En la industria automotriz , el rebadging es una forma de segmentación de mercado utilizada por los fabricantes de automóviles de todo el mundo. Para permitir la diferenciación de productos sin diseñar o diseñar un nuevo modelo o marca (con un alto costo o riesgo), un fabricante crea un automóvil distinto aplicando una nueva "insignia" o marca registrada (marca, logotipo o nombre/marca del fabricante). a una línea de productos existente. [1] [2]
El cambio de nombre también se conoce como cambio de marca e ingeniería de insignias ; este último es un nombre intencionalmente irónico e inapropiado en el sentido de que se lleva a cabo poca o ninguna ingeniería real. [3] [4] El término se originó con la práctica de reemplazar los emblemas de un automóvil para crear un modelo aparentemente nuevo vendido por un fabricante diferente. Los cambios pueden limitarse al intercambio de insignias y emblemas, o pueden abarcar diferencias menores de estilo, como cambios estéticos en los faros , luces traseras, fascias delantera y trasera , e incluso revestimientos exteriores de la carrocería. Ejemplos más extremos involucran diferentes motores y transmisiones . El objetivo es "repartir los enormes costes de desarrollo de un vehículo nuevo entre el mayor número posible de coches". [5] Un ejemplo es el cambio de nombre del Camaro por parte de General Motors como Firebird , un modelo exitoso desde la década de 1960 hasta la década de 2000. [6] En la mayoría de los casos, los consumidores están interesados en el enfoque de cada marca "en los elementos únicos de estilo y características de conducción". [5] Algunos automóviles no se comercializarían sin los ahorros de costos que se obtienen con esta práctica, y los fabricantes de automóviles pueden desarrollar muchos "modelos diferentes, todos con insignias diferentes, a partir de una única plataforma". [7]
En varios países, incluido Japón, los fabricantes suelen utilizar la frase " suministro OEM " o "suministrado por OEM" para indicar vehículos que son un modelo rebautizado de o para otros fabricantes. [8] [9] [10]
Aunque compartir plataformas a menudo puede implicar cambios de nombre y de marca, puede extenderse más, ya que el diseño se puede utilizar en múltiples configuraciones. Por ejemplo, una única plataforma puede sustentar diseños de carrocería sedán, hatchback o SUV/CUV.
El cambio de nombre de la industria automotriz se puede comparar con productos de marca blanca en otras industrias de bienes de consumo, como la electrónica de consumo y las herramientas eléctricas .
El primer caso de ingeniería de insignias apareció en 1917 con el automóvil texano ensamblado en Fort Worth, Texas, que utilizaba carrocerías Elcar fabricadas en Elkhart, Indiana. [11] [12]
"Probablemente el primer ejemplo de la industria en el que un automóvil se convierte en otro" ocurrió en 1926, cuando los modelos Ajax de tamaño más pequeño recién introducidos por Nash Motors fueron descontinuados en 1926 después de que se vendieran más de 22.000 automóviles Ajax durante el año inaugural de la marca. [13] El presidente y director ejecutivo de la empresa, Charles W. Nash , ordenó que los modelos Ajax se comercializaran como "Nash Light Six", siendo Nash una marca de automóviles conocida y respetada. [14] La producción se detuvo durante dos días para que los emblemas, tapacubos y carcasas del radiador de Nash pudieran intercambiarse en todos los autos Ajax no enviados. [13] También se distribuyeron kits de conversión sin cargo a los propietarios de Ajax para transformar sus automóviles y proteger la inversión que habían realizado al comprar un automóvil fabricado por Nash. [15]
A partir de los inicios de General Motors en 1909, los chasis y plataformas se compartían con todas las marcas. GMC , que históricamente fue un fabricante de camiones, comenzó a ofrecer sus productos con la marca Chevrolet , y los vehículos producidos por GM se construyeron sobre plataformas comunes compartidas con Chevrolet, Oakland , Oldsmobile , Buick y Cadillac . La apariencia exterior se mejoró gradualmente entre estas marcas de vehículos. Esto se debió en parte a que toda la carrocería fue proporcionada por Fisher Body , que fue comprada por GM en 1925, y a la introducción de la Sección de Arte y Color en 1928, dirigida por Harley Earl . Para el año modelo 1958, GM estaba promocionando su quincuagésimo año de producción e introdujo modelos de aniversario para cada marca; Cadillac, Buick, [16] Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. Los modelos de 1958 compartían una apariencia casi idéntica en todos los modelos de cada marca y fabricaban modelos de lujo especiales con una apariencia compartida; Cadillac Eldorado Sevilla , Buick Limited Riviera , Oldsmobile Starfire 98 , Pontiac Bonneville Catalina y Chevrolet Bel-Air Impala .
