La Armada Austro-Húngara o Armada de Guerra Imperial y Real ( alemán : kaiserliche und königliche Kriegsmarine , en breve kuk Kriegsmarine , húngaro : Császári és Királyi Haditengerészet ) fue la fuerza naval de Austria-Hungría . Los barcos de la Armada austro-húngara fueron designados SMS , por Seiner Majestät Schiff (Barco de Su Majestad). La kuk Kriegsmarine nació después de la formación de Austria-Hungría en 1867 y dejó de existir en 1918 tras la derrota del Imperio y su posterior colapso al final de la Primera Guerra Mundial .
Antes de 1867, la Armada Imperial Austriaca o simplemente la Armada Austriaca , entró en acción en las Guerras Revolucionarias Francesas , las Guerras Napoleónicas , la expedición austríaca contra Marruecos (1829) , la Segunda Guerra Egipcio-Otomana , la Primera y Segunda Guerras de Independencia Italiana . la Segunda Guerra de Schleswig y la Tercera Guerra de Independencia Italiana . Tras la derrota de Austria ante Prusia e Italia durante la Guerra de las Siete Semanas , el Imperio austríaco se reformó en la monarquía dual de Austria-Hungría, y la marina también se convirtió en la Armada Austro-Húngara. En gran medida descuidada por el Imperio en sus primeros años, la kuk Kriegsmarine se expandió junto con la industrialización austrohúngara hasta convertirse en una de las armadas más grandes de los mares Adriático y Mediterráneo . En 1914, la kuk Kriegsmarine tenía una fuerza de 20.000 efectivos en tiempos de paz y participó en la Rebelión de los Bóxers y otros conflictos antes de la Primera Guerra Mundial.
Durante la mayor parte de la Primera Guerra Mundial , las potencias aliadas mantuvieron la presa de Otranto para reprimir a la kuk Kriegsmarine en el mar Adriático. Con la tarea principal de defender las 1.130 millas náuticas (2.090 km; 1.300 millas) de costa y las 2.172,4 millas náuticas (4.023,3 km; 2.500,0 millas) de costa insular del Imperio, la Armada decidió confiar en sus submarinos para atacar el transporte marítimo aliado en lugar de arriesgarse. la destrucción de sus acorazados , cruceros y otros buques de superficie. En junio de 1918, intentó romper la presa de Otranto con una gran flota naval, pero el ataque fue cancelado después de que el acorazado Szent István fuera hundido por un torpedero italiano el 10 de junio.
Cinco meses después, con el Imperio Austro-Húngaro enfrentando el colapso y la derrota en la guerra, el Imperio decidió transferir la mayor parte de su armada al recién declarado Estado de Eslovenos, Croatas y Serbios el 31 de octubre, poniendo efectivamente fin a la Kuk Kriegsmarine. . Tres días después, las autoridades militares del Imperio firmaron el Armisticio de Villa Giusti , sacando de la guerra al imperio en rápida desintegración. Con la firma del Tratado de Saint-Germain-en-Laye y el Tratado de Trianon , Austria y Hungría quedaron sin salida al mar, y los puertos más importantes del Imperio, Trieste , Pola , Fiume y Ragusa , pasaron a formar parte de Italia y Yugoslavia. Los principales barcos de la Kuk Kriegsmarine fueron entregados a los aliados, quienes desguazaron la mayoría de ellos en la década de 1920, durante la era del desarme naval.
La kuk Kriegsmarine no se estableció formalmente hasta el siglo XVIII, pero sus orígenes se remontan a 1382, con la incorporación de Trieste al Ducado de Austria . Durante los siglos XIII y XIV, Trieste se convirtió en un rival comercial marítimo de la República de Venecia , que ocupó la ciudad portuaria del Adriático durante períodos intermitentes entre 1283 y 1372. Según los términos de la Paz de Turín en 1381, Venecia renunció a su derecho a Trieste. y los principales ciudadanos de Trieste solicitaron a Leopoldo III, duque de Austria , que hiciera del puerto parte de sus dominios. El acuerdo de incorporación de Trieste al Ducado de Austria se firmó en el castillo de Graz el 30 de septiembre de 1382. [2] [3]
Si bien Austria tenía un puerto con la incorporación de Trieste, a la ciudad se le concedió un alto grado de autonomía y los sucesivos duques de Austria prestaron poca atención al puerto o a la idea de desplegar una armada para protegerlo. Hasta finales del siglo XVIII, sólo hubo intentos limitados de establecer una marina austríaca. [3] Durante la Guerra de los Treinta Años , el generalísimo Albrecht von Wallenstein recibió los ducados de Mecklemburgo-Schwerin y Mecklenburg-Güstrow, así como el título de "Almirante de los mares del Norte y Báltico" por parte del emperador Fernando II del Sacro Imperio Romano Germánico en 1628 después de anotar varias victorias militares contra Dinamarca-Noruega en el norte de Alemania. [4] Sin embargo, Wallenstein no logró capturar Stralsund , que resistió la capitulación de Franzburg y el asedio posterior con la ayuda de tropas danesas, escocesas y suecas , un golpe que le negó el acceso al Báltico y la posibilidad de desafiar el poder naval de los Reinos escandinavos y de los Países Bajos . [5] El asesinato de Wallenstein a manos de sus propios oficiales en 1634 impidió el desarrollo de cualquier armada austríaca en el mar del Norte o en el Báltico . [3]
La siguiente incursión que Austria emprendió en asuntos navales se produjo en el río Danubio y no en el mar. Durante la Gran Guerra Turca , el Príncipe Eugenio de Saboya empleó una pequeña flotilla de barcos a lo largo del Danubio para luchar contra el Imperio Otomano, una práctica que la Casa de Habsburgo había empleado previamente durante los siglos XVI y XVII para luchar durante las numerosas guerras de Austria con los otomanos. . Estas flotillas fluviales estaban tripuladas en gran parte por tripulaciones que procedían de los puertos costeros de Austria y desempeñaron un papel importante en el transporte de tropas a través del Danubio, además de negar el control turco sobre el río de importancia estratégica. [3] Una parte importante de la flotila del Danubio estaba compuesta por el serbio Šajkaši .
Sin embargo, Austria siguió sin una armada marítima adecuada, incluso después de que la necesidad de una se hiciera evidente con el bombardeo de la Armada francesa del puerto de Trieste durante la Guerra de Sucesión Española . Al carecer de poder marítimo, Austria no pudo proteger sus ciudades costeras ni proyectar poder en los mares Adriático o Mediterráneo. [3] La guerra terminó con los tratados de Utrecht , Rastatt y Baden . Según los términos del Tratado de Rastatt, Austria ganó los Países Bajos españoles , el Reino de Nápoles , el Reino de Sicilia , el Reino de Cerdeña y el Ducado de Milán . [6] Si bien el control de Austria sobre Cerdeña y Nápoles se vio truncado por su pérdida ante España en 1734 durante la Guerra de Sucesión Polaca , [7] estos territorios, así como los nuevos Países Bajos austríacos, dieron a Austria un mayor acceso al mar que nunca antes. [8]
Después de la Guerra de Sucesión española, Austria volvió a desarrollar interés en establecer una armada adecuada para proteger sus ahora numerosas posesiones costeras. Esto coincidió con el creciente interés de la mayoría de las naciones europeas en el mercantilismo , la fundación y desarrollo de colonias y el establecimiento de empresas comerciales en el extranjero a principios del siglo XVIII. Sin embargo, el mayor obstáculo de Austria para participar en el comercio exterior y las empresas navales residía en la geografía del país. A pesar de que Austria tenía una extensa costa a lo largo del mar Adriático, los principales puertos que poseía a lo largo de su costa principal estaban aislados de Viena por los grandes Alpes austríacos . Además, no había ríos importantes que unieran los puertos del Adriático de Austria con el interior del país. Austria también disfrutaba de tres grandes ríos navegables que atravesaban el país: el Elba , el Oder y el Danubio. Sin embargo, el Elba y el Oder atravesaron el Reino de Prusia antes de desembocar en el Mar del Norte y el Mar Báltico respectivamente, mientras que la desembocadura del Danubio se encontraba dentro del territorio del Imperio Otomano. Ambas naciones siguieron siendo importantes rivales de Austria durante todo el siglo XVIII, lo que impidió que los austriacos utilizaran sus principales ríos para acceder al mar. [9]
Después de la Guerra de Sucesión española, la mayor salida de Austria al mar estaba en los Países Bajos austríacos recién adquiridos. Si bien no eran contiguos con el resto de Austria, los Países Bajos austríacos se encontraban dentro de los límites del Sacro Imperio Romano dominado por los Habsburgo . El territorio también poseía numerosos puertos con fácil acceso al Océano Atlántico , como Gante , Amberes , Brujas y Ostende . Sin embargo, la economía de los Países Bajos austríacos estaba muy desconectada del resto de Austria y la mayoría de los gobernantes Habsburgo prestaron poca atención a la provincia. [9] Incluso el príncipe Eugenio de Saboya, al ser nombrado gobernador general de los Países Bajos austríacos en junio de 1716, decidió permanecer en Viena y dirigir la política a través de su representante elegido, Hércules-Louis Turinetti, marqués de Prié . [10]
Sin embargo, el éxito de las Compañías de las Indias Orientales holandesas , británicas y francesas a lo largo del siglo XVII y principios del XVIII llevó a los comerciantes y armadores de Ostende a querer establecer relaciones comerciales directas con las Indias Orientales . [11] En diciembre de 1722, Carlos VI concedió un estatuto de 30 años a la Compañía de Ostende para realizar comercio con las Indias Orientales y Occidentales , así como con África . [12] La Compañía de Ostende demostró ser inmensamente rentable, y entre 1724 y 1732, se enviaron 21 buques de la compañía para realizar comercio en el Caribe , África y especialmente Asia . Los viajes más rentables de la Compañía de Ostende fueron a Cantón , ya que el aumento de los precios del té generó grandes ganancias para los barcos que comerciaban con China . Entre 1719 y 1728, la Compañía de Ostende transportó 7 millones de libras de té desde China , aproximadamente la mitad de la cantidad total llevada a Europa occidental en ese momento, colocando a la compañía a la par en el comercio de té con la Compañía de las Indias Orientales . [13] Sin embargo, la Compañía de Ostende resultó ser de corta duración, ya que Carlos VI suspendió los estatutos de la compañía debido a solicitudes diplomáticas británicas tras el Tratado de Viena , y la compañía cesó sus operaciones en 1731. [13] [12]
