Charles Augustus Lindbergh (4 de febrero de 1902 - 26 de agosto de 1974) fue un aviador y oficial militar estadounidense. El 20 y 21 de mayo de 1927, realizó el primer vuelo sin escalas desde la ciudad de Nueva York a París , una distancia de 3600 millas (5800 km), volando solo durante 33,5 horas. Su avión, el Spirit of St. Louis , fue diseñado y construido para competir por el Premio Orteig de $ 25,000 por el primer vuelo entre las dos ciudades. Aunque no fue el primer vuelo transatlántico , fue el más largo en ese momento por casi 2000 millas (3200 km) y el primer vuelo transatlántico en solitario. Se hizo conocido como uno de los vuelos más importantes de la historia y marcó el comienzo de una nueva era del transporte aéreo entre partes del mundo.
Lindbergh se crió principalmente en Little Falls, Minnesota , y Washington, DC, hijo del destacado congresista estadounidense Charles August Lindbergh . Se convirtió en cadete del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. en 1924, obteniendo el rango de segundo teniente en 1925. Más tarde ese año, fue contratado como piloto del Correo Aéreo de los EE. UU . en el área metropolitana de San Luis , donde comenzó a prepararse para su histórico vuelo transatlántico de 1927. Por su vuelo, el presidente Calvin Coolidge le entregó a Lindbergh la Cruz de Vuelo Distinguido y la Medalla de Honor , el premio militar estadounidense más alto. [4] También ganó la orden de mérito francesa más alta , la Legión de Honor . [5] En julio de 1927, fue ascendido al rango de coronel en la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU . Su logro estimuló un interés global significativo tanto en la aviación comercial como en el correo aéreo , lo que revolucionó la industria de la aviación en todo el mundo (un fenómeno denominado el " boom de Lindbergh "), y pasó mucho tiempo promoviendo estas industrias.
La revista Time honró a Lindbergh como su primer Hombre del Año en 1928, el presidente Herbert Hoover lo nombró miembro del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica en 1929 y recibió la Medalla de Oro del Congreso en 1930. En 1931, él y el cirujano francés Alexis Carrel comenzaron a trabajar en la invención de la primera bomba de perfusión , un dispositivo al que se le atribuye el mérito de hacer posibles las futuras cirugías cardíacas y el trasplante de órganos .
El 1 de marzo de 1932, el primogénito de Lindbergh, Charles Jr., fue secuestrado y asesinado en lo que los medios de comunicación estadounidenses llamaron el " crimen del siglo ". El caso llevó al Congreso de los Estados Unidos a establecer el secuestro como un delito federal si un secuestrador cruza las fronteras estatales con una víctima. A finales de 1935, la prensa y la histeria en torno al caso habían llevado a la familia Lindbergh al exilio en Europa, de donde regresaron en 1939.
En los meses previos a la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , la postura no intervencionista de Lindbergh y sus declaraciones sobre los judíos y la raza llevaron a algunos a creer que era un simpatizante nazi , aunque Lindbergh nunca declaró públicamente su apoyo a los nazis y los condenó varias veces tanto en sus discursos públicos como en su diario personal. Sin embargo, como muchos estadounidenses antes del ataque a Pearl Harbor, se opuso no solo a la intervención militar de los EE. UU. sino también al suministro de suministros militares a los británicos. [6] Apoyó al aislacionista America First Committee y renunció al Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. en abril de 1941 después de que el presidente Franklin Roosevelt lo reprendiera públicamente por sus opiniones. [7] En septiembre de 1941, Lindbergh pronunció un discurso significativo, titulado "Discurso sobre la neutralidad", en el que describió su posición y argumentos en contra de una mayor participación estadounidense en la guerra. [8]
Tras el ataque japonés a Pearl Harbor y la declaración de guerra alemana contra los EE. UU ., Lindbergh apoyó ávidamente el esfuerzo bélico estadounidense, pero fue rechazado para el servicio activo, ya que Roosevelt se negó a restaurar su comisión de coronel del Cuerpo Aéreo. [9] En cambio, voló 50 misiones de combate en el Teatro del Pacífico como consultor civil y se le atribuyó extraoficialmente el derribo de un avión enemigo. [10] [11] En 1954, el presidente Dwight Eisenhower restauró su comisión y lo ascendió a general de brigada en la Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU . [12] En sus últimos años, se convirtió en un autor ganador del Premio Pulitzer , explorador internacional y ambientalista, ayudando a establecer parques nacionales en los EE. UU. y a proteger ciertas especies en peligro de extinción y pueblos tribales tanto en Filipinas como en el este de África . [13] En 1974, Lindbergh murió de linfoma a los 72 años.
Lindbergh nació en Detroit, Michigan , el 4 de febrero de 1902, y pasó la mayor parte de su infancia en Little Falls, Minnesota , y Washington, DC. Fue el único hijo de Charles August Lindbergh ( nombre de nacimiento Carl Månsson; 1859-1924), que había emigrado de Suecia a Melrose, Minnesota , cuando era un bebé, y Evangeline Lodge Land Lindbergh (1876-1954) de Detroit. Lindbergh tenía tres medias hermanas paternas mayores: Lillian, Edith y Eva. La pareja se separó en 1909 cuando Lindbergh tenía siete años. [14] [15] Su padre, congresista estadounidense ( R - MN -6) de 1907 a 1917, fue uno de los pocos congresistas que se opuso a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial (aunque su mandato en el Congreso terminó un mes antes de que la Cámara de Representantes votara para declarar la guerra a Alemania ). [16] El libro de su padre, ¿Por qué su país está en guerra?, que criticaba la entrada de la nación en la guerra, fue confiscado por agentes federales en virtud de la Ley Comstock . Posteriormente fue reimpreso póstumamente y publicado en 1934 con el título Su país en guerra y lo que le sucede después de una guerra . [17]
La madre de Lindbergh era profesora de química en la Cass Technical High School de Detroit y más tarde en la Little Falls High School , de la que su hijo se graduó el 5 de junio de 1918. Lindbergh asistió a más de una docena de otras escuelas desde Washington, DC , hasta California durante su infancia y adolescencia (ninguna por más de un año o dos), incluidas la Force School y la Sidwell Friends School mientras vivía en Washington con su padre, y la Redondo Union High School en Redondo Beach, California , mientras vivía allí con su madre. [18] Aunque se inscribió en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Wisconsin-Madison a fines de 1920, Lindbergh abandonó a mediados de su segundo año y luego fue a Lincoln, Nebraska , en marzo de 1922 para comenzar el entrenamiento de vuelo. [19]
Desde muy temprana edad, Lindbergh había mostrado interés por la mecánica del transporte motorizado, incluido el automóvil Saxon Six de su familia y, más tarde, su motocicleta Excelsior . Cuando comenzó la universidad como estudiante de ingeniería mecánica , también se había fascinado con volar, aunque "nunca había estado lo suficientemente cerca de un avión como para tocarlo". [20] Después de dejar la universidad en febrero de 1922, Lindbergh se inscribió en la escuela de vuelo de la Nebraska Aircraft Corporation en Lincoln y voló por primera vez el 9 de abril como pasajero en un biplano de entrenamiento biplaza Lincoln Standard "Tourabout" pilotado por Otto Timm . [21]
Unos días después, Lindbergh tomó su primera lección formal de vuelo en ese mismo avión, aunque nunca se le permitió volar solo porque no podía pagar la fianza por daños requerida. [22] Para ganar experiencia de vuelo y ganar dinero para recibir más instrucción, Lindbergh dejó Lincoln en junio para pasar los siguientes meses haciendo acrobacias aéreas por Nebraska , Kansas , Colorado , Wyoming y Montana como paracaidista y caminante de alas . También trabajó brevemente como mecánico de aviones en el aeropuerto municipal de Billings, Montana . [23] [24]
Lindbergh dejó de volar con la llegada del invierno y regresó a la casa de su padre en Minnesota. [25] Su regreso al aire y su primer vuelo en solitario no se produjo hasta medio año después, en mayo de 1923, en Souther Field en Americus, Georgia , un antiguo campo de entrenamiento de vuelo del ejército, donde compró un biplano Curtiss JN-4 "Jenny" sobrante de la Primera Guerra Mundial . Aunque Lindbergh no había tocado un avión en más de seis meses, ya había decidido en secreto que estaba listo para volar solo. Después de media hora de tiempo dual con un piloto que estaba visitando el campo para recoger otro JN-4 sobrante, Lindbergh voló solo por primera vez en el Jenny que acababa de comprar por $500. [26] [27] Después de pasar otra semana más o menos en el campo para "practicar" (adquiriendo así cinco horas de tiempo de "piloto al mando"), Lindbergh despegó de Americus hacia Montgomery, Alabama , a unas 140 millas (230 km) al oeste, para su primer vuelo en solitario a campo traviesa. [28] Pasó gran parte del resto de 1923 participando en vuelos casi sin parar bajo el nombre de "Daredevil Lindbergh". A diferencia del año anterior, esta vez Lindbergh voló en su "propia nave" como piloto. [29] [30] Unas pocas semanas después de dejar Americus, logró otro hito clave de la aviación cuando realizó su primer vuelo nocturno cerca de Lake Village, Arkansas . [31]
Mientras Lindbergh volaba en Lone Rock, Wisconsin , en dos ocasiones llevó a un médico local a través del río Wisconsin para atender llamadas de emergencia que de otra manera serían inaccesibles debido a las inundaciones. [32] Rompió su hélice varias veces al aterrizar, y el 3 de junio de 1923 estuvo en tierra durante una semana cuando chocó contra una zanja en Glencoe, Minnesota , mientras llevaba a su padre, que entonces se postulaba para el Senado de los EE. UU., a una parada de campaña. En octubre, Lindbergh voló con su Jenny a Iowa , donde se la vendió a un estudiante de vuelo. Después de vender la Jenny, Lindbergh regresó a Lincoln en tren. Allí, se unió a Leon Klink y continuó volando por el sur durante los siguientes meses en el Curtiss JN-4C "Canuck" de Klink (la versión canadiense de la Jenny). Lindbergh también "hizo estallar" este avión una vez cuando su motor falló poco después del despegue en Pensacola, Florida , pero nuevamente logró reparar el daño él mismo. [33]
Después de unos meses de acrobacias aéreas por el sur , los dos pilotos se separaron en San Antonio , Texas, donde Lindbergh se presentó en Brooks Field el 19 de marzo de 1924 para comenzar un año de entrenamiento de vuelo militar con el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos allí (y más tarde en el cercano Kelly Field ). [34] Lindbergh tuvo su accidente de vuelo más grave el 5 de marzo de 1925, ocho días antes de la graduación, cuando una colisión en el aire con otro SE5 del Ejército durante maniobras de combate aéreo lo obligó a saltar en paracaídas. [35] Solo 18 de los 104 cadetes que comenzaron el entrenamiento de vuelo un año antes permanecieron cuando Lindbergh se graduó primero en general en su clase en marzo de 1925, ganando así sus alas de piloto del Ejército y una comisión como segundo teniente en el Cuerpo de Reserva del Servicio Aéreo . [36] [N 2]
Lindbergh dijo más tarde que este año fue fundamental para su desarrollo como individuo centrado y orientado a objetivos y como aviador. [N 3] Sin embargo, el Ejército no necesitaba pilotos adicionales en servicio activo, por lo que inmediatamente después de la graduación, Lindbergh regresó a la aviación civil como piloto de aviador e instructor de vuelo , aunque como oficial de reserva también continuó haciendo algunos vuelos militares a tiempo parcial al unirse al 110.º Escuadrón de Observación , 35.ª División, Guardia Nacional de Missouri , en St. Louis. Fue ascendido a primer teniente el 7 de diciembre de 1925 y a capitán en julio de 1926. [39]
En octubre de 1925, Lindbergh fue contratado por la Robertson Aircraft Corporation (RAC) en el Lambert-St. Louis Flying Field en Anglum, Missouri, (donde había estado trabajando como instructor de vuelo) para primero diseñar y luego servir como piloto jefe para la recién designada Ruta de Correo Aéreo Contractual #2 (CAM-2) de 278 millas (447 km) para proporcionar servicio entre St. Louis y Chicago (Maywood Field) con dos paradas intermedias en Springfield y Peoria, Illinois . [40] Lindbergh y otros tres pilotos de RAC, Philip R. Love, Thomas P. Nelson y Harlan A. "Bud" Gurney , volaron el correo sobre CAM-2 en una flota de cuatro biplanos De Havilland DH-4 modificados de excedentes de guerra .
