La décima generación de la Ford F-Series es una línea de camionetas pickup producidas por Ford Motor Company entre los años modelo 1997 y 2004. La décima generación, que fue el primer rediseño completo de la F-Series desde 1979, vio la introducción de un chasis y una carrocería completamente nuevos. En un cambio de modelo significativo, la décima generación se desarrolló solo para la F-150 (y más tarde una F-250 de servicio liviano), y las F-250 y F-350 de novena generación fueron reemplazadas por la variante Ford Super Duty completamente nueva de la F-Series para 1999. Una configuración de cabina doble completamente nueva (denominada " SuperCrew ") debutó en 1999 para el año modelo 2001.
Junto con su carrocería y chasis totalmente nuevos, la décima generación de la F-150 vio más cambios en la línea F-Series, incluyendo el retiro de la suspensión delantera Twin-I-Beam (la primera camioneta liviana de Ford en hacerlo), una línea de motores completamente nueva y la adición de una puerta trasera (más tarde dos) a las camionetas SuperCab. La F-150 volvió a servir como base para los SUV de tamaño completo de Ford, ya que la Ford Bronco, que estuvo en el mercado durante mucho tiempo, fue reemplazada por la Ford Expedition de cinco puertas en 1997, y Lincoln-Mercury presentó la Lincoln Navigator en 1998. Para 2002, Lincoln-Mercury comercializó su propia versión de la F-Series, presentando la Lincoln Blackwood como la primera camioneta pickup de Lincoln.
Durante su producción, la línea de modelos fue ensamblada por múltiples instalaciones de Ford en Estados Unidos, Canadá y México; después de su reemplazo en 2004, esta generación fue rebautizada como Ford Lobo en México de 2004 a 2010 (cuando fue reemplazada por la F-150 de duodécima generación ).
A fines de 1989, durante la etapa intermedia de desarrollo de un lavado de cara previsto para fines de 1991 para el año modelo 1992, Ford comenzó el programa PN-96 en una nueva plataforma de camión y designó a Thomas Baughman como ingeniero jefe. A mediados de 1990, Andrew Jacobson fue designado director de diseño para el programa de camiones PN-96. En 1991, los diseñadores habían desarrollado modelos de arcilla que indicaban un estilo similar al de un automóvil, basados en un nuevo tema de diseño.
A pesar de la desaprobación de los grupos de discusión hacia el estilo "más suave" durante 1991 y 1992 en las clínicas de diseño conceptual, la dirección de Ford respaldó la filosofía de diseño "aero". El resultado final de Bob Aikins alcanzado en noviembre de 1992 y congelado para la producción en febrero de 1993, llevó el estilo aerodinámico más allá con un morro redondeado en la nueva Serie F. Las mulas PN-96 entraron en pruebas en 1993, con prototipos en funcionamiento desde principios de 1994. La producción piloto comenzó en 1995. Continuando con la idea de un diseño "más suave", Ford decidió actualizar la suspensión delantera a una independiente , que proporciona más comodidad y maniobrabilidad, dejando atrás la antigua suspensión de doble viga. [6] [4] [5] [7] [8] [9] [10]
Al ser el primer rediseño importante de la F-150 desde fines de 1979, la camioneta rediseñada realizó una gira nacional de 87 paradas por las plantas de Ford y los proveedores de piezas externos en octubre de 1995, antes de su lanzamiento. [11] Para generar anticipación por la camioneta rediseñada, el modelo 1997 se lanzó el 25 de enero de 1996 [12] y las primeras campañas publicitarias se transmitieron durante el Super Bowl XXX . Debido al estilo radical, Ford predijo a partir de clínicas de marketing que los compradores tradicionales de camionetas no recibirían bien el radical y parecido a un automóvil modelo 1997, por lo que continuó produciendo y vendiendo el modelo anterior de 1996 junto con el modelo rediseñado de 1997 durante algunos meses. [13]
Se ofrecieron una amplia variedad de opciones de carrocería: la cabina regular de 2 puertas para 2 o 3 pasajeros y la SuperCab de 3 puertas para 5 o 6 pasajeros (de 4 puertas a partir del año modelo 1999), cajas de 2,4 m (8 pies) y 2,0 m (6,5 pies), y una opción de cajas Styleside o Flareside en los modelos de 2,0 m (6,5 pies). El acabado de alto rendimiento "Lightning" se introdujo en marzo de 1999, y también se produjeron ediciones Harley-Davidson y King Ranch para los años modelo 2000 y 2001, respectivamente. En 1999, se introdujo la cabina SuperCrew con cuatro puertas de tamaño completo para el año modelo 2001. También se introdujo un modelo Sport 4x4 en 1999. Presentaba el V8 Triton de 5,4 L y parachoques y carcasas de espejos a juego, y estaba disponible en cabina regular y SuperCab en cuatro colores: blanco, rojo, negro y plateado. En 2002, se introdujo un modelo FX4, que venía con placas protectoras, un marco de acero al carbono, amortiguadores Rancho y llantas de aluminio de 17", junto con más características estándar que eran opcionales en XLT. En 2003, se introdujo un paquete de equipamiento deportivo STX, dirigido a compradores de camionetas más jóvenes. El paquete STX incluía parachoques delanteros y traseros del mismo color, faros delanteros con lentes transparentes y faros antiniebla redondos integrados. El paquete también incluía rieles de estribo cromados, llantas cromadas de 17" y se instaló un estéreo Kenwood Z828 en lugar de la radio Ford estándar. También en 2003, se produjo una versión especial del paquete de equipamiento "Heritage Edition" con una insignia especial para conmemorar el centenario de Ford Motor Company, disponible solo en el modelo SuperCab con distancia entre ejes de 139 pulgadas.
