear para probarlo, por lo que James May se infiltró y probó uno en un concesionario mientras llevaba una cámara oculta. May continuó diciendo que era el peor coche que había conducido en el programa. [168] Las ventas estuvieron muy por debajo de los objetivos de MG Rover, por lo que el CityRover recibió una actualización para el año modelo 2005, con más equipamiento estándar. En diciembre de 2004, los precios se redujeron en 900 libras esterlinas, lo que confirma que los precios anteriores del coche no habían sido competitivos. [169]
Según el crítico de automóviles Parker's , el CityRover fue el automóvil Rover peor calificado de MG Rover, con una calificación de dos sobre cinco. [170] En octubre de 2013, la revista Top Gear colocó al CityRover en el número seis de su lista de "Los trece peores autos de los últimos veinte años", afirmando que "El Rover CityRover, casi con certeza no fue la inspiración detrás del Ferrari LaFerrari, no fue". No fue tanto la última tirada de dados como el último clavo en un ataúd de imitación de nogal. El problema fue el puro cinismo con el que se lanzó al mercado: se necesitaban nueve mil dólares para uno con especificaciones decentes. [132] En una encuesta de Auto Express de 2016 , fue votado como el sexto peor automóvil de todos los tiempos, y el artículo decía: "El fin de MG Rover se aceleró por completo con el lanzamiento del CityRover, un automóvil pequeño con pocas cualidades redentoras. A pesar de que el La insignia de Rover tenía cierto prestigio, los compradores no estaban convencidos por la mala calidad del CityRover. La Indica del mercado indio ya llevaba cinco años en producción cuando se lanzó el CityRover, por lo que parecía anticuada incluso cuando apareció por primera vez en las salas de exposición. La calidad, el rendimiento modesto y el manejo vago jugaron en contra del CityRover, especialmente porque tenía un precio tan alto". [171]
Lanzada en 2003, la Chevrolet SSR era una camioneta hot rod de estilo retro basada en la Chevrolet Trailblazer . Fue un fracaso comercial y se ganó una duradera burla de la crítica debido a sus orígenes como Trailblazer y su bajo rendimiento. Nombrado uno de los 50 peores autos de todos los tiempos por la revista Time , Dan Neil lo describió como "pesado, sin potencia e imperdonablemente vago. No era más hot rod que Britney es la próxima Helen Mirren ". [20] Autoblog incluyó al SSR en su lista "Los 20 coches más tontos de todos los tiempos"; "El SSR respondió a la pregunta que nadie hizo. ¿Quién necesita una camioneta/roadster convertible con techo rígido retráctil?" [19]
Car and Driver , afirmando que la SSR "fracasó estrepitosamente", la calificó como uno de los mayores fracasos de los últimos 25 años; "Es un convertible. Es una camioneta. Es un automóvil. Es otro ejemplo más de cómo el pueblo estadounidense se niega a pagar por cualquier cosa que sea remotamente corporativa en lo que respecta a la cultura del hot-rod. Sí, es cierto: es el Chevrolet SSR, y nosotros Ya puedo oírte bostezar." [115] Edmunds.com enumeró el SSR como una de las peores fallas automotrices de la última década; "¿Es una camioneta o un roadster? Ninguno de los dos, porque ambos pueden justificar su existencia. El Chevrolet SSR de estilo retro es uno de los vehículos más extraños jamás sacados de las entrañas de Detroit. Algunos dicen que el SSR se destacó en la carretera. ¿Se incendia un coche? [172] Edmunds.com también nombró al SSR como el 60º peor coche de todos los tiempos. [22]
A diferencia de su predecesor exitoso y aclamado por la crítica, la serie Saturn S , el Saturn Ion , basado en la plataforma Delta de GM , obtuvo críticas en gran medida negativas por su mal diseño, mala calidad y mala dinámica de conducción y fue considerado una de las razones de la caída del otrora -Marca exitosa de Saturn que fue descontinuada por su empresa matriz General Motors en 2010. El Ion se destacó por su calidad, seguridad y problemas de construcción que llevaron a un total de doce retiros del mercado , [173] incluido uno por un interruptor de encendido defectuoso que resultó en trece muertes entre todos los automóviles basados en la plataforma GM Delta. [174]
Otro punto a destacar fueron sus elecciones de diseño inusuales, siendo especialmente criticado el panel de instrumentos para el velocímetro y todos los demás indicadores colocados encima de la consola central en lugar de en el lugar habitual delante del conductor. [175] Edmunds.com lo clasificó como el sexto peor automóvil de todos los tiempos, [22] Los Angeles Times lo clasificó en el puesto número 5 en su lista de los diez peores automóviles jamás vendidos en Estados Unidos, [29] Best Life lo clasificó como el 19.° peor. coche del siglo XXI, [176] y MotorBiscuit lo clasificó en el puesto número 1 en su lista de los "25 coches más odiados de todos los tiempos". [175] Después de sólo cuatro años en el mercado, fue reemplazado por el Astra , un Opel Astra H rebautizado importado de Europa.
