Daewoo Motors ( / ˈ d eɪ w uː / DAY -woo ) fue una empresa automotriz de Corea del Sur establecida en 1937 como "National Motors". La empresa cambió de nombre varias veces hasta 1982, cuando se convirtió en "Daewoo Motors" tras su adquisición por parte del Grupo Daewoo . Tras atravesar dificultades financieras, [3] vendió la mayor parte de sus activos en 2002 a General Motors por 1.200 millones de dólares, convirtiéndose en una filial de la empresa estadounidense. En 2011, el nombre "Daewoo" se eliminó definitivamente y la empresa pasó a llamarse GM Corea y la marca Daewoo fue reemplazada por la marca Chevrolet . [2] [4]
La empresa se estableció por primera vez como "National Motor" en 1937 en Bupyeong-gu, Incheon , Corea japonesa . El nombre fue cambiado a "Saenara Motor" en noviembre de 1962. Saenara estaba ensamblando y vendiendo el Datsun Bluebird PL310 . [5] Saenara, la primera empresa de automóviles en Corea del Sur, estaba equipada con modernas instalaciones de ensamblaje y se estableció después de que el gobierno de Corea del Sur anunciara la Política de Promoción de la Industria del Automóvil en 1962. [6] Luego, Shinjin Industrial compró Saenara Motor en 1965, que cambió su nombre a Shinjin Motors tras establecer colaboraciones con Toyota .
Después de la retirada de Toyota en 1972, Shinjin Motor inició una empresa conjunta con General Motors bajo el nombre de "GM Korea", pero en 1976 volvió a llamarse " Saehan Motors ". GM Corea vendió pronto su modelo Rekord bajo la marca GM Corea , junto con el Chevrolet 1700, un Holden Torana rebautizado .
Después de que el Grupo Daewoo tomó el control en diciembre de 1982, a partir de enero de 1983, el nombre se cambió oficialmente a "Daewoo Motor Co." Hasta 1996, todos los coches se basaban en modelos de General Motors . Todos los modelos Saehan se denominaron 'Daewoo' y el Maepsy que se actualizó se convirtió en Maepsy-Na. Los modelos de la Serie Royale se mantuvieron, Daewoo agregó el Royale XQ y Royale Duke (marzo de 1982), Royale Prince (julio de 1983) y Royale Salon Super (marzo de 1986). Por encima de la gama Royale, en 1989 se añadió el buque insignia de lujo Daewoo Imperial , con un estilo que recuerda a los contemporáneos Chrysler Imperial y New Yorker , pero también a los sedanes japoneses de lujo. Fue producido hasta 1993.
La primera incorporación de Daewoo fue el modelo LeMans de 1986 , basado en el Opel Kadett E. Sus versiones de tres puertas se llamaron Racer y la versión de cinco puertas se llamó Penta-5. Este coche tenía una ambición internacional para GM, ya que se vendía en casi todo el mundo, como el Pontiac LeMans, el Asüna GT y SE, o el Passport Optima. Este coche se fabricó hasta febrero de 1997, siendo uno de los mayores éxitos de Daewoo Motor. En 1986, Daewoo también ofreció una versión diseñada con el distintivo del Nissan Vanette .
En 1990, crearon el Espero , diseñado por Bertone , iniciando una tradición en Daewoo Motor de modelos creados por diseñadores italianos. Daewoo Heavy Industries (DHI) presentó en 1991 el minicoche Tico que se vendía en los concesionarios Daewoo Motor. DHI también vendía desde 1981 el monovolumen Damas y el mini pickup Labo , los tres basados en modelos Suzuki . Cuando se suspendió la gama de la Serie Royale, sus modelos se renovaron ligeramente y se ofrecieron bajo los nombres de modelo Prince y Super Salon o Brougham hasta 1997 y 1999, respectivamente.
En 1992 finalizó la empresa conjunta con General Motors, dejando a Daewoo Motor como empresa independiente.
En 1994, Daewoo comenzó a importar el Honda Legend de segunda generación para reemplazar el buque insignia Imperial, descontinuado, bajo el nombre de Arcadia. Este año, el LeMans también recibió una ligera actualización y todas las variantes (tres, cuatro y cinco puertas) se vendieron bajo el nombre de modelo Cielo .