Creyendo que "la navegación y el comercio son los principales pilares del estado", [9] el emperador Carlos VI del Sacro Imperio Romano Germánico participó en otros proyectos más allá del establecimiento de la Compañía de Ostende para aumentar la marina mercante de Austria y establecer una armada adecuada para protegerla. Esto incluyó la construcción de una nueva carretera a través del paso de Semmering para unir Viena con Trieste y la declaración de los puertos libres de Trieste y Fiume en 1719. [9] Para ayudar a proteger a los comerciantes austriacos de la piratería en el Adriático y el Mediterráneo, Carlos VI también compró el barco de tercera categoría de tres pisos y 80 cañones de línea Cumberland del Reino Unido en 1720. El barco pasó a llamarse San Carlos y estacionado en Nápoles . [14]
En el Adriático, Carlos VI construyó aún más barcos, empleando generalmente a oficiales italianos y españoles para tripularlos. Esta flota del Adriático estaba formada por tres barcos de línea, una fragata y varias galeras . En total, esta flota del Adriático contaba con 500 cañones y una tripulación de 8.000 hombres. Sin embargo, tras el fin de la Compañía de Ostende, en 1738 el Emperador creó un comité para examinar el estado de la flota adriática de Austria. Su informe concluía que la flota "tenía poca utilidad, causaba grandes gastos y corría peligro de ser derrotada en caso de ataque". [12] Este informe finalmente llevó a Carlos VI a desguazar su flota del Adriático y transferir a la mayoría de los oficiales y miembros de la tripulación a la Flotilla del Danubio de Austria. [12]
Tras la muerte de Carlos VI el 19 de octubre de 1740, Sajonia , Prusia , Baviera y Francia repudiaron la Pragmática Sanción de 1713 que había allanado el camino para que la hija de Carlos, María Teresa, lo sucediera. [15] Federico II de Prusia casi inmediatamente invadió Austria en diciembre de 1740 y tomó la próspera provincia de Silesia de los Habsburgo en el conflicto de siete años conocido como la Guerra de Sucesión de Austria . [16] Este conflicto resultó ser principalmente una guerra terrestre para Austria, lo que llevó a que los asuntos navales fueran descuidados por la recién coronada María Teresa, quien pasó toda la guerra preocupada por asegurar su herencia del trono de Austria en lugar de a reconstruir la antigua flota de su padre en el Adriático. [12]
Cuando comenzó la Guerra de los Siete Años en 1756, Austria todavía carecía de una marina adecuada. Los piratas y corsarios enemigos , así como los corsarios de Berbería, obstaculizaron gravemente la marina mercante de Austria, hasta el punto de que la mayor parte del comercio marítimo de Austria tenía que realizarse en barcos extranjeros. La falta de una fuerza naval para proteger el transporte marítimo de Austria llevó al Conde Kaunitz a impulsar la creación de una pequeña fuerza de fragatas para proteger el Mar Adriático. Sin embargo, la Guerra de los Siete Años obligó a Viena a prestar mucha más atención a la frontera terrestre de Austria con Prusia y su costa a lo largo del Mar Adriático, impidiendo que el programa de Kaunitz tuviera éxito. [12]
En 1775, se emprendió otro intento de formar una empresa comercial en el extranjero con el establecimiento de la Compañía Austriaca de las Indias Orientales . Dirigido por William Bolts , el primer viaje de la compañía a la India comenzó el 24 de septiembre de 1776 con Bolts navegando a bordo del indio Giuseppe e Teresa desde Livorno en el Gran Ducado de Toscana , que estaba gobernado por el hijo de María Teresa , Leopoldo . A Bolts también se le concedió un estatuto de 10 años para comerciar bajo la bandera del Sacro Imperio Romano Germánico con Persia, India, China y África. [17]
La Compañía Austriaca de las Indias Orientales marcó el primer intento de Austria de establecer colonias en el extranjero . En los dos años siguientes, Bolts estableció fábricas en la costa de Malabar , en la costa sureste de África en la bahía de Delagoa y en las islas Nicobar . [12] Sin embargo, estas empresas finalmente fracasaron debido a la presión de otras potencias coloniales como Portugal y Dinamarca-Noruega, las cuales desalojaron por la fuerza a Bolts y sus colonos de África y la Bahía de Bengala, respectivamente. Además, el gobierno austriaco no quería provocar a otras potencias extranjeras después de haber tenido que librar dos grandes guerras continentales en sólo 20 años. Viena tampoco estaba dispuesta a prestar mucho apoyo monetario ni a la empresa ni a la creación de una armada lo suficientemente grande como para proteger sus intereses. Esto se debió en parte a que el gobierno austriaco esperaba que los puertos de Trieste y Fiume asumieran el costo de construir y mantener una flota. [12]
La Armada austríaca finalmente se estableció en 1786, cuando el emperador José II compró dos cúteres en Ostende, cada uno armado con 20 cañones, y los envió a Trieste. José II también presentó la insignia naval de Austria , que consistía en un estandarte rojo, blanco y rojo con la corona del Archiducado de Austria a la izquierda. Antes de esto, los barcos austriacos enarbolaban la bandera amarilla y negra de la Monarquía de los Habsburgo . La Marineflagge de José II siguió siendo la insignia naval de Austria, y más tarde de Austria-Hungría, hasta mediados de la Primera Guerra Mundial .
El inicio de la Revolución Francesa en 1789 y las posteriores Guerras Revolucionarias Francesas cambiaron en gran medida la faz política de Europa y dieron como resultado la mayor expansión de la Armada austríaca hasta ese momento. Bajo el sucesor de José II, Leopoldo II , la Armada austríaca se ubicó formalmente fuera del puerto de Trieste. En 1797, con el Tratado de Campo Formio entre Francia y Austria que puso fin a la Guerra de la Primera Coalición , Austria cedió a Francia los Países Bajos austríacos y ciertas islas del Mediterráneo, incluidas Corfú y las demás islas Jónicas . La República de Venecia y sus territorios se dividieron entre los dos estados, y Austria recibió la ciudad de Venecia junto con Istria y Dalmacia . Las fuerzas e instalaciones navales de Venecia también fueron entregadas a Austria y se convirtieron en la base de la formación de la futura Armada austríaca. [1]
El Tratado de Campo Formio convirtió a Austria en la mayor y, de hecho, la única potencia naval del Adriático. Antes de la incorporación de los restos de la marina veneciana, la marina austríaca sólo estaba formada por los dos cúteres adquiridos en 1786, así como por varios buques mercantes armados y cañoneras. Si bien Venecia había sufrido bajo la ocupación francesa, los barcos que Austria adquirió gracias a la anexión de la ciudad aún permitieron que la Armada austríaca creciera hasta alcanzar unos 37 buques al comienzo de la Guerra de la Segunda Coalición en 1799. Estos barcos consistían en su mayoría en pequeñas embarcaciones costeras, con unos 111 cañones y 787 tripulantes entre ellos. Esta seguía siendo una fuerza naval muy pequeña, que con un promedio de sólo tres cañones y 21 tripulantes por barco, era en gran medida incapaz de proyectar poder fuera del Adriático o proteger la navegación austríaca en el Mediterráneo. Cuando el ejército austríaco tomó Ancona en 1799, los austriacos se apoderaron de tres antiguos barcos venecianos de línea, Laharpe , Stengel y Beyrand . A pesar de tener 74 cañones por barco, mucho más que cualquier otro barco del Adriático, el gobierno austriaco optó por vender los barcos para su desguace en lugar de incorporarlos a la Armada. [19]
A finales del siglo XVIII también se impusieron varias normas nuevas en materia de actividad naval. Estas incluían ordenar a los oficiales que se abstuvieran de gritar excesivamente al dar órdenes de navegación, ordenar a los capitanes de cada barco de la marina que no realizaran transacciones comerciales en su propio nombre y ordenar a los cirujanos que fumigaran sus barcos varias veces al día para evitar el brote. de cualquier enfermedad. La regulación más notable impuesta ordenaba a los oficiales navales aprender alemán. En ese momento, la mayoría de los oficiales navales austriacos eran italianos o españoles, y el italiano siguió siendo el idioma principal del cuerpo de oficiales hasta 1848. Sin embargo, este cambio de política reflejó el deseo de Austria de reordenar su Imperio multiétnico más hacia los estados alemanes del Santo Imperio Romano . [20]
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El 17 de marzo de 1802, el Archiduque Carlos de Austria , actuando en su papel de "Inspector General de la Armada", ordenó la formación de la "Escuela Imperial y Real de Cadetes Navales" en Venecia (en alemán: kuk Marine-Kadettenschule ). [21] Esta escuela finalmente se mudó a Trieste en 1848 y cambió su nombre a "Academia Naval Imperial y Real" (en alemán: kuk Marine-Akademie ). [22]
Austria volvió a luchar contra Francia durante la Segunda y Tercera Coalición , cuando después de sufrir una aplastante derrota en Austerlitz , el emperador del Sacro Imperio Romano Germánico Francisco II tuvo que aceptar el Tratado de Pressburg , debilitando el Imperio Austriaco y reorganizando Alemania bajo una impronta napoleónica conocida como la Confederación. del Rin .