Un ejemplo posterior fue Wolseley Motors después de que William Morris la comprara . Después de la Primera Guerra Mundial , "Wolseley comenzó a perder su identidad y finalmente sucumbió a la ingeniería de insignias". [17] Esto se repitió con la consolidación de Austin Motor Company y la Organización Nuffield (empresa matriz de Morris Motors ) para formar la British Motor Corporation (BMC). La racionalización de la producción para ganar eficiencia "no se extendió al marketing", y cada "modelo se adaptó, mediante variaciones en los acabados y accesorios, para atraer la lealtad de los clientes para quienes la insignia que indicaba la empresa de origen era una importante ventaja de venta". "Badge Engineering", como se la conoció, era sintomática de una política de competencia en ventas entre las organizaciones constituyentes". [18] El mejor ejemplo de ingeniería de insignias de BMC fue el BMC ADO16 de 1962 , que estaba disponible con las insignias de Morris, MG, Austin, Wolseley, Riley y el exclusivo Vanden Plas . Un año antes, el Mini también estaba disponible en las versiones Austin, Morris, Riley y Wolseley; los dos últimos tenían botas un poco más grandes.
La ingeniería de insignias a menudo ocurre cuando un fabricante individual (como los Tres Grandes regionales de Estados Unidos, Europa y Japón) posee una cartera de diferentes marcas y comercializa el mismo automóvil con diferentes marcas y placas de identificación. La práctica se utiliza por múltiples razones. Por ejemplo, una empresa puede hacerlo para ampliar su gama de diferentes marcas en un mercado sin el costo de desarrollar modelos completamente nuevos. En Estados Unidos, General Motors puede vender un automóvil a través de cada marca; por ejemplo, el Chevrolet Tahoe, el GMC Yukon y el Cadillac Escalade comparten una carrocería común. [19]
En otro ejemplo, el mismo modelo cambia de nombre cuando se vende en diferentes regiones y mercados. En Australia, durante las décadas de 1980 y 1990, el plan de automóviles Button exigía que los Nissan y Toyota importados adoptaran las placas de identificación de Ford y Holden (GM). En el Reino Unido, los vehículos producidos por Opel se comercializan con la marca Vauxhall; cuando se vendieron en los Estados Unidos, los Opel se comercializaron como Saturn, Chevrolet y Buick. Por el contrario, la marca australiana Holden nunca se vendió en Norteamérica, pero el Holden Monaro y el Holden Commodore se vendieron bajo el nombre de Pontiac (Pontiac GTO, Pontiac G8), Chevrolet (Chevrolet SS) y Buick (Buick Regal Sportback/Buick Regal TourX). placas de identificación. [ cita necesaria ]
Otra forma en que puede ocurrir la ingeniería de insignias es cuando dos fabricantes separados intercambian productos, llenando vacíos en sus respectivas líneas de productos. Durante la década de 1990, Honda e Isuzu firmaron un acuerdo de este tipo, y Isuzu comercializó la Honda Odyssey de primera generación como Isuzu Oasis como su primera minivan. A cambio, Honda recibió los SUV Isuzu Rodeo e Isuzu Trooper , que se convirtieron en Honda Passport y Acura SLX ; El acuerdo permitió a Honda e Isuzu ingresar a nuevos segmentos de vehículos sin el costo de diseñar un vehículo completamente nuevo (al mismo tiempo, en Europa, el Honda Crossroad era un Land Rover Discovery rebautizado ). [20] [21] [22]
A finales de la década de 2000 y principios de la de 2010, la Volkswagen Routan era una versión renombrada de la Dodge Grand Caravan, suministrada cuando Volkswagen buscaba volver a ingresar al segmento de las minivans de América del Norte sin la inversión de federalizar su diseño. Ensamblado por Chrysler con un tren motriz Chrysler, el Routan recibió su propio estilo y características de contenido, así como una "suspensión y dirección más deportivas" estándar. [23]
En Japón, los fabricantes de automóviles diferían en la comercialización de sus gamas de productos. En contraste con la comercialización de un solo vehículo con múltiples marcas (con cambios menores en la carrocería exterior), los fabricantes japoneses comercializaban vehículos a través de múltiples redes de ventas, y un vehículo distinto se vendía con varias placas de modelo (de un solo fabricante).