Las ventas de la F-150 aumentaron en la décima generación, de 750.000 a más de 900.000 en 2001, mientras que los productos de General Motors y Chrysler se quedaron atrás. Sin embargo, las ventas de Ford cayeron durante los últimos años de esta generación, cuando se lanzaron la Dodge Ram rediseñada y la Chevrolet Silverado renovada.
La nueva F-150 fue la Camioneta del Año de la revista Motor Trend en 1997. [14] Se introdujo un pequeño lavado de cara en septiembre de 1998, con actualizaciones interiores menores para los modelos de 1999, incluyendo un grupo de instrumentos revisado y un nuevo diseño del panel de la puerta para incorporar la cuarta puerta adicional. En febrero de 2000, se añadió la SuperCrew a la línea a principios del año modelo 2001, entrando en producción el 13 de diciembre de 1999. Ford también fabricó una serie limitada de F-150 "Heritage" (diferenciadas de la "Heritage Edition" de 2003) del estilo de carrocería 2003 hasta junio de 2004 como modelos 2004 para terminar la producción. [15] [16] [17] El único cambio para los modelos 2004 también tuvo lentes de señal de giro completamente ámbar en los faros, el estilo de carrocería SuperCrew junto con el acabado Lariat se eliminó, dejando solo los acabados XL y XLT disponibles. La décima generación final del F-150 salió de la línea de montaje el 28 de junio de 2004. [18]
Esta generación de F-150 se vendió en México junto con la nueva Serie F de undécima generación hasta 2008. Solo estaba disponible como cabina regular y en el acabado XL, mientras que el modelo más nuevo estaba disponible en más configuraciones: SuperCab y SuperCrew, y el nuevo modelo se bautizó como Lobo, mientras que el modelo anterior mantuvo el nombre de F-150.
Esta generación de F-150 cuenta con una línea de motores completamente nueva, cada uno más eficiente que los que reemplazaron. Un V6 OHV de 4.2 litros , basado en el V6 Essex de 3.8 litros de Ford , reemplazó al seis cilindros en línea de 4.9 litros , mientras que los V8 SOHC de 4.6 y 5.4 litros reemplazaron a los V8 OHV de 5.0 y 5.8 litros . Los nuevos V8 se comercializaron bajo el nombre "Triton" y marcan el primer uso de los motores modulares de árbol de levas en cabeza simple (SOHC) de Ford en las camionetas de la Serie F. La suspensión delantera independiente 8.8 de Ford reemplazó al extremo delantero Dana 44 Twin-I-Beam, mientras que el eje trasero Ford 8.8 siguió siendo estándar. El eje Ford 9.75 era estándar detrás del 5.4L, pero opcional detrás del 4.6L. En 2000, el eje Sterling 10.25 pasó a formar parte del paquete GVWR de 7700 lb.
Motores:
Esta generación de F-150 recibió dos calificaciones de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras , [19] en contraste directo con la calificación "Pobre" del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) en la prueba de desplazamiento frontal, [20]
Ford ha descubierto que el sistema de control de crucero de muchos de sus camiones podría incendiarse porque el sistema de interruptores podría corroerse con el tiempo, sobrecalentarse y encenderse. Posteriormente se atribuyó el incendio a un derrame del cilindro maestro adyacente. El 5 de marzo de 2007, Ford retiró del mercado 155.000 camionetas y todoterrenos de tamaño completo del año 2003 por la pieza defectuosa. Durante los dos años anteriores, Ford había retirado del mercado 5,8 millones de vehículos en 2007 debido a los sistemas de control de crucero defectuosos en camiones, todoterrenos y furgonetas . Ese retiro, uno de los más grandes de la historia, abarcó vehículos de los años modelo 1994-2002. [21]
En su lanzamiento en enero de 1996, la Serie F PN96 de 1997 solo se ofreció como F-150; las F-250 y F-350 se produjeron como modelos de 1996 en el chasis de la generación anterior. Para cerrar la brecha entre la F-150 y las camionetas de servicio pesado, se presentó una versión PN96 de la F-250 de servicio liviano casi un año después (aunque también un modelo de 1997), ubicada entre la F-150 y la F-250HD del chasis de la generación anterior. Si bien externamente era casi idéntica a la F-150 en términos de opciones y estilo, la F-250 ganó una mayor capacidad de carga gracias a un eje trasero Sterling de 10,25" y una suspensión trasera de servicio pesado; la F-250 se distinguía por sus ruedas de siete orejetas.