Creyendo que su posición como Emperador del Sacro Imperio Romano Germánico era insostenible, Francisco abdicó del trono del Sacro Imperio Romano Germánico el 6 de agosto de 1806 y declaró que el Sacro Imperio Romano Germánico estaba disuelto en la misma declaración. Se trataba de una medida política para perjudicar la legitimidad de la Confederación del Rin. Dos años antes, como reacción a que Napoleón se convirtiera en emperador de los franceses , Francisco había elevado a Austria a la categoría de imperio . Por lo tanto, después de 1806 reinó como Francisco I, Emperador de Austria. [23] Este movimiento significó que las fuerzas navales bajo la bandera del Sacro Imperio Romano ahora se reconstituyeron como parte exclusiva de la Armada austríaca. [24]
Tres años después Austria volvió a declarar la guerra a Francia, iniciándose la Guerra de la Quinta Coalición . Tras la derrota de Austria en la batalla de Wagram , el Imperio pidió la paz. El Tratado de Schönbrunn resultante impuso duras condiciones a Austria. Austria tuvo que entregar el Ducado de Salzburgo al Reino de Baviera y perdió su acceso al mar Adriático al ceder los territorios litorales de Gorizia y Gradisca y la Ciudad Imperial Libre de Trieste , junto con Carniola , la Marca de Istria , Carintia occidental. con el Tirol oriental y las tierras croatas al suroeste del río Sava hasta el Imperio francés. Galicia occidental fue cedida al ducado de Varsovia y Tarnopol al Imperio ruso . Estos términos eliminaron la costa de Austria a lo largo del Adriático, destruyendo así la Armada austríaca, y sus buques de guerra fueron entregados a los franceses para proteger las recién formadas provincias de Iliria . Entre 1809 y 1814 no hubo costa austríaca y, posteriormente, no hubo marina para defenderla. [24]
Tras el Congreso de Viena y el Tratado de París de 1815 , se restauró la costa de Austria. Según las condiciones del Congreso de Viena, los antiguos Países Bajos austríacos fueron transferidos al recién creado Reino Unido de los Países Bajos , mientras que Austria recibió Lombardía-Venecia como compensación. Estos cambios territoriales dieron a Austria cinco barcos de línea, dos fragatas, una corbeta y varios barcos más pequeños que los franceses habían dejado en Venecia durante las guerras napoleónicas. Sin embargo, las décadas de guerra en las que Austria había participado desde 1789 habían dejado al Imperio al borde de la bancarrota, y la mayoría de estos barcos fueron vendidos o abandonados por razones financieras. [24]
Sin embargo, a finales de la década, la Armada austríaca comenzó a reconstruirse. El crecimiento de la Armada austríaca en los años posteriores al Congreso de Viena estuvo impulsado en gran medida por necesidades políticas, así como por condiciones económicas. El matrimonio entre la Archiduquesa María Leopoldina y el Emperador Pedro I de Brasil en 1817 marcó la primera vez que un barco de la Armada Austriaca cruzó el Océano Atlántico hacia América, con la Archiduquesa viajando con las fragatas Augusta y Austria hacia Río de Janeiro . [24] Tres años más tarde, la fragata Carolina escoltó al embajador de Austria en Brasil a través del Atlántico, antes de navegar hacia China, marcando la primera vez que un barco de la Armada austríaca viajaba al este de Asia . Durante la década de 1820 y principios de la de 1830, el comercio austríaco a lo largo del Danubio y dentro del Mediterráneo creció rápidamente. En 1830 se fundó la Compañía Austriaca de Navegación a Vapor del Danubio y en 1834 su barco de vapor Marie Dorothee se convirtió en el primero de su tipo en recorrer el Mediterráneo en un viaje entre Trieste y Constantinopla. En 1836 se fundó la empresa austriaca Lloyd (en alemán: Österreichischer Lloyd ). Mientras que la marina mercante de Austria creció a lo largo de las décadas de 1820 y 1830, la Armada austríaca creció junto a ella para brindar protección en alta mar. [25]
Durante la Guerra de Independencia griega , la Armada austríaca se enfrentó a piratas griegos que habitualmente intentaban atacar la navegación austríaca para ayudar a financiar la rebelión griega contra el dominio otomano. Durante el mismo período, los corsarios de Berbería continuaron aprovechándose de la navegación austríaca en el Mediterráneo occidental. Estas dos amenazas pusieron a prueba en gran medida los recursos de las fuerzas navales de Austria, que todavía estaban en reconstrucción después de las guerras napoleónicas. [26] En 1829, dos corbetas austríacas, un bergantín y una goleta al mando del teniente comandante (alemán: Korvettenkapitän ) Franz Bandiera navegaron por la costa atlántica de Marruecos para obtener la liberación de un barco mercante austríaco que había sido capturado por piratas. [27] Si bien la misión resultó en el regreso de la tripulación del barco, los marroquíes se negaron a devolver el barco, lo que provocó el bombardeo austriaco de Larache . Esta acción dio lugar a que Marruecos devolviera el barco austríaco capturado y pagara daños y perjuicios a Viena. El bombardeo de Larache supuso el fin de los ataques de los piratas norteafricanos a los barcos austriacos en el mar Mediterráneo. [26]
En la década de 1830, había comenzado un intento de modernizar la Armada. El gobierno austriaco concedió nuevos fondos para la construcción de barcos adicionales y la compra de nuevos equipos. El cambio más notable que se llevó a cabo fue la incorporación de barcos de vapor, con el primer barco de este tipo en la Armada austríaca, el barco de vapor de paletas Maria Anna de 500 toneladas (492 toneladas largas) , construido en Fiume. Los primeros juicios de María Ana tuvieron lugar en 1836. [28] En 1837, el archiduque Federico Leopoldo se alistó en la Marina. Tercer hijo del archiduque Carlos, un famoso veterano de las guerras napoleónicas, la decisión de Friedrich de unirse a la Armada aumentó enormemente su prestigio entre la nobleza y el público austríaco. Durante su estancia en la Armada, Friedrich introdujo muchas reformas modernizadoras, con el objetivo de hacer que la Armada austríaca tuviera un carácter menos "veneciano" y más "austriaca". [29]
Friedrich y la Armada austríaca tuvieron su primer encuentro militar importante durante la Crisis Oriental de 1840 . Después de su victoria sobre el Imperio Otomano durante la Primera Guerra Egipcio-Otomana , Muhammad Ali de Egipto conquistó gran parte de Siria . En 1839, los otomanos intentaron recuperar estos territorios pero después de una derrota decisiva en la batalla de Nezib , el Imperio otomano parecía al borde del colapso. [30] A través de la Convención de Londres , el Reino Unido, Austria, Prusia y Rusia intervinieron para salvar al Imperio Otomano. La Convención ofreció a Muhammad Ali el gobierno hereditario de Egipto mientras nominalmente seguía siendo parte del Imperio Otomano si se retiraba de la mayor parte de Siria. Sin embargo, Muhammad Ali dudó en aceptar la oferta y en septiembre de 1840 las potencias europeas actuaron para enfrentarse a las fuerzas de Muhammad Ali.