En 2003, Pontiac revivió el otrora exitoso muscle car GTO importando a Estados Unidos un Holden Monaro australiano ligeramente modificado , equipado con un motor V8 de 5,7 litros procedente del Corvette . Las ventas se mantuvieron muy por debajo de las expectativas, lo que se atribuyó principalmente al diseño soso del automóvil, la mala calidad, el precio comparativamente alto y las raíces australianas. También se basó en el Opel Omega B , que anteriormente se había importado sin éxito a los EE. UU. como Cadillac Catera . [177] Sólo se vendieron 13.000 en el primer año, frente a los 18.000 previstos, [178] y sólo se vendieron alrededor de 40.000 dentro de los tres años de producción. [177]
Car and Driver lo incluyó en su lista de "Los 20 mayores fracasos automotrices de los últimos 30 años", diciendo: "El tan esperado regreso de una placa legendaria, el Pontiac GTO, llegó no con una explosión sino con un gemido". y "Un estilo que decía ' Chevy Cavalier hinchado ' más que 'muscle car' tampoco ayudó. Esa capacidad de desaparecer en el tráfico, más que el indiferente control de calidad, las rarezas del interior o la falta de opciones, probablemente mantuvo a la cabra un bestia rara." [179] Popular Mechanics lo incluyó en su lista de "6 fracasos retro y 6 autos conceptuales que deberían haberlos reemplazado", diciendo: "Los compradores potenciales estaban esperando una bestia moderna con un toque retro, algo parecido a lo que Ford hizo con el Mustang en la década de 2000, pero el GTO parecía un Chevy Cavalier inflado, no una versión dura y emocionante del clásico de la década de 1960... Un paquete de apariencia deportiva intentó agregar algo de emoción visual, pero la apariencia del nuevo GTO nunca se encontró. un público apasionado." [180] Thethings.com lo clasificó en el puesto 15 en su lista de "Los 15 peores autos deportivos estadounidenses de todos los tiempos". [181]
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El Chrysler Crossfire es un automóvil deportivo fabricado por Chrysler que en realidad era un Mercedes-Benz R170 remodelado . El Crossfire fue un fracaso comercial, y los concesionarios tenían un suministro del modelo para 230 días en noviembre de 2005, lo que llevó a Chrysler a comenzar a venderlo en Overstock.com . [182] La revista Top Gear , citando una reseña de Clarkson, incluyó el Crossfire en su lista de "Los 13 peores autos de los últimos 20 años", describiéndolo como "Un concepto medio decente que no logró alcanzar la calificación en la realidad". En el fondo, un Merc SLK de primera generación, estaba obsoleto incluso antes de su lanzamiento. El triunfo definitivo del estilo sobre el contenido, solo que sin el estilo o mucho contenido. [183] El crítico de automóviles del Daily Telegraph, Stephen Bailey, escribió sobre el Crossfire en una reseña de 2004; "Este es sin duda el peor coche que he conducido jamás. Es increíble que los aristócratas de la ingeniería, los artistas antes conocidos como Mercedes-Benz, hayan asociado su nombre con tal atrocidad estética, funcional y social". [184]
Calificándolo como uno de los peores fracasos automovilísticos de los últimos 25 años, Car and Driver escribió sobre él: "¿Qué obtienes cuando combinas un montón de componentes de chasis Mercedes-Benz renovados de última generación con un estilo sobrecargado y un poco de D?" -¿Orgullo de la ciudad? Este pedazo de rareza y ojos brillantes, eso es lo que desanimó a los compradores potenciales por el aspecto art-deco y la compra de más de $35,000, y muchos simplemente compraron un SLK o un Infiniti G35 o un BMW . Serie 3 , los cuales eran más divertidos de conducir que el Crossfire, y ninguno de los cuales parecía un perro en medio de un vertedero que le cambió la vida". [115] Edmunds.com