El Tata Indica (de "Indian Car") es un automóvil del segmento B lanzado por el fabricante indio Tata Motors en 1998. Fue el primer hatchback indio con motor diésel. Fue el primer hatchback de pasajeros de Tata Motors, con modelos anteriores que eran familiares y SUV.
Indica también se considera uno de los automóviles de pasajeros desarrollados autóctonamente en la India, aunque no el primero. En agosto de 2008 , se habían producido [actualizar]más de 910 000 unidades y la plataforma había generado cerca de 120 000 (1,2 millones) de vehículos. [1] Las ventas anuales de Indica fueron tan altas como 144 690 unidades en 2006-2007. [2] En julio de 2009 [actualizar], las ventas mensuales de Indica fueron de alrededor de 8000 unidades. Los modelos también se exportaron a países europeos y africanos desde finales de 2004. [3] El automóvil se suspendió en abril de 2018. [4]
El 30 de diciembre de 1998, Tata Motors (antes llamada Telco ) presentó el automóvil más moderno jamás diseñado por una empresa india: [ cita requerida ] el Indica. Inicialmente presentado con el lema "Más automóvil por automóvil", la campaña publicitaria se centró en interiores espaciosos y asequibilidad. Una semana después de su presentación en 1999, la empresa recibió 115.000 pedidos. [6] En dos años, el Indica se había convertido en el automóvil número uno en su segmento. [7]
Parcialmente diseñado y desarrollado por Tata Motors, era un hatchback compacto de cinco puertas con un motor de cuatro cilindros en línea de gasolina/ diésel de 1,4 L, designado internamente como 475DL. Se trataba de un motor de fabricación propia derivado del motor utilizado por Tata en su línea de camionetas y SUV anteriores, pero con una carrera más corta. El motor original se designaba como 483DL, que significaba cuatro cilindros y una carrera de 83 mm.
El Indica ofrecía opciones como aire acondicionado y elevalunas eléctricos, que anteriormente estaban restringidas a los coches de lujo importados de la India. Tres años más tarde, el Indica se exportó a los mercados europeos por primera vez y, a partir de 2003, el Indica fue diseñado y vendido en el Reino Unido por MG Rover Group como CityRover . Este vehículo cesó su producción en abril de 2005 cuando Rover se declaró en quiebra y no se reanudó cuando el nuevo propietario chino de Rover, Nanjing Automobile, lanzó sus propias versiones de la gama Rover en 2007.
El diseño de la carrocería exterior estuvo a cargo de la casa de diseño italiana I.DE.A Institute , contratada por Tata Motors, en estrecha colaboración con el equipo de diseño interno de Tata. Sin embargo, el motor era autóctono.
Cuando se lanzó por primera vez, el Indica provocó muchas quejas de los primeros compradores, que afirmaban que el vehículo no ofrecía la potencia y el kilometraje prometidos. [ cita requerida ] En respuesta a las quejas de los clientes, Tata Motors rediseñó el interior del automóvil y lo lanzó como Indica V2 (versión 2), [8] lo que resolvió la mayoría de las quejas y surgió como uno de los automóviles más buscados en la industria automotriz india. Más tarde, se actualizó nuevamente, ahora comercializado como el "Refreshingly New Indica V2". A esto le siguió la siguiente variante de Indica, vigente a principios de 2008, llamada Indica V2 Xeta Petrol, que ofrece 70 PS (51 kW; 69 hp) de potencia con una eficiencia de combustible de 14 km/L (aproximadamente 33 mpg en EE. UU., consumo de combustible de 7,1 L/100 km) en condiciones de prueba estándar. [9] En las condiciones de una ciudad de la India, el ahorro de combustible puede caer a unos 10 km/L (aproximadamente 23,5 mpg en EE. UU., 10 L/100 km).
Desde los modelos V1 y V2, que eran visualmente idénticos, Tata había aplicado actualizaciones de estilo al Indica en 2004, [10] 2007 [11] y 2012 [12].
En la India, estaban disponibles tres versiones con diferentes niveles de equipamiento.