Posteriormente, las armadas británica y austriaca bloquearon el delta del Nilo y bombardearon Beirut el 11 de septiembre de 1840. El 26 de septiembre, Friedrich, al mando de la fragata austríaca Guerriera , bombardeó el puerto de Sidón con apoyo británico. Los austriacos y británicos desembarcaron en la ciudad y asaltaron sus fortificaciones costeras, capturándola el 28 de septiembre. Después de capturar Sidón, el escuadrón naval de Austria navegó hacia Acre , donde bombardeó la ciudad en noviembre, destruyendo sus fortificaciones costeras y silenciando los cañones de la ciudad. Durante el asalto a la ciudad, Friedrich dirigió personalmente el grupo de desembarco austro-británico e izó las banderas otomana, británica y austriaca sobre la ciudadela de Acre tras su captura. [31] Por su liderazgo durante la campaña, el archiduque Federico recibió el título de Caballero de la Orden Militar de María Teresa . En 1844, el archiduque Federico fue ascendido al rango de vicealmirante y comandante en jefe de la Armada a la edad de 23 años, pero su mandato como jefe de la Armada de Austria terminó apenas tres años después de su nombramiento, cuando murió. en Venecia a la edad de 26 años. [32]
Después de que una revolución exitosa en Francia en febrero de 1848 derrocara al rey Luis Felipe I y estableciera una Segunda República Francesa , el fervor revolucionario estalló en toda Europa . En Viena, el canciller austriaco Klemens von Metternich renunció a su cargo y se exilió en Londres, mientras que el emperador Fernando I se vio obligado a abdicar del trono en favor de su sobrino, Francisco José. En todo el Imperio austríaco, los sentimientos nacionalistas entre los diversos grupos étnicos de Austria llevaron a que las revoluciones en Austria adoptaran varias formas diferentes. Entre los austriacos alemanes prevalecieron ampliamente sentimientos liberales, que se complicaron aún más por los acontecimientos simultáneos en los estados alemanes . Los húngaros dentro del Imperio buscaron en gran medida establecer su propio reino o república independiente, lo que resultó en una revolución en Hungría . Las ideas nacionales en competencia en el sur de Hungría entraron en combate en la región de Šajkaška , poblada principalmente por serbios que sirvieron en la flotila del Danubio. Los italianos dentro del Imperio austríaco también buscaron unificarse con los otros estados de habla italiana de la península italiana para formar un "Reino de Italia". [33]
La revolución de Viena provocó disturbios contra los Habsburgo en Milán y Venecia. El mariscal de campo Joseph Radetzky no pudo derrotar a los insurgentes venecianos y milaneses en Lombardía-Venecia, y tuvo que ordenar a sus fuerzas que evacuaran el oeste de Italia, retirándolas a una cadena de fortalezas defensivas entre Milán y Venecia conocida como el Cuadrilátero . Con la propia Viena en medio de un levantamiento contra la monarquía de los Habsburgo, el Imperio austríaco parecía al borde del colapso. El 23 de marzo de 1848, apenas un día después de que Radetzky se viera obligado a retirarse de Milán, el Reino de Cerdeña declaró la guerra al Imperio austríaco, lo que desató la Primera Guerra de Independencia de Italia . [34]
Venecia era en ese momento uno de los puertos más grandes e importantes de Austria, y la revolución que comenzó allí casi condujo a la desintegración de la Armada austríaca. El comandante austríaco del astillero naval veneciano fue asesinado a golpes por sus propios hombres, mientras que el jefe de la Guardia Marina de la ciudad no pudo proporcionar ninguna ayuda para reprimir el levantamiento ya que la mayoría de los hombres bajo su mando desertaron. El vicealmirante Anton von Martini, comandante en jefe de la Armada, intentó poner fin a la rebelión pero fue traicionado por sus oficiales, la mayoría de los cuales eran venecianos, y posteriormente capturado y hecho prisionero. [35] A finales de marzo, las tropas austríacas en Venecia fueron expulsadas de la ciudad y la Armada austríaca parecía estar colapsando ya que muchos de los marineros y oficiales austríacos eran de ascendencia italiana. Por temor a motines, los oficiales austriacos finalmente relevaron a estos marineros italianos de su deber y les permitieron regresar a casa. Si bien esta acción dejó a la Armada con una drástica falta de personal, evitó cualquier desintegración a gran escala dentro de la Armada que el ejército austríaco había sufrido repetidamente en Italia. [35]
La pérdida de tantos tripulantes y oficiales italianos significó que los barcos restantes que no cayeron en manos rebeldes en Venecia carecían de muchas tripulaciones. De los aproximadamente 5.000 hombres que eran miembros de la Armada austríaca antes de la revolución, sólo quedaban 72 oficiales y 665 marineros. Para complicar aún más las cosas para la Armada austríaca fue la pérdida de los astilleros navales, los almacenes y el arsenal de Venecia, así como de tres corbetas y varios buques más pequeños a manos de los rebeldes venecianos. [35] La pérdida del Vicealmirante Martini también fue un duro golpe para los austriacos, ya que la Armada había pasado por no menos de cuatro Comandantes en Jefe dentro de los tres meses posteriores a la muerte del Archiduque Friedrich a finales de 1847. La captura de Martini abandonó la Armada. sin comandante por quinta vez en otros tantos meses. [35] A raíz de la pérdida de Venecia, la Armada austríaca se reorganizó bajo el mando temporal del general Conde Franz Gyulai . Gyulai recordó todos los barcos austriacos en el Mediterráneo, el Adriático y el Levante. Debido a la ubicación cercana de Trieste a las partes de Italia que se rebelaban contra el dominio austriaco en ese momento, Gyulai también eligió el pequeño puerto de Pola como nueva base para la Armada austríaca. Esta fue la primera vez que la ciudad fue utilizada como base naval austriaca, y desde 1848 en adelante la ciudad continuó sirviendo como base para los buques de guerra austriacos hasta el final de la Primera Guerra Mundial. [36] A finales de abril, esta flota inició una bloqueo de Venecia para ayudar al ejército de Austria que actualmente luchaba contra los nacionalistas italianos que se habían apoderado de la ciudad. [37]
Mientras tanto, la suerte de los austriacos seguía decayendo. Los Estados Pontificios y el Reino de las Dos Sicilias se unieron a la guerra del lado de Cerdeña, [38] [39] y este último envió una fuerza naval al Adriático en cooperación con Cerdeña para ayudar a apoderarse de Venecia. Esta flota italiana estaba formada por cinco fragatas y varios buques más pequeños adquiridos por los nacionalistas italianos en Venecia. Contra esta fuerza, la Armada austríaca contaba con tres fragatas de 44 a 50 cañones, dos corbetas de 18 y 20 cañones, ocho bergantines de seis a 16 cañones, 34 cañoneras de tres cañones cada una y dos vapores de dos cañones. A pesar de su tamaño relativamente grande para las armadas del Adriático, la Armada austríaca carecía de experiencia contra las fuerzas italianas combinadas y Gyulai decidió retirar sus barcos a Pola. [37] Después de que los austriacos regresaron a Trieste debido al hecho de que los pequeños y subdesarrollados astilleros de Pola no podían soportar el tamaño de la flota austriaca, se produjo un punto muerto en el Adriático. La flota austríaca era demasiado pequeña para pasar a la ofensiva contra los italianos, mientras que el comandante naval italiano, el contralmirante Giovanbattista Albini, tenía órdenes de no atacar el puerto de Trieste ya que su ubicación dentro de la Confederación Alemana podría atraer a otras potencias en el centro. Europa contra Cerdeña. [40] Los esfuerzos austriacos para comprar buques de guerra adicionales del Reino Unido, Rusia, el Imperio Otomano y Egipto terminaron en un fracaso ya que los fondos para comprar los barcos se utilizaron en cambio para librar las numerosas batallas terrestres de Austria con los nacionalistas húngaros e italianos. así como la guerra con Cerdeña. Los primeros experimentos sobre el uso de un artefacto explosivo autopropulsado, precursor del torpedo, para atacar a los barcos italianos también fracasaron debido a las limitaciones tecnológicas de la época. Otras propuestas para destruir la flota italiana mediante el uso de barcos bombero fueron rechazadas por considerarlas una forma "inhumana" de luchar. [41] [nota 1]
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El estancamiento en el Adriático llegó a su fin cuando los Estados Pontificios y el Reino de las Dos Sicilias se retiraron de la guerra. [38] [39] Los refuerzos austriacos reforzaron las fuerzas de Radetzky en la península italiana y, tras la batalla de Custoza en julio de 1848, el rumbo de la guerra giró a favor de Austria. [42] El 9 de agosto se firmó un armisticio entre Cerdeña y Austria, y un mes después, el almirante Martini fue liberado en un intercambio de prisioneros y regresó como jefe de la Armada. Mientras Martini presionaba sin éxito para la compra de nuevos barcos de vapor para restablecer el bloqueo de Venecia, Cerdeña reanudó la guerra con Austria el 12 de marzo de 1849. Esto condujo a la desastrosa derrota sarda en la batalla de Novara diez días después. La derrota decisiva obligó al rey Carlos Alberto de Cerdeña a abdicar del trono de Cerdeña en favor de su hijo Víctor Manuel II y puso fin a la Primera Guerra de Independencia italiana en agosto de 1849. [43] Venecia fue el último reducto nacionalista italiano en caer. el 27 de agosto de 1849. [44] [nota 2]
Las revoluciones de 1848 marcaron un punto de inflexión en la historia de la Armada austríaca. Hasta ese momento, la Armada había estado dominada por la lengua, las costumbres y las tradiciones italianas. Antes de la revolución, la Armada austríaca estaba compuesta principalmente por tripulantes italianos, el idioma italiano era el idioma principal e incluso se usaban nombres de barcos italianos sobre los alemanes, como Lipsia en lugar de Leipzig . De hecho, en los años anteriores a 1848, la Armada era considerada en gran medida un "asunto local de Venecia". [35] En los años posteriores a 1848, la mayoría del cuerpo de oficiales de la marina procedía de las partes del Imperio de habla alemana, mientras que la mayoría de los marineros procedían de Istria y la costa dálmata, lo que llevó a croatas, alemanes e incluso húngaros a comenzar estar representado en las filas de la Armada austríaca. [35]
Después de retomar Venecia, los austriacos adquirieron varios buques de guerra que estaban en construcción o que ya estaban en condiciones de navegar. La mayoría de estos barcos se sumaron a la fuerza de la Armada austríaca, aumentando considerablemente el tamaño y la fuerza de la Armada hacia el año 1850. [44] En Venecia se mantuvo el astillero naval. Aquí se botó en 1860 la cañonera austriaca de tornillo Kerka (tripulación: 100 personas) (en servicio hasta 1908).