nombró al Crossfire como uno de los principales fracasos automotrices de la última década; "La anticuada dirección de recirculación de bolas hacía que su respuesta fuera lenta, el manejo era decepcionante y, al mismo tiempo, la marcha era dura. Para aumentar aún más los inconvenientes, el interior no cumplió con las expectativas, al igual que el rendimiento general y la comodidad diaria. Al final, ni siquiera Celine Dion pudo salvar el Crossfire, y el insulto final llegó cuando los restos se vendieron en overstock.com y eBay." [172] AOL UK nombró al Crossfire como el peor automóvil de la década de 2000. [160]
El SsangYong Rodius era un monovolumen y fue el primer paso de SsangYong en el segmento de los monovolúmenes. Fue elogiado por su espacioso interior y utilidad, pero muy ridiculizado por su estilo poco convencional. Fue votado como el coche más feo del Reino Unido en 2005, y un artículo sobre Jalopnik lo llamó " Clase R con síndrome de Down ". [185] Top Gear dijo: "El Rodius es tan feo que casi todo el mundo sabe qué es; no saben su nombre, pero lo reconocen como el coche que Top Gear llamó el coche más feo en producción hoy". [186] La revista Top Gear también lo clasificó en el noveno lugar en su lista de "Los 13 peores autos de los últimos 20 años". [132] El Daily Telegraph lo clasificó en primer lugar en su lista de los "10 peores autos jamás vendidos en Gran Bretaña", comentando: "'Parece un coche fúnebre derretido ', es la mejor descripción del SsangYong Rodius visualmente desafiante que jamás hayamos escuchado. . Si fuera humano, ni siquiera su madre podría amarlo." [187]
Cuando General Motors lanzó su nueva generación de minivans con carrocería en U en 2005, que consistía en el Chevrolet Uplander y sus derivados rebautizados, el Saturn Relay , el Buick Terraza y el Pontiac Montana SV6 , como sucesores de la exitosa generación anterior, incluido el Chevrolet Venture , la acogida fue muy negativa, principalmente debido al mal diseño que intentaba parecerse más a un SUV pero que no gustó al público y al hecho de que el diseño técnico todavía se basaba en parte en la generación anterior, lo que lo hacía ya obsoleto en el momento de su lanzamiento. The Truth About Cars los clasificó en el puesto número 1 en su lista de premios "Diez peores automóviles actuales (TWAT)" de 2006, y dijo: "Hablando de diseño retro. En lugar de simplemente imitar las señales de estilo de clásicos pasados, GM construyó el Chevrolet Uplander, el Saturn Relay , Buick Terraza y Pontiac SV6 utilizan ingeniería de hace 25 años (aunque no es literalmente cierto, es bastante cierto). En términos de terrible dinámica de conducción, estética despreciable y ergonomía tortuosa, ningún otro vehículo vendido en Estados Unidos puede competir con estos ridículamente... denominada "Crossover Sport Vans". Por su ingeniería antigua, aspecto lamentable, efecto canceroso no en una sino en cuatro marcas de GM y su abyecta incapacidad para compararse con su competencia de propiedad extranjera, las minivans de GM ganan el galardón de The Truth About Cars como los peores vehículos actualmente a la venta en Estados Unidos. " [188]
El New York Daily News nombró al Chevrolet Uplander como uno de los diez peores autos Chevrolet de todos los tiempos. [189] Jalopnik clasificó al Uplander en el puesto 10 en su lista de los diez peores autos GM jamás construidos. [190] La mala recepción, así como una disminución general en las ventas de minivan debido al continuo auge de las ventas de SUV, llevaron a General Motors a abandonar el mercado de minivan en 2009 (con la excepción de China , donde se sigue vendiendo el Buick GL8 ) y ofrecer el Chevrolet Traverse , GMC Acadia , Buick Enclave y los SUV Saturn Outlook ahora descontinuados como reemplazos.