Originalmente ofrecido con motores de gasolina y diésel de 1,4 L, se introdujo un motor diésel turboalimentado en octubre de 2005; un motor de gasolina de 1,2 L en noviembre de 2006, y una versión diésel common rail de inyección directa (Dicor) del Indica V2 se lanzó en enero de 2008. Cuenta con 16 válvulas, árboles de levas dobles en cabeza, un turbocompresor de geometría variable y un intercooler. Las versiones de gama alta GLG, GLX, DLG, DLX y los motores diésel turbo y DiCOR, así como los motores de gasolina de 1,4 L, se han eliminado gradualmente con la introducción del Indica Vista de próxima generación. El motor turboalimentado se reintrodujo en agosto de 2010 como turbomax en los niveles de equipamiento DLE y DLS en las metrópolis donde se introdujeron las normas BS IV. [14] Más tarde, en marzo de 2011, se lanzó el Indica eV2 con un motor "CR4" similar al motor DiCor anterior con características como Auto-Drive Assist y Clutch-To-Start y afirma un rendimiento ARAI líder en su clase de 25 km/L [15]
En 2001 se lanzó un motor de gas natural comprimido (GNC) . [16] Se ofrece como opción a través de los kits OEM Bedini ofrecidos por Shrimanker Gas Services India en el Indica V2 XETA. [17]
Ante las numerosas quejas relacionadas con el GNC, Tata organizó un retiro sistemático y una modernización de los equipos Bedini que incluían un nuevo sensor lambda /unidad de control electrónico mejorado, un emulador Bedini y un nuevo mazo de cables aprobado y probado tanto por Tata como por la Asociación de Investigación Automotriz de la India del 28 al 31 de mayo de 2007. Con el nuevo sistema, Tata pretendía mejorar el suministro y el rendimiento del gas. [ cita requerida ]
En su mercado local, el Indica ofrece una buena capacidad interior y compite con los Maruti Suzuki Swift , Maruti Wagon-R y Maruti Alto . Sin embargo, las versiones diésel tienen poca o ninguna competencia, ya que existen pocos automóviles diésel en el rango de precios del Indica.
El peso neto, ligeramente superior al promedio, hace que el viaje sea un poco más cómodo en comparación con los autos más livianos. El ajuste y el acabado continúan siendo criticados en comparación con las ofertas de Fiat y Maruti. [18]
En el Reino Unido, MG Rover Group importó una versión con el logo de la marca y la vendió como CityRover desde 2003 hasta la quiebra de MG Rover en 2005. Otros mercados extranjeros populares incluyen Sudáfrica , donde se venden los modelos Indica e Indicab (conocidos como B Line).
La plataforma Indica generó varias variantes, incluido el sedán de tres volúmenes Tata Indigo , que incluye el Indigo CS más corto, el XL de distancia entre ejes larga y el familiar Indigo Marina.
Esta gama de accesorios estaba disponible para la Indica:
Durante la exposición de automóviles de la India de 2006 en Nueva Delhi, Tata presentó el concept car Indica Silhouette, un Indica radical y de alto rendimiento que cuenta con tracción trasera , una carrocería amplia y un V6 de 3,5 litros y 330 hp (246 kW) . [19] El automóvil es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 270 km/h (170 mph). El Silhouette es actualmente solo un vehículo conceptual y es completamente diferente del Indica estándar.
El Indica Vista se presentó en la 9ª Auto Expo de Nueva Delhi. El Indica Vista no es un lavado de cara del Indica. Está construido sobre una plataforma completamente nueva y no comparte nada con el Indica existente. Esta nueva versión es más grande que el Indica anterior, tiene 3.795 mm (149,4 pulgadas) de largo con una distancia entre ejes de 2.470 mm (97,2 pulgadas). El Indica Vista tiene dos nuevos motores Fiat, [22] un diésel de inyección directa common rail Quadrajet de 1,3 L y un motor de gasolina Safire MPFI VVT de 1,2 L. El TDi de 1,4 L estuvo disponible hasta abril de 2010, pero se interrumpió porque no cumplía con las normas de emisiones Bharat Stage IV. El Quadrajet (Fiat Multijet ) se produce en Ranjangaon por la empresa conjunta Tata-Fiat. [23] El Indica Vista, que anteriormente se rumoreaba que se llamaría Indica V3, se lanzó en agosto de 2008. [24] Posteriormente, también se lanzó una variante de gasolina de 1,4 l y 90 CV. La versión Vista de gasolina de 1,2 l, también conocida como Safire, es criticada por su bajo consumo de combustible, que puede variar de 5 a 9 km/l de gasolina en la ciudad. [ cita requerida ]
Tata Motors India ha aumentado la gama de motores del Vista, con una nueva variante bautizada como Quadrajet 90. El Tata Indica Quadrajet 90 VX tiene un precio de 6,03 lakh de rupias y el Quadrajet 90 ZX de 6,63 lakh de rupias (ambos precios ex-showroom-Mumbai). El motor Quadrajet 90 es un motor diésel de 1,3 L y 88 bhp que también se utiliza en el Fiat Punto 90HP Sport y el sedán Manza. El motor se ha introducido en dos variantes, VX y ZX. Las nuevas características introducidas en el hatch VX son elevalunas eléctricos, cierre centralizado, ABS con EBD y ordenador de a bordo, y características como llantas de aleación y airbags dobles son complementos de las características VX en el hatch ZX.
El Vista D90 es el Vista más potente hasta la fecha y está propulsado por un motor multijet de 1,3 litros de Fiat que desarrolla una potencia máxima de 90 CV. El coche se ha lanzado en dos variantes llamadas Indica Vista D90 VX y D90 ZX+ a un precio de 5,99 lakh de rupias y 6,83 lakh de rupias (ex-showroom Delhi) respectivamente.