Justo antes de firmar para volar con CAM, Lindbergh había solicitado servir como piloto en la expedición al Polo Norte de Richard E. Byrd , pero aparentemente su oferta llegó demasiado tarde. [41]
El 13 de abril de 1926, Lindbergh ejecutó el Juramento de los Mensajeros de Correo del Departamento de Correos de los Estados Unidos , [42] y dos días después inauguró el servicio en la nueva ruta. En dos ocasiones, una combinación de mal tiempo, fallas en el equipo y agotamiento del combustible lo obligaron a saltar en paracaídas durante la aproximación nocturna a Chicago ; [43] [44] en ambas ocasiones llegó a tierra sin lesiones graves e inmediatamente se puso a asegurar que su carga fuera localizada y enviada con el mínimo retraso. [44] [45] A mediados de febrero de 1927 partió hacia San Diego , California, para supervisar el diseño y la construcción del Spirit of St. Louis . [46]
En 1919, los aviadores británicos John Alcock y Arthur Brown ganaron el premio Daily Mail por el primer vuelo transatlántico sin escalas . Su avión era un biplano Vickers Vimy IV diseñado para el servicio en la Primera Guerra Mundial. Alcock y Brown partieron de St. John's, Terranova , el 14 de junio de 1919 y llegaron a Clifden, Condado de Galway , Irlanda, al día siguiente. [47]
Casi al mismo tiempo, el hotelero neoyorquino nacido en Francia Raymond Orteig fue contactado por Augustus Post , secretario del Aero Club of America, y le pidió que ofreciera un premio de $ 25,000 (equivalente a $ 439,000 en 2023) para el primer vuelo transatlántico sin escalas exitoso específicamente entre la ciudad de Nueva York y París (en cualquier dirección) dentro de los cinco años posteriores a su establecimiento. Cuando ese límite de tiempo caducó en 1924 sin un intento serio, Orteig renovó la oferta por otros cinco años, esta vez atrayendo a una serie de contendientes conocidos, altamente experimentados y bien financiados [48] , ninguno de los cuales tuvo éxito. El 21 de septiembre de 1926, el Sikorsky S-35 del as de la aviación francés de la Primera Guerra Mundial René Fonck se estrelló al despegar del Roosevelt Field en Nueva York. Los aviadores navales estadounidenses Noel Davis y Stanton H. Wooster murieron en Langley Field , Virginia, el 26 de abril de 1927, mientras probaban su Keystone Pathfinder . El 8 de mayo, los héroes de guerra franceses Charles Nungesser y François Coli partieron del aeropuerto de París-Le Bourget en el hidroavión Levasseur PL 8 L'Oiseau Blanc ; desaparecieron en algún lugar del Atlántico después de ser vistos por última vez cruzando la costa oeste de Irlanda . [49]
El piloto de carreras aéreo estadounidense Clarence D. Chamberlin y el explorador del Ártico Richard E. Byrd también participaron en la carrera. [50] [51]
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La financiación de la operación del histórico vuelo fue un desafío debido a la oscuridad de Lindbergh, pero dos empresarios de St. Louis finalmente obtuvieron un préstamo bancario de $15,000. Lindbergh aportó $2,000 (equivalentes a $35,000 en 2023) [52] de su propio dinero de su salario como piloto de correo aéreo y otros $1,000 fueron donados por RAC. El total de $18,000 fue mucho menos de lo que estaba disponible para los rivales de Lindbergh. [53]
El grupo intentó comprar un monoplano monomotor o multimotor "listo para usar" de Wright Aeronautical , luego de Travel Air y finalmente de la recién formada Columbia Aircraft Corporation , pero todos insistieron en seleccionar al piloto como condición de venta. [54] [55] [56] Finalmente, la mucho más pequeña Ryan Aircraft Company de San Diego aceptó diseñar y construir un monoplano personalizado por $10,580, y el 25 de febrero de 1927, se cerró formalmente un trato. [57] Bautizado como Spirit of St. Louis , el monoplano de ala alta "Ryan NYP" (por "New York-Paris") de un solo asiento y un solo motor cubierto de tela ( matrícula CAB : NX-211) fue diseñado conjuntamente por Lindbergh y el ingeniero jefe de Ryan, Donald A. Hall . [58] El Spirit voló por primera vez solo dos meses después, y después de una serie de vuelos de prueba, Lindbergh despegó de San Diego el 10 de mayo . Fue primero a San Luis, luego a Roosevelt Field en Long Island, Nueva York . [59]
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En la madrugada del viernes 20 de mayo de 1927, Lindbergh despegó del aeropuerto Roosevelt Field en Long Island . [60] [61] Su destino, el aeródromo de Le Bourget , estaba a unas 7 millas (11 km) de París y a 3.610 millas (5.810 km) [62] de su punto de partida. Estaba "demasiado ocupado la noche anterior para acostarse durante más de un par de horas" y "no había podido dormir". [63] Llovió la mañana de su despegue, pero cuando el avión "se colocó en posición sobre la pista", la lluvia cesó y la luz comenzó a abrirse paso a través de las "nubes bajas". [63] Una multitud descrita de diversas maneras como "casi mil" [64] o "varios miles" se reunió para despedir a Lindbergh, y él "caminó alrededor del avión en una última gira de inspección" después de salir de un "vagón cerrado donde había esperado". [63] Para su vuelo transatlántico, el Spirit fue cargado con 450 galones estadounidenses (1700 litros) de combustible que fue filtrado repetidamente para evitar el bloqueo de la línea de combustible. La carga de combustible era mil libras más pesada que cualquiera que el Spirit había levantado durante un vuelo de prueba, y el avión completamente cargado pesaba 5200 libras (2400 kg; 2,6 toneladas cortas). [65] [66] Con el despegue obstaculizado por una pista embarrada y empapada por la lluvia, el avión fue "ayudado por hombres que empujaban los puntales de las alas", y el último hombre abandonó las alas a solo cien yardas (90 m) de la pista. [63] El monoplano de Lindbergh estaba propulsado por un motor radial J-5C Wright Whirlwind y ganó velocidad muy lentamente durante su despegue a las 7:52 a. m., pero despejó las líneas telefónicas en el extremo más alejado del campo "por unos veinte pies (6,1 m) con una reserva justa de velocidad de vuelo". [67]
A las 8:52 a. m., una hora después del despegue, Lindbergh estaba volando a una altitud de 500 pies (150 m) sobre Rhode Island , después de un pasaje sin incidentes, aparte de algunas turbulencias, sobre Long Island Sound y Connecticut . [68] A las 9:52 a. m., había pasado Boston y estaba volando con Cape Cod a su derecha, con una velocidad aerodinámica de 107 millas por hora (172 km/h) y una altitud de 150 pies (46 m); aproximadamente una hora después comenzó a sentirse cansado, a pesar de que solo habían transcurrido unas pocas horas desde el despegue. Para mantener su mente despejada, Lindbergh descendió y voló a solo 10 pies (3 m) sobre la superficie del agua. [69] Alrededor de las 11:52 AM, había ascendido a una altitud de 200 pies (60 m), y en este punto estaba a 400 millas (640 km) de distancia de Nueva York. [69] Nueva Escocia apareció frente a él y, después de volar sobre el Golfo de Maine , estaba solo "6 millas (10 km), o 2 grados, fuera de curso". [68] A las 3:52 PM, la costa este de la isla de Cabo Bretón estaba debajo; luchó por mantenerse despierto, a pesar de que era "solo la tarde del primer día". [68] A las 5:52 PM, estaba volando a lo largo de la costa de Terranova y pasó por St. John's a las 7:15 PM. [69] [70] En su portada del 21 de mayo, The New York Times publicó un cable especial de la noche anterior: "El avión del capitán Lindbergh pasó sobre St. John's a las 8:15 de esta noche [7:15 hora de verano de Nueva York]... fue visto por cientos de personas y desapareció mar adentro, rumbo a Irlanda... Volaba bastante bajo entre las colinas cerca de St. John's". [71] El Times también observó que Lindbergh estaba "siguiendo la pista de Hawker y Greeve y también de Alcock y Brown en el primer vuelo transatlántico hace ocho años". [71]
Las estrellas aparecieron cuando cayó la noche alrededor de las 8:00 p. m. El mar quedó totalmente oscurecido por la niebla, lo que llevó a Lindbergh a ascender "desde una altitud de 800 pies (240 m) a 7500 pies (2300 m) para mantenerse por encima de la nube que se elevaba rápidamente". [69] Una hora más tarde, estaba volando a 10 000 pies (3000 m). Una enorme nube de tormenta se paró frente a él, y voló hacia la nube, pero regresó después de notar que se formaba hielo en el avión. [69] Mientras estaba dentro de la nube, Lindbergh "metió una mano desnuda a través de la ventana de la cabina" y sintió el "picor de las partículas de hielo". [63] Después de regresar al cielo abierto, "volvió a su curso". [63] A las 11:52 p. m., Lindbergh estaba en aire más cálido y no quedaba hielo en el Spirit ; Volaba a 140 km/h a 3000 m y se encontraba a 800 km de Terranova. [68] Dieciocho horas después de empezar el vuelo, se encontraba a mitad de camino hacia París y, aunque había planeado celebrarlo en ese momento, en cambio sintió "solo pavor". [69] Debido a que Lindbergh voló a través de varias zonas horarias, el amanecer llegó antes, alrededor de las 2:52 a. m. [68] Comenzó a alucinar unas dos horas después. [68] En ese punto del vuelo, se quedó dormido "continuamente", despertándose "segundos, posiblemente minutos, después". [69] Pero después de "volar durante horas en la niebla o por encima de ella", el clima finalmente comenzó a aclararse. Las 7:52 a. m. marcaron veinticuatro horas en el aire para Lindbergh y, afortunadamente, no se sentía tan cansado en ese momento. [69]
Finalmente, alrededor de las 9:52 AM hora de Nueva York, o veintisiete horas después de haber dejado Roosevelt Field, Lindbergh vio "marsopas y barcos de pesca", una señal de que había llegado al otro lado del Atlántico. [68] [73] Voló en círculos y de cerca, pero no aparecieron pescadores en las cubiertas de los barcos, aunque vio una cara observando desde un ojo de buey. [68] [63] La bahía de Dingle , en el condado de Kerry en el suroeste de Irlanda , fue la primera tierra europea que Lindbergh encontró; viró para ver mejor y consultó sus cartas, identificándola como el extremo sur de Irlanda. [74] [70] [68] La hora local en Irlanda era las 3:00 PM. [69] Volando sobre la bahía de Dingle, el Spirit estaba "2,5 horas por delante de lo previsto y a menos de 3 millas (5 km) de su curso". [69] Lindbergh había navegado "casi exactamente hasta el punto costero que había marcado en su carta". [63] Quería llegar a la costa francesa durante el día, por lo que aumentó su velocidad a 110 millas por hora (180 km/h). [69] La costa inglesa apareció frente a él, y ahora estaba "completamente despierto". [68] Un informe llegó desde Plymouth , en la costa inglesa, de que el avión de Lindbergh había comenzado a cruzar el Canal de la Mancha . [63] Pronto se difundió por "Europa y Estados Unidos la noticia de que Lindbergh había sido avistado sobre Inglaterra", y una multitud comenzó a formarse en el aeródromo de Le Bourget a medida que se acercaba a París. [73] Al atardecer, voló sobre Cherburgo , en la costa francesa a 200 millas (320 km) de París; eran alrededor de las 2:52 p. m., hora de Nueva York. [69] [68]
Más de 33+Durante 1 ⁄ 2 horas de vuelo, Lindbergh se enfrentó a muchos desafíos, que incluyeron sobrevolar nubes de tormenta a 10,000 pies (3,000 m) y olas a tan solo 10 pies (3 m). El avión luchó contra la formación de hielo , voló a ciegas a través de la niebla durante varias horas y Lindbergh navegó solo por estima (no era competente en navegar por el sol y las estrellas y rechazó el equipo de navegación por radio por considerarlo pesado y poco confiable). Tuvo la suerte de que los vientos sobre el Atlántico se anularan entre sí, lo que le dio una deriva de viento cero y, por lo tanto, una navegación precisa durante el largo vuelo sobre un océano sin rasgos distintivos. [75] [76]
Al llegar a París, Lindbergh "rodeó la Torre Eiffel" antes de volar al aeródromo. [62] Voló sobre la multitud en el aeródromo de Le Bourget a las 10:16 y aterrizó a las 10:22 p. m. del sábado 21 de mayo , en el lado más alejado del campo y "a casi media milla de la multitud", como informó The New York Times . [77] [78] [79] El aeródromo no estaba marcado en su mapa y Lindbergh solo sabía que estaba a unas siete millas al noreste de la ciudad; inicialmente lo confundió con un gran complejo industrial debido a las luces brillantes que se extendían en todas direcciones; de hecho, los faros de decenas de miles de automóviles de espectadores atrapados en "el atasco de tráfico más grande en la historia de París" en su intento de estar presentes para el aterrizaje de Lindbergh. [80]
Una multitud estimada en 150.000 personas irrumpió en el campo, sacó a Lindbergh de la cabina y lo llevó en brazos por encima de sus cabezas durante "casi media hora". [81] Entre la multitud se encontraban dos futuros primeros ministros indios, Jawaharlal Nehru y su hija, Indira Gandhi . [82] Los cazadores de recuerdos provocaron algunos daños menores al Spirit (especialmente en la fina tela de lino pintada de plata que cubría el fuselaje ) antes de que el piloto y el avión llegaran a la seguridad de un hangar cercano con la ayuda de aviadores militares franceses, soldados y policías. [81] El Times informó de que antes de que la policía pudiera intervenir, los espectadores "locos por los recuerdos" "despojaron al avión de todo lo que se pudiera sacar" y estaban cortando trozos de lino cuando "un escuadrón de soldados con bayonetas fijas rodeó rápidamente" el avión, proporcionando guardia mientras era "llevado a un cobertizo". [79] Lindbergh se reunió con el embajador de Estados Unidos en Francia , Myron T. Herrick , al otro lado del campo de Le Bourget en una "pequeña habitación con algunas sillas y un catre militar". [83] Las luces de la habitación se apagaron para ocultar su presencia de la multitud frenética, que "se arremolinaba locamente" tratando de encontrarlo. Lindbergh estrechó la mano de Herrick y le entregó varias cartas que había llevado a través del Atlántico, tres de las cuales eran del coronel Theodore Roosevelt Jr. , hijo del ex presidente Theodore Roosevelt , que había escrito cartas de presentación a petición de Lindbergh. [84] [83] Lindbergh abandonó el aeródromo alrededor de la medianoche y fue conducido a través de París hasta la residencia del embajador, deteniéndose para visitar la Tumba francesa del Soldado Desconocido en el Arco de Triunfo ; [83] después de llegar a la residencia, durmió por primera vez en aproximadamente 60 horas. [79] [73] [69]
El vuelo de Lindbergh fue certificado por la Asociación Aeronáutica Nacional de los Estados Unidos basándose en las lecturas de un barógrafo sellado colocado en el Spirit . [85] [86]