Toyota comercializó el Corolla en Japón exclusivamente en las tiendas Toyota Corolla ; en las ubicaciones de Toyota Auto Store , recibió el nombre de Toyota Sprinter . Nissan vendió el Nissan Cedric a través de su red de tiendas Nissan Bluebird , y el Nissan Gloria idéntico a través de la red de tiendas Nissan Prince . Honda comercializaba anteriormente el Honda Accord a través de múltiples redes de ventas, comercializando el Accord a través de la red Honda Clio y renombrándolo como Honda Vigor para las ubicaciones de Honda Verno (por el contrario, el Vigor pasó a llamarse Honda Inspire para la red Clio). [ cita necesaria ]
La práctica de producir múltiples versiones del mismo vehículo conduciría eventualmente a la producción de vehículos distintos para la exportación. En Norteamérica, la Toyota Sprinter se comercializó como Chevrolet Nova (y el Geo Prizm que lo reemplazó). Los Honda Vigor e Inspire se comercializaron como Acura Vigor y TL; Nissan vendió el Gloria en Estados Unidos como Infiniti M45 . [ cita necesaria ]
Dos fabricantes de automóviles también pueden aunar recursos operando una empresa conjunta para crear un producto y luego vender cada uno como propio. Por ejemplo, General Motors y Toyota formaron NUMMI . Los vehículos producidos a partir de esta empresa (aunque no necesariamente en el propio NUMMI) incluyeron el Toyota Sprinter / Chevrolet Prizm , y más tarde el Toyota Matrix / Pontiac Vibe . En otro acuerdo, Ford y Nissan desarrollaron y produjeron las minivans Mercury Villager y Nissan Quest desde 1993 hasta 2002.
Otro ejemplo fue el trabajo cooperativo entre Volkswagen y Ford para desarrollar el VW Sharan , el Ford Galaxy y el SEAT Alhambra .
La ingeniería de insignias puede ocurrir cuando una compañía permite que otra compañía, que de otra manera no está afiliada, comercialice una versión revisada de su producto a través de un acuerdo OEM, como ocurre con Volkswagen que comercializa una versión modificada de las minivans Dodge Caravan y Chrysler Town and Country como Volkswagen Routan (2009). –2014).
Otro ejemplo fue la empresa conjunta de Mitsubishi y Chrysler que dio como resultado vehículos producidos por Diamond-Star Motors que se comercializaron con varias marcas desde 1985 hasta 1993.
En China, se exigió a los fabricantes extranjeros que formaran una empresa conjunta con un fabricante local para fabricar automóviles en el país. [24] Antes de 2022, el gobierno chino dicta que no se permiten más de dos empresas conjuntas por cada inversor extranjero. [25] Los fabricantes extranjeros más grandes suelen crear dos empresas conjuntas para maximizar el alcance del mercado, entre ellas Toyota ( FAW Toyota y GAC Toyota ), Ford (JMC-Ford y Changan Ford ), Volkswagen ( SAIC-VW y FAW-VW ) y Honda. ( Dongfeng Honda y Guangqi Honda ). Para distribuir los derechos de producción y ventas de cada empresa conjunta, los fabricantes suelen recurrir a una estrategia similar implementada en Japón: simplemente producir el modelo exacto con dos nombres diferentes con cambios menores en la carrocería exterior.