Vista D90 VX
El Vista D90 VX es la variante de gama baja de estos dos y viene equipado con ORVM eléctricos, faros antiniebla delanteros y traseros, limpiaparabrisas trasero inteligente, frenos antibloqueo con distribución electrónica de la fuerza de frenado, tomas de corriente delanteras y traseras, un estéreo doble DIN con conectividad USB y Bluetooth, interiores de dos tonos, fundas de asientos de tela, un grupo de instrumentos alineado con el conductor, un sistema de información al conductor (DIS) con consumo promedio de combustible y pantalla de distancia hasta vaciar el tanque y un soporte lumbar ajustable en dos direcciones para el conductor. [25]
Vista D90 ZX+
Es la nueva variante tope de gama del Vista y cuenta con un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y navegación por satélite, el nuevo Sistema de Información al Conductor (DIS) que incorpora un indicador de temperatura, un sistema de control de climatización automático, airbags frontales, faros de seguimiento, luz de freno LED, función de un toque para la ventana eléctrica del conductor y llantas de aleación además de las características ofrecidas en el Vista D90 VX. [26]
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Las versiones eléctricas del Indica, denominadas Indica Vista EV ( vehículo eléctrico ), se presentaron en la India en 2011. [27] El prototipo de vehículo eléctrico se basaba en el Indica Vista. Una vez cargado, se esperaba que el coche pudiera recorrer hasta 200 kilómetros con su carga completa. El coche se fabricó de forma limitada a unas pocas unidades en el último trimestre de 2008 [28] y en España en 2010. [29]
El coche está propulsado por un motor eléctrico de imán permanente de 55 kW y una batería de polímero de litio de 26,5 kWh .
En 2009, la empresa indicó que el Indica eléctrico se lanzaría localmente en la India aproximadamente en 2010, sin revelar el precio. El vehículo debía lanzarse en Noruega en 2009 [30] y también en Europa continental y el Reino Unido. [31]
En 2009, el gobierno del Reino Unido ( el Secretario de Negocios Lord Mandelson ) anunció un préstamo de £10 (€11,09) millones a Tata para apoyar la fabricación de vehículos eléctricos en el Reino Unido. [32]
En 2010, la filial británica de Tata Motors, Tata Motors European Technical Centre, compró una participación del 50,3% en la empresa de tecnología de vehículos eléctricos Miljø Grenland /Innovasjon de Noruega por 1,93 millones de dólares, que se especializa en el desarrollo de soluciones innovadoras para vehículos eléctricos y planea lanzar el hatchback eléctrico Indica en Europa en 2010. [33] [34] Electrovaya se está asociando con Tata Motors y Miljø Grenland/Innovasjon para fabricar baterías y coches eléctricos utilizando la tecnología de baterías de superpolímero de iones de litio de Electrovaya. [35]
El Indica Vista EV tiene una autonomía de 200 km (120 mi) con una carga completa [31] y una velocidad máxima de 105 kilómetros por hora (65 mph). [32] Acelera de 0 a 60 km/h (37 mph) en menos de 10 segundos. Para lograrlo, TM4 Electrodynamic Systems (una subsidiaria de Hydro-Québec ) proporcionó su eficiente motor eléctrico de la serie MOTIVE. [36]
El Tata Indica Vista EVX fue retirado del Progressive Insurance Automotive X Prize , en la tercera ronda de cuatro. [37]
Tata Motors comenzó la producción de 25 unidades para pruebas de campo en su planta de ensamblaje del Reino Unido en Coventry en abril de 2011. Estos modelos fueron asignados al ensayo CABLED que comenzó en West Midlands en abril de 2011. El lanzamiento al mercado en el Reino Unido estaba programado para mediados de 2011, pero se pospuso en mayo de 2012. Las pruebas de campo continuarán con los empleados de Tata. [38] [39] Se esperaba que el Indica Vista EV tuviera un precio de £ 29,000 antes de la subvención de £ 5,000 para automóviles enchufables . La autonomía del Indica Vista EV es de 110 mi (180 km). [38] [40] El precio es inferior a 30.000 € en España. [41] Lamentablemente, el vehículo no se ha lanzado comercialmente.
El Indica Vista Concept S, un estudio de diseño para resaltar sus habilidades de diseño, fue exhibido por Tata en la Delhi Auto Expo 2010. [42]
Con el lanzamiento del Vista D90, Tata también presentó un nuevo concepto de crossover basado en el Vista llamado Vista D90 Xtreme. [43] Estará propulsado por el motor 1.3 Multijet similar , ajustado para obtener más potencia, es decir, 115 CV, el motor ha sido ajustado por Abarth (unidad de rendimiento de Fiat) y los ingenieros de Tata en conjunto. El automóvil también presenta algunos cambios de diseño, como una suspensión elevada de 25 mm para ampliar sus capacidades todoterreno. El automóvil también presenta una serie de cambios cosméticos como una rueda de repuesto montada en el portón trasero (para darle la apariencia de un SUV), revestimiento negro que recorre la carrocería, rieles en el techo, pasos de rueda ensanchados y llantas de aleación más grandes de 16 pulgadas. [44]
Tata Motors y J. Anand de Jayem Automotives prepararon conjuntamente un Indica homologado de 1.500 cc, 115 CV (86 kW), con suspensión deportiva y capaz de alcanzar 180 km/h (110 mph) .
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