Lindbergh recibió una aclamación sin precedentes después de su vuelo histórico. En palabras del biógrafo A. Scott Berg , la gente "se comportaba como si Lindbergh hubiera caminado sobre el agua, no como si hubiera volado sobre ella". [88] : 17 El New York Times publicó un titular en la parte superior de la página , a lo ancho de toda la página: "¡Lindbergh lo hace!" [79] y la casa de su madre en Detroit estaba rodeada por una multitud que se informó que ascendió a casi mil. [89] Se convirtió en "una celebridad internacional, con invitaciones que le llovían para visitar países europeos", y "recibió propuestas de matrimonio, invitaciones para visitar ciudades de todo el país y miles de regalos, cartas y solicitudes de patrocinio". [90] Al menos "se escribieron 200 canciones" en homenaje a él y su vuelo. [90] " Lucky Lindy! ", escrita y compuesta por L. Wolfe Gilbert y Abel Baer , se terminó el mismo 21 de mayo y fue "interpretada con gran éxito en varios clubes de Manhattan" esa noche. [91] Leo Feist publicó la canción y "estaba a la venta el lunes 23 de mayo". [91] Después de aterrizar, Lindbergh estaba ansioso por embarcarse en una gira por Europa. Como señaló en un discurso unas semanas después, su vuelo marcó la primera vez que "había estado en el extranjero" y "aterrizó con la expectativa y la esperanza de poder ver Europa". [90]
A la mañana siguiente de aterrizar, Lindbergh apareció en el balcón de la embajada de Estados Unidos , respondiendo "breve y modestamente" a los llamados de la multitud. [92] El Ministerio de Asuntos Exteriores francés hizo ondear la bandera estadounidense, la primera vez que saludaba a alguien que no era un jefe de Estado. [93] En el Palacio del Elíseo , el presidente francés Gaston Doumergue otorgó la Legión de Honor a Lindbergh, colocando el premio en su solapa, con el embajador Herrick presente para la ocasión. [94] [5] [95] Lindbergh también realizó vuelos a Bélgica y Gran Bretaña en el Spirit antes de regresar a los Estados Unidos. El 28 de mayo, Lindbergh voló al aeródromo de Evere en Bruselas , Bélgica , dando tres vueltas alrededor del campo para la multitud que lo vitoreaba y deteniéndose poco después de las 3:00 p. m., mientras un grupo de mil niños ondeaban banderas estadounidenses. [96] En su camino a Evere, Lindbergh se encontró con una escolta de diez aviones del aeropuerto, que lo encontraron en curso cerca de Mons , pero tuvieron problemas para mantener el ritmo ya que el Spirit promediaba "alrededor de 100 millas por hora". [96] Al aterrizar, Lindbergh fue recibido por oficiales militares y funcionarios prominentes, incluido el primer ministro belga Henri Jaspar , quien encabezó la procesión del avión de Lindbergh a una "plataforma donde se elevó a la vista de miles de personas que lo vitoreaban". [96] "Fue un vuelo espléndido", declaró Lindbergh, afirmando: "Disfruté cada minuto. El motor está en buenas condiciones y pude dar la vuelta a Europa sin tocarlo". [96] Las tropas belgas con bayonetas fijas protegieron al Spirit para evitar que se repitiera el incidente de daños en Le Bourget. [96] Desde Evere, Lindbergh se dirigió a la embajada de los EE. UU. y luego fue a colocar una corona de flores en la tumba belga del soldado desconocido . [96] Luego visitó el palacio real belga por invitación del rey Alberto I , donde el rey nombró a Lindbergh Caballero de la Orden de Leopoldo ; mientras Lindbergh estrechaba la mano del rey, dijo: "He oído mucho hablar del famoso rey-soldado de los belgas". [96] [97] La United Press informó que "Un millón de personas están en Bruselas hoy para saludar a Lindbergh", lo que constituye "la mayor bienvenida jamás concedida a un ciudadano privado en Bélgica". [96]
Después de Bélgica, Lindbergh viajó al Reino Unido . Partió de Bruselas y llegó al aeródromo de Croydon en el Spirit el 29 de mayo, donde una multitud de 100.000 personas lo "asaltó". [99] [100] [101] Antes de llegar al aeródromo, sobrevoló Londres, donde multitudes, algunas en los tejados, "miraron al volante" y observadores con "prismáticos de campo en el distrito comercial del West End " lo observaron. [102] Unos 50 minutos antes de que aterrizara, las "carreteras que conducen al aeropuerto de Croydon estaban atascadas". [102] Volando hacia el aeródromo, Lindbergh "apareció en el horizonte" a las 5:50 p. m. acompañado por seis aviones militares británicos, pero la multitud masiva "barrió las líneas de guardia" y lo obligó a dar vueltas alrededor del aeródromo "mientras la policía luchaba contra la multitud", y "no fue hasta 10 minutos después que despejaron un espacio lo suficientemente grande" para que aterrizara. [102] Se enviaron reservas policiales al aeródromo en "grandes cantidades", pero no fue suficiente para contener a la multitud. Cuando el avión se detuvo, la multitud "ondeó banderas estadounidenses, destrozó vallas y derribó a la policía", mientras que el propio Lindbergh fue descrito como "sonriente y sereno" en medio de la multitud "hirviente". [102] La United Press informó que "un hombre se rompió la pierna en el aplastamiento" y otro hombre cayó desde lo alto de un hangar y sufrió heridas internas. [102] Se informó que los funcionarios ingleses estaban "sorprendidos" por el entusiasmo de la bienvenida. [102] Una limusina se acercó al Spirit y escoltó a Lindbergh hasta una torre en el campo, donde respondió a la multitud que lo vitoreaba. "Todo lo que puedo decir es que esto es peor que lo que sucedió en Le Bourget Field", les dijo. "Pero de todos modos, me alegro de estar aquí". [102] Cuando llegó a la sala de recepción donde esperaban el Secretario de Estado Británico para el Aire Sir Samuel Hoare , el Embajador de los Estados Unidos Alanson B. Houghton y otros, sus primeras palabras fueron: "¡Salven mi avión!" [102] Los mecánicos trasladaron el Spirit a un hangar donde fue colocado "bajo guardia militar". [102] También estuvieron presentes en Croydon el ex Secretario de Estado para el Aire Lord Thomson , el Director de Aviación Civil Sir Sefton Brancker y el Brig. General PRC Groves . [102]
Acompañado por dos aviones de la Royal Air Force , voló 90 millas desde Croydon a Gosport , donde dejó el Spirit para que lo desmantelaran y lo enviaran de regreso a Nueva York. [104] El 31 de mayo, acompañado por un agregado de la embajada de los EE. UU ., Lindbergh visitó al primer ministro británico Stanley Baldwin en el número 10 de Downing Street y luego se dirigió al Palacio de Buckingham , donde el rey Jorge V lo recibió como invitado y le otorgó la Cruz de la Fuerza Aérea Británica . [104] [105] En previsión de la visita de Lindbergh al palacio, se reunió una multitud "con la esperanza de verlo". [104] La multitud se volvió tan grande que la policía tuvo que llamar a las reservas de Scotland Yard . [104] A su regreso a los Estados Unidos a bordo del crucero de la Armada estadounidense USS Memphis (CL-13) el 11 de junio de 1927, una flota de buques de guerra y múltiples vuelos de aviones militares lo escoltaron por el río Potomac hasta el Washington Navy Yard , donde el presidente Calvin Coolidge le otorgó la Cruz de Vuelo Distinguido . [106] [107] Lindbergh recibió el primer premio de esta medalla, pero violó la regulación que lo autorizaba. La propia orden ejecutiva de Coolidge, publicada en marzo de 1927, requería que los destinatarios realizaran sus hazañas de aviador "mientras participaban en un vuelo aéreo como parte de los deberes inherentes a dicha membresía [en las Reservas Organizadas]", lo que Lindbergh claramente no cumplió. [108] [109] El Departamento de Correos de los Estados Unidos emitió un sello de correo aéreo de 10 centavos (Scott C-10) que representaba al Spirit y un mapa del vuelo.
Lindbergh voló desde Washington, DC, a la ciudad de Nueva York el 13 de junio , llegando al Bajo Manhattan . Viajó por el Cañón de los Héroes hasta el Ayuntamiento, donde fue recibido por el alcalde Jimmy Walker . Un desfile con cintas de papel siguió hasta el Central Park Mall , donde fue homenajeado en otra ceremonia organizada por el gobernador de Nueva York Al Smith y asistió una multitud de 200.000 personas. Unas 4.000.000 de personas vieron a Lindbergh ese día. [111] [ 112] [113] En Central Park, el gobernador Smith le otorgó la Medalla al Valor de Nueva York. [114] Esa noche, Lindbergh estuvo acompañado por su madre y el alcalde Walker cuando fue el invitado de honor en un banquete y baile de 500 invitados celebrado en la propiedad de Clarence MacKay en Long Island, Harbor Hill . [115]
La noche siguiente, Lindbergh fue honrado con un gran banquete en el Hotel Commodore ofrecido por el Comité de Recepciones del Alcalde de la Ciudad de Nueva York y al que asistieron unas 3.700 personas. [116] Se le entregó oficialmente el cheque del premio el 16 de junio . [87]
El 18 de julio de 1927, Lindbergh fue ascendido al rango de coronel en el Cuerpo Aéreo del Cuerpo de Oficiales de Reserva del Ejército de los EE. UU . [117].
El 14 de diciembre de 1927, una Ley Especial del Congreso otorgó a Lindbergh la Medalla de Honor , a pesar de que casi siempre se otorgaba por heroísmo en combate. [118] El presidente Coolidge se la entregó a Lindbergh en la Casa Blanca el 21 de marzo de 1928. [119] Curiosamente, la medalla contradecía la orden ejecutiva anterior de Coolidge que ordenaba que "no se otorgará más de una de las diversas condecoraciones autorizadas por la ley federal por el mismo acto de heroísmo o logro extraordinario" (Lindbergh fue reconocido por el mismo acto con la Medalla de Honor y la Cruz de Vuelo Distinguido). [120] El estatuto que autorizaba el premio también fue criticado por aparentemente violar el procedimiento; se informó que los legisladores de la Cámara de Representantes no hicieron que se contaran sus votos. [121] También se autorizaron concesiones similares de la Medalla de Honor no combatientes mediante estatutos especiales y se otorgaron a los aviadores navales Richard E. Byrd y Floyd Bennett , así como al explorador ártico Adolphus W. Greely . Además, la Medalla de Honor otorgada al general Douglas MacArthur se basó supuestamente en el precedente de Lindbergh, aunque MacArthur carecía notablemente de legislación para su implementación, lo que probablemente hizo que su concesión fuera ilegal. [122]
Lindbergh fue honrado como el primer Hombre del Año de la revista Time (ahora llamado "Persona del Año") cuando apareció en la portada de esa revista a los 25 años el 2 de enero de 1928; [123] siguió siendo la Persona del Año Time más joven hasta que Greta Thunberg superó su récord en 2019. La ganadora del Premio a la Mejor Aviadora del Año de 1930, Elinor Smith Sullivan , dijo que antes del vuelo de Lindbergh:
La gente parecía pensar que nosotros [los aviadores] éramos del espacio exterior o algo así, pero después del vuelo de Charles Lindbergh, no podíamos hacer nada malo. Es difícil describir el impacto que Lindbergh tuvo en la gente. Ni siquiera la primera caminata sobre la Luna se le acerca. Los años veinte fueron una época muy inocente y la gente todavía era muy religiosa; creo que sentían que este hombre había sido enviado por Dios para hacer esto. Y cambió la aviación para siempre porque, de repente, los de Wall Street estaban llamando a las puertas en busca de aviones en los que invertir. Habíamos estado haciendo el ridículo tratando de que se fijaran en nosotros, pero después de Lindbergh, de repente todo el mundo quería volar y no había suficientes aviones para llevarlos. [124]
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Apenas dos meses después de que Lindbergh llegara a París, GP Putnam's Sons publicó su autobiografía de 318 páginas "WE" , que fue el primero de 15 libros que finalmente escribió o a los que hizo contribuciones significativas. La compañía estaba dirigida por el entusiasta de la aviación George P. Putnam . [125] Las notas de la sobrecubierta decían que Lindbergh quería compartir la "historia de su vida y su vuelo transatlántico junto con sus puntos de vista sobre el futuro de la aviación", y que "WE" se refería a la "asociación espiritual" que se había desarrollado "entre él y su avión durante las horas oscuras de su vuelo". [126] [127] Sin embargo, como escribió Berg en 1998, Putnam's eligió el título sin "el conocimiento o aprobación de Lindbergh", y Lindbergh "siempre se quejaría de ello, de que su uso de 'nosotros' se refería a él y sus patrocinadores, no a él y su avión, como la prensa hizo creer a la gente"; Sin embargo, como señaló Berg, "su frecuente uso inconsciente de la frase sugería lo contrario". [128]
Putnam's vendió copias especiales autografiadas del libro por 25 dólares cada una, todas las cuales fueron compradas antes de su publicación. [128] "WE" fue traducido pronto a la mayoría de los idiomas principales y vendió más de 650.000 copias en el primer año, lo que le reportó a Lindbergh más de 250.000 dólares. Su éxito fue considerablemente ayudado por la gira de tres meses y 35.970 kilómetros (22.350 millas) que Lindbergh realizó por los Estados Unidos en el Spirit en nombre del Fondo Daniel Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica . Entre el 20 de julio y el 23 de octubre de 1927, Lindbergh visitó 82 ciudades en los 48 estados, recorrió 2.080 kilómetros (1.290 millas) en desfiles y pronunció 147 discursos ante 30 millones de personas. [129]
Lindbergh luego realizó una gira por 16 países latinoamericanos entre el 13 de diciembre de 1927 y el 8 de febrero de 1928. Apodado el "Gira de la Buena Voluntad", incluyó paradas en México (donde también conoció a su futura esposa, Anne, la hija del embajador estadounidense Dwight Morrow ), Guatemala , Honduras Británica , El Salvador , Honduras , Nicaragua , Costa Rica , Panamá , la Zona del Canal , Colombia , Venezuela , Santo Tomás , Puerto Rico , República Dominicana , Haití y Cuba , cubriendo 9,390 millas (15,110 km) en poco más de 116 horas de tiempo de vuelo. [39] [130] Un año y dos días después de haber realizado su primer vuelo, Lindbergh voló el Spirit desde St. Louis a Washington, DC, donde ha estado en exhibición pública en el Instituto Smithsonian desde entonces. [131] Durante los 367 días anteriores, Lindbergh y el Spirit habían registrado 489 horas y 28 minutos de vuelo juntos. [132]
Había comenzado un " boom Lindbergh " en la aviación. El volumen de correo que se transportaba por aire [ ¿dónde? ] aumentó un 50 por ciento en seis meses, las solicitudes de licencias de piloto se triplicaron y el número de aviones se cuadriplicó. [88] : 17 El presidente Herbert Hoover nombró a Lindbergh miembro del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica . [133]
Lindbergh y el jefe de Pan American World Airways, Juan Trippe, estaban interesados en desarrollar una ruta aérea a través de Alaska y Siberia hasta China y Japón. En el verano de 1931, con el apoyo de Trippe, Lindbergh y su esposa volaron desde Long Island a Nome, Alaska , y de allí a Siberia, Japón y China. El vuelo se llevó a cabo con un Lockheed Model 8 Sirius llamado Tingmissartoq . La ruta no estuvo disponible para el servicio comercial hasta después de la Segunda Guerra Mundial, ya que los aviones de antes de la guerra carecían del alcance para volar de Alaska a Japón sin escalas, y Estados Unidos no había reconocido oficialmente al gobierno soviético. [134] En China se ofrecieron como voluntarios para ayudar en la investigación del desastre y los esfuerzos de socorro por la inundación de China central de 1931. [ 135] Esto fue documentado más tarde en el libro de Anne North to the Orient .
