Dana TM4 , anteriormente conocida como TM4 Inc. , es una empresa conjunta entre Dana Corporation y la empresa de servicios públicos estatal Hydro-Québec . Fundada en 1998, se dedica al desarrollo de motores de vehículos eléctricos y sistemas de energía relacionados. [1] Después de separarse del centro de investigación de Hydro-Québec para comercializar sus tecnologías de tren motriz eléctrico, TM4 tuvo cierto éxito en la década de 2000, participando en muchos programas de demostración de OEM de corta duración. Comercialmente, las cosas comenzaron a despegar en la década de 2010, especialmente después de que diversificaron sus gamas de productos para atender el mercado de vehículos comerciales (autobuses y camiones). A partir de 2018, miles de vehículos eléctricos e híbridos estaban equipados con sistemas TM4. [2]
Para ayudar a TM4 a convertirse en un actor global en el suministro de componentes de transmisión eléctrica, Hydro-Québec, que había sido su único accionista durante la mayor parte de la existencia de TM4, anunció que planeaba establecer una empresa conjunta con un fabricante de autopartes a escala mundial para facilitar la producción en masa y la comercialización de su producto. [3] En línea con esta estrategia, anunció en junio de 2018 que Dana Corporation asumiría el control como accionista mayoritario de la empresa, mientras que mantendría una participación minoritaria. [4]
En 2019, Hydro-Québec anuncia que la empresa ha invertido 85 millones de dólares para mantener su participación del 45% en TM4, ahora llamada Dana TM4, y que ahora incluye las siguientes relaciones estratégicas:
Esta inversión coloca a Dana TM4 en posición de ofrecer sistemas de propulsión eléctrica para todo tipo de vehículos terrestres, incluidos vehículos livianos (automóviles y camionetas), vehículos comerciales (autobuses y camiones) y vehículos todo terreno (construcción, minería y carretillas elevadoras). [5]
El 19 de agosto de 1994, el primer ministro de Quebec , Daniel Johnson , anunció un proyecto de 100 millones de dólares canadienses para desarrollar un automóvil eléctrico para el año 2000. El 30 de agosto de 1994, Hydro-Québec presentó su primer prototipo basado en un Dodge Intrepid . [6] La economía en el consumo de combustible se evaluó entre el 80 y el 85%. El proyecto fue cancelado en 1995 y muchos han visto el abandono de este proyecto como una repetición de la historia del CF-105 . En 1998, Hydro-Québec trabajó en un prototipo con una empresa conjunta entre Dassault Group y Société de Véhicules Electriques ; los primeros prototipos basados en un Renault Kangoo se construyeron en 2006. [ cita requerida ]
Hydro-Québec ha sido criticada por no haber aprovechado algunas de sus innovaciones. Un concepto de motor de rueda eléctrico que tocó la fibra sensible de los quebequenses, [7] cuyo primer prototipo fue creado en 1994 por Pierre Couture, un ingeniero y físico que trabajaba en el Institut de recherche d'Hydro-Québec (IREQ), es una de ellas. [8] [9] El heredero del motor de rueda de Couture es comercializado ahora por TM4, una filial que ha llegado a acuerdos con las francesas Dassault y Heuliez para desarrollar un coche eléctrico, el Cleanova , del que se construyeron prototipos en 2006. [10] Hydro-Québec anunció a principios de 2009 en el Salón Internacional del Automóvil de Montreal que su motor había sido elegido por Tata Motors para equipar una versión de demostración de su modelo Indica , que se probará en carretera en Noruega . [11] [12] Los investigadores del IREQ también están trabajando en el desarrollo de nuevas tecnologías de baterías para coches eléctricos . La investigación actual se centra en tecnologías para aumentar la autonomía , mejorar el rendimiento en climas fríos y reducir el tiempo de carga . [13]
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La primera comercialización de los sistemas comenzó en 2004 con el interés de Cleanova y Peugeot . Citroën había presentado su nuevo híbrido diésel Citroën C-Métisse equipado con el motor TM4 en el salón del automóvil de París en 2006. En 2009, se entregaron 110 unidades al proyecto de demostración de Miljø y Tata Motors en Noruega . En 2011, Tata Motors espera vender hasta 5000 de su Indica Vista EV en Europa, y para poder hacer frente a esta demanda, TM4 ha actualizado sus instalaciones de producción en Boucherville para poder producir hasta 10.000 unidades de sus sistemas de tren motriz MOTIVE por año si es necesario. [14]
A lo largo de los años, TM4 ha diversificado su gama de productos en función de las necesidades de dos segmentos de la industria del transporte. Sus sistemas MOTIVE son compactos y densos en potencia para integrarse en plataformas de vehículos ligeros dentro y fuera de la carretera, mientras que los motores SUMO son sistemas de transmisión directa de alto par optimizados para autobuses y vehículos comerciales.