La camioneta de servicio ligero PN-96 F-250 se comercializó de 1997 a 1999, y Ford ofreció dos generaciones del vehículo con la misma marca. En 1999, la F-250HD y la F-350 fueron reemplazadas por la Super Duty F-Series; los componentes de la suspensión de la PN-96 F-250 continuaron como paquete opcional "7700" de 2000 a 2003.
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El Ford SVT Lightning es una versión deportiva /de alto rendimiento del F-150, desarrollado por la división SVT (Special Vehicle Team) de Ford. En 1999, se lanzó la segunda generación del Lightning utilizando la plataforma PN96, después de una pausa de tres años de la línea de modelos. Al igual que su predecesor de 1993-1995, el Lightning se basó en el F-150; todas las versiones se produjeron con cabina regular, tracción trasera y 6 velocidades.+Longitud de plataforma de 1 ⁄ 2 pie (2000 mm). En marcado contraste con su predecesor, el Lightning de 1999-2002 tenía una carga útil de 800 libras (360 kg) (la mitad de la carga útil de un Ranger); para 2003, la cifra se elevó a 1350 libras (610 kg).
Si bien el chasis de la Lightning de primera generación era un híbrido de la F-150 y la F-250, para ahorrar peso y reducir su costo, la segunda generación adoptó el chasis estándar de la F-150. Para mejorar el manejo, mientras se usaba la configuración de suspensión delantera de brazo corto/largo de serie , la Lightning se bajó una pulgada con una barra estabilizadora de 31 mm; el eje trasero sólido con ballestas se bajó dos pulgadas, utilizando una barra estabilizadora de 23 mm. Se usaron amortiguadores Monroe de 1999 a 2001; se usaron amortiguadores Bilstein de 2002 a 2004. En lugar de las ruedas de 17 pulgadas de su predecesor, la Lightning de segunda generación recibió ruedas de 18 pulgadas con neumáticos direccionales Goodyear Eagle F1 desarrollados para la camioneta. [ cita requerida ]
La segunda generación del Lightning estaba propulsada por un V8 SOHC Triton de 5,4 L equipado con un supercargador Eaton M112. En su lanzamiento, el Lightning producía 360 hp (268 kW; 365 PS) y 440 ft⋅lbf (597 N⋅m) de torque, que aumentó a 380 hp (283 kW) y 450 ft⋅lbf (610 N⋅m) de torque en 2001. [22] El V8 sobrealimentado estaba emparejado con una transmisión automática con sobremarcha Ford 4R100 de 4 velocidades (compartida con la Super Duty contemporánea). De 1999 a 2000, la relación del eje trasero fue de 3,55:1, acortada a 3,73:1 en 2001. El mismo año, un eje de transmisión de aluminio de 4,5 pulgadas (110 mm) reemplazó a una unidad de acero de 3,5 pulgadas (89 mm) . [ cita requerida ]
Tras las revisiones del sistema de transmisión de 2001, la revista Car and Driver probó un Lightning, acelerando de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,2 segundos.
Durante su producción, la F-150 Lightning 1999-2004 se ofreció en una variedad limitada de colores. Inicialmente se produjo en rojo brillante, negro y blanco, y en 2000 se introdujo el plateado. En 2002 se introdujo el azul verdadero (un azul muy oscuro), pero en 2003 se reemplazó por un azul sónico más claro, junto con el gris oscuro.
El Ford SVT Lightning fue fabricado por Ford de Canadá en su planta de camiones de Ontario en Oakville, Ontario ; se cerró en 2004. Las características especiales específicas del Lightning incluían: [23]
En 2002, la división Lincoln-Mercury de Ford presentó la Lincoln Blackwood , la primera camioneta que vendió la marca Lincoln. La Blackwood, que entró en producción tras la buena acogida que tuvo un vehículo conceptual en 1999, era una variante de la Ford F-150 SuperCrew presentada en 2001.
El Blackwood , que combinaba el diseño frontal del SUV Lincoln Navigator , se diferenciaba del F-150 en términos de funcionalidad. En lugar de una plataforma de carga, el Blackwood tenía un área de carga de acero inoxidable revestida con alfombra cubierta con una lona de accionamiento eléctrico ; los paneles de plástico de la carrocería de la plataforma de carga tenían un estilo de madera negra con rayas. Para combinar con el diseño de madera simulada de la plataforma de carga, Lincoln ofreció el negro como el único color de carrocería para el Blackwood. Compartiendo su interior con el Navigator, el Blackwood estaba equipado con cuatro asientos (con una consola central entre los asientos traseros).
Equipado únicamente con tracción trasera, el Blackwood compartía su V8 de 5,4 L y 32 válvulas de 300 CV con el Navigator.