Lindbergh utilizó su fama mundial para promover el servicio de correo aéreo. Por ejemplo, a pedido de Basil L. Rowe, el propietario de West Indian Aerial Express (y más tarde piloto jefe de Pan Am ), en febrero de 1928, transportó unas 3000 piezas de correo especial de recuerdo entre Santo Domingo, República Dominicana ; Puerto Príncipe, Haití ; y La Habana, Cuba [136] —las últimas tres paradas que él y el Spirit hicieron durante su "Gira de Buena Voluntad" de 7800 millas (12 600 km) por América Latina y el Caribe entre el 13 de diciembre de 1927 y el 8 de febrero de 1928, y las únicas piezas de correo franqueadas que alguna vez voló en su icónico avión. [137]
Dos semanas después de su gira latinoamericana, Lindbergh pilotó una serie de vuelos especiales sobre su antigua ruta CAM-2 el 20 y 21 de febrero . Se enviaron decenas de miles de sobres de recuerdo con su dirección desde todas partes del mundo, por lo que en cada escala Lindbergh cambió a otro de los tres aviones que él y sus compañeros pilotos del CAM-2 habían utilizado, por lo que se podría decir que cada sobre había sido volado por él. Luego se estamparon los sobres en el reverso y se devolvieron a sus remitentes como una promoción del servicio de correo aéreo. [138]
Entre 1929 y 1931, Lindbergh llevó cantidades mucho menores de sobres de recuerdo en los primeros vuelos sobre rutas en América Latina y el Caribe , que había diseñado anteriormente como consultor de Pan American Airways para que luego volaran bajo contrato con la Oficina Postal como rutas 5 y 6 del Correo Aéreo Extranjero (FAM). [139]
El 10 de marzo de 1929, Lindbergh realizó un vuelo inaugural desde Brownsville, Texas , a la Ciudad de México vía Tampico , en un avión Ford Trimotor , transportando una carga considerable de correo estadounidense. Cuando varias bolsas de correo desaparecieron durante un período de un mes, posteriormente pasaron a ser conocidas en el mundo filatélico como las cubiertas del "Vuelo de correo perdido". El vuelo histórico fue recibido con mucha notoriedad en la prensa y marcó el comienzo del servicio de correo aéreo extendido entre los Estados Unidos y México [140] [141]
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En su autobiografía, Lindbergh se burlaba de los pilotos que conocía y los calificaba de "mujeriegos" y "aventureros"; también criticaba a los cadetes del ejército por su actitud "facilitaria" en las relaciones. Escribió que el romance ideal era estable y duradero, con una mujer con un intelecto agudo, buena salud y genes fuertes, [142] su "experiencia en la cría de animales en nuestra granja [le había enseñado] la importancia de una buena herencia". [143]
Anne Morrow Lindbergh (1906–2001) era hija de Dwight Morrow , quien, como socio de JP Morgan & Co. , había actuado como asesor financiero de Lindbergh. También fue embajador de Estados Unidos en México en 1927. Invitado por Morrow a una gira de buena voluntad a México junto con el humorista y actor Will Rogers , Lindbergh conoció a Anne en la Ciudad de México en diciembre de 1927. [144]
La pareja se casó el 27 de mayo de 1929 en la finca Morrow en Englewood, Nueva Jersey , donde residieron después de su matrimonio antes de mudarse a su casa en la parte occidental del estado. [145] [146] Tuvieron seis hijos: Charles Augustus Lindbergh Jr. (1930-1932); Jon Morrow Lindbergh (1932-2021); Land Morrow Lindbergh (n. 1937), quien estudió antropología en la Universidad de Stanford y se casó con Susan Miller en San Diego; [147] Anne Lindbergh (1940-1993); Scott Lindbergh (n. 1942); y Reeve Lindbergh (n. 1945), escritor. Lindbergh le enseñó a Anne a volar, y ella lo acompañó y ayudó en gran parte de su exploración y trazado de rutas aéreas.
Lindbergh veía a sus hijos sólo unos pocos meses al año. Llevaba un registro de las infracciones de cada uno de ellos (incluidas las de masticar chicle) e insistía en que Anne llevara un registro de cada centavo de los gastos del hogar en los libros de contabilidad. [148]
El nieto de Lindbergh, el aviador Erik Lindbergh (uno de los ocho hijos de Jon Lindbergh), ha tenido una participación notable tanto en la industria de los vuelos espaciales privados como en la de los aviones eléctricos . [149] [150]
Lindbergh llegó a la península de Monterey con su esposa en marzo de 1930 para continuar con las innovaciones en el diseño y uso de planeadores . Se alojó en Del Monte Lodge en Pebble Beach, para buscar sitios para el lanzamiento de planeadores. Llegó al rancho Palo Corona en Carmel Valley, California , y se quedó allí como invitado en la casa de Sidney Fish, donde voló un planeador desde una cresta en el rancho. Ocho hombres remolcaron el planeador hasta la cresta donde se elevó sobre el campo durante 10 minutos y bajó el avión 3 millas por debajo del Highlands Inn . Otros vuelos duraron 70 minutos. En 1930, su esposa se convirtió en la primera mujer en recibir una licencia de piloto de planeador estadounidense . [151] [152] [153] [154]
El 1 de marzo de 1932 por la tarde , Charles Augustus Lindbergh Jr., de veinte meses, fue secuestrado de su cuna en la casa rural de los Lindbergh, Highfields , en East Amwell, Nueva Jersey , cerca de la ciudad de Hopewell . [N 4] Un hombre que afirmó ser el secuestrador [156] recogió un rescate en efectivo de $50,000 el 2 de abril , parte del cual estaba en certificados de oro , que pronto serían retirados de la circulación y, por lo tanto, atraerían la atención; también se registraron los números de serie de los billetes. El 12 de mayo , los restos del niño fueron encontrados en un bosque no lejos de la casa de Lindbergh. [157]
El caso fue ampliamente llamado el " Crimen del Siglo " y fue descrito por HL Mencken como "la historia más grande desde la Resurrección ". [158] En respuesta, el Congreso aprobó la llamada "Ley Lindbergh" , que convirtió el secuestro en un delito federal si la víctima es llevada a través de las fronteras estatales o (como en el caso Lindbergh) el secuestrador utiliza "el correo o ... el comercio interestatal o extranjero para cometer o promover la comisión del delito", como al exigir un rescate. [159]
Richard Hauptmann , un carpintero inmigrante alemán de 34 años, fue arrestado cerca de su casa en el Bronx , Nueva York, el 19 de septiembre de 1934, después de pagar la gasolina con uno de los billetes de rescate. Se encontraron 13.760 dólares del dinero del rescate y otras pruebas en su casa. Hauptmann fue a juicio por secuestro, asesinato y extorsión el 2 de enero de 1935, en un ambiente circense en Flemington, Nueva Jersey . Fue declarado culpable el 13 de febrero , [160] condenado a muerte y electrocutado en la prisión estatal de Trenton el 3 de abril de 1936. [161] Los familiares de Hauptmann han impugnado su culpabilidad y, a partir de 2024, existe una presión en curso para que se realicen pruebas de ADN que, según algunos académicos y activistas legales, pueden exonerarlo. [162]
Un hombre intensamente reservado, [163] Lindbergh se exasperó por la incesante atención pública a raíz del secuestro y el juicio de Hauptmann, [164] [165] y estaba preocupado por la seguridad de su segundo hijo de tres años, Jon. [166] [167] En consecuencia, en las horas previas al amanecer del domingo 22 de diciembre de 1935, la familia "zarpó furtivamente" [164] desde Manhattan hacia Liverpool , [168] los únicos tres pasajeros a bordo del carguero SS American Importer de United States Lines . [N 5] Viajaron con nombres falsos y con pasaportes diplomáticos emitidos mediante la intervención personal del ex secretario del Tesoro de Estados Unidos Ogden L. Mills . [170]
La noticia de la "huida a Europa" de los Lindbergh [164] no se hizo pública hasta un día completo después, [171] [172] e incluso después de que se conociera la identidad de su barco [165] los radiogramas dirigidos a Lindbergh en él fueron devueltos como "Destinatario no a bordo". [164] Llegaron a Liverpool el 31 de diciembre y luego partieron hacia el sur de Gales para quedarse con familiares. [173] [174]
La familia finalmente alquiló " Long Barn " en Sevenoaks Weald , Kent. [175] En 1938, la familia (incluido un tercer hijo, Land, nacido en mayo de 1937 en Londres) se mudó a Île Illiec , una pequeña isla de cuatro acres (1,6 ha) que Lindbergh compró frente a la costa bretona de Francia. [176]
A excepción de una breve visita a los EE. UU. en diciembre de 1937, [177] los Lindbergh vivieron y viajaron extensamente por Europa en su avión personal Miles M.12 Mohawk de dos personas, antes de regresar a los EE. UU. en abril de 1939 y establecerse en una finca alquilada junto al mar en Lloyd Neck , Long Island, Nueva York. [178] [179] El regreso fue motivado por una solicitud personal del general HH ("Hap") Arnold , el jefe del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en el que Lindbergh era coronel de reserva, para que aceptara un regreso temporal al servicio activo para ayudar a evaluar la preparación del Cuerpo Aéreo para la guerra. [180] [181] Sus funciones incluían evaluar nuevos tipos de aeronaves en desarrollo, procedimientos de reclutamiento y encontrar un sitio para un nuevo instituto de investigación de la fuerza aérea y otras bases aéreas potenciales. [182] Asignado a un caza Curtiss P-36 , recorrió varias instalaciones, informando a Wilbur Wright Field . [182] La breve gira de cuatro meses de Lindbergh fue también su primer período de servicio militar activo desde su graduación de la Escuela de Vuelo del Ejército catorce años antes, en 1925. [178]
Lindbergh escribió a la empresa de relojes Longines y describió un reloj que facilitaría la navegación a los pilotos. Producido por primera vez en 1931, lo llamaron "reloj Lindbergh Hour Angle" [183] y sigue en producción en la actualidad. [184]
En 1929, Lindbergh se interesó en el trabajo del pionero de los cohetes Robert H. Goddard . Al ayudar a Goddard a conseguir una donación de Daniel Guggenheim en 1930, Lindbergh le permitió ampliar su investigación y desarrollo. A lo largo de su vida, Lindbergh siguió siendo un defensor clave del trabajo de Goddard. [185]
En 1930, la cuñada de Lindbergh desarrolló una enfermedad cardíaca fatal. [186] Lindbergh comenzó a preguntarse por qué los corazones no podían repararse con cirugía. A principios de 1931 en el Instituto Rockefeller y durante su estancia en Francia, Lindbergh estudió la perfusión de órganos fuera del cuerpo con el cirujano francés ganador del Premio Nobel Alexis Carrel . Aunque se decía que los órganos perfundidos habían sobrevivido sorprendentemente bien, todos mostraron cambios degenerativos progresivos en unos pocos días. [187] Se atribuye a la invención de Lindbergh, una bomba de perfusión de vidrio, llamada bomba "Modelo T", el hecho de hacer posibles las futuras cirugías cardíacas . En esta etapa temprana, la bomba estaba lejos de perfeccionarse. En 1938, Lindbergh y Carrel describieron un corazón artificial en el libro en el que resumieron su trabajo, The Culture of Organs , [188] pero pasaron décadas antes de que se construyera uno. En años posteriores, la bomba de Lindbergh fue desarrollada aún más por otros, lo que finalmente condujo a la construcción de la primera máquina corazón-pulmón . [189]
En julio de 1936, poco antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 en Berlín, el periodista estadounidense William L. Shirer registró en su diario: "Los Lindbergh están aquí [en Berlín], y los nazis, liderados por Göring, están haciendo una gran jugada para conquistarlos".