En los últimos meses del bloqueo de Venecia, Hans Birch Dahlerup, nacido en Dinamarca, fue nombrado comandante en jefe de la Armada austríaca. El emperador Francisco José I seleccionó Dahlerup debido a su deseo de reemplazar la influencia italiana dentro de la Armada. Dahlerup introdujo muchas reformas personales, como la reorganización de la estructura de mando de la Armada, el establecimiento de nuevas regulaciones de servicio y la creación de una escuela para oficiales navales. También inició el proceso de sustitución del italiano por el alemán como idioma hablado de facto en la Armada austríaca. Sin embargo, el estilo de mando de Dahlerup chocó fuertemente con la cultura predominante dentro de la Armada austríaca y renunció después de poco más de dos años. [45]
Después de un período interino de dos años en el que el teniente general conde Franz Wimpffen estuvo al mando de la Armada, en septiembre de 1854 el emperador Francisco José I ascendió a su hermano menor, el archiduque Fernando Maximiliano (comúnmente conocido como Ferdinand Max), al rango de contraalmirante y lo nombró. él Comandante en Jefe de la Armada de Austria. A la edad de 22 años, Ferdinand Max se convirtió en el Oberkommandant más joven en la historia de la Armada de Austria, siendo un año más joven que cuando el Archiduque Federico de Austria asumió el mando de la Armada diez años antes. [46]
A pesar de su edad, el hecho de que solo llevaba cuatro años en la Armada y su falta de experiencia en batalla o mando en alta mar, Ferdinand Max demostró estar entre los comandantes de la Armada austríaca más eficaces y exitosos de la historia. . Lawrence Sondhaus lo describió en su libro El imperio de los Habsburgo y el mar: política naval austríaca, 1797-1866 como "el líder más talentoso que la marina haya tenido o tendría". [47] Anthony Sokol describe a Ferdinand Max en su libro The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy como "uno de los príncipes Habsburgo más talentosos... Usó su prestigio, entusiasmo juvenil y amor por el Servicio para promoverlo en todas las formas posibles." [48]
Ferdinand Max trabajó duro para separar a la Armada austríaca de su dependencia del ejército austríaco, que tenía un control nominal sobre sus asuntos. El 14 de enero de 1862, Francisco José I acordó establecer el Ministerio de Marina, que supervisaba los asuntos tanto de la Armada como de la marina mercante austríaca, y nombró al Conde Matthias von Wickenburg como su jefe. Bajo este nuevo sistema, Ferdinand Max continuó siendo el Oberkommandant , pero ya no era responsable de la gestión política de la flota. [49] Además de obtener apoyo para la creación del Ministerio de Marina, el Emperador le dio a Ferdinand Max gran libertad para administrar la marina como mejor le pareciera, especialmente con respecto a la construcción y adquisición de nuevos buques de guerra. [50]
Ferdinand Max se puso inmediatamente a trabajar para ampliar la Armada austríaca. Los temores de una excesiva dependencia de los astilleros extranjeros para el suministro de buques de guerra austriacos le permitieron convencer a su hermano de que autorizara la construcción de un nuevo dique seco en Pola y la ampliación de los astilleros existentes en Trieste. Además, Ferdinand Max inició un ambicioso programa de construcción en los puertos de Pola, Trieste y Venecia, el mayor que había visto el Adriático desde las guerras napoleónicas. [50] Pola en particular recibió una considerable atención ya que su puerto natural y su ubicación estratégica a lo largo de la costa adriática de Austria permitieron a los barcos atracados allí brindar protección a Trieste y a la costa dálmata. Si bien se había utilizado como base para la Armada durante las revoluciones de 1848, los pequeños astilleros y las instalaciones portuarias, junto con los pantanos circundantes, habían obstaculizado su desarrollo. Además del nuevo dique seco de Pola, Ferdinand Max hizo drenar los pantanos y construyó un nuevo arsenal para la ciudad. [48]
En 1855, se estaba construyendo un barco de línea con propulsión helicoidal en Pola después de ofertas fallidas para construir el barco con empresas de construcción naval británicas y estadounidenses, [51] mientras que en Polonia se construían dos fragatas y dos corbetas. Trieste y Venecia respectivamente. [52] Un año después del ascenso de Ferdinand Max a Oberkommandant , la Armada austríaca estaba formada por cuatro fragatas, cuatro corbetas y dos barcos de vapor en servicio activo en el Mar Mediterráneo. Ferdinand Max siguió este progreso, sin embargo, compró la fragata de vapor Radetzky al Reino Unido en 1856. Su diseño se utilizó para la construcción de futuros barcos de la Armada y marcó el comienzo de la moderna industria de construcción naval en Austria. A partir de 1856, la mayoría de los barcos austriacos fueron construidos en astilleros nacionales. [48] El siguiente proyecto de construcción de Ferdinand Max fue el último buque de línea austríaco, el Kaiser . Fue comisionado en la Armada de Austria en 1859 después de ser construido en el recién construido Pola Navy Yard entre 1855 y 1858. [53]
Como resultado de estos proyectos de construcción, la Armada de Austria creció hasta alcanzar su mayor tamaño desde la Guerra de Sucesión de Austria, más de 100 años antes. Sin embargo, a pesar de estos esfuerzos, la Armada era todavía considerablemente más pequeña que sus homólogas francesa, británica o sarda. [54] De hecho, la Armada austriaca todavía estaba intentando ponerse al día con los desarrollos tecnológicos que habían surgido durante la primera mitad del siglo XIX con respecto a la energía de vapor, cuando la aparición de la batería flotante francesa Dévastation ganó atención internacional. tras su uso durante la Guerra de Crimea en octubre de 1855. Dévastation marcó el comienzo de la aparición de buques de guerra acorazados en el transcurso de la siguiente década. [55] [56]
De hecho, la ventaja tecnológica y numérica de la Armada francesa resultó decisiva para impulsar a la Armada austríaca a puerto poco después del estallido de la Segunda Guerra de Independencia italiana . [57] Después del fracaso de la Primera Guerra de Independencia italiana, Cerdeña comenzó la búsqueda de aliados potenciales. El primer ministro sardo, Camillo Benso, conde de Cavour , encontró que el emperador francés Napoleón III apoyaba una alianza con Cerdeña después de la Guerra de Crimea, en la que Francia y Cerdeña eran aliados contra el Imperio ruso. Después del Acuerdo de Plombières de 1858, [58] Napoleón III y Cavour firmaron un tratado secreto de alianza contra Austria por el cual Francia ayudaría a Cerdeña a cambio de que Niza y Saboya fueran cedidas a Francia. [59] Durante la primera mitad de 1859, las fuerzas franco-sardinas derrotaron rápidamente a los austriacos en tierra, culminando en la batalla de Solferino , mientras que la Armada francesa bloqueó el Mar Adriático y obligó a la Armada austríaca a permanecer en el puerto, impidiendo su uso. mientras dure la guerra. [60] Después de la derrota en Solferino, Austria cedió la mayor parte de Lombardía y la ciudad de Milán a Francia en virtud del Tratado de Zúrich , quien la transfirió a Cerdeña a cambio de Saboya y Niza. [61] [62]
En respuesta a la rápida derrota de Austria durante la Segunda Guerra de Independencia Italiana, Ferdinand Max propuso un programa de construcción naval aún mayor que el que había iniciado tras su nombramiento como Oberkommandant . Esta flota sería lo suficientemente grande no sólo para mostrar la bandera austriaca en todo el mundo, sino también para proteger su marina mercante y frustrar cualquier ambición adriática del creciente Reino de Cerdeña. Sin embargo, las reformas constitucionales promulgadas en Austria después de la derrota, así como la reciente introducción de acorazados en las armadas del mundo, hicieron que la propuesta fuera más costosa de lo que inicialmente se había previsto. [63] Si bien anteriormente al Archiduque se le había dado rienda suelta sobre los asuntos navales y había disfrutado de una asignación sin precedentes de nuevos fondos para completar sus diversos proyectos de expansión y modernización, [64] las recientes derrotas militares y las dificultades financieras de Austria inmediatamente después de la La guerra detuvo sus planes para futuros proyectos de construcción. [63] A pesar de estos obstáculos, el inicio del programa acorazado italiano entre 1860 y 1861, junto con los temores austriacos de una invasión italiana o un desembarco por mar dirigido contra Venecia, Trieste, Istria y la costa dálmata, [65] [ 66 ] requirió una respuesta naval austriaca para contrarrestar la creciente fuerza de la Regia Marina italiana. [67]
Después de la Segunda Guerra de Independencia Italiana, Cerdeña encargó dos pequeños acorazados a Francia en 1860. [68] Mientras estos barcos estaban en construcción, el revolucionario italiano Giuseppe Garibaldi comenzó su campaña para conquistar el sur de Italia en nombre del Reino de Cerdeña. Rápidamente derrocó en cuestión de meses el Reino de las Dos Sicilias , el estado más grande de la región. [69] El 17 de marzo de 1861, Víctor Manuel II fue proclamado rey de Italia . Con la unificación de Italia , las distintas armadas de los antiguos estados italianos se fusionaron en una sola fuerza militar, denominada Regia Marina (Marina Real). [70] [71] Cuando los dos acorazados de clase Formidabile fueron encargados, formaron los primeros acorazados de costado de la Regia Marina italiana. [72]
A raíz de estos barcos, Italia lanzó un importante programa para reforzar la fuerza de la Regia Marina. Los italianos creían que construir una armada fuerte desempeñaría un papel crucial para convertir al reino recientemente unificado en una gran potencia . [73] Estas acciones captaron la atención del Imperio austríaco , que veía a Italia con gran sospecha y preocupación, ya que las reclamaciones irredentistas de los nacionalistas italianos se dirigían a territorios austríacos clave como Venecia , Trentino y Trieste . [74] [75] En respuesta a la creciente fuerza de la Regia Marina, la Armada Imperial Austriaca posteriormente encargó dos acorazados clase Drache en 1860. [76] En los años inmediatamente posteriores a la unificación de Italia, Austria e Italia participaron en una La carrera armamentista naval se centró en la construcción y adquisición de acorazados . Esta carrera armamentista entre las dos naciones continuó durante el resto del mandato de Ferdinand Max como Oberkommandant . [77] [78]
El archiduque Fernando Maximiliano también inició una expedición científica a gran escala (1857-1859) durante la cual la fragata SMS Novara se convirtió en el primer buque de guerra austríaco en circunnavegar el mundo. El viaje duró 2 años y 3 meses y se realizó bajo el mando del Comodoro Bernhard von Wüllerstorf-Urbair , con 345 oficiales y tripulación, y 7 científicos a bordo. La expedición fue planificada por la Academia Imperial de Ciencias de Viena y tenía como objetivo adquirir nuevos conocimientos en las disciplinas de astronomía , botánica , zoología , geología , oceanografía e hidrografía . SMS Novara zarpó de Trieste el 30 de abril de 1857, visitando Gibraltar , Madeira , Río de Janeiro , Ciudad del Cabo , Isla St. Paul , Ceilán , Madrás , Islas Nicobar , Singapur , Batavia , Manila , Hong Kong , Shanghai , Isla Puynipet , Stuarts , Sydney (5 de noviembre de 1858), Auckland , Tahití , Valparaíso y Gravosa antes de regresar a Trieste el 30 de agosto de 1859.