GAC Toyota ha producido el Levin como modelo gemelo del Corolla fabricado por FAW Toyota y el Wildlander como alternativa al RAV4 . Honda otorgó varios modelos a dos empresas conjuntas, que generaron el Breeze a partir del CR-V original , el Elysion del Odyssey , el XR-V del HR-V y otros.
En otros casos, los fabricantes extranjeros también pueden cambiar el nombre de un modelo desarrollado por su socio, a veces para exportarlo a otros mercados. Los ejemplos incluyen el Chevrolet Captiva de segunda generación , que es una versión de exportación del Baojun 530 fabricado por SAIC-GM-Wuling , o el Ford Territory , una versión reelaborada del Yusheng S330 desarrollado por Jiangling Motors (JMC) .
La ingeniería de insignias podría utilizarse como estrategia para alargar el ciclo de vida de un vehículo. Una vez que un producto ha llegado al final de su ciclo de vida, puede transferirse a otra marca, principalmente del mismo holding o empresa conjunta. Los ejemplos incluyen el SEAT Exeo , un Audi A4 B7 rebautizado con un estilo reelaborado, que se construyó en España a partir de herramientas de producción usadas de la planta de Audi en Ingolstadt después de que finalizó la producción del A4 B7. El utillaje se desmontó en Ingolstadt y se envió a la planta de fabricación de SEAT en Martorell , España, para su reinstalación. [26] [27]
Otro ejemplo es el Dongfeng Fengdu MX6, que se produjo después de que terminó la producción del casi idéntico Nissan X-Trail (T31) , [28] y el Maruti Suzuki Zen Estilo, que se basa en el entonces recientemente descontinuado Suzuki MR Wagon . La ventaja de esta estrategia son los costos de herramientas amortizados, lo que significa que el vehículo se puede producir con un mayor margen de beneficio (o un precio más bajo, o ambos).
La ingeniería de insignias ocurre en los segmentos del mercado de lujo . Un fabricante de automóviles utilizará un modelo de su marca principal como base para un modelo de una marca premium mejorando sus características, tecnología y/o estilo. Además de las diferencias estéticas visibles, los modelos premium también pueden recibir transmisiones mejoradas.
Un ejemplo de esto es que Ford Motor Company comercializó su sedán mediano Ford Fusion como Lincoln MKZ ; El SUV Ford Expedition se vende como Lincoln Navigator . Un ejemplo más controvertido fue el Aston Martin Cygnet , una versión rebautizada del automóvil urbano Toyota iQ (destinado a cumplir con las regulaciones de emisiones de la UE). Si bien estaba equipado con molduras específicas para el modelo y un juego de equipaje, el Cygnet casi triplicó el precio del iQ. [2] [29] [30]
Junto con el cambio de nombre y la ingeniería de insignias, el uso compartido de plataformas es común en toda la industria automotriz. Además de un chasis compartido (aunque la construcción unibody es casi universal en los automóviles y en muchas camionetas ligeras), el uso compartido de plataformas también estandariza componentes como la transmisión, las suspensiones, los componentes y otras tecnologías. General Motors utilizó la plataforma B para muchos de sus vehículos de tamaño completo que no eran Cadillac (casi exclusivamente desde 1959 hasta 1985), mientras que Chrysler usó su plataforma B para vehículos intermedios y su plataforma C para automóviles de tamaño completo (no Imperial).