Esta visita de 1936 fue la primera de varias que Lindbergh realizó a pedido del estamento militar estadounidense entre 1936 y 1938, con el objetivo de evaluar la aviación alemana. [190] Durante esta visita, la aerolínea Lufthansa organizó un té para los Lindbergh y luego los invitó a dar un paseo a bordo del enorme Junkers G.38 de cuatro motores que había sido bautizado como Mariscal de campo Von Hindenburg . Shirer, que estaba en el vuelo, escribió:
En algún lugar sobre Wannsee, Lindbergh tomó él mismo los controles y nos obsequió con algunas inclinaciones muy pronunciadas, considerando el tamaño del avión, y otras pequeñas maniobras, que aterrorizaron a la mayoría de los pasajeros. Se dice que los Lindbergh han quedado gratamente impresionados por lo que les han mostrado los nazis. No ha mostrado ningún entusiasmo por reunirse con los corresponsales extranjeros, quienes tienen una inclinación perversa por ilustrar a los visitantes sobre el Tercer Reich, tal como ellos lo ven, y no hemos presionado para una entrevista. [191]
Hanna Reitsch le mostró a Lindbergh el helicóptero Focke-Wulf Fw 61 en 1937, [192] : 121 y fue el primer estadounidense en examinar el bombardero más nuevo de Alemania, el Junkers Ju 88 , y el avión de combate de primera línea de Alemania , el Messerschmitt Bf 109 , que se le permitió pilotear. Dijo sobre el Bf 109 que no conocía "ningún otro avión de persecución que combine la simplicidad de construcción con características de rendimiento tan excelentes". [190] [193]
Hay desacuerdo sobre cuán precisos fueron los informes de Lindbergh, pero Cole afirma que el consenso entre los funcionarios británicos y estadounidenses fue que eran ligeramente exagerados pero muy necesarios. [194] Arthur Krock , el jefe de la oficina de Washington del New York Times , escribió en 1939: "Cuando la nueva flota aérea de los Estados Unidos comience a tomar aire, entre los que habrán sido responsables de su tamaño, su modernidad y su eficiencia estará el coronel Charles A. Lindbergh. Los funcionarios informados aquí, en contacto con lo que el coronel Lindbergh ha estado haciendo por su país en el extranjero, son la autoridad para esta declaración y para la observación adicional de que la crítica de cualquiera de sus actividades, en Alemania o en cualquier otro lugar, es tan ignorante como injusta ". [195] El general Henry H. Arnold , el único general de la Fuerza Aérea de los EE. UU. que ostentó el rango de cinco estrellas, escribió en su autobiografía: "Nadie nos dio mucha información útil sobre la fuerza aérea de Hitler hasta que Lindbergh regresó a casa en 1939". [196] Lindbergh también realizó un estudio de la aviación en la Unión Soviética en 1938. [197]
En 1938, Hugh Wilson , embajador estadounidense en Alemania, organizó una cena para Lindbergh con el jefe del aire de Alemania, el mariscal de campo general Hermann Göring , y tres figuras centrales de la aviación alemana: Ernst Heinkel , Adolf Baeumker y Willy Messerschmitt . [198] En esta cena, Göring le entregó a Lindbergh la Cruz de Comendador de la Orden del Águila Alemana . La aceptación de Lindbergh se volvió controvertida cuando, solo unas semanas después de esta visita, el Partido Nazi llevó a cabo la Noche de los Cristales Rotos , un pogromo antijudío a nivel nacional que ahora se considera un evento inaugural clave del Holocausto . [199] Lindbergh se negó a devolver la medalla, y más tarde escribió: "Me parece que la devolución de condecoraciones, que se dieron en tiempos de paz y como un gesto de amistad, no puede tener ningún efecto constructivo. Si devolviera la medalla alemana, me parece que sería un insulto innecesario. Incluso si se desarrolla una guerra entre nosotros, no veo ninguna ganancia en participar en un concurso de escupitajos antes de que comience esa guerra". [200] Con respecto a esto, el embajador Wilson escribió más tarde a Lindbergh: "Ni usted, ni yo, ni ningún otro estadounidense presente teníamos ningún indicio previo de que se haría la entrega. Siempre he sentido que si usted rechazaba la condecoración, entregada en esas circunstancias, habría sido culpable de una falta al buen gusto. Habría sido un acto ofensivo para un invitado del embajador de su país, en la casa del embajador". [195]
La reacción de Lindbergh ante la Noche de los Cristales Rotos quedó plasmada en su diario: "No entiendo estos disturbios por parte de los alemanes", escribió. "Parece algo contrario a su sentido del orden y de la inteligencia. Sin duda han tenido un ' problema judío ' difícil, pero ¿por qué es necesario manejarlo de manera tan irrazonable?" [201]. Sin embargo, más tarde muchos notarían la manera cuidadosa y ordenada en que se llevó a cabo el Holocausto, con judíos identificados, enviados a campos de concentración y la mayoría asesinados. [202]
Lindbergh había planeado mudarse a Berlín para el invierno de 1938-1939. Había encontrado provisionalmente una casa en Wannsee , pero después de que sus amigos nazis le disuadieran de alquilarla porque anteriormente había sido propiedad de judíos, [203] se le recomendó que se pusiera en contacto con Albert Speer , quien dijo que les construiría una casa a los Lindbergh en cualquier lugar que quisieran. Por consejo de su amigo íntimo Alexis Carrel , canceló el viaje. [203]
En 1938, el Agregado Aéreo de los Estados Unidos en Berlín invitó a Lindbergh a inspeccionar el creciente poder de la Fuerza Aérea de la Alemania nazi . Impresionado por la tecnología alemana y la aparentemente gran cantidad de aviones a su disposición e influenciado por la asombrosa cantidad de muertes en la Primera Guerra Mundial , se opuso a la entrada de los Estados Unidos en el inminente conflicto europeo. [204] En septiembre de 1938, declaró al gabinete francés que la Luftwaffe poseía 8.000 aviones y podía producir 1.500 por mes. Aunque esta era siete veces la cantidad real determinada por el Deuxième Bureau , influyó en Francia para que intentara evitar el conflicto con la Alemania nazi a través del Acuerdo de Múnich . [205] A instancias del embajador estadounidense Joseph Kennedy , Lindbergh escribió un memorando secreto a los británicos advirtiendo que una respuesta militar de Gran Bretaña y Francia a la violación del Acuerdo de Múnich por parte de Hitler sería desastrosa; afirmó que Francia era militarmente débil y Gran Bretaña dependía demasiado de su armada. Recomendó urgentemente que reforzaran su poder aéreo para obligar a Hitler a redirigir su agresión contra el " comunismo asiático ". [194]
Tras la invasión de Checoslovaquia y Polonia por parte de Hitler, Lindbergh se opuso al envío de ayuda a los países amenazados, escribiendo: "No creo que derogar el embargo de armas ayude a la democracia en Europa" y [204] "Si derogamos el embargo de armas con la idea de ayudar a uno de los bandos en guerra a vencer al otro, entonces ¿por qué engañarnos hablando de neutralidad?" [204] Él equiparó la asistencia con la especulación de la guerra: "A aquellos que argumentan que podríamos obtener ganancias y construir nuestra propia industria vendiendo municiones en el extranjero, les respondo que en Estados Unidos aún no hemos llegado a un punto en el que deseemos sacar provecho de la destrucción y la muerte de la guerra". [204]
En agosto de 1939, Lindbergh fue la primera opción de Albert Einstein , a quien conoció años antes en Nueva York, para entregar la carta de Einstein-Szilárd alertando al presidente Roosevelt sobre el vasto potencial de la fisión nuclear . Sin embargo, Lindbergh no respondió a la carta de Einstein ni a la carta posterior de Szilard del 13 de septiembre. Dos días después, Lindbergh dio un discurso radial a nivel nacional, en el que llamó al aislacionismo e indicó algunas simpatías pro-alemanas e insinuaciones antisemitas sobre la propiedad judía de los medios de comunicación, diciendo "Debemos preguntar quién posee e influye en el periódico, la imagen de noticias y la estación de radio, ... Si nuestra gente sabe la verdad, nuestro país no es probable que entre en la guerra". Después de eso, Szilard le dijo a Einstein: "Lindbergh no es nuestro hombre". [206] : 475
En octubre de 1939, tras el estallido de hostilidades entre Gran Bretaña y Alemania, y un mes después de la declaración de guerra de Canadá a Alemania , Lindbergh hizo otro discurso radial a nivel nacional criticando a Canadá por arrastrar al hemisferio occidental "a una guerra europea simplemente porque prefieren la Corona de Inglaterra" a la independencia de las Américas . [207] [208] Lindbergh continuó expresando su opinión de que todo el continente y sus islas circundantes necesitaban estar libres de los "dictados de las potencias europeas". [207] [208]
En noviembre de 1939, Lindbergh escribió un controvertido artículo en el Reader's Digest en el que deploraba la guerra, pero afirmaba la necesidad de un asalto alemán a la Unión Soviética . [194] Lindbergh escribió: "Nuestra civilización depende de la paz entre las naciones occidentales... y por lo tanto de la fuerza unida, porque la Paz es una virgen que no se atreve a mostrar su rostro sin la Fuerza, su padre, para protegerla". [209] [210]
A fines de 1940, Lindbergh se convirtió en el portavoz del aislacionista America First Committee [211] , y pronto habló ante multitudes desbordantes en el Madison Square Garden y el Soldier Field de Chicago , con millones de oyentes por radio. Argumentó enfáticamente que Estados Unidos no tenía por qué atacar a Alemania. Lindbergh justificó esta postura en escritos que solo se publicaron póstumamente:
Me preocupaba profundamente que el poder potencialmente gigantesco de Estados Unidos, guiado por un idealismo desinformado e impráctico, pudiera hacer una cruzada en Europa para destruir a Hitler sin darse cuenta de que la destrucción de Hitler dejaría a Europa expuesta a la violación, el saqueo y la barbarie de las fuerzas de la Rusia soviética , causando posiblemente una herida fatal a la civilización occidental. [212]
En abril de 1941, argumentó ante 30.000 miembros del Comité America First que "el gobierno británico tiene un último plan desesperado... para persuadirnos de que enviemos otra Fuerza Expedicionaria Estadounidense a Europa y compartamos con Inglaterra, tanto militar como financieramente, el fiasco de esta guerra". [213]
En su testimonio de 1941 ante el Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes oponiéndose al proyecto de ley de Préstamo y Arriendo , Lindbergh propuso que Estados Unidos negociara un pacto de neutralidad con Alemania. [214] El presidente Franklin Roosevelt condenó públicamente las opiniones de Lindbergh como las de un "derrotista y apaciguador", comparándolo con el representante estadounidense Clement L. Vallandigham , que había liderado el movimiento "Copperhead" opuesto a la Guerra Civil estadounidense . Después de esto, Lindbergh renunció a su comisión de coronel en la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. el 28 de abril de 1941, escribiendo que no veía "ninguna alternativa honorable" dado que Roosevelt había cuestionado públicamente su lealtad; al día siguiente, The New York Times publicó un artículo de portada sobre su renuncia. [7]
El 11 de septiembre de 1941, Lindbergh pronunció un discurso en un mitin de America First en el Des Moines Coliseum en el que acusó a tres grupos de "presionar a este país hacia la guerra: los británicos, los judíos y la administración Roosevelt". [215] Dijo que los británicos estaban haciendo propaganda a Estados Unidos porque no podían derrotar a la Alemania nazi sin la ayuda estadounidense y que la presidencia de Franklin D. Roosevelt estaba tratando de usar una guerra para consolidar el poder. [216] [217] Los tres párrafos que Lindbergh dedicó a acusar a los judíos estadounidenses de agitación bélica formaron lo que el biógrafo A. Scott Berg llamó "el núcleo de su tesis". [218] En el discurso, Lindbergh dijo que los judíos estadounidenses tenían un control descomunal sobre el gobierno y los medios de comunicación (aunque los judíos no componían ni el 3% de los editores de periódicos y eran solo una minoría de los burócratas de política exterior ), [219] empleando tropos reconociblemente antisemitas . [220] El discurso recibió una fuerte reacción pública: periódicos, políticos y clérigos de todo el país criticaron a America First y a Lindbergh por el antisemitismo de sus comentarios. [221] [217]
El anticomunismo de Lindbergh resonó profundamente en muchos estadounidenses, mientras que sus opiniones pro- eugenesia y nordicismo gozaron de aceptación social. [210] Sus discursos y escritos reflejaban su adopción de puntos de vista sobre la raza, la religión y la eugenesia, similares a los de los nazis alemanes , y se sospechaba que era un simpatizante nazi. [222] [223] Sin embargo, durante un discurso en septiembre de 1941, Lindbergh afirmó que "ninguna persona con un sentido de la dignidad de la humanidad puede tolerar la persecución de la raza judía en Alemania". [224] Los panfletos intervencionistas señalaron que sus esfuerzos fueron elogiados en la Alemania nazi e incluyeron citas como "La fuerza racial es vital; la política, un lujo". [225]
A Roosevelt no le gustaba la abierta oposición de Lindbergh a las políticas intervencionistas de su administración, y le dijo al secretario del Tesoro, Henry Morgenthau : "Si muero mañana, quiero que sepas esto: estoy absolutamente convencido de que Lindbergh es un nazi". [226] En 1941, escribió al secretario de Guerra , Henry Stimson : "Cuando leí el discurso de Lindbergh, sentí que no podría haber sido mejor si lo hubiera escrito el propio Goebbels . Qué lástima que este joven haya abandonado por completo su creencia en nuestra forma de gobierno y haya aceptado los métodos nazis porque aparentemente son eficientes". [227] Poco después de que terminara la guerra, Lindbergh visitó un campo de concentración nazi y escribió en su diario: "Aquí había un lugar donde los hombres, la vida y la muerte habían alcanzado la forma más baja de degradación. ¿Cómo podría alguna recompensa en el progreso nacional justificar siquiera vagamente el establecimiento y funcionamiento de un lugar así?" [224]