El Jeep Commander es un SUV de 3 filas basado en el Jeep Grand Cherokee , presentado para el año modelo 2006. Lanzado al inicio de la crisis energética de los años 2000 , el Commander fue un fracaso comercial que fue retirado después de cuatro años en el mercado y que recibió malas revisiones retroactivas. ConsumerGuide nombró al Commander uno de los diez peores autos de la década de 2000, describiéndolo como "el hermano mayor del Jeep Grand Cherokee que nunca necesitó" y señaló que incluso equipado con su motor V6 más pequeño, solo arrojó 14 MPG en las pruebas. [155]
New York Daily News y Four Wheeler incluyeron al Commander en sus listas de los diez peores vehículos Jeep, y ambos criticaron el interior mal diseñado del Commander y la sensación de hacinamiento en las tres filas de asientos. [191] [192] New York Daily News describió al Commander como "mal diseñado" e "inútil" y dijo: "Piénselo de esta manera: el Commander era sólo 2 pulgadas más largo que el Jeep Grand Cherokee, pero alrededor de 400 libras más pesadas. Si alguna vez hubo un automóvil que necesitaba una dieta y una cinta de correr, ese era el Commander". [191] The Truth About Cars nombró al Commander como segundo lugar en su lista de 2008 de los diez peores autos del mercado. [193] Algunas de las críticas más duras al Comandante provinieron del director ejecutivo de Chrysler, Sergio Marchionne ; puso fin a la producción a los pocos meses de hacerse cargo de la empresa y poco después dijo al respecto: "Ese vehículo no era apto para el consumo humano. Vendimos algunos. Pero no sé por qué la gente los compró". [194]
El Jeep Compass fue uno de los primeros intentos de Jeep de producir un SUV crossover compacto , pero fue criticado por su mal diseño, mala calidad y falta de buenas capacidades todoterreno, ya que se basó en gran medida en el automóvil compacto Dodge Caliber , siendo así el Primer Jeep en tener tracción delantera y suspensión independiente, lo que lo convierte en el primer Jeep diseñado principalmente para un buen desempeño en carretera. [195] The Truth About Cars lo clasificó en el puesto número 2 en su lista de los "Diez peores automóviles de la actualidad (TWAT)" en 2006, diciendo: "En esta historia de terror, el Dr. Frankenstein (interpretado por el Doktor Z , que hace girar el bigote ) injerta alrededor faros delanteros y una parrilla de siete ranuras en la parte frontal de un sedán mediocre de gran altura (también conocido como Dodge Caliber ). Aprieta el interruptor y un mestizo feo, desgarbado, con poca potencia y aversivo al barro se tambalea hacia la luz, volviendo a todos los que lo ven. verlo, o Dios no lo quiera, comprarlo, en idiotas grotescos y cabezones. The Compass pisotea toda la reputación de Jeep como proveedor estadounidense de auténticos vehículos todoterreno. [188]
Best Life lo nombró el peor automóvil del siglo XXI en 2018 y dijo: "Esta abominación fue una afrenta para los amantes acérrimos de Jeep en todas partes. Parecía un electrodoméstico de plástico que se ve en la televisión y que uno compra en una tienda de última hora". estupor nocturno y condena a la despensa por el resto de la existencia. Además, en el máximo insulto a los Jeepsters, este vehículo no tenía destreza todoterreno (por no hablar de cómo se manejaba en la carretera)". [176] Jalopnik tituló un artículo de 2016 sobre la llegada de la segunda generación con "Burn In Hell, Jeep Compass", diciendo: "Un nuevo Jeep Compass está sobre nosotros, es decir, el viejo, un conglomerado universalmente ridiculizado de plásticos duros, piezas de suspensión débiles y simplemente incompetencia automotriz general, está a punto de desaparecer... aunque se podría decir que el Compass allanó el camino para los nuevos Cherokee y Renegade , bastante decentes , los libros de historia no serán amables con él. Aunque muchas de las primeras críticas no fueron horribles , en parte porque elclima automovilístico en los EE. UU. en 2006 embotó los sentidos de muchos periodistas al pensar que los interiores terriblemente duros, el mal NVH y el manejo poco inspirado eran aceptables, y porque las adulaciones tempranas. Las críticas siguen siendo comunes en el adulador mundo de la escritura de automóviles; en unos pocos años, el Compass se convirtió en el hazmerreír de la industria". [195]
El Chrysler Sebring 2007 se ganó una fuerte burla de la crítica tras su lanzamiento. Cuando The Truth About Cars revisó el Sebring en su lanzamiento a finales de 2006, el escritor Jonny Lieberman lo criticó y dijo: "No lo entiendo. DCX debe estar tratando de matar a Chrysler... ¿Suena loco? ¿Paranoico? Delirante". No se me ocurre otra razón ni remotamente creíble por la que un fabricante de automóviles, sabiendo muy bien que el Camry y el Accord están disponibles, lanzaría al mercado un perro tan cansado. En serio, ¿qué tan rentables pueden ser los coches de alquiler? [196] Posteriormente, TTAC incluyó al Sebring en sus listas de 2007 y 2008 de los peores automóviles del mercado. En una prueba comparativa de 2007 con competidores, Car and Driver colocó al Chrysler Sebring en el último lugar y afirmó: "Todos los que subieron a bordo del Sebring sintieron que estaba dirigido a compradores para los cuales los Buicks se habían vuelto demasiado atrevidos" y que el interior parecía haberlo hecho. ha sido "construido a partir de partes de cinco automóviles diferentes para parecerse al vestíbulo del edificio Chrysler". [197]