El Grupo Volkswagen utiliza el uso compartido de plataformas como estrategia comercial para mejorar su rentabilidad y crecimiento. [31] Por ejemplo, Audi utiliza componentes de sus homólogos más pedestres, vendidos como marcas de mercado masivo de Volkswagen. [32] Como un esfuerzo por colocar a Audi como una marca "premium", Volkswagen a menudo introduce nuevas tecnologías en los automóviles de la marca Audi antes de adaptarlos a los productos principales (como la caja de cambios Direct-Shift ). En producción, la plataforma compartida se utiliza ampliamente, con la plataforma modular MQB sustentando una gama de vehículos desde el Audi A1 hasta el Volkswagen Atlas . La plataforma D anterior de la década de 2000 se utilizó para el Volkswagen Phaeton y el Bentley Continental GT (construidos en acero) y el Audi A8 (construidos en aluminio). [33]
En la industria automotriz japonesa, el uso compartido de plataformas ha ampliado la oferta de modelos en América del Norte. Si bien el Lexus LS inicial se desarrolló específicamente para el mercado estadounidense, el Lexus ES posterior ha compartido plataforma (pero no carrocería) con el Toyota Camry [34] (desde 2013, el Toyota Avalon , a su vez también basado en el Camry). Exclusivo principalmente para América del Norte, Honda utiliza una plataforma común para producir la versión estadounidense de la minivan Odyssey, que también sustenta los SUV Honda Pilot y Honda Passport, el Acura MDX CUV y la camioneta pickup mediana Honda Ridgeline .
Aunque el objetivo es ahorrar costos de desarrollo al distribuir los costos de diseño e investigación entre varios vehículos, el cambio de denominación también puede resultar problemático si no se implementa adecuadamente. El uso de varias marcas de automóviles bajo un fabricante monoparental puede aumentar significativamente los costos de venta, ya que cada línea de modelo debe comercializarse por separado, lo que requiere una red de concesionarios distinta. El uso inadecuado del cambio de nombre también puede perjudicar las ventas generales al provocar "canibalismo" entre dos o más marcas propiedad de la misma empresa al no desarrollar una imagen distinta para cada marca o al permitir que el fracaso en el mercado de una versión de un modelo se traslade. a sus homólogos modelo rebautizados.
A lo largo de la década de 2000, los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses redujeron la huella de su marca cerrando o vendiendo marcas de bajo rendimiento. Después de 2001, Chrysler suspendió su marca Plymouth (tras el cierre de Eagle en 1998). En respuesta a la recesión de finales de la década de 2000, Ford puso fin a la propiedad de Jaguar , Land Rover , Aston Martin y Volvo Cars ; En 2010, Ford cerró Mercury. General Motors pasó por varias revisiones de marca; Tras la discontinuación de la submarca Geo de Chevrolet en 1997, Oldsmobile se cerró después de 2004 (la placa de identificación estadounidense más antigua en ese momento). Tras su quiebra de 2009, GM cerró Pontiac, Saturn y Hummer en 2010; Saab fue vendido (lo que eventualmente llevó a su desaparición). GM vendió sus marcas europeas Opel y Vauxhall en 2017 a PSA (ahora Stellantis).
En respuesta a la crisis del petróleo de 1973 , General Motors amplió su oferta de eficiencia de combustible más allá de su división Chevrolet, reintroduciendo automóviles compactos en sus marcas Buick, Oldsmobile y Pontiac. Derivado del Chevrolet Nova con plataforma X , el Pontiac Ventura se introdujo para el año modelo 1971, y el Buick Apollo y el Oldsmobile Omega se introdujeron en 1973. Estos cuatro vehículos con plataforma X (también conocidos como NOVA por las primeras letras de los nombres de sus modelos) ) se produjeron con carrocerías idénticas con diferencias divisionales marcadas solo con variaciones específicas de parrilla, luces y molduras de la carrocería.
Para ampliar su huella en el segmento de subcompactos, la plataforma Chevrolet Vega con carrocería H se utilizó para el año modelo 1975 para variantes de nuevo estilo vendidas como Chevrolet Monza , Buick Skyhawk y Oldsmobile Starfire , seguidas por el Pontiac Sunbird de 1976 . De manera similar, a los vehículos con carrocería X, los subcompactos con carrocería H compartían carrocerías comunes en las cuatro divisiones con diferentes variaciones de parrilla, faros y molduras de la carrocería.