Lindbergh parecía afirmar que creía que la supervivencia de la raza blanca era más importante que la supervivencia de la democracia en Europa: "Nuestro vínculo con Europa es de raza y no de ideología política", declaró. [228] Los críticos han notado una aparente influencia en Lindbergh del filósofo alemán Oswald Spengler . [229] Spengler fue un autoritario conservador popular durante el período de entreguerras , aunque había caído en desgracia ante los nazis porque no había suscrito totalmente sus teorías de pureza racial . [229]
En una entrevista de 1935, Lindbergh afirmó: "No se puede escapar del hecho de que los hombres definitivamente no fueron creados iguales..." [230] [231]
Lindbergh desarrolló una amistad duradera con el pionero del automóvil Henry Ford , conocido por su periódico antisemita The Dearborn Independent . En un famoso comentario sobre Lindbergh al ex agente especial de la oficina de campo del FBI a cargo de Detroit en julio de 1940, Ford dijo: "Cuando Charles viene aquí, solo hablamos de los judíos". [232] [233]
Lindbergh consideraba a Rusia un país "semiasiático" en comparación con Alemania, y creía que el comunismo era una ideología que destruiría la "fuerza racial" de Occidente y reemplazaría a todos los de ascendencia europea con "un mar apremiante de amarillos, negros y marrones". Afirmó que si tuviera que elegir, preferiría ver a Estados Unidos aliado con la Alemania nazi que con la Rusia soviética . Prefería a los países nórdicos , pero creía que, después de que el comunismo soviético fuera derrotado, Rusia sería un aliado valioso contra una posible agresión del este de Asia . [229] [234]
Lindbergh explicó sus creencias sobre la raza blanca en un artículo de 1939 en Reader's Digest :
Podemos tener paz y seguridad sólo mientras nos unamos para preservar esa posesión más inestimable, nuestra herencia de sangre europea, sólo mientras nos protejamos contra los ataques de ejércitos extranjeros y la dilución por razas extranjeras. [235]
Lindbergh dijo que ciertas razas han "demostrado una habilidad superior en el diseño, fabricación y operación de máquinas", [236] y que "el crecimiento de nuestra civilización occidental ha estado estrechamente relacionado con esta superioridad". [237] Lindbergh admiraba "el genio alemán para la ciencia y la organización, el genio inglés para el gobierno y el comercio, el genio francés para la vida y la comprensión de la vida". Creía que "en América pueden combinarse para formar el genio más grande de todos". [238]
En su libro The American Axis , el investigador del Holocausto y periodista de investigación Max Wallace coincidió con la evaluación de Franklin Roosevelt de que Lindbergh era "pronazi". Sin embargo, consideró que las acusaciones de doble lealtad o traición de la administración Roosevelt no tenían fundamento. Wallace consideraba que Lindbergh era un simpatizante nazi bien intencionado pero intolerante y equivocado cuya carrera como líder del movimiento aislacionista tuvo un impacto destructivo en el pueblo judío . [239]
El biógrafo de Lindbergh , ganador del premio Pulitzer , A. Scott Berg , sostuvo que Lindbergh no era tanto un partidario del régimen nazi como alguien tan obstinado en sus convicciones y relativamente inexperto en maniobras políticas que fácilmente permitía que sus rivales lo retrataran como tal. La recepción de Lindbergh de la Orden del Águila Alemana , presentada en octubre de 1938 por el Mariscal de Campo Hermann Göring en nombre del Führer Adolf Hitler , fue aprobada sin objeciones por la embajada estadounidense . Lindbergh regresó a los Estados Unidos a principios de 1939 para difundir su mensaje de no intervención . Berg sostuvo que las opiniones de Lindbergh eran comunes en los Estados Unidos en el período de entreguerras . El apoyo de Lindbergh al Comité America First era representativo de los sentimientos de varios estadounidenses. [240]
Berg también señaló:
"En abril de 1939, después de que Alemania se apoderara de Checoslovaquia , Lindbergh estaba dispuesto a disculpar a Adolf Hitler . 'Aunque desapruebo muchas cosas que Hitler había hecho', escribió en su diario el 2 de abril de 1939, 'creo que ella [Alemania] ha seguido la única política coherente en Europa en los últimos años. No puedo apoyar sus promesas incumplidas, pero sólo se ha movido un poco más rápido que otras naciones... en el incumplimiento de promesas. La cuestión de lo correcto y lo incorrecto es una cosa según la ley y otra cosa según la historia ' " .
Berg también explicó que antes de la guerra, Lindbergh creía que la gran batalla sería entre la Unión Soviética y Alemania, no entre el fascismo y la democracia.
Wallace señaló que era difícil encontrar entre los contemporáneos de Lindbergh en la década de 1930 a algún científico social que encontrara validez en las explicaciones raciales para el comportamiento humano. Wallace continuó observando que "a lo largo de su vida, la eugenesia seguiría siendo una de las pasiones duraderas de Lindbergh". [241] Después de que los judíos comenzaron a ser asesinados a gran escala en 1940 y 1941, [242] muchos de los que habían tolerado a Hitler comenzaron a oponerse al régimen, pero Lindbergh continuó apoyando al régimen hasta que Alemania declaró la guerra a los Estados Unidos.
Lindbergh siempre defendió la fuerza militar y el estado de alerta. [243] [244] Creía que una fuerte maquinaria de guerra defensiva convertiría a Estados Unidos en una fortaleza impenetrable y defendería al hemisferio occidental de un ataque de potencias extranjeras, y que ese era el único propósito del ejército estadounidense. [245]
Aunque el ataque a Pearl Harbor fue un shock para Lindbergh, él predijo que la "política vacilante de Estados Unidos en Filipinas " invitaría a una guerra brutal allí, y en un discurso advirtió: "deberíamos fortificar estas islas adecuadamente o salir de ellas por completo". [246]
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En enero de 1942, Lindbergh se reunió con el Secretario de Guerra, Henry L. Stimson , buscando ser nuevamente comisionado en las Fuerzas Aéreas del Ejército. Stimson se opuso firmemente debido al largo historial de comentarios públicos. [247] Bloqueado del servicio militar activo, Lindbergh se acercó a varias compañías de aviación y ofreció sus servicios como consultor. Como asesor técnico de Ford en 1942, estuvo muy involucrado en la resolución de problemas tempranos en la línea de producción del bombardero Willow Run Consolidated B-24 Liberator . A medida que la producción del B-24 se suavizaba, se unió a United Aircraft en 1943 como consultor de ingeniería, dedicando la mayor parte de su tiempo a su División Chance-Vought . [248]
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En 1944, Lindbergh convenció a United Aircraft para que lo enviara como representante técnico al Teatro del Pacífico para estudiar el rendimiento de las aeronaves en condiciones de combate. En preparación para su despliegue en el Pacífico, Lindbergh fue a Brooks Brothers para comprar un uniforme de oficial naval sin insignias y visitó la librería Brentano's en el Rockefeller Center de Nueva York para comprar un Nuevo Testamento , escribiendo en su diario de guerra el 3 de abril de 1944: "Compré un Nuevo Testamento pequeño en Brentano's. Como solo puedo llevar un libro, y uno muy pequeño, esa es mi elección. No lo habría sido hace una década; pero cuanto más aprendo y más leo, menos competencia tiene". [249] Demostró cómo los pilotos de aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos podían despegar de manera segura con una carga de bombas que duplicaba la capacidad nominal del cazabombardero Vought F4U Corsair . En ese momento, varios escuadrones de marines estaban volando como escoltas de bombarderos para destruir la fortaleza japonesa de Rabaul , Nueva Bretaña , en el Territorio Australiano de Nueva Guinea . El 21 de mayo de 1944, Lindbergh voló su primera misión de combate: un vuelo de ametrallamiento con el VMF-222 cerca de la guarnición japonesa de Rabaul. [250] También voló con el VMF-216 , desde la Base Aérea de Marines en Torokina , Bougainville . Lindbergh fue escoltado en una de estas misiones por el teniente Robert E. (Lefty) McDonough, quien se negó a volar con Lindbergh nuevamente, ya que no quería ser conocido como "el tipo que mató a Lindbergh". [250]
En sus seis meses en el Pacífico en 1944, Lindbergh tomó parte en incursiones de cazabombarderos sobre posiciones japonesas, volando 50 misiones de combate (de nuevo como civil). [251] Sus innovaciones en el uso de los cazas Lockheed P-38 Lightning impresionaron al general Douglas MacArthur , que lo apoyó . [252] Lindbergh introdujo técnicas de inclinación del motor a los pilotos del P-38, mejorando enormemente el consumo de combustible a velocidades de crucero, lo que permitió que el avión de combate de largo alcance volara misiones de mayor alcance. El piloto del P-38 Warren Lewis citó los ajustes de ahorro de combustible de Lindbergh: "Dijo, '... podemos reducir las RPM a 1400 RPM y usar 30 pulgadas de mercurio (presión del colector), y ahorrar entre 50 y 100 galones de combustible en una misión ' " . [253] Los pilotos de la Marina y la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. que sirvieron con Lindbergh elogiaron su coraje y defendieron su patriotismo. [250] [254]
El 28 de julio de 1944, durante una misión de escolta de bombarderos P-38 con el 433.º Escuadrón de Cazas en el área de Ceram , Lindbergh derribó un avión de observación Mitsubishi Ki-51 "Sonia", pilotado por el capitán Saburo Shimada, comandante del 73.º Chutai Independiente. [11] [250] La participación de Lindbergh en el combate fue revelada en una historia en el Passaic Herald-News el 22 de octubre de 1944. [10]
A mediados de octubre de 1944, Lindbergh participó en una conferencia conjunta del Ejército y la Marina sobre aviones de combate en la Base Aérea de Patuxent River , Maryland. [255]
Después de la Segunda Guerra Mundial, Lindbergh vivió en Darien, Connecticut , y trabajó como consultor del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y de Pan American World Airways . Con la mayor parte de Europa del Este bajo control comunista, Lindbergh siguió expresando su preocupación por el poder soviético, observando: "La libertad de expresión y acción está suprimida en una gran parte del mundo... Polonia no es libre, ni los estados bálticos , ni los Balcanes. El miedo, el odio y la desconfianza están creciendo". [256] En palabras de Lindbergh, la influencia soviética y comunista sobre el mundo de posguerra significó que "si bien nuestros soldados han sido victoriosos", Estados Unidos no había "logrado los objetivos por los que fuimos a la guerra", y declaró: "No hemos establecido la paz ni la libertad en Europa". [256]
Al comentar sobre el mundo de posguerra, Lindbergh dijo que "toda una civilización está en desintegración", y creía que Estados Unidos necesitaba apoyar a Europa contra el comunismo. Debido a que Estados Unidos había "tomado un papel principal" en la Segunda Guerra Mundial, dijo que por lo tanto no podía "retirarse ahora y dejar Europa en manos de las fuerzas destructivas" que la guerra había "liberado". [256] Si bien todavía creía que su no intervencionismo de antes de la guerra era correcto, Lindbergh dijo que Estados Unidos ahora tenía la responsabilidad de apoyar a Europa, debido al "honor, el respeto propio y nuestros propios intereses nacionales". [256] Además, Lindbergh escribió que "no podíamos permitir que atrocidades como las de los campos de concentración quedaran impunes", y apoyó firmemente los juicios de Núremberg . [256]
Después de la guerra, Lindbergh viajó por Alemania, recorriendo "casi dos mil millas durante sus últimas dos semanas" en el país, y también viajó a París y participó en "conferencias con personal militar y el embajador estadounidense" durante el mismo viaje. [256] Mientras estaba en Alemania en junio de 1945, visitó el campo de concentración de Dora , inspeccionó los túneles de Nordhausen y vio partes de misiles V-1 y V-2 . Intentó "reconciliar", como escribió Berg, la tecnología que vio con la forma en que las "fuerzas del mal la habían aprovechado". [256] Reflexionando sobre lo que sucedió en los campos, Lindbergh escribió en su diario de guerra que "parecía imposible que los hombres, hombres civilizados, pudieran degenerar a tal nivel. Sin embargo, lo habían hecho". [256] [257]
En la página siguiente de su diario, también lamentaba el maltrato que los estadounidenses y otros aliados habían dado a los japoneses durante la guerra, comparando esos "incidentes" con lo que hicieron los alemanes. [257] Como escribió Berg en 1998, Lindbergh regresó de este viaje europeo de dos meses "más alarmado que nunca por el estado del mundo", pero no obstante "sabía que al público estadounidense ya no le importaban sus opiniones". [256] Extrayendo lecciones de la guerra, Lindbergh afirmó: "No habrá paz duradera que no esté basada en principios cristianos, en la justicia, en la compasión... en un sentido de la dignidad del hombre. Sin esos principios no puede haber una fuerza duradera... Los alemanes se dieron cuenta de eso". [256]