En una revisión posterior, Car and Driver dijo: "Sin embargo, el Sebring es uno de los autos menos atractivos de su clase, terminando último en una reciente prueba comparativa de Car and Driver de sedanes medianos de cuatro cilindros. Los motores no son especialmente refinado, el manejo y la marcha son mediocres y la calidad interior es deficiente. Ni siquiera parece tan bueno, lo cual es decepcionante dado que Chrysler solía tener reputación de excelente estilo, sin mencionar el atractivo predecesor del Sebring". [198] Jeremy Clarkson opinó sobre el convertible Sebring en una revisión de 2008, diciendo que era "el peor automóvil del mundo hoy". Continuó: "Lo único que hizo [el tren motriz] fue convertir el combustible en ruido", tenía "la abrumadora sensación, por todo lo que tocabas, de que había sido construido por alguien que estaba siendo deliberadamente estúpido o que tenía cuatro años" y que comprar Para elegir un Sebring convertible en lugar de un Volkswagen Eos, tendrías que estar "tan loco como para lamer las ventanas que te prohibirían manejar cualquier otra cosa que no fueran crayones". [199]
Jalopnik.com en 2009 incluyó al Sebring 2007 entre los 10 peores autos construidos en la década de 2000; "Aclamado en su lanzamiento como la piedra angular del renacimiento post-300 de Chrysler; terminó siendo una gran decepción y lo más parecido a una catástrofe de estilo estilo Aztek vista en años. La hoja de especificaciones del Sebring es impresionante: luce cosas como una cortina lateral estándar. bolsas de aire, una transmisión automática de seis velocidades y un estéreo equipado con disco duro disponible, pero no puede superar las fallas sustanciales del auto". [154] En un artículo separado, Jalopnik destacó el Sebring y lo nombró el peor automóvil de la década; "Vamos a sacar esto del camino de inmediato y decir que sí, el Chrysler Sebring de segunda generación es el peor auto de la década porque es un auto tan horrible que no podemos creer que alguien, en cualquier lugar, siga comprándolo". a ellos." [200] Después de una importante actualización realizada en el automóvil para el año modelo 2011, pasó a llamarse Chrysler 200 como resultado de las grandes cantidades de valor de marca negativo que rodearon el nombre "Sebring".
El Dodge Caliber , un hatchback compacto lanzado para el año modelo 2007 para reemplazar al popular y aclamado Dodge Neon , no tuvo tanto éxito en el mercado. Las razones incluyeron su mal estilo, interior barato y mal hecho, bajo rendimiento y sistemas de propulsión sin refinar. The Truth About Cars analizó el Caliber en múltiples revisiones, afirmando que "el Caliber muestra que los malos hábitos de Detroit son difíciles de romper, disparando balas de fogueo en esta última batalla de las guerras de las econobox" y que "a pesar de una suspensión trasera independiente, el auto muestra toda la gracia de un luchador de sumo en patines artísticos." [201] En otra revisión, TTAC concluyó diciendo: "Si DCX quiere reunir sus tropas y seguir siendo competitivo en estos tiempos de preocupación por el combustible, tendrán que hacerlo mejor que esto". [202] Posteriormente nombraron al Caliber como uno de sus "Diez peores automóviles de 2008" [193] y dijeron en una revisión del modelo actualizado de 2010 que el Calibre es "un vehículo que mucha gente consideraría justificadamente como un "Un auto perdedor de una compañía de autos perdedor". [203] Car and Driver colocó al Caliber en el penúltimo lugar en una prueba comparativa de autos de nivel de entrada de 2007, afirmando que el Calibre se manejaba mal y se sentía poco desarrollado y señalando que "a medida que avanzaba nuestra prueba, el Calibre se desgastaba". [204]