Antes de 1981, la mayoría de los vehículos de General Motors se producían con motores diseñados por sus respectivas divisiones. A partir de 1981, GM puso fin a su política de motores desarrollados por divisiones y, en cambio, ofreció motores bajo una marca GM singular. Como excepción, Cadillac ofrece motores exclusivos de la división (las familias de motores Northstar y Blackwing V8).
En 1981, GM perdió una demanda de 1977 relacionada con los consumidores (que compraron Oldsmobile Delta 88 de 1977 equipados con un motor Chevrolet de bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) en lugar del motor Oldsmobile V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L ). [35] En el momento de la producción, GM había reducido sus líneas de modelos de tamaño completo en preparación para otra crisis del petróleo y había aumentado la producción de motores V6 como motor estándar previsto, subestimando la demanda de los consumidores de motores Oldsmobile V8. Para adaptarse a la creciente demanda del mercado, casi el 60% de los Delta 88 estaban equipados con un Chevrolet 5.7 L V8 en 1977. [35] La demanda fue presentada por el estado de Illinois, alegando que GM publicitaba falsamente los vehículos. [35] En 1981, GM resolvió la demanda con los compradores de vehículos y descontinuó su política única de la compañía de motores específicos de la división. [36] En la década de 1990, la publicidad de GM incluía un descargo de responsabilidad que decía: "Los Oldsmobiles (o cualquier otra división de GM) están equipados con motores fabricados por varias divisiones, subsidiarias y afiliadas de GM en todo el mundo".
Antes de mediados de la década de 1970, las marcas de lujo estadounidenses Lincoln y Cadillac ofrecían líneas de modelos enteramente de automóviles de tamaño completo , incluidos sedanes de dos y cuatro puertas, y automóviles personales de lujo de tamaño completo. A principios de la década, los fabricantes de automóviles europeos comenzaron a comercializar sus sedanes de tamaño completo como automóviles de lujo en América del Norte, incluidos el BMW Bavaria/3.0Si , el Jaguar XJ6/XJ12 y el Mercedes-Benz Clase S (W116) . Aunque tenían un precio similar al del Cadillac Sedan de Ville y al Lincoln Continental, los vehículos eran varios pies más cortos y miles de libras más livianos (sólo el Rolls-Royce Phantom V rivalizaba con Lincoln y Cadillac en tamaño). En respuesta tanto a la introducción de los sedanes de lujo europeos como a la crisis del petróleo de 1973, tanto Cadillac como Lincoln introdujeron ofertas de modelos más pequeños derivados de gamas de modelos divisionales más pequeñas de GM y Ford, lo que resultó en algunos de los usos más controvertidos del cambio de marca en la historia del automóvil.
Para el año modelo 1977, el Lincoln Versailles fue lanzado como competidor del Cadillac Sevilla ; El Lincoln más pequeño jamás producido en ese momento, la línea de modelos era un Mercury Monarch renombrado (en sí mismo una contraparte del Ford Granada ), reemplazando en gran medida al anterior Mercury Grand Monarch Ghia . A diferencia del Sevilla, el Versailles compartía casi toda su carrocería con el Monarch y el Granada (con la excepción de la fascia delantera, las luces traseras y la tapa del maletero); En línea con su competidor, el Versailles tenía un precio como el sedán Lincoln más caro. Superado en ventas por el Sevilla casi tres a uno, el Versailles se vendió muy por debajo de las predicciones de ventas y fue descontinuado a principios del año modelo 1980.
Para 1982, Cadillac lanzó el Cadillac Cimarron , un automóvil subcompacto destinado a competir con los sedanes ejecutivos compactos europeos . Utilizando el sedán de cuatro puertas con carrocería J de GM como base, el Cimarrón fue desarrollado y lanzado al mercado en menos de un año, casi sin tiempo para distinguir el nuevo Cadillac de sus homólogos divisionales. Compartiendo gran parte de su exterior con el Chevrolet Cavalier de cuatro puertas, el Cimarron tenía un precio dos veces más alto que su contraparte; Además, los vehículos con carrocería J de Chevrolet, Buick, Oldsmobile y Pontiac podrían equiparse de manera casi idéntica al Cimarron por un costo menor. Aunque se acerca mucho a sus homólogos Buick Skyhawk y Oldsmobile Firenza en ventas, el Cimarron se suspendió después del año modelo 1988.
