Período de interés por la aviación en la década de 1920
Mayo de 1927, Lindbergh completa uno de los mayores desafíos de la aviación con gran publicidad a nivel mundial.El desplome de Wall Street en 1929. Una interrupción temporal, pero abrupta, de la fuente de ingresos del boom de Lindburgh
El boom de Lindbergh (1927-1929) es un período de rápido interés en la aviación tras la concesión del Premio Orteig a Charles Lindbergh por su vuelo transatlántico en solitario sin escalas en 1927 en el Spirit of St. Louis . [1] [2] [3] El boom de Lindbergh se produjo durante el período de entreguerras entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial , donde el desarrollo de la aviación fue impulsado por intereses comerciales en lugar de la necesidad de tiempos de guerra. Durante este período, se formaron docenas de empresas para crear aerolíneas y aviones para una nueva era en la aviación. Muchas de las empresas incipientes financiadas por acciones se hundieron tan rápido como empezaron, ya que las acciones que las capitalizaban se desplomaron en valor después del desplome de Wall Street de 1929. La Gran Depresión secó el mercado de nuevos aviones, lo que provocó que muchas empresas aeronáuticas se declararan en quiebra o se consolidaran en entidades más grandes. Las carreras aéreas, los intentos de récords y las competiciones aéreas siguieron siendo populares, mientras los aviadores intentaban recuperar los premios y la publicidad del vuelo transatlántico de Lindbergh.
El boom de Lindbergh
La publicidad que rodeó a Lindbergh y su vuelo impulsó la industria de la aviación e hizo que un público escéptico tomara en serio los viajes aéreos. Un año después de su vuelo, una cuarta parte de los estadounidenses (unos treinta millones) vieron personalmente a Lindbergh y el Spirit of St. Louis . Durante el resto de 1927, las solicitudes de licencias de piloto en los EE. UU. se triplicaron, el número de aviones con licencia se cuadriplicó y los pasajeros de las aerolíneas estadounidenses crecieron entre 1926 y 1929 en un 3000%, de 5782 a 173 405. [4]
Factores contribuyentes
El vuelo de Lindbergh fue el punto culminante de varios otros factores que llevaron al auge, entre ellos:
carretes de películas e intentos de récord financiados por periódicos para publicidad
La introducción de motores fiables y de alta relación potencia-peso, como el Wright Whirlwind.
El agotamiento de los motores y fuselajes de los aviones de la Primera Guerra Mundial
El inicio de las rutas de correo aéreo por contrato en los Estados Unidos, que subvencionaban el nuevo servicio de aerolíneas.
La introducción de aviones de pasajeros totalmente metálicos como el Ford Trimotor , que podía transportar suficientes pasajeros para ser rentable.
Las empresas estaban consolidando las empresas emergentes del auge de Lindbergh a un ritmo rápido. Algunas, como Curtiss-Wright , se lanzaron a una ola de compras antes del desplome del mercado y lucharon por mantener el control después. [9] Otras, como Detroit Aircraft Corporation, se disolvieron. [10]