En una revisión posterior del Calibre R/T de nivel superior, Car and Driver afirmó que "el Calibre no es tan bueno". [205] ConsumerGuide enumeró al Caliber como uno de los peores autos de los últimos diez años, y el escritor lo describió como "el auto compacto más ruidoso, tosco y con la sensación más barata que jamás haya conducido". [155] Jalopnik en 2009 incluyó al Calibre como uno de los peores automóviles de la década de 2000, afirmando: "Es un automóvil completamente deprimente, construido con indiferencia, el tipo de vehículo que Detroit necesita dejar de construir, y dejar de construir ahora". Jalopnik también señaló que la camioneta Honda Ridgeline generó mejores números de superficie de derrape y que incluso los ingenieros de Chrysler ven al Caliber con desdén. [154] Jalopnik publicó un artículo de 2016 sobre cómo realizar un viaje por carretera en un Calibre titulado "Tres horas de terror en uno de los peores autos vendidos en los EE. UU. Este milenio" que describía el Calibre como "un símbolo rodante del declive industrial estadounidense". [206] La revista Top Gear nombró al Caliber como el tercer peor auto de los últimos 20 años, describiéndolo como "algo así como Kid Rock en forma de auto, aunque un poco menos molesto". [183] Edmunds.com nombró al Calibre SRT-4 como el 42º peor auto de todos los tiempos, alegando que era "demasiado grande y demasiado feo" para ser un auto de alto rendimiento deseable. [22]
El Dodge Nitro , lanzado en 2007, era una variante diseñada con insignia del Jeep Liberty sin la mayor parte de su equipo todoterreno. Consumer Reports declaró que su interior estrecho y su motor lento hacían que conducirlo fuera "una tarea ardua" y no pudo nombrar una sola cualidad redentora que tuviera el automóvil. [207] Posteriormente , Forbes nombró al Nitro como uno de los peores autos del mercado en 2007. [208] The Truth About Cars incluyó al Nitro como uno de los diez peores autos de 2008, diciendo al respecto: "¿Crees que [los franceses ] ¿Les importa que les pongamos bragas en la cabeza a algunos prisioneros ? No, aborrecen nuestro conspicuo consumo y nuestras rutinas de disfraces de tipos duros. Para demostrarles que tenemos sentido del humor, deberíamos enviarles el Dodge Nitro: un lento, Imitación estrecha y sencilla de un HUMMER H2." [193]
ConsumerGuide nombró al Nitro como uno de "Los peores autos de los últimos diez años"; "Desesperado por competir en el creciente mercado de los crossover, Dodge recurrió a Jeep para un vehículo que pudiera remodelar y hacer propio. El resultado fue el Nitro, un SUV que heredó todos los defectos de su vehículo anfitrión sin la promesa de una gran capacidad todoterreno. " [155] El sitio australiano de reseñas de autos usados ReDriven nombró al Nitro #2 en su lista "Los 5 peores autos que puedes comprar hoy", describiéndolo como "absolutamente basura" con "una calidad de construcción terriblemente deficiente", al tiempo que plantea preguntas sobre el servicio y las piezas proporcionadas. que la marca Dodge ya no hace negocios en Australia, antes de concluir: "La única razón viable para comprar un Dodge Nitro es [utilizarlo como chatarra ]". [157]
El Hyundai I10 fue rediseñado para 2007. Supuso la sustitución del antiguo Hyundai Atos . Este modelo ha recibido una respuesta fuertemente negativa por parte de la prensa. CarGuide lo nombró uno de los "peores coches de los últimos diez años"; "La potencia del motor de 3 cilindros es predeciblemente limitada, pero la economía de combustible es el tema más preocupante. Dado que pesa sólo 2039 libras (925 kg) y ejerce sólo 65 caballos de fuerza, uno asumiría que el pequeño I10 alcanzaría 50 mpg (21 km). por litro) de forma regular, lamentablemente, en las pruebas de CarGuide, nunca superamos las 39 mpg (17 km por litro). "Janusz lo nombró uno de los peores autos de la década y afirmó que "para una abuelita pequeña es bueno. a menos que no tenga piernas ni ojos. La cabina es demasiado estrecha incluso para un bebé, mientras que los plásticos interiores son demasiado baratos y se degradarán después de 5 años, mientras que el exterior es imposible de mirar". Autochat nombró al I10 en su lista "Los 10 autos más tontos de todos los tiempos"; "Para la gente a la que le gusta aparcar, el Hyundai I10 es el vehículo perfecto. Sin embargo, si tienes que conducir a cualquier lugar, no será un viaje divertido". CarGuide analizó el I10 y declaró en un vídeo de 2014 su creencia de que es uno de los peores coches jamás fabricados. Kelihers.com nombró al I10 como el 36º peor coche de todos los tiempos.
El Nissan Juke es un SUV crossover subcompacto. A pesar de ser un éxito para Nissan en Europa, donde se informó que el Juke fue el segundo automóvil más vendido de Nissan detrás del Qashqai en 2015, [209] ha recibido muchas críticas por su confiabilidad, practicidad y apariencia. El Juke de primera generación tuvo varios retiros del mercado en respuesta a diversas fallas y algunos problemas comunes eran costosos de reparar. Los problemas reportados incluyen fallas en la caja de cambios CVT, fallas en el turbocompresor, fugas de combustible, problemas con el sensor de oxígeno, problemas con la batería y cadenas de distribución estiradas. [210] [211] Fue informado por la organización de elección del consumidor Which? que las versiones diésel del Juke de primera generación tienen una tasa de fallos del 20% en ciertos componentes del sistema de combustible, en comparación con el promedio de fallos del 3,45% en todos los coches diésel de 3 a 8 años incluidos en su encuesta. [212]
