El Oltcit Club fue un supermini producido entre 1981 y 1991 y desarrollado en cooperación entre Citroën de Francia y Oltcit , una empresa conjunta con el gobierno rumano .
Estaban equipados con motores refrigerados por aire del Citroën GS/GSA ; el motor bóxer refrigerado por aire del Citroën Visa utilizado en el Oltcit Special para el mercado rumano no estaba instalado en el Citroën Axel destinado exclusivamente a la exportación.
A partir de 1965, Robert Opron trabajó en el prototipo Citroën G-mini y en el proyecto EN101, un proyecto de reemplazo del 2CV que utilizaba el motor bicilíndrico plano de ese coche. Su lanzamiento estaba previsto para 1970. Los diseños avanzados, que ahorraban espacio, con dimensiones exteriores muy compactas y un coeficiente de resistencia aerodinámica C d de 0,32, se descartaron debido a los comentarios negativos de los clientes potenciales. [1] El diseño final, más conservador, tiene un C d de 0,36 (para el Axel 12 TRS, 0,37 para el Axel 11). [2]
El Citroën Prototype Y de principios de los años setenta , destinado a sustituir al Citroën Ami basado en el 2CV que databa de 1960, se desarrolló originalmente en cooperación con Fiat . Se basó en las lecciones de los proyectos Citroën G-mini y EN101. Utilizaba la entonces nueva y avanzada plataforma Fiat 127 , con un motor montado transversalmente que impulsaba las ruedas delanteras, con un diseño de caja de cambios de extremo a extremo que Fiat había sido pionero en la década de 1960. Cuando finalizó la cooperación con Fiat, se planificó una nueva plataforma diseñada por Citroën. Después de la adquisición de Citroën por Peugeot a raíz de la crisis del petróleo de 1974, el rebautizado "Projet VD (Voiture Diminuée)" se convirtió en el Citroën Visa , incorporando el piso del Peugeot 104 y utilizando el avanzado motor 104 con la transmisión y el chasis (debajo del motor). [3] Fue el primer modelo nuevo bajo la política de compartir plataforma de PSA Peugeot Citroën que continúa hasta hoy. El anterior Citroën LN no era más que un lavado de cara del Peugeot 104Z "Shortcut" con un nuevo motor y transmisión del Citroën Dyane .
Finalmente, en 1981, el diseño original de la plataforma Citroën del "Proyecto Y" surgió como Oltcit en Rumania, utilizando un motor Citroën Visa de dos cilindros y una caja de cambios basada en el Citroën GS , y un motor Citroën GS de cuatro cilindros y una caja de cambios. A partir de julio de 1984, también se vendió en Europa occidental como Citroën Axel. [2] Citroën esperaba recuperar el dinero que Citroën había invertido en Rumania y que el gobierno comunista no podía devolver. Se había programado una introducción anterior del Axel, pero Oltcit no había podido proporcionar ni la calidad ni la cantidad esperadas por sus socios franceses. Este proyecto fue problemático para Citroën debido a problemas de productividad y calidad de construcción y se fabricaron 60.184 automóviles, a pesar de que los modelos base tenían un precio inferior al 2CV en Europa occidental. El Axel nunca se vendió en el Reino Unido.
Cuando se lanzó en Francia, Citroën reconoció que el Axel era un competidor de su Visa. Sin embargo, el hecho de que el Axel solo tuviera tres puertas y fuera de un diseño más simple y robusto se consideró suficiente para compensar cualquier posible pérdida de ventas (ya menguantes) del Visa. [4] El Axel 11 de cuatro cilindros era un 10 por ciento más barato que un Visa de dos cilindros en el mercado francés. También tenía una altura de carga trasera particularmente baja, lo que, junto con su construcción básica y robusta, contribuyó a que fuera particularmente bien recibido por los agricultores y los habitantes de las ciudades más pequeñas. [4]
Además del Axel normal, también había una versión comercial ligera sin asientos traseros disponibles, llamada "Axel Entreprise". [5]
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El Club Oltcit continuó con el diseño derivado del Prototipo Y y se vendió entre 1981 y 1995. También se vendió en Europa Occidental , a menudo con la insignia de Citroën Axel .
En 1991, como resultado de la retirada de Citroën de la empresa conjunta, el nombre de la empresa fabricante pasó a ser Automobile Craiova y la producción continuó bajo la marca Oltena .
Después de 1994, se vendió bajo la marca Rodae , cuando la empresa decidió asociarse con la empresa coreana Daewoo Heavy Industries (más tarde Daewoo Motors ).
El Oltcit Club 12 CS es un pequeño pick-up basado en el Oltcit Club. Fue lanzado en 1993 con un motor de 1299 cc y una caja de cambios de 5 velocidades con relaciones que favorecen la potencia. Este modelo también cuenta con barras de torsión traseras más gruesas para soportar una mayor carga. [6]