Poco después de regresar a Estados Unidos, Lindbergh visitó a su madre en Detroit y, en el tren de regreso a casa, escribió una carta en la que mencionaba una "conciencia espiritual" y hablaba de lo importante que era pasar tiempo en el jardín, tomar el sol y escuchar a los pájaros. [256] En palabras de Berg, esta carta "reveló un hombre cambiado". [256] Con el tiempo, Lindbergh se volvió cada vez más espiritual en su perspectiva y se interesó más por el impacto que la ciencia y la tecnología tenían en el mundo. En 1948, se publicó su libro Of Flight and Life , un libro que ha sido descrito como una "advertencia apasionada contra los peligros del materialismo científico y los poderes de la tecnología". [258] En este libro, escribió sobre sus experiencias como piloto de combate en el teatro del Pacífico y declaró su conversión de adorador de la ciencia a adorador de las "verdades eternas de Dios", expresando su preocupación por el futuro de la humanidad. [259] En 1949, recibió el Trofeo Memorial de los Hermanos Wright y declaró en su discurso de aceptación: "Si queremos tener éxito finalmente, debemos medir los logros científicos por su efecto sobre el hombre mismo". [259]
El 7 de abril de 1954, por recomendación del presidente Dwight D. Eisenhower , Lindbergh fue nombrado general de brigada en la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ; Eisenhower había nominado a Lindbergh para el ascenso el 15 de febrero. [3] [12] [260] [261] También en ese año, sirvió en un panel asesor del Congreso que recomendó el sitio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [262] También ganó el Premio Pulitzer de biografía en 1954 con su libro, The Spirit of St. Louis , que se centra en su vuelo de 1927 y los eventos que lo llevaron a cabo. [263] [264] En mayo de 1962, Lindbergh visitó la Casa Blanca con su esposa y conoció al presidente John F. Kennedy , y el fotógrafo de la Casa Blanca, Robert Knudsen, le tomó una fotografía. [265]
En diciembre de 1968, visitó a los astronautas del Apolo 8 (la primera misión tripulada en orbitar la Luna) el día antes de su lanzamiento, y en julio de 1969 él y su esposa presenciaron el lanzamiento del Apolo 11 como invitados personales de Neil Armstrong . [267] [259] [266] Armstrong había conocido a Lindbergh en 1968, y los dos mantuvieron correspondencia hasta la muerte de este último en 1974. [266] Junto con el primer aterrizaje lunar, compartió sus pensamientos como parte de la cobertura televisiva en vivo de Walter Cronkite . Más tarde escribió el prólogo de la autobiografía del astronauta del Apolo Michael Collins . [268] Si bien mantuvo su interés en la tecnología, Lindbergh comenzó a centrarse más en la protección del mundo natural, y después de ver el lanzamiento del Apolo 11, "participó en una dedicación patrocinada por WWF de una reserva de aves de 900 acres". [259]
A partir de 1957, el general Lindbergh mantuvo relaciones sexuales prolongadas con tres mujeres, mientras permanecía casado con Anne Morrow. Fue padre de tres hijos con la sombrerera Brigitte Hesshaimer (1926-2001), que vivía en la pequeña ciudad bávara de Geretsried . Tuvo dos hijos con su hermana Mariette, una pintora que vivía en Grimisuat . Lindbergh también tuvo un hijo y una hija, nacidos en 1959 y 1961, con Valeska, una aristócrata de Prusia Oriental , que era su secretaria privada en Europa y vivía en Baden-Baden . [269] [270] [271] [272] Los siete niños nacieron entre 1958 y 1967. [2]
Diez días antes de morir, Lindbergh escribió a cada una de sus amantes europeas, implorándoles que mantuvieran el máximo secreto sobre sus actividades ilícitas con ellas incluso después de su muerte. [273] Las tres mujeres, ninguna de las cuales se casó jamás, lograron mantener sus aventuras en secreto incluso para sus hijos, quienes durante su vida, y durante casi una década después de su muerte, no sabían la verdadera identidad de su padre, a quien solo conocían por el alias Careu Kent, y al que veían solo cuando las visitaba brevemente una o dos veces al año. [2] [274]
Sin embargo, después de leer un artículo de revista sobre Lindbergh a mediados de los años 80, Astrid, la hija de Brigitte, dedujo la verdad. Más tarde descubrió fotografías y más de 150 cartas de amor de Lindbergh a su madre. Después de que Brigitte y Anne Lindbergh fallecieran, hizo públicos sus hallazgos. En 2003, las pruebas de ADN confirmaron que Lindbergh era el padre de Astrid y sus dos hermanos. [2] [275]
Reeve Lindbergh , la hija menor de Lindbergh con Anne, escribió en su diario personal en 2003: "Esta historia refleja capas absolutamente bizantinas de engaño por parte de nuestro padre compartido. ¡Estos niños ni siquiera sabían quién era él! Él utilizó un seudónimo con ellos (¿Para protegerlos, tal vez? ¡Para protegerse a sí mismo, absolutamente!)" [276]
En etapas posteriores de su vida, Lindbergh estuvo muy involucrado en movimientos de conservación y estaba profundamente preocupado por los impactos negativos de las nuevas tecnologías en el mundo natural y los pueblos nativos , centrándose en regiones como Hawái , África y Filipinas . [277] [278] [259] Hizo campaña para proteger especies en peligro de extinción, incluida la ballena jorobada , la ballena azul , [278] [259] el águila filipina y el tamarao (un raro búfalo enano filipino), y fue fundamental en el establecimiento de protecciones para los pueblos tasaday y agta , y varias tribus africanas como los masai . [13] [278] Junto con Laurance S. Rockefeller , Lindbergh ayudó a establecer el Parque Nacional Haleakalā en Hawái. [279] También trabajó para proteger a los lobos árticos en Alaska y ayudó a establecer el Parque Nacional Voyageurs en el norte de Minnesota. [13]
En un ensayo que apareció en el Reader's Digest de julio de 1964 , Lindbergh escribió sobre una revelación que tuvo en Kenia durante un viaje para ver un terreno que se estaba considerando para un parque nacional. [259] Contrastó su tiempo en medio del paisaje africano con su participación en una convención de transporte supersónico en Nueva York, y mientras "estaba acostado debajo de un árbol de acacia ", se dio cuenta de lo simple que era la "construcción de un avión" en comparación con el "logro evolutivo de un pájaro". Escribió "que si tuviera que elegir, preferiría tener pájaros que aviones". [259] [280]
En este ensayo, cuestionó su antigua definición de "progreso" y concluyó que la naturaleza mostraba un progreso más real que las creaciones de la humanidad. [259] Escribió varios ensayos más para Reader's Digest y Life , instando a las personas a respetar la autoconciencia que proviene del contacto con la naturaleza, a la que llamó la "sabiduría de la naturaleza", y no simplemente seguir la ciencia. [259] Como escribió David Boocker en 2009, los ensayos de Lindbergh, que aparecen en revistas populares, "introdujeron a millones de personas a la causa de la conservación ", e hicieron un importante "llamado a llevar una vida menos complicada por la tecnología". [259]
El 14 de mayo de 1971, Lindbergh recibió la Orden Filipina del Corazón de Oro en una cena formal en el Palacio de Malacañang en Manila . [281] Fue descrito como un pionero de la aviación que había simbolizado el avance de la tecnología y que ahora era un símbolo del impulso para proteger la vida natural de la tecnología. [282] Lindbergh participó activamente tanto en la conservación como en la defensa de las minorías tribales en Filipinas, visitando frecuentemente el país y trabajando para proteger especies como el tamarao y el águila filipina, a la que describió como un "pájaro magnífico", prestando su nombre a una ley contra la matanza o la captura del animal. [283]
En agosto de 1971, en la ciudad de Davao , recibió ceremonialmente una joven águila filipina mantenida en cautiverio después de que su madre fuera asesinada por un cazador, retrasando su regreso a los Estados Unidos para poder participar en la presentación. [283] Arturo García, gerente de un cine en Davao, había comprado el ave por $40 en marzo de 1970 después del incidente de caza, y construyó una gran jaula para ella detrás de su casa. Lindbergh entró en la jaula con Jesús Álvarez, director de la comisión de parques y vida silvestre de Filipinas, recibió el águila y luego se la entregó a Álvarez, comentando: "Ahora tenemos que ver si el ave puede regresar a su lugar natural". [283] Associated Press informó sobre la recepción de Lindbergh de la Orden del Corazón de Oro y la presentación del águila. [283] [284]
Los discursos y escritos de Lindbergh en su vida posterior se centraron en la tecnología y la naturaleza, y en su creencia de toda la vida de que "todos los logros de la humanidad tienen valor sólo en la medida en que preservan y mejoran la calidad de vida". [277] En 1972, Lindbergh emprendió una expedición con un equipo de noticias de televisión a Mindanao , en Filipinas, para investigar los informes de una tribu perdida. [285] [286] Los tasaday , un pueblo indígena filipino de la zona del lago Sebu , estaban atrayendo mucha atención de los medios en ese momento. Aunque tanto NBC Evening News como National Geographic publicaron historias sobre el supuesto descubrimiento de la tribu, surgió una controversia sobre si los tasaday estaban realmente aislados , o simplemente habían sido retratados de esa manera para la atención de los medios, en particular por Manuel Elizalde Jr. , un político filipino que publicitó la tribu, y en realidad "no estaban completamente aislados". [287]
El propio Lindbergh cooperó con Elizalde para obtener una "proclamación del presidente Ferdinand Marcos para preservar más de 46.000 acres del país Tasaday". [259] Sin embargo, durante la expedición de Lindbergh en 1972, el helicóptero de apoyo para su equipo tuvo problemas mecánicos, lo que creó la perspectiva de una caminata de regreso de tres días a través de un terreno selvático difícil. El 2 de abril, The New York Times publicó un informe de UPI que decía que el grupo de Lindbergh había "enviado un mensaje de radio desde las selvas tropicales del sur de Filipinas diciendo que su comida casi se había acabado y que necesitaban ayuda". [288] Henry A. Byroade , embajador de Estados Unidos en Filipinas , llamó al 31.º Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial en la Base Aérea Clark en la isla de Luzón para realizar un rescate. [289] [290]
El mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU . Bruce Ware y su tripulación (el copiloto, el teniente coronel Dick Smith, el ingeniero de vuelo , el sargento mayor Bob Baldwin y el paracaidista de primera clase Kim Robinson) volaron su Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant más de 600 millas (970 km) para rescatar a Lindbergh y su equipo de noticias el 12 de abril de 1972. [291] [292] [289] Lindbergh y el equipo de noticias quedaron varados en una línea de cresta de jungla de 3000 pies (910 m) de altura y, debido a este terreno, el Sikorsky "tuvo que flotar con la rueda delantera en un lado de la cresta y las ruedas principales en el otro, con los escalones de abordaje a unos pocos pies sobre la cima de la cresta". [291] Durante la operación, el helicóptero tuvo que reabastecerse de combustible dos veces, lo que llevó a Lindbergh a comentar que, si bien había ayudado a desarrollar el reabastecimiento de combustible en vuelo , nunca había estado a bordo de un helicóptero durante el procedimiento, ni en el lado receptor del mismo. [291] [289]
Después de más de doce horas y un total de ocho viajes a un punto de aterrizaje cercano, la misión se completó y las 46 personas varadas en la cresta fueron rescatadas. Con Lindbergh a bordo, el helicóptero voló a la base aérea de Mactan , en la isla de Cebú, donde lo esperaban los fotógrafos. [291] [289] Ware descansó en el asiento del piloto durante varios minutos después del aterrizaje, y Lindbergh dudó en desembarcar antes que él. Le dijo a Ware que estaba seguro de que no podría haber hecho el "duro" viaje de regreso de tres días. [293] [294] Lindbergh, con otros pasajeros, fue luego cargado en un HC-130 y volado a Manila. [289] [295] Como informó Associated Press, Lindbergh comentó después de su rescate: "No estábamos en peligro, pero estábamos varados y nos estábamos quedando sin comida". [295]
El mayor Ware recibió la Cruz de Vuelo Distinguido por sus acciones, y los demás miembros de la tripulación del Sikorsky recibieron la Medalla Aérea . [291] En 2021, Ware describió cómo recibió su medalla "en menos de una semana", y comentó que normalmente "toma varios meses. Pero cuando tienes un héroe internacional, gana algo de impulso". [294] El helicóptero involucrado en el rescate, Sikorsky HH-3E 66-13289 (c/n 61-588), [296] se perdió en el Mar de China Meridional más tarde en 1972, luego de un rescate de un carguero al oeste de Luzón , cuando su transmisión principal se agrietó y comenzó a perder aceite. [297]
Lindbergh se unió al industrial de la aviación, ex vicepresidente ejecutivo de Pan Am y viejo amigo, Samuel F. Pryor Jr., en "los esfuerzos de Nature Conservancy para preservar las plantas y la vida silvestre en el valle de Kipahulu" en la isla hawaiana de Maui . [298] [299] Lindbergh eligió el valle de Kipahulu para su retiro, y construyó allí una cabaña con estructura en forma de A en 1971; [300] Pryor se mudó allí en 1965 con su esposa, Mary, después de retirarse de Pan Am. [299] [298] [301] La elección de Maui por parte de Lindbergh como hogar de retiro "representaba su amor por los lugares naturales" y su "compromiso de por vida con el ideal de la simplicidad". [302]
Al comentar la profunda preocupación de Lindbergh por el impacto de la tecnología en la humanidad, Richard Hallion escribió: "Reconoció el estrecho margen que pisaba la sociedad en la inestable era nuclear, y su trabajo después de la Segunda Guerra Mundial confirmó su temor de que la humanidad ahora tenía la capacidad de destruir en minutos lo que las generaciones anteriores habían tardado siglos en crear. Y así, Lindbergh, el tecnólogo, se convirtió en Lindbergh el filósofo, protector de los tasaday, predicando un giro desde la sociedad materialista y mecanicista hacia una sociedad basada en la 'simplicidad, la humillación, la contemplación, la oración'". [303] En su libro de 1988, Charles A. Lindbergh and the American Dilemma , Susan M. Gray escribió que Lindbergh "estableció su 'término medio' entre la tecnología y los valores humanos, abrazando a ambos, sin rechazar a ninguno". [303]