Si bien el Lincoln Versailles fue olvidado en gran medida después de su descontinuación (reemplazado funcionalmente por la reducción del Lincoln Continental en 1982), el Cimarrón causó grandes daños a la marca Cadillac. Desde 1980 hasta 1998, Cadillac vio disminuir su participación de mercado en casi un 50%. A partir de la producción actual, Lincoln aún tiene que producir un automóvil del segmento compacto. Mediante el uso del cambio de marca, Cadillac ha producido los autos ejecutivos Catera y BLS; A diferencia del Cimarron, las dos líneas de modelos derivaban de sedanes europeos premium (el Opel Omega y el Saab 9-3 ).
Desde 1982 hasta 1986, la plataforma A de tracción delantera fue la base del Chevrolet Celebrity , Cutlass Ciera , Pontiac 6000 y Buick Century . Como parte de su legado, las carrocerías A se hicieron enormemente populares, además de convertirse en sinónimo de uno de los ejemplos más transparentes de ingeniería de insignias de GM: fueron presentadas simultáneamente, casi indistinguibles, en la portada de la revista Forbes del 22 de agosto de 1983 como ejemplos de carrocerías genéricas. uniformidad, avergonzando a la empresa y, en última instancia, incitando a GM a volver a comprometerse con el liderazgo en diseño. [37] [38] [39]
En 1987, Chrysler Corporation adquirió American Motors Corporation (AMC) de Renault , lo que provocó la salida de esta última empresa del mercado norteamericano. Como parte de la venta, Chrysler obtuvo la red de concesionarios AMC, la línea AMC Eagle de automóviles con tracción total y la línea Jeep de vehículos utilitarios deportivos y camionetas. Para 1989, Chrysler estableció la División Jeep-Eagle en una estrategia para centrarse en Jeep y ofrecer autos especiales diferenciados de las líneas establecidas de Chrysler. [40]
Tras el retiro del AMC Eagle Wagon a principios de 1988 (derivado del AMC Hornet de 1971), Eagle estableció su línea de productos con la introducción del Premier y Medallion de 1988 (desarrollados por Renault antes de la venta de AMC). Para ampliar la gama de productos más allá de los dos sedanes, Chrysler adquirió vehículos de Mitsubishi y presentó el Summit de 1989 (Dodge/Plymouth Colt) y el Talon de 1990 (Mitsubishi Eclipse). A diferencia de la gama Jeep, Eagle se comercializó hacia consumidores interesados en vehículos importados. [41]
En 1992, el sedán de tamaño completo Eagle Vision reemplazó al Premier, convirtiéndose en el primer vehículo de la marca Eagle desarrollado por Chrysler. Ubicado entre el Dodge Intrepid y el Chrysler Concorde, el Eagle Vision compartía la mayor parte del acabado exterior con el Concorde. Era el único automóvil Chrysler LH que se ofrecía exclusivamente con un interior para cinco pasajeros.
Coincidiendo con la fusión Daimler-Chrysler de 1998, se discontinuó la marca Eagle; la singular marca Jeep se integró como parte de las redes de concesionarios Chrysler o Dodge. El Chrysler 300M se desarrolló originalmente como una segunda generación del Eagle Vision; Tras la descontinuación de Eagle, el vehículo continuó en producción como modelo Chrysler, adoptando una parrilla ligeramente rediseñada, insignias de Chrysler y un interior de Chrysler.
Para el año modelo 1989, Toyota y Nissan introdujeron las marcas de lujo Lexus e Infiniti en los Estados Unidos (después de la marca de lujo Acura de Honda) con los sedanes de tamaño completo Lexus LS400 e Infiniti Q45. Para expandirse más allá de una línea de modelos de un solo vehículo, ambas marcas cambiaron el nombre de los modelos existentes del mercado japonés producidos por sus empresas matrices para introducir un vehículo de nivel de entrada para el año modelo 1990.