La Société de transport de Montréal (STM) anunció que reemplazaría su antigua flota de autobuses con una nueva familia de autobuses propulsados por un motor TM4. Todos los autobuses que circulen por la red de la STM en 2026 deberían funcionar con electricidad. [15] La flota actual de 1.600 autobuses necesita 50 millones de litros de diésel cada año. El plan eliminaría la necesidad de diésel y, con el tiempo, reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero . [16] Thor Trucks, con sede en Los Ángeles, utiliza un TM4 para su camión eléctrico a batería. [17] [18]
Siendo China uno de los mayores mercados de autobuses eléctricos , TM4 anunció en 2012 la creación de una empresa conjunta 50/50 en China. En asociación con Prestolite Electric Beijing Limited (PEBL), TM4 creó Prestolite E-Propulsion Systems (PEPS). [19] En virtud de este acuerdo, PEPS producirá las tecnologías desarrolladas por TM4 bajo licencia y las comercializará en la industria de vehículos comerciales y autobuses (los sistemas TM4 SUMO). En 2014, TM4 y PEPS anunciaron el inicio de la producción de alto volumen en la planta de Beijing, así como sus primeros pedidos comerciales a gran escala, de los principales fabricantes de autobuses chinos, como Foton Motor . [20]
En mayo de 2017, se anunció que PEPS había producido y vendido más de 5000 sistemas de propulsión de autobuses eléctricos para el mercado chino. [2] Más tarde ese mes, los primeros autobuses Novabus LFSe que utilizan sistemas de propulsión TM4 comenzaron a operar en Montreal en 2017. [21] TM4 también está suministrando sistemas de transmisión a Lion Bus , con sede en Quebec , así como a muchos otros fabricantes e integradores de camiones y autobuses en América del Norte y Europa. [22]
El 22 de junio de 2018, Dana Incorporated e Hydro-Quebec anunciaron conjuntamente que TM4 se convertiría en una empresa conjunta en partes iguales. Ambas partes creen que al asociarse y complementar sus respectivas fortalezas, TM4 podrá alcanzar su máximo potencial. [4]
En julio de 2019, Hydro-Québec anuncia que la empresa ha invertido 85 millones de dólares para asegurar el crecimiento de TM4, ahora llamada Dana TM4, y para asegurar su posición de liderazgo en el sector de sistemas de propulsión eléctrica. Esta inversión incluye la propiedad exclusiva de la empresa china Dana Electric Motor Co. Ltd, anteriormente llamada Prestolite E-Propulsion Systems (PEPS), por parte de Dana TM4, en la que anteriormente tenía una participación del 50%. [5] La nueva entidad Dana TM4 también incorporó las actividades del fabricante italiano de inversores y motores de bajo voltaje SME Group, [23] así como, en 2020, los motores Ashwood Electric en el Reino Unido. [24]
En 2020, Dana TM4 anunció la apertura de una nueva planta de producción de motores eléctricos e inversores en la región de Pune en India [25] y en 2021, se hizo un anuncio sobre una nueva planta de producción en Amal, Suecia. [26]