Lindbergh pasó sus últimos años en Maui, en su pequeña y rústica casa junto al mar. En 1972, enfermó de cáncer y finalmente murió de linfoma [304] en la mañana del 26 de agosto de 1974, a la edad de 72 años. [305] [278] Después de su diagnóstico de cáncer, Lindbergh "dibujó un diseño simple para su tumba y ataúd", [306] ayudando a diseñar su tumba en el "estilo tradicional hawaiano". [307] Después de "una serie de tratamientos de radiación, pasó varios meses en Maui recuperándose", y también hizo una estancia de 26 días en el Centro Médico Columbia-Presbyterian en Nueva York, pero con poca mejoría. [300] [308]
Después de darse cuenta de que el tratamiento no lo salvaría, decidió abandonar el hospital de Columbia y regresó a Kipahulu con su esposa Anne, volando a Honolulu el 17 de agosto y luego viajando a Maui en un pequeño avión, muriendo una semana después. [278] [300] Fue enterrado en los terrenos de la Iglesia Palapala Ho'omau en Kipahulu, Maui, una iglesia congregacional establecida por primera vez en 1864, que cayó en desuso en la década de 1940 y fue restaurada a partir de 1964 por Samuel F. Pryor Jr., cuya familia cooperó con la familia Lindbergh para crear una dotación para el mantenimiento de la propiedad. [309] [301] [299] Lindbergh participó en la restauración de la iglesia con su viejo amigo Pryor, y ambos hombres acordaron hacer su lugar de descanso final en el pequeño cementerio que limpiaron. [299] Ocho horas después de su muerte, Lindbergh fue enterrado en un ataúd de eucalipto y fue enterrado con "ropa de trabajo sencilla". [302] Para su funeral, eligió lecturas de la Biblia y poesía de los nativos americanos, entre otras selecciones. [302]
En la tarde del 26 de agosto, el presidente Gerald Ford rindió homenaje a Lindbergh, diciendo que el coraje y la osadía de su vuelo atlántico nunca serían olvidados, describiéndolo como un hombre desinteresado y sincero, y declarando: "Para una generación de estadounidenses, y para millones de otras personas en todo el mundo, el 'Águila Solitaria' representó todo lo mejor de nuestro país". [300] [310] Su epitafio , en una simple piedra después de las palabras "Charles A. Lindbergh Nacido Michigan 1902 Murió Maui 1974", cita el Salmo 139:9: "Si tomo las alas del alba, Y habito en los extremos del mar ... CAL" [311]
Lindbergh recibió muchos premios, medallas y condecoraciones, la mayoría de los cuales fueron luego donados a la Sociedad Histórica de Missouri y están en exhibición en el Monumento a Jefferson, ahora parte del Museo de Historia de Missouri en Forest Park en St. Louis, Missouri . [322]
Medalla de Honor (14 de diciembre de 1927)
Cruz de Vuelo Distinguido (11 de junio de 1927) [323] [324]
Comendador de la Legión de Honor ( Francia , concesión inicial el 23 de mayo de 1927, [330] [331] ascendido a Commandeur el 25 de octubre de 1930) [332] [333]_Ribbon_bar.svg/1280px-Order_of_Leopold_(Belgium)_Ribbon_bar.svg.png){kind=small}
Caballero de la Orden de Leopoldo ( Bélgica , 28 de mayo de 1927) [96] [334] [335]
Cruz de la Fuerza Aérea ( Reino Unido , 31 de mayo de 1927) [336] [104] [105]
Cruz de Plata de Boyacá ( Colombia , 28 de enero de 1928) [337] [338]_as_presented_to_Charles_Lindbergh_on_January_29,_1928.jpg/1280px-Ribbon_bar_for_the_Order_of_the_Liberator_(Venezuela)_as_presented_to_Charles_Lindbergh_on_January_29,_1928.jpg){kind=small}
Orden del Libertador , Comendador ( Venezuela , 29 de enero de 1928) [339] [340] [341]_-_ribbon_bar_v._1926.png/1280px-Order_of_Carlos_Manuel_de_C%C3%A9spedes_-_Grand_Cross_(Cuba)_-_ribbon_bar_v._1926.png){kind=small}
Orden de Carlos Manuel de Céspedes , Gran Cruz ( Cuba , 10 de febrero de 1928) [342]
Orden del Sol Naciente , Tercera Clase ( Japón , 9 de septiembre de 1931) [343]
Orden de Virtud Aeronáutica ( Rumania , 13 de enero de 1933) [344] [345]
Orden del Águila Alemana con Estrella ( Alemania nazi , 19 de octubre de 1938) [346]
Rango y organización: Capitán, Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Lugar y fecha: De la ciudad de Nueva York a París, Francia, del 20 al 21 de mayo de 1927. Entró en servicio en: Little Falls, Minnesota. Nació: el 4 de febrero de 1902, Detroit, Michigan. N.º de GO: 5, WD, 1928; Ley del Congreso del 14 de diciembre de 1927. [351] [N 6]
Por demostrar su heroico coraje y habilidad como navegante, arriesgando su vida, durante su vuelo sin escalas en su avión, el "Spirit of St. Louis", desde la ciudad de Nueva York hasta París, Francia, del 20 al 21 de mayo de 1927, con el que el capitán Lindbergh no solo logró el mayor triunfo individual de cualquier ciudadano estadounidense, sino que demostró que era posible viajar a través del océano en avión. [355]
Además de " NOSOTROS " y El espíritu de San Luis , Lindbergh escribió prolíficamente a lo largo de los años sobre otros temas, como la ciencia, la tecnología, el nacionalismo, la guerra, el materialismo y los valores. Entre esos escritos se incluyen otros cinco libros: La cultura de los órganos (con el Dr. Alexis Carrel ) (1938), De vuelo y vida (1948), Los diarios de guerra de Charles A. Lindbergh (1970), La infancia en el Alto Misisipi (1972) y su inacabada Autobiografía de valores (póstuma, 1978). [361] [362]
Además de muchas biografías, como el bestseller de 1998 de A. Scott Berg , Lindbergh , Lindbergh también influyó o fue el modelo de personajes en una variedad de obras de ficción. [363] Poco después de que realizó su famoso vuelo, el Stratemeyer Syndicate comenzó a publicar una serie de libros para lectores juveniles llamados Ted Scott Flying Stories (1927-1943), que fueron escritos por varios autores, todos usando el seudónimo " Franklin W. Dixon ", en el que el héroe piloto estaba estrechamente modelado a partir de Lindbergh. Ted Scott duplicó el vuelo en solitario a París en el primer volumen de la serie, titulado Over the Ocean to Paris publicado en 1927. [364] Otra referencia a Lindbergh aparece en la novela de Agatha Christie (1934) y la película Murder on the Orient Express (1974) que comienza con una representación ficticia del secuestro de Lindbergh . [365]
Ha habido varias novelas de historia alternativa que retratan las supuestas simpatías nazis de Lindbergh y sus puntos de vista no intervencionistas durante la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial . En K is for Killing (1997) de Daniel Easterman , un Lindbergh ficticio se convierte en presidente de unos Estados Unidos fascistas . La novela de Philip Roth The Plot Against America (2004) explora una historia alternativa en la que Franklin Delano Roosevelt es derrotado en las elecciones presidenciales de 1940 por Lindbergh, quien alía a los Estados Unidos con la Alemania nazi . [366] La novela se basa en gran medida en los comentarios de Lindbergh sobre los judíos como catalizador de su trama. [228]
La novela Fatherland (1992) de Robert Harris explora una historia alternativa en la que los nazis ganaron la guerra, Estados Unidos aún derrota a Japón , Adolf Hitler y el presidente Joseph Kennedy negocian los términos de paz y Lindbergh es el embajador de Estados Unidos en Alemania . La novela Farthing (2006) de Jo Walton explora una historia alternativa en la que el Reino Unido hizo las paces con la Alemania nazi en 1941, Japón nunca atacó Pearl Harbor , por lo que Estados Unidos nunca se involucró en la guerra, y Lindbergh es presidente y está buscando lazos económicos más estrechos con la Esfera de Co-Prosperidad del Gran Este Asiático .
A los pocos días del vuelo, docenas de editores de Tin Pan Alley publicaron rápidamente una variedad de canciones populares que celebraban a Lindbergh y al espíritu de San Luis, entre ellas " Lindbergh (The Eagle of the USA) " de Howard Johnson y Al Sherman , y " Lucky Lindy! " de L. Wolfe Gilbert y Abel Baer. En el período de dos años posterior al vuelo de Lindbergh, la Oficina de Derechos de Autor de los Estados Unidos registró trescientas solicitudes de canciones de Lindbergh. [375] [376] Tony Randall revivió "Lucky Lindy" en un álbum de canciones de la era del jazz y la depresión que grabó titulado Vo Vo De Oh Doe (1967). [377]
Aunque el origen exacto del nombre Lindy Hop es objeto de controversia, se reconoce ampliamente que el vuelo de Lindbergh en 1927 ayudó a popularizar el baile: poco después de que "Lucky Lindy" "saltara" el Atlántico, el Lindy Hop se convirtió en un baile de moda y de tendencia, y rápidamente se lanzaron canciones que hacían referencia al "Lindbergh Hop". [378] [379] [380] [381]
En 1929, Bertolt Brecht escribió una cantata llamada Der Lindberghflug ( La huida de Lindbergh ) con música de Kurt Weill y Paul Hindemith . Debido a las aparentes simpatías nazis de Lindbergh, en 1950 Brecht eliminó todas las referencias directas a Lindbergh y renombró la pieza Der Ozeanflug ( La huida a través del océano ). [382]
A principios de la década de 1940, Woody Guthrie escribió "Lindbergh" o "Mister Charlie Lindbergh" [383], que critica la participación de Lindbergh en el America First Committee y su sospecha de simpatía por la Alemania nazi.
Lindbergh y el Spirit han sido honrados con una variedad de sellos postales mundiales durante las últimas ocho décadas, incluidos tres emitidos por los Estados Unidos. Menos de tres semanas después del vuelo, el Departamento de Correos de EE. UU. emitió un sello "Lindbergh Air Mail" de 10 centavos (Scott C-10) el 11 de junio de 1927, con ilustraciones grabadas tanto del Spirit of St. Louis como un mapa de su ruta desde Nueva York a París. Este también fue el primer sello estadounidense en llevar el nombre de una persona viva. [384] Medio siglo después, un sello conmemorativo de 13 centavos (Scott #1710) que representa al Spirit volando bajo sobre el Océano Atlántico se emitió el 20 de mayo de 1977, el 50 aniversario del vuelo desde Roosevelt Field . [385] El 28 de mayo de 1998, se emitió un sello de 32¢ con la leyenda "Lindbergh vuela en el Atlántico" (Scott #3184m) que representa a Lindbergh y al Spirit como parte de la serie de hojas de sellos Celebrate the Century . [386]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Lindbergh fue un blanco frecuente de las primeras caricaturas políticas del Dr. Seuss , publicadas en la revista neoyorquina PM , en las que Seuss criticaba el aislacionismo de Lindbergh, su antisemitismo y sus supuestas simpatías nazis. [387]
El Spirit of St. Louis de Lindbergh aparece en la secuencia de apertura de Star Trek: Enterprise (2001-2005), que tenía como objetivo seguir la "evolución de la exploración" al presentar diseños significativos a lo largo de la historia, comenzando con la fragata HMS Enterprise y el globo Montgolfière , hasta el Wright Flyer III , Spirit of St. Louis y Bell X-1 , hasta el módulo lunar Eagle , el transbordador espacial Enterprise , el rover marciano Sojourner y la Estación Espacial Internacional . [388]
GoJet Airlines, con base en el área de St. Louis, utiliza el indicativo "Lindbergh" en honor a Charles Lindbergh.
Rango más alto: general de brigada
Lindbergh renunció ayer a su comisión de coronel en la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, diciendo que no veía "ninguna alternativa honorable".
Orteig volvió a hacer la oferta... Varios de los mejores aviadores del mundo, incluido el explorador polar estadounidense Richard Byrd... decidieron aceptar el desafío, y Charles Lindbergh también lo hizo.
El Archivo Histórico Raymond Orteig consta de aproximadamente 188 documentos relacionados con el premio... Se incluyen los formularios de inscripción originales de... Clarence Chamberlin
El avión pesaba 2.000 libras (910 kg) vacío y 5.200 libras (2.400 kg) con una carga completa de combustible.
le colocó la Cruz de la Legión de Honor en la solapa. Cuando regresaron a la embajada, Herrick ayudó a Lindbergh a leer los cables más importantes y a redactar los borradores de las respuestas.
El famoso monoplano 'Spirit of St. Louis', que llevó a su intrépido piloto, el capitán Lindbergh, solo a través del Atlántico, y ayer desde Bruselas a Croydon
Recibido por los vítores de 100.000 personas, el capitán Charles A. Lindbergh llegó al aeropuerto de Croydon el domingo por la noche.
la caravana continuó hasta Central Park, donde el gobernador Al Smith le entregó a Lindbergh la Medalla al Valor del Estado de Nueva York.
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) Reader's Digest , noviembre de 1939.El presidente Dwight D. Eisenhower restauró la comisión de Lindbergh y lo nombró general de brigada de la Fuerza Aérea en 1954.
1954... El presidente Dwight D. Eisenhower lo nombra general de brigada de la Fuerza Aérea.
Por la tarde, el presidente [Marcos] confirió la Orden del Corazón de Oro al general Charles A. Lindbergh "por su perseverante preocupación por el tipo de impacto que la civilización tiene en la calidad de todas las formas de vida en la Tierra, la vida humana y otras formas de vida también".
El general Lindbergh había sido trasladado en avión al puesto, junto con un equipo de noticias estadounidense
Hemley, quien concluye que, aunque los tasaday no estaban completamente aislados, como Elizalde, National Geographic y otros los habían presentado por primera vez, algunas de las afirmaciones originales, en particular las basadas en evidencia lingüística, no pueden descartarse fácilmente.
el embajador de los EE. UU. en Filipinas... fue notificado. Llamó al 31.º Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial
en Maui el 26 de agosto de 1974, en una tumba que él ayudó a diseñar al estilo tradicional hawaiano.
Dado en Palacio a primero ele Junio de mil novecientos veintisiete.
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