En 1863 el acorazado HMS Marlborough de la Royal Navy , buque insignia del almirante Charles Fremantle , realizó una visita de cortesía a Pola , el principal puerto de la Armada austro-húngara. [79]
En abril de 1864, el archiduque Fernando Maximiliano renunció como comandante en jefe de la Armada y aceptó el trono de México de manos de Luis Napoleón , convirtiéndose en Maximiliano I de México . Viajó de Trieste a Veracruz a bordo del SMS Novara , escoltado por las fragatas SMS Bellona (austriaca) y Thémis (francesa), y el yate imperial Phantasie encabezó la procesión de buques de guerra desde su palacio en Schloß Miramar hacia el mar. [80] Cuando fue arrestado y ejecutado cuatro años más tarde, el almirante Wilhelm von Tegetthoff fue enviado a bordo del Novara para llevar el cuerpo de Fernando Maximiliano de regreso a Austria.
La Segunda Guerra de Schleswig fue la invasión de Schleswig-Holstein en 1864 por Prusia y Austria. En aquella época, los ducados formaban parte del Reino de Dinamarca . El contraalmirante Wilhelm von Tegetthoff comandaba una pequeña flotilla austríaca que viajaba desde el mar Mediterráneo hasta el mar del Norte .
El 9 de mayo de 1864, Tegetthoff comandó las fuerzas navales austríacas en la acción naval frente a Heligoland desde su buque insignia, el SMS Schwarzenberg de tornillo. [79] La acción fue una victoria táctica para las fuerzas danesas. Sin embargo, en el sentido estratégico, la flota austro-prusiana logró romper el bloqueo danés. También fue la última acción naval importante librada por escuadrones de barcos de madera y la última acción naval importante que involucró a Dinamarca.
El 20 de julio de 1866, cerca de la isla de Vis (Lissa) en el Adriático , la flota austriaca, bajo el mando del contraalmirante Wilhelm von Tegetthoff, se hizo un nombre en la era moderna en la batalla de Lissa durante la Tercera Guerra de Italia. Independencia . La batalla enfrentó a las fuerzas navales austriacas contra las fuerzas navales del recién creado Reino de Italia . Fue una victoria decisiva para un austriaco superado en número sobre una fuerza italiana superior, y fue la primera gran batalla naval europea en la que participaron barcos que utilizaban hierro y vapor, y una de las últimas en la que participaron grandes acorazados de madera y embestidas deliberadas.
En 1873 se añadió a la flota la nueva fragata de vela y vapor SMS Laudon (tripulación 480), que participó en la Revista Naval Internacional frente a Gruž en 1880. [79]
Durante tiempos de paz, los barcos austriacos visitaron Asia, América del Norte, América del Sur y el Océano Pacífico . [81]
En 1869, el emperador Francisco José viajó a bordo de la corbeta de tornillo SMS Viribus Unitis (que no debe confundirse con el posterior acorazado del mismo nombre ) hasta la apertura del Canal de Suez . El barco lleva el nombre de su lema personal. [82]
Los barcos y el personal naval austrohúngaros también participaron en la exploración del Ártico y descubrieron la Tierra de Francisco José durante una expedición que duró de 1872 a 1874.
Dirigida por el oficial naval Karl Weyprecht y el oficial de infantería y paisajista Julius Payer , la goleta Tegetthoff , construida a medida, partió de Tromsø en julio de 1872. A finales de agosto quedó atrapada en una banquisa de hielo al norte de Novaya Zemlya y se dirigió a la hasta entonces Regiones polares desconocidas. Fue en esta deriva cuando los exploradores descubrieron un archipiélago al que nombraron en honor al emperador Francisco José I.
En mayo de 1874, Payer decidió abandonar el barco bloqueado por el hielo e intentar regresar en trineos y barcos. El 14 de agosto de 1874, la expedición llegó a mar abierto y el 3 de septiembre finalmente puso pie en el continente ruso .
A finales de 1896 estalló una rebelión en Creta y el 21 de enero de 1897 un ejército griego desembarcó en Creta para liberar la isla del Imperio Otomano y unirla con Grecia . Las potencias europeas, incluida Austria-Hungría , intervinieron y proclamaron a Creta protectorado internacional . Los buques de guerra de la Kuk Kriegsmarine patrullaban las aguas frente a Creta en el bloqueo de las fuerzas navales otomanas. Creta permaneció en una posición anómala hasta que finalmente fue cedida a Grecia en 1913.
Austria-Hungría formó parte de la Alianza de Ocho Naciones durante la Rebelión de los Bóxers en China (1899-1901). Como miembro de las naciones aliadas, Austria envió dos buques escuela y los cruceros SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia , SMS Kaiserin Elisabeth , SMS Aspern y SMS Zenta y una compañía de marines a la costa del norte de China en abril de 1900, con base en el Concesión rusa de Port Arthur .
En junio ayudaron a defender el ferrocarril de Tianjin contra las fuerzas bóxer y también dispararon contra varios juncos armados en el río Hai, cerca de Tong-Tcheou . También participaron en la toma de los fuertes de Taku que dominaban los accesos a Tianjin, y en el abordaje y captura de cuatro destructores chinos por parte del capitán Roger Keyes del HMS Fame . En total, las fuerzas kuk sufrieron pocas bajas durante la rebelión.
Después del levantamiento, se mantuvo permanentemente un crucero en la estación de China y se desplegó un destacamento de marines en la embajada en Beijing .
El teniente Georg Ludwig von Trapp , que sirvió como comandante de submarino durante la Primera Guerra Mundial y se hizo famoso en el musical El sonido de la música después de la Segunda Guerra Mundial, fue condecorado por su valentía a bordo del SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia durante la Rebelión.
Durante la Primera Guerra de los Balcanes, Austria-Hungría se unió a Alemania , Francia , el Reino Unido e Italia para bloquear la ciudad portuaria de Bar (Antivari) en el Reino de Montenegro .
Entre los muchos factores que dieron lugar a la Primera Guerra Mundial se encontraba la carrera armamentista naval entre el Imperio Británico y la Alemania imperial . Alemania mejoró su infraestructura naval, construyó nuevos diques secos y amplió el Canal de Kiel para permitir que buques más grandes pudieran navegar por él. Sin embargo, esa no fue la única carrera armamentista naval europea. La Rusia imperial también había comenzado a construir una nueva armada moderna [83] tras su derrota naval en la guerra ruso-japonesa . El Imperio Austro-Húngaro y el Reino de Italia estaban en su propia carrera por la dominación del Mar Adriático . [84] La Kuk Kriegsmarine tenía en ese momento otro destacado partidario: el archiduque Francisco Fernando . Al igual que otros entusiastas de la marina imperial antes que él, Francisco Fernando tenía un gran interés privado en la flota y era un enérgico defensor de los asuntos navales.
En 1906, Gran Bretaña completó el acorazado HMS Dreadnought , y era tan avanzado que algunos argumentaron que esto dejó obsoletos a todos los acorazados anteriores, aunque Gran Bretaña y otros países mantuvieron los pre-dreadnoughts en servicio.