El Lexus ES250 es un sedán de cuatro puertas desarrollado a partir del Toyota Vista (también llamado Toyota Camry Prominent ). El ES250 tenía un gran parecido visual con el Toyota Camry del mercado estadounidense, pero se diferenciaba por su diseño de puerta con ventana lateral sin marco, así como por una parrilla única, molduras de la parte inferior de la carrocería y ruedas de carretera, mientras que el interior tenía características de su contraparte LS400.
El Infiniti M30 es un cupé de dos puertas con puerta trasera, ya que Nissan cambió el nombre de su Nissan Leopard existente para la venta en los Estados Unidos; También se vendió un convertible de dos puertas (con la conversión realizada en los Estados Unidos). Con la excepción de su insignia y tablero (procedentes del Nissan Skyline con volante a la izquierda ), el M30 se diferenciaba del Leopard principalmente en la ubicación del volante.
Diseñados en gran medida como modelos de reserva, el ES250 y el M30 fueron eclipsados en gran medida por sus sedanes insignia acompañantes; Ambos vehículos fueron retirados de servicio antes de finales del año modelo 1992 (ya que sus homólogos japoneses habían finalizado sus ciclos de modelo). Lexus reemplazó el ES250 por el ES300; Si bien nuevamente compartía carrocería con un Toyota del mercado japonés (el Toyota Vista/Windom), el ES300 no tenía ningún parecido visual directo con el Camry del mercado estadounidense con el que compartía chasis y motor. Infiniti reemplazó el cupé M30 con el sedán de cuatro puertas J30 (rebautizado como Nissan Leopard J Ferie en Japón).
El Rover CityRover , lanzado en 2003 como el último vehículo del Grupo MG Rover , era un Tata Indica rebautizado y fabricado en la India. El periodista automovilístico inglés George Fowler criticó al Grupo MG Rover, que disfrutaba de la simpatía nacional del público británico como el último fabricante de automóviles de propiedad nacional, afirmando que el CityRover era "un intento engañoso de 'salvar a Rover' azotando a un coche indio en el que el único Las piezas de Rover eran las insignias". [42]
Una variante del rebadging consiste en otorgar licencias para que otras empresas produzcan modelos, normalmente en otro país. El primer vehículo de este tipo fue el Austin 7 (1922-1939), diseñado y construido por Austin Motor Company y con licencia a otros fabricantes en todos los continentes, que se convirtió en su primer modelo. El Bantam en Estados Unidos que eventualmente construiría el primer Jeep , BMW en Alemania y Nissan en Japón.
Entre los coches de posguerra, el Fiat 124 diseñado y construido por Fiat , Italia, obtuvo licencia para otros fabricantes de diferentes países. Se convirtió en un automóvil dominante en muchos países de Europa del Este y Asia Occidental.
El Morris Oxford Serie IV construido por Morris de Inglaterra en 1955 se convertiría en el embajador de Hindustan en la India y se fabricó hasta 2014. Otro ejemplo de esto es el británico Hillman Hunter , que fue construido bajo licencia en Irán como Paykan , así como Naza . Fabricación de vehículos bajo licencia de Kia y Peugeot (Naza 206 Bestari).
Un ejemplo similar de productos diseñados con una insignia con licencia sería el Volga Siber , una versión rebautizada del sedán Chrysler Sebring y el sedán Dodge Stratus producidos en Rusia desde 2008 hasta 2010.
La Asociación de Automóviles de Texas había comenzado a incorporar Elcars en sus propios automóviles texanos antes de la Gran Guerra.
Volkswagen desarrolló su plataforma MQB, o Modular Transverse Matrix, para mejorar la eficiencia de fabricación.
Los modelos Volkswagen, Audi, Seat y Skoda se construirán sobre la plataforma MQB
El nuevo Avalon comparte motores y plataformas con su hermana pequeña, el Toyota Camry, y su primo, el Lexus ES 350.
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