Gran parte de las críticas en torno al Juke se han centrado en su inusual estilo exterior. Hotcars clasificó al Juke en su lista de 'los autos nuevos más feos a la venta en 2021', [213] comentando: "Sin duda, el Nissan Juke con forma de rana no es una vista muy agradable para mirar por mucho tiempo". CarThrottle descubrió que el Juke estaba clasificado entre los "10 coches más feos jamás fabricados" en una encuesta. [214] La revista Time comentó "... el Nissan Juke ha ascendido rápidamente a la cima de muchas listas de entusiastas del automóvil. No en términos de confiabilidad, economía de combustible o valor, sino por pura fealdad" en su artículo "El pequeño y feo SUV de Nissan: Ahora más feo que nunca". [215] En términos de practicidad, el Juke ha sido criticado por su falta de espacio y su mala ergonomía a pesar de su tamaño relativamente grande. Al comentar tanto sobre la apariencia del Juke como sobre su practicidad, Heycar comentó: "El viejo Nissan Juke se vendía a montones a pesar de tener un aspecto que sólo una madre podría amar y un interior como un Tardis invertido ". [216] Se ha prestado especial atención al escaso espacio del maletero, [217] a la falta de espacio para la cabeza de los pasajeros traseros, [218] y a la imposibilidad de extender la columna de dirección. [219]
Al Juke se le han dirigido críticas más generalizadas. El Telegraph se refirió al Juke de primera generación como "el peor coche fabricado por Nissan". [220] El Grand Tour , durante sus premios de fin de año en 2017, tituló uno de sus premios como 'Premio Nissan Juke al peor coche del año'. [221] Después de considerar varios automóviles de diversos fabricantes, el ganador fue anunciado como el Nissan Juke, y Richard Hammond afirmó: "Un premio merecido; los jueces quedaron particularmente impresionados con su constante horror. Fue horrible cuando se lanzó por primera vez siete hace años, y sigue siendo horrible hasta el día de hoy." Hammond ha sido un crítico abierto del Juke y escribió el artículo "Odio el Nissan Juke" en 2017. [222]
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El Aston Martin Cygnet era una variante rebautizada del Toyota/Scion iQ comercializada por Aston Martin a partir del año modelo 2011. La idea era tener un automóvil pequeño de lujo que sirviera como segundo automóvil para personas adineradas, pero también se construyó porque permitía a Aston Martin cumplir con las regulaciones de emisiones promedio de flotas impuestas por la Unión Europea en 2012 . Sin embargo, fue criticado por su alto precio, que costaba 30.000 libras esterlinas, aproximadamente tres veces más que el iQ, a pesar de ser técnicamente en gran medida idéntico al iQ. En 2013, después de solo dos años, se suspendió debido a las ventas desastrosamente bajas, y el automóvil se vendió en solo 150 unidades en el Reino Unido (unas 600 en toda Europa) en lugar de su objetivo anual de 4000. [223] Doug DeMuro lo llamó " el coche exótico más ridículo que jamás haya existido". [224] Top Gear lo incluyó en su serie "El fracaso del siglo", llamándolo "Un ejercicio de ingeniería de insignias con el cínico objetivo de reducir las emisiones promedio de la flota de Aston. [...] El problema fue que, en lugar de reconocer las £ 30 mil Sobre los humildes fundamentos de Cygnet, Aston se decantó por la ambiciosa estrategia de "esperar que nadie se diera cuenta de que era un Toyota de 10.000 libras disfrazado". [225] Top Car News lo llamó "El peor Aston Martin jamás fabricado". [226] El Oxford Mail lo incluyó en su informe "¡LOS PEORES COCHES EVAH!" serie, diciendo: "Parece que el mundo se ha vuelto loco: una de las marcas automovilísticas británicas más emblemáticas de repente ha decidido fabricar un microcoche que debe más a los juguetes Dinky que a la excelencia en ingeniería. [...] Basado en el ridículo Toyota Patín IQ, es lo suficientemente grande como para apretar uno de los bíceps de Daniel Craig. Más como 002 y un poco que 007". [227]
El Nissan Murano CrossCabriolet fue un vehículo que se comercializó como "el primer crossover convertible con tracción total del mundo". Si bien el Murano normal recibió críticas generalmente positivas, el CrossCabriolet fue criticado por críticos y periodistas automotrices, y se informó que fue el automóvil que menos gustó de 2011. [228]