Los arquitectos navales de Austria-Hungría , conscientes del inevitable predominio de todos los diseños de tipo acorazado con cañones grandes, presentaron su caso a la Marinesektion des Reichskriegsministeriums (Sección Naval del Ministerio de Guerra) en Viena , que el 5 de octubre de 1908 ordenó la construcción de su propio acorazado, el primer contrato se adjudicará al 'Werft das Stabilimento Tecnico Triestino (STT)', el armamento naval que proporcionará la fábrica de Škoda en Pilsen . El presupuesto de la Marina para 1910 se amplió sustancialmente para permitir importantes reparaciones de la flota existente y más acorazados. Los acorazados SMS Tegetthoff y SMS Viribus Unitis fueron botados por el archiduque Francisco Fernando en Trieste, entre gran júbilo, el 24 de junio de 1911 y el 21 de marzo de 1912, respectivamente. Les siguieron SMS Prinz Eugen y SMS Szent István . Estos acorazados, construidos más tarde que muchos de los acorazados británicos y alemanes anteriores, estaban considerablemente por delante en algunos aspectos del diseño, especialmente de las armadas francesa e italiana, y fueron construidos con salas inalámbricas Marconi así como armamento antiaéreo. Se ha afirmado que fueron los primeros acorazados del mundo equipados con lanzadores de torpedos integrados en la proa. [82]
Entre el 22 y el 28 de mayo de 1914, Tegetthoff , acompañado por Viribus Unitis , realizó una visita de cortesía a la flota británica del Mediterráneo en Malta . [82]
En 1904, después de permitir que las armadas de otros países fueran pioneras en el desarrollo de submarinos, la Armada Austro-Húngara ordenó al Comité Técnico Naval de Austria (MTK) que produjera un diseño de submarino. El diseño de enero de 1905 desarrollado por el MTK y otros diseños presentados por el público como parte de un concurso de diseño fueron rechazados por la Armada por considerarlos impracticables. En su lugar, optaron por encargar dos submarinos, cada uno de ellos con diseños de Simon Lake , Germaniawerft y John Philip Holland , para una evaluación competitiva. Los dos submarinos Germaniawerft formaban parte de la clase U-3 . [85] La Armada autorizó dos barcos, U-3 y U-4 , del Germaniawerft en 1906. [86]
La clase U-3 era una versión mejorada del diseño de Germaniawerft para el primer submarino de la Armada Imperial Alemana , el U-1 , [86] y presentaba un doble casco con tanques de silla internos . Los ingenieros de Germaniawerft refinaron la forma del casco del diseño mediante extensas pruebas de modelos. [87]
El U-3 y el U-4 fueron depositados el 12 de marzo de 1907 en Germaniawerft en Kiel y botados en agosto y noviembre de 1908, respectivamente. [87] [88] Una vez finalizados, cada uno fue remolcado a Pola vía Gibraltar , [87] con el U-3 llegando en enero de 1909 y el U-4 en abril. [88]
La clase U-5 fue construida con el mismo diseño que la clase C para la Marina de los EE. UU. [89] y fue construida por la firma Whitehead & Co. de Robert Whitehead bajo licencia de Holland y su compañía, Electric Boat . [87] Los componentes de los dos primeros barcos austriacos fueron fabricados por Electric Boat Company y ensamblados en Fiume, mientras que el tercer barco era una empresa privada especulativa de Whitehead que no logró encontrar un comprador y fue comprado por Austria-Hungría tras el estallido de Primera Guerra Mundial [89]
Los barcos de clase U-5 tenían un diseño de casco único con forma de lágrima que se parecía mucho a los submarinos nucleares modernos. [90] Los barcos medían poco más de 105 pies (32 m) de largo y desplazaban 240 toneladas (260 toneladas cortas) en la superficie y 273 toneladas (301 toneladas cortas) sumergidas. [87] Los tubos de torpedos presentaban escotillas de diseño únicas en forma de trébol que giraban sobre un eje central. [87] Los barcos estaban propulsados por motores gemelos de gasolina de 6 cilindros mientras estaban en la superficie, pero sufrían de una ventilación inadecuada que resultaba en frecuentes intoxicaciones de la tripulación. [85] Mientras estaban sumergidos, eran propulsados por motores eléctricos gemelos . [87] Se construyeron tres barcos en la clase: U-5, U-6 y U-12 .
Presupuesto naval austrohúngaro: 1901-1914
(en millones de coronas austrohúngaras) [91]
Tras el asesinato del archiduque Francisco Fernando y su esposa en 1914, la Armada austrohúngara los honró con una tumba a bordo del SMS Viribus Unitis .
Durante la Primera Guerra Mundial , la marina participó en algunas acciones, pero antes de la entrada italiana pasó gran parte de su tiempo en su principal base naval de Pola, salvo pequeñas escaramuzas. Tras la declaración de guerra italiana, el mero hecho de su existencia inmovilizó a la Armada italiana y a la Armada francesa en el Mediterráneo mientras duró la guerra.
Tras la declaración de guerra en agosto de 1914, las fuerzas francesas y montenegrinas intentaron causar estragos en Cattaro , la base más meridional de la KuK Kriegsmarine en el Adriático. Durante septiembre, octubre y noviembre de 1914, la marina bombardeó a las fuerzas aliadas , lo que provocó una derrota decisiva para estas últimas, y nuevamente en enero de 1916 en lo que se llamó la Batalla de Lovćen , que contribuyó decisivamente a que Montenegro fuera eliminado temprano de la guerra.
El 23 de mayo de 1915, cuando Italia declaró la guerra a Austria-Hungría, la marina austro-húngara abandonó sus puertos en Pola (hoy Pula, Croacia) , Sebenico (hoy Šibenik, Croacia) y Cattaro (hoy Kotor, Montenegro) para bombardear el este. Costa italiana entre Venecia y Barletta . Los principales objetivos eran las ciudades de Ancona , Rímini , Vieste , Manfredonia , Barletta y los puentes y vías de ferrocarril a lo largo de la costa. Hasta 1917, la flota austrohúngara todavía estaba prácticamente intacta.
La presencia de tres armadas aliadas en el Mediterráneo hacía extraordinariamente difícil cualquier medida de coordinación y doctrina común. El Mediterráneo se dividió en once zonas, de las cuales las autoridades navales británicas eran responsables de cuatro, las francesas de cuatro y las italianas de tres. Las diferentes estructuras de mando, el orgullo nacional y la barrera del idioma contribuyeron a la falta de cohesión en la aplicación del poder marítimo aliado, lo que produjo una situación en la que florecieron los ataques de submarinos alemanes y austrohúngaros contra el transporte marítimo.
En diciembre de 1915, un escuadrón de cruceros de la Kuk Kriegsmarine intentó atacar a las tropas serbias que evacuaban Albania . Después de hundir un submarino francés y bombardear la ciudad de Durazzo , el escuadrón se topó con un campo minado, hundiendo un destructor y dañando otro. Al día siguiente, el grupo se topó con un escuadrón de cruceros y destructores británicos , franceses e italianos . La batalla resultante dejó dos destructores austrohúngaros hundidos e infligió daños leves a otro, mientras que solo causó daños menores a los cruceros y destructores aliados presentes.
Una conferencia de las tres potencias celebrada el 28 de abril de 1917 en Corfú discutió una estrategia más ofensiva en el Adriático, pero los italianos no estaban preparados para considerar ninguna operación con grandes barcos, considerando el tamaño de la flota austrohúngara. Los británicos y los franceses parecían reacios a actuar solos contra los austrohúngaros, especialmente si eso significaba una batalla a gran escala. Pero los austriacos tampoco estaban inactivos, e incluso mientras se estaba celebrando la conferencia aliada estaban planeando una operación ofensiva contra la presa de Otranto.
A lo largo de 1917, el Adriático siguió siendo la clave de la guerra de los submarinos contra el transporte marítimo en el Mediterráneo. Cattaro, a unas 140 millas sobre el estrecho de Otranto, era la principal base de submarinos de donde procedía casi toda la amenaza al transporte marítimo del Mediterráneo.
La presa de Otranto , construida por los aliados con hasta 120 barcos de deriva navales , utilizados para desplegar y patrullar redes submarinas, y 30 lanchas a motor, todas ellas equipadas con cargas de profundidad, fue diseñada para detener el paso de los submarinos procedentes de Cattaro. Sin embargo, no lo consiguió y, desde su inicio en 1916, el bombardeo sólo había alcanzado a dos submarinos, el U-6 austríaco y el UB-44 alemán , de cientos de posibles pasos.
Sin embargo, el bombardeo significó efectivamente que la flota de superficie austro-húngara no podía abandonar el mar Adriático a menos que estuviera dispuesta a dar batalla a las fuerzas bloqueadoras. Esto, y como la guerra trajo consigo dificultades de suministro, especialmente de carbón, además del miedo a las minas, limitó a la marina austrohúngara a bombardear las costas italiana y serbia.
Ya se habían producido cuatro ataques austrohúngaros a pequeña escala contra el bombardeo, los días 11 de marzo, 21 y 25 de abril y 5 de mayo de 1917, pero ninguno de ellos llegó a nada. Ahora se hicieron mayores preparativos: se enviaron dos submarinos para colocar minas frente a Brindisi y un tercero patrullaba las salidas en caso de que las fuerzas angloitalianas fueran retiradas durante el ataque. Toda la operación se programó para la noche del 14 al 15 de mayo, lo que condujo a la mayor batalla de la armada austro-húngara en la Primera Guerra Mundial, la Batalla del Estrecho de Otranto.
Los primeros buques de guerra austrohúngaros en atacar fueron los dos destructores , el SMS Csepel y el SMS Balaton . Un convoy italiano de tres barcos, escoltado por el destructor Borea, se acercaba a Valona cuando, de la oscuridad, los austriacos cayeron sobre ellos. Borea quedó hundiéndose. De los tres buques mercantes, uno cargado de municiones fue alcanzado y volado, un segundo incendiado y el tercero alcanzado. Los dos destructores austriacos partieron luego hacia el norte.
Mientras tanto, tres cruceros austrohúngaros bajo el mando general del capitán Miklós Horthy , el SMS Novara , el SMS Saida y el SMS Helgoland , habían pasado en realidad una patrulla de cuatro destructores franceses al norte de la barrera, y se pensaba que eran barcos amigos que pasaron sin oposición. Luego atravesaron el bombardeo antes de regresar para atacarlo. Cada crucero austriaco tomó un tercio de la línea y comenzó lenta y sistemáticamente a destruir la barrera con sus cañones de 100 mm (3,9 "), instando a todos los aliados a bordo a abandonar sus barcos primero.
Durante esta batalla, los aliados perdieron dos destructores, 14 barcos de deriva y un planeador , mientras que la marina austro-húngara sufrió sólo daños menores ( las tuberías de suministro de vapor del Novara fueron dañadas por un proyectil) y pocas pérdidas. La armada austrohúngara regresó a sus bases en el norte para reparar y reabastecerse, y los aliados tuvieron que reconstruir el bloqueo.
En febrero de 1918 comenzó un motín en la Quinta Flota estacionada en la base naval del Golfo de Cattaro . Los marineros de hasta 40 barcos se unieron al motín en demanda de un mejor trato y un llamado a poner fin a la guerra.
