El Corolla E10 fue la primera generación de automóviles comercializados por Toyota con el nombre de Corolla .
El Corolla se lanzó en Japón en noviembre de 1966 en un canal de ventas de concesionarios japoneses llamado Toyota Corolla Store . Eiji Toyoda dijo que fue necesario trabajar duro para crear una demanda popular y cuestionó que Toyota estuviera en una ola de propiedad de automóviles privados que estaba despegando a mediados de los años 1960. El principal competidor del Corolla era el Datsun 1000 , lanzado unos meses antes, junto con el Subaru 1000 a principios de mayo. Su compañero, el Toyota Sprinter , se vendió en un canal de ventas de concesionario diferente llamado Toyota Auto Store . El desarrollo del Corolla estuvo influenciado en gran medida por el éxito y las lecciones aprendidas de un vehículo anterior más pequeño llamado Toyota Publica , que utilizaba un motor bóxer de dos cilindros refrigerado por aire , inspirado en el Citroën 2CV . El concesionario que lleva el nombre del Corolla en Japón se conocía anteriormente como Toyota Public Store , para vender el Publica.
El automóvil inicial, la serie KE1x, utilizaba una distancia entre ejes de 2285 mm (90,0 pulgadas). La transmisión era mediante una transmisión manual de cuatro velocidades con cambio de piso o una transmisión automática de dos velocidades con cambio de piso o columna , con tracción trasera . En Japón en ese momento, las transmisiones de cambio de piso se consideraban adecuadas solo para camiones, mientras que cuatro velocidades implicaban que el motor no tenía suficiente torque para pasar por solo tres marchas (más torsión permite que cada marcha tenga una distribución más amplia de revoluciones del motor, por lo tanto que requieren menos marchas). Esto suponía un gran riesgo para Toyota, pero la eficacia del nuevo sistema ganó popularidad.
La suspensión delantera era de puntales MacPherson sostenida por una ballesta transversal debajo del travesaño del motor, con ballestas conectadas a un eje sólido en la parte trasera. [3]
Originalmente, el motor estaba destinado a la clase fiscal de menos de 1000 cc, pero se cambió al final del proceso de diseño para que fuera de 1077 cc para superar al próximo Datsun 1000. [4] En Japón, esto lo puso en un impuesto de circulación para motores de 1000 cc. clase , pero le dio cierto prestigio sobre el Datsun 1000, ayudado por su campaña publicitaria "la ventaja de los 100 cc". [4] En mayo de 1967, un sedán de cuatro puertas (KE10F) y una furgoneta ligera de tres puertas (KE16V, esencialmente una camioneta pero clasificada como vehículo comercial ligero en Japón) se unieron a la alineación, al igual que los dos " Tooglide ". -velocidad automática.
En marzo de 1968, la gama recibió un lavado de cara, principalmente mejoras de seguridad para reflejar la nueva legislación estadounidense. Desde el comienzo del Corolla, Toyota ha renovado cada generación después de dos años y la ha reemplazado con un modelo completamente nuevo cada cuatro años. El tablero ahora estaba acolchado y usaba vidrio no reflectante, mientras que el parachoques delantero estaba montado un poco más arriba. También era nueva una opción de cambio de columna de cuatro velocidades y un nuevo modelo: el sedán de dos puertas Corolla SL, mejor equipado, utilizaba un motor KB con doble carburador y tenía 13 CV (10 kW) adicionales. [5] El motor KB no estaba disponible con cambio de columna. A principios de abril se presentó el coupé "Corolla Sprinter", que utilizaba el motor más potente del SL. [6] En agosto de 1968, Thai Hino Industry comenzó a ensamblar el Corolla localmente; Este fue el primer Corolla producido fuera de Japón. [7] En octubre de 1968 se añadió a la gama una versión de cuatro puertas de la versión SL bien equipada. [8]
En agosto de 1969, el motor se actualizó a 1166 cc. En los modelos SL y Sprinter se volvió a utilizar un motor especial de doble carburador 3K-B (1166 cc).
Motores del mercado japonés:
Chasis del mercado japonés:
Las exportaciones a Estados Unidos comenzaron en marzo de 1968 en unos 1.700 dólares (equivalentes a 14.895 dólares en 2023). El Corolla también fue ensamblado en Sydney, Nueva Escocia por Canadian Motor Industries (CMI) a partir de finales de 1969. [9] CMI sólo ensambló pequeñas cantidades de Toyota, ya que los autos terminados costaban diez por ciento más que una importación completamente construida y sus la calidad era mucho menor. [10] CMI también ensambló la generación siguiente del Corolla, pero finalizó sus operaciones en 1975, después de que se habían construido allí unos 8.000 automóviles. [11]
Motores del mercado norteamericano:
Chasis del mercado norteamericano:
El primer mercado de exportación para el Corolla fue Australia a partir de noviembre de 1966. Australia recibió versiones con volante a la derecha de los mismos modelos que Estados Unidos. La producción local comenzó en julio de 1968. [2]
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