Uno de los miembros del personal de The Car Connection también lo llamó "un rasguño de cabeza" con "algunas proporciones extrañas, por decirlo amablemente". [229] Doug DeMuro lo describió como feo, lento, descuidado en las esquinas y inestable en los baches, costoso, poco práctico y comprometido. [230] Un miembro del personal de Motor Trend en ese momento lo consideró recordado como "el vehículo más estúpido de 2011", criticando su rigidez estructural, altura de manejo, estilo, eficiencia, practicidad y punto de existencia. [231] Car and Driver lo encontró "demasiado comprometido para llamarlo genial". [232] Thorn Taylor de MotorBiscuit criticó el automóvil, solo elogió su comodidad, pero lo describió como un Murano sin ninguno de sus atributos positivos. [233] James Riswick de Edmunds.com comentó "¿Qué diablos están pensando?", y agregó que estaba "buscando una criatura peluda de dos metros y medio montada en una escopeta". [234] Dan Neil de The Wall Street Journal lo comentó como "lento, tambaleante, de aspecto extraño, con un batido frontal que podría mezclar un buen daiquiri, increíblemente horrible. El CrossCabriolet es como un sorbete de excremento de ratón". [235] Jay Traugott de CarBuzz analizó el auto y lo calificó de "terrible en muchos sentidos". [236]
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Aunque se ha trabajado mucho en la última generación del longevo Mitsubishi Mirage (llamado Space Star en algunas partes de Europa, aunque no está relacionado con el antiguo monovolumen del mismo nombre) para hacerlo más aerodinámico y ligero , recibió críticas mixtas, muchas de las cuales fueron fuertemente negativas. Auto Express y Ollie Kew de la revista Car le dieron al automóvil una calificación de dos sobre cinco estrellas. [237] [238] Matt Jones de la revista Top Gear le dio al Mirage un veredicto general de 3 sobre 10. [239] Sam Wollaston de The Guardian le dio al auto una calificación Cool Factor de 3 sobre 10. [240]
Consumer Reports colocó al Mirage entre los 10 peores autos de 2013, [241] comentando que "el manejo es torpe y el interior recuerda a los estándares de principios de la década de 1980", y la revista Top Gear colocó al Mirage en su lista de "Los peores autos que puedes comprar". "en este momento", [242] afirmando que "el Mirage es una mierda en formas que no se correlacionan con el costo". Del mismo modo, Doug DeMuro lo describió como "el peor coche nuevo que puedes comprar". [243] The Telegraph lo nombró entre los "10 peores autos jamás vendidos en Gran Bretaña", [244] Forbes lo clasificó en el puesto 11 en su lista de "15 autos nuevos a evitar", [245] y TheStreet.com lo clasificó en el puesto 3. en su lista de los "10 peores coches de todos los tiempos revisados". [82]
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El Fisker Karma , un sedán de lujo híbrido enchufable , fue el primer y único vehículo producido por Fisker Automotive . Fue diseñado por Henrik Fisker, quien anteriormente había diseñado autos notables, como el BMW Z8 , el Aston Martin DB9 y el Aston Martin V8 Vantage . Recibió críticas mixtas; Si bien su diseño exterior fue comentado positivamente, se notó su falta de practicidad, entre otros problemas. Consumer Reports afirma que su vehículo de prensa había fallado durante una prueba de manejo, [246] citando además una instalación inadecuada de las celdas de la batería y un bajo consumo de combustible. Después de un retiro por riesgo de incendio [247] y ventas lentas, Fisker Automotive cesó la producción del Karma y luego se declaró en quiebra en 2013. En 2015, se creó Karma Automotive utilizando los activos corporativos de Fisker Automotive después de su quiebra, y continuó la producción de el Karma como nuevo modelo, conocido como Karma Revero . Bloomberg News había criticado al Revero por su mala dinámica de conducción y las falsas promesas de la marca. [248]
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El VinFast VF 8 ha sido criticado casi universalmente como uno de los vehículos peor evaluados disponibles actualmente. Varios periodistas y críticos de automóviles bien establecidos y ampliamente seguidos han dado malas críticas al VF8 en prácticamente todas las métricas. [ se necesita aclaración ] [249] [250] [251 ] [252] [253] [254] [255]
Es el Jaguar S-Type diésel y está teniendo muy buena prensa. Todo el mundo dice que su motor biturbo de 2,7 litros es un modelo de refinamiento, silencio y, por supuesto, economía de combustible.
Así que dentro de unos... 15 o 20 años veremos el S-Type y pensaremos: 'Eso es realmente horrible'... Nosotros... Creo que el S-Type es básicamente como el Beaujolais nouveau. – horrible cuando salió a la luz y luego empeora constantemente a medida que pasa el tiempo. Es una pena... Ahora que has mencionado el S-Type, es hora de seguir adelante...
Oh, en realidad no me gustó nada de ese auto... no, fue el momento más débil de Jaguar, quién está de acuerdo conmigo, ese fue el Jaguar más débil de todos los tiempos... Sí, absolutamente, deberían simplemente dejarlo caer desde una gran altura y listo. con eso...
Resume todo lo que está mal con Jaguar... lo que hicieron con el S-Type fue fabricar un automóvil que esperaban atrajera a alemanes y estadounidenses... El Sr. Jonathan Foreigner tiene esta visión ridículamente anticuada de lo que es Gran Bretaña. .. ¡Es basura! Y Jaguar satisfizo absolutamente esta visión con el S-Type. Basta con mirar esa parrilla retro: es tremendamente horrible.