El primer producto auténtico de Daewoo Motor, el Lanos , se presentó a finales de 1997. Dio lugar a tres variantes: un cuatro puertas, un tres puertas, llamado Romeo, y un cinco puertas, el Julieta, siendo el primer modelo de una familia completamente nueva. de coches que se crearán. El estilismo estuvo a cargo de la firma Italdesign de Giorgetto Giugiaro . Una de sus características principales fue la nueva parrilla corporativa de tres partes, que recuerda al emblema de Daewoo Motor que se utilizaría en muchos de los siguientes automóviles Daewoo. En septiembre de 1997 se lanzó el Nubira , el primer modelo Daewoo producido en su nueva planta de motores de Kunsan . Fue diseñado por el Instituto I.DE.A, con sede en Italia . También a finales de 1997, le siguió el Leganza de tamaño mediano , también diseñado por Giorgetto Giugiaro , tomando prestadas algunas señales de estilo del concept car Jaguar Kensington de 1990 existente . [7]
En 1998 se presentó uno de los coches más conocidos de Daewoo, el Matiz . El diseño fue nuevamente firmado por Giorgetto Giugiaro y se basó en su concept car "Lucciola" de 1992, que inicialmente se imaginó como un reemplazo del Fiat Cinquecento . Este coche se convirtió en el más vendido de Daewoo Motor durante los siguientes cuatro años. [ cita necesaria ] En 1999, Daewoo presentó el Magnus , que era un desarrollo del Leganza existente. Vendido en Corea del Sur, junto con el Leganza, hasta el final de la producción de este último en 2002, existió en dos variantes: Classic y el Eagle más deportivo, el Nubira recibió un lavado de cara ese mismo año. La minivan Rezzo también se presentó a principios de 2000. El Matiz recibió un lavado de cara en 2001. En 2002, se presentó el Magnus L6, equipado con el primer motor de seis cilindros en línea de Daewoo , con una nueva parrilla delantera y faros. El mismo año, Daewoo también presentó el subcompacto Kalos , diseñado para sustituir al Lanos.
En 1998, después de la crisis financiera asiática , Daewoo Motor adquirió el problemático especialista en tracción a las cuatro ruedas SsangYong Motor , sólo para venderlo nuevamente en 2000, porque el conglomerado atravesó graves problemas financieros. [3] Sus modelos se vendieron bajo la insignia Daewoo-SsangYong en Corea del Sur, a diferencia de otras áreas donde se vendieron bajo la marca Daewoo. La limusina insignia de SsangYong, la Chairman , se integró a la gama Daewoo, convirtiéndose en la Daewoo Chairman, con una nueva parrilla corporativa Daewoo de tres partes.
En 1999, todo el Grupo Daewoo atravesó problemas financieros y se vio obligado a vender su división automotriz. Entre los candidatos a la operación se encontraban Hyundai asociada a DaimlerChrysler , Ford Motor Company y la alianza GM - Fiat . Finalmente, General Motors fue quien adquirió los activos de Daewoo Motor por 1.200 millones de dólares en 2002. [2]
En 2002, Daewoo Commercial Vehicle Company se escindió de la matriz Daewoo Motor Co. Ltd. En 2004, fue adquirida por Tata Motors , la mayor empresa de fabricación de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales de la India.
Daewoo poseía una parte de AvtoZAZ , un fabricante de automóviles con sede en Ucrania , de 1998 a 2003, estableciendo la empresa conjunta AvtoZAZ-Daewoo. El montaje CKD del Daewoo Lanos comenzó en 2002 en Ucrania y posteriormente se adoptó para la producción a gran escala como ZAZ Lanos . En la filial de Chornomorsk se ha montado una versión del Chevrolet Aveo desarrollado por Daewoo para el mercado local . Tras la quiebra de Daewoo Motor en 2001, la corporación UkrAVTO compró la participación de AvtoZAZ en 2002. Todas las instalaciones de producción de AvtoZAZ (en particular MeMZ y la planta de ensamblaje de Chornomorsk) se reincorporaron a ZAZ. La empresa incluso adoptó un nuevo logotipo. La participación de Daewoo en la empresa conjunta fue adquirida en 2003 por la empresa suiza Hirsch & CIE.
En agosto de 1992, Daewoo creó Uz-DaewooAuto , una empresa conjunta en Asaka , Uzbekistán , aprovechando la presencia de una gran minoría étnica coreana local . Actualmente, la planta ensambla el Matiz y el Nexia tanto para el mercado local como para la exportación, así como el hatchback y el sedán Lacetti únicamente para el mercado interno.