El motín no logró extenderse más allá de Cattaro y al cabo de tres días llegó un escuadrón naval leal. Junto con la artillería costera, el escuadrón disparó varios proyectiles contra algunos de los barcos rebeldes y luego los atacó con infantería de marina en una escaramuza corta y exitosa. Unos 800 marineros fueron encarcelados, decenas de ellos fueron sometidos a consejos de guerra y cuatro marineros fueron ejecutados, entre ellos el líder del levantamiento, Franz Rasch, un bohemio . Dadas las enormes tripulaciones necesarias en los buques de guerra de esa época, esto es una indicación de que el motín se limitó a una minoría.
Un segundo intento de forzar el bloqueo tuvo lugar en junio de 1918 bajo el mando del contraalmirante Horthy . Se planeó un ataque sorpresa, pero la misión quedó condenada al fracaso cuando la flota fue avistada por casualidad por un barco patrulla italiano del MAS , comandado por Luigi Rizzo , que ya había hundido, fondeado, el acorazado SMS Wien (5.785 toneladas), de 25 años de antigüedad. el año anterior. El barco MAS de Rizzo lanzó dos torpedos, alcanzando uno de los cuatro acorazados austriacos , el SMS Szent István , que ya había disminuido su velocidad por problemas de motor. Perdido el elemento sorpresa, Horthy interrumpió su ataque. La tripulación hizo grandes esfuerzos para salvar al Szent István , que había sido alcanzado por debajo de la línea de flotación, y el acorazado acorazado Tegetthoff lo remolcó hasta que llegó un remolcador. Sin embargo, poco después de las 6 de la mañana, como las bombas no estaban a la altura de su tarea, el barco, que ahora se escoraba gravemente, tuvo que ser abandonado. Szent István se hundió poco después, llevándose consigo a 89 tripulantes. El evento fue filmado desde un barco hermano. [82]
En 1918, para no tener que entregar la flota a los vencedores, el emperador de Austria entregó toda la marina y la flota mercante austrohúngara, con todos los puertos, arsenales y fortificaciones costeras al nuevo Estado de eslovenos, croatas y serbios . El estado de SCS fue proclamado oficialmente el 29 de octubre de 1918, pero nunca fue reconocido por otros países. Se enviaron notas diplomáticas a los gobiernos de Francia, Reino Unido, Italia, Estados Unidos y Rusia, para notificarles que el Estado de SCS no estaba en guerra con ninguno de ellos y que el Consejo se había apoderado de todo el territorio austrohúngaro. flota; no hubo respuesta y, a todos los efectos prácticos, la guerra continuó sin cambios. Austria pidió un armisticio el 29 de octubre; Tras unos días de negociación y firmas, el armisticio entró en vigor el 4 de noviembre.
El 1 de noviembre de 1918, dos marineros de la Regia Marina italiana , Raffaele Paolucci y Raffaele Rossetti , montaron un primitivo torpedo tripulado (apodado Mignatta o "sanguijuela") hacia la base naval austrohúngara de Pola. Luego , utilizando minas de lapa , hundieron el anclado Viribus Unitis , con considerables pérdidas de vidas, así como el carguero Wien . [92] La marina francesa se apoderó del nuevo acorazado Prinz Eugen , que llevó a Francia y luego utilizó para prácticas de tiro en el Atlántico, donde fue destruido. [82]
El puerto base de la Armada austro-húngara era el Seearsenal (base naval) en Pola (ahora Pula , Croacia); papel que asumió de Venecia, donde había tenido su base la primera Armada austríaca. Las bases complementarias incluyeron: el concurrido puerto de Trieste y el puerto natural de Cattaro (ahora Kotor , Montenegro). Tanto Trieste como Pola tenían importantes instalaciones de construcción naval. [79] Las instalaciones navales de Pola contenían uno de los diques secos flotantes más grandes del Mediterráneo . La ciudad de Pola fue también el sitio de la iglesia central de la marina "Stella Maris" ( kuk Marinekirche "Stella Maris" ), del Observatorio Naval Austro-Húngaro y del cementerio militar naval del imperio ( kuk Marinefriedhof ). [97] En 1990, el cementerio fue restaurado después de décadas de abandono por parte del régimen comunista en Yugoslavia. La Academia Naval Austro-Húngara ( kuk Marine-Akademie ) estaba ubicada en Fiume (hoy Rijeka , Croacia).
Trieste fue también la sede de la línea mercantil Österreichischer Lloyd (fundada en 1836 y, más tarde, Lloyd Triestino; ahora Italia Marittima ), cuya sede se encontraba en la esquina de Piazza Grande y Sanita. En 1913, Österreichischer Lloyd tenía una flota de 62 barcos con un total de 236.000 toneladas. [79]
La Armada Austro-Húngara estaba bajo el control de la Sección Naval Imperial y Real ( K. uk Marinesektion ), un departamento separado dependiente del Ministerio de Guerra común del Reino ( Reichskriegsministerium ). En el corto período de tiempo entre 1862 y 1865 existió un Ministerio Naval independiente ( Marineministerium ) y los almirantes austríacos exigieron que se restableciera, pero esto fracasó debido a las negociaciones en curso entre la corte imperial y Hungría en preparación para la Compromiso austrohúngaro de 1867 . Los políticos húngaros se opusieron firmemente a la creación de un cuarto ministerio común, a menos que dos de los cuatro ministerios eventuales se trasladen a Budapest. La Armada Austro-Húngara tenía la siguiente estructura: [98]
Sección Naval Imperial y Real ( K. uk Marinesektion ) , Vordere Zollamtsstraße 9, III. Distrito urbano, Viena
Jefe de la Sección Naval y Comandante de la Armada ( Chef der Marinesektion und Marinekommandanten )
Almirantazgo del Puerto ( Hafenadmiralat ) , Pola (todos en Pola, excepto el Destacamento de Marineros de Trieste), Almirante del Puerto y Comandante del Puerto de Guerra ( Hafenadmiral und Kriegshafenkommandant ) - Vicealmirante
Comando del Arsenal Naval ( Seearsenalskommando ) , Pola, Comandante del Arsenal ( Arsenals-Kommandant ) - Vicealmirante
Servicio de Fortificaciones Marinas e Instalaciones Costeras ( Marine-Land- und -Wasserbauamt ) , Pola, Director ( Direktor ) - General de División
Comité Técnico Naval ( Marinetechnisches Komitee ) , Pola, Presidente ( Präses ) - Vicealmirante
Oficina de Inteligencia Naval ( Marineevidenzbureau ) , Pola
Comisión de Control Técnico Naval ( Marinetechnische Kontrollkommission ) , Pola
Superiorado Naval ( Marinesuperiorat ) (capellanía)
Academia Naval ( Marineakademie ) , Fiume , Comandante ( Kommandant ) - Contralmirante
Oficina de Coordinación del Transporte Marítimo ( Seetransportleitung ) , Trieste
Comando del Distrito Marítimo de Trieste ( Seebezirkskommando zu Triest ) , Comandante ( Kommandant ) - Contralmirante
Comando del Distrito Marítimo Sebenico ( Seebezirkskommando zu Sebenico ) , Comandante ( Kommandant ) - Contralmirante
Comando del Distrito de Defensa Castelnuovo ( Verteidigungsbezirkskommando zu Castelnuovo )
Comandos de reemplazo de la flota de guerra [personal] ( Kriegsmarine-Ergänzungsbezirkskommandos ) en Triest, Sebenico y Fiume
Comandos de ubicación secundaria ( Platzkommandos ) en Sebenico y Spalato
Destacamento Naval en Budapest ( Marine-Detachement zu Budapest )
Destacamento Naval en Beijing ( Marinedetachement in Peking )
Destacamento Naval en Tianjin ( Destacamento Marino en Tientsin )
Toda la flota operativa se denominó Escuadrón Imperial y Real ( Kuk Eskadre ) . El Eskadre se dividió en una flota de barcos de línea, una flotilla de cruceros y una flotilla de submarinos, además de buques de guerra técnicamente obsoletos para la defensa del puerto y varios barcos de apoyo.
Escuadrón Imperial y Real
Flota de barcos de línea
Flotilla de cruceros La Flotilla de cruceros incluía todas las fuerzas de superficie ligeras y ligeras de la Armada: cruceros blindados, cruceros ligeros, destructores y torpederos bajo el mando del vicealmirante Paul Fiedler.
Fuerzas de Defensa Locales
Estación Submarina Flotilla Submarina, Pola (subordinada al Almirantazgo del Puerto en tiempos de paz, con el estallido de la Primera Guerra Mundial la estación se expandió a la Flotilla Submarina y se transfirió a la isla de Brioni donde se construyó la Base Imperial y Real para Submarinos)
Flotilla del Danubio
Además de la fuerza marítima estacionada en el Adriático, la marina también tenía unidades estacionadas para operaciones en el río Danubio y sus afluentes.
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En agosto de 1916, se estableció el Cuerpo Aéreo Naval Imperial y Real o kuk Seeflugwesen. En 1917 pasó a llamarse kuk Seefliegerkorps. Sus primeros aviadores fueron oficiales navales que recibieron su formación inicial como piloto en los aeródromos de Wiener Neustadt en la Baja Austria , donde también se encuentra la Academia Militar de Teresa . Primero fueron asignados para recorridos a bordo de los acorazados clase Tegetthoff . Posteriormente, el kuk Seefliegerkorps también sirvió en los siguientes aeródromos de Albania y el sur de Dalmacia : Berat , Kavaja , Tirana , Scutari e Igalo . También tenían