En 1994, Daewoo adquirió la empresa Automobile Craiova en Craiova , Rumania , que producía un derivado del modelo Citroën Axel, el Oltcit Club . El nombre de la empresa se cambió a "Rumanian Daewoo Motor", abreviado "Rodae" y más tarde "Daewoo Automobile Rumania". [8] Toda la instalación de producción fue renovada para producir principalmente el modelo Cielo y, posteriormente, otros modelos. Hasta 2008 producía los modelos Daewoo Cielo, Matiz y Nubira para el mercado rumano, pero también piezas de automóvil para la exportación, como motores y cajas de cambios para GM Daewoo y otras empresas. La fábrica fue adquirida por el gobierno rumano y vendida a Ford en 2007 (el acuerdo oficial se firmó el 21 de marzo de 2008). La producción de los modelos Daewoo se detuvo en mayo de 2008 y Daewoo Automobile Rumania se convirtió en Ford Rumania .
Daewoo también invirtió en la polaca Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) en 1995, formando una empresa conjunta llamada Daewoo-FSO, para el montaje del automóvil urbano Matiz, sucesor del Tico , que fue muy popular en el mercado centroeuropeo . Desde enero de 2005, FSO comenzó a producir Matiz y Lanos bajo su propia marca.
Al crear una empresa conjunta con la empresa polaca Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC) en 1995, Daewoo también creó "Daewoo Motor Polska", que produjo la furgoneta Daewoo Lublin y la camioneta Daewoo Honker , basadas en la antigua Tarpan Honker . Daewoo Motor Polska y el fabricante británico de furgonetas LDV desarrollaron juntos durante este período la furgoneta Maxus y, tras la quiebra del grupo Daewoo, LDV se aseguró los derechos exclusivos sobre el vehículo, compró las herramientas y las trasladó de la planta de Daewoo en Polonia a las instalaciones de LDV. en Birmingham . Posteriormente, la nueva empresa matriz de Daewoo, General Motors, vendió el FSC al grupo inversor británico Intrall y el diseño del Honker a la empresa polaca Andoria-Mot.
En 1998, Daewoo Motor compró el 50,2% de Avia , una empresa automovilística checa . Al año siguiente, el nombre comercial de la empresa cambió a Daewoo-Avia. Ese mismo año, la empresa se convirtió en importador y distribuidor exclusivo de vehículos Daewoo para la República Checa y comenzó a fabricar la furgoneta polaca Lublin y la nueva gama de camiones de la serie Avia D60/90. El plan de compra de General Motors no incluía a Daewoo-Avia en 2001. En el año 2005, la empresa fue superada por el grupo inversor Odien Capital Partners y en octubre de 2006, la división de camiones ligeros pasó a ser propiedad de Ashok Leyland de la India . convirtiéndose en Avia Ashok Leyland Motors Company (AALM).
En 1998, el montaje de bajo volumen de Lanos, Nubira y Leganza comenzó en Taganrog , Rusia , en la fábrica TagAZ -Doninvest [9] . Los coches se vendieron en el mercado local bajo la marca Doninvest, como Assol, Orion y Kondor respectivamente. El proyecto no tuvo mucho éxito, por lo que TagAZ recurrió a Citroën para producir el Berlingo , [10] y a Hyundai para producir el Accent .
Tras la compra de General Motors en 2002, Daewoo perdió interés en sus activos en el extranjero. Los acuerdos sobre el suministro de kits CKD premontados finalizaron en 2005 y las instalaciones se vieron obligadas a depender de sus propias capacidades de producción a partir de ese momento.
Antes de la compra de General Motors, los coches Daewoo estaban disponibles en diferentes países.
En Europa, Daewoo Motor comenzó a vender el Espero y el Cielo (o Nexia) a principios de 1995, y logró un éxito de ventas razonable, particularmente entre los compradores británicos, donde Daewoo demostró ser popular en gran parte debido a sus precios competitivos y su revolucionaria red de concesionarios, donde los automóviles se vendieron a precios fijos con un revolucionario servicio posventa que incluía servicio gratuito durante tres años. En 1996, obtuvo una cuota del 1% del mercado de coches nuevos en Gran Bretaña con unas 20.000 ventas.
La gama europea de Daewoo se actualizó en 1997 con el lanzamiento de Lanos , Nubira y Leganza a partir de 1997. El coche urbano Matiz se lanzó al mercado en 1998 y fue un gran éxito para la empresa, sobre todo en países no asiáticos como Italia . donde ganó numerosos premios, como el premio al Coche del Año tres veces seguidas, en 1998, 1999 y 2000. [11]
Luego se lanzaron los modelos Rezzo (o Tacuma), Evanda (Magnus) y Kalos , antes de los SUV de base SsangYong : Korando , Musso y Rexton . Después de la compra de General Motors, los modelos Daewoo recibieron una nueva insignia y se vendieron bajo el nombre de Daewoo hasta 2003. El Lacetti fue el último automóvil que llevó la insignia de Daewoo en Europa. Los demás modelos de Daewoo fueron posteriormente rebautizados como Chevrolet.
Los coches Daewoo también estuvieron disponibles en Estados Unidos y Canadá entre 1997 y 2002, Australia y muchos otros países, hasta la quiebra de Daewoo. Desde la retirada de Daewoo de muchos mercados, el Lanos fue reemplazado por Chevrolet como Aveo , mientras que Nubira y Leganza fueron reemplazados por las marcas Chevrolet o Suzuki .
En enero de 2005, la marca Chevrolet se introdujo en Europa y toda la gama Daewoo pasó a denominarse simplemente Chevrolet. El eslogan oficial de General Motors era el siguiente:
"Daewoo ha crecido lo suficiente como para convertirse en Chevrolet". [12]
También se consideró que este nuevo nombre era una oportunidad para que Daewoo se fortaleciera. Extraoficialmente, tras la quiebra de Daewoo, la fuga del ex presidente Kim Woo-Choong y, en particular, el "Asunto Daewoo" en Francia (cierre y incendio de la planta de Daewoo-Orion Electronics en Longwy, Francia), [13] la marca Daewoo había una imagen muy mala, por lo que GM simplemente decidió ampliar la estrategia de Chevrolet que ya se utilizaba en la mayoría de los demás mercados (Canadá, India, Israel, Rusia) desde 2003 para crear una verdadera marca global, reemplazando el "doble riñón" de Daewoo por el Chevrolet "pajarita".
El Winstorm y el Tosca se presentaron como el Chevrolet Captiva y el Chevrolet Epica. Algunos de los antiguos modelos de Daewoo cambiaron de nombre tras la decisión de cambiar la marca. Algunos ejemplos son el Matiz que se convirtió en Chevrolet Spark en algunos mercados (aunque también se utilizó Chevrolet Matiz), o el Kalos que se convirtió en Aveo (junto con el Chevrolet Kalos en otros países). Posteriormente, la tendencia fue hacia una uniformización en la gama Chevrolet Europa: el Spark y el Cruze llevan los mismos nombres de modelo en todos los mercados europeos.
Sin embargo, además de en Corea del Sur, la marca Daewoo continuó existiendo en algunos mercados extranjeros varios años después de su reemplazo por Chevrolet, particularmente en aquellos países donde las antiguas instalaciones de Daewoo Motors no formaban parte del plan de adquisición de General Motors. Ejemplos de mercados donde se siguió utilizando para los antiguos modelos de Daewoo son Rumania ( Daewoo Automobile Rumania , hasta 2008), Ucrania ( ZAZ , producción bajo licencia, bajo la marca Daewoo hasta 2012), Egipto ( Daewoo Motor Egypt , hasta 2012) y, como excepción, Vietnam ( Vietnam-Daewoo Motor , que era una subsidiaria de propiedad total de GM Daewoo , produjo modelos bajo la marca Daewoo hasta 2011, cuando fue descontinuada en Corea del Sur).
Además, la marca continuó existiendo en Uzbekistán (como Uz-DaewooAuto ) hasta 2015, mientras que en Polonia los modelos Daewoo continuaron produciéndose (bajo la marca Fabryka Samochodów Osobowych ) hasta 2008.
Lemas:
"Daewoo Performance Automobiles" era la división de automóviles de alto rendimiento de GM Daewoo. Al igual que el HSV de Holden , la empresa modificó los modelos GM Daewoo en Corea del Sur y los comercializó bajo la marca "DPA". [ cita necesaria ]
Entre septiembre de 1998 y finales de 1999, la empresa TAGAZ se ensambló con cerca de 10.000 automóviles Daewoo Lanos, Nubira y Leganza, bajo la marca Doninvest y con denominaciones locales.
La empresa inició la producción del minibús "Doninvest Orion M" con componentes del fabricante francés sobre la base del "Citroën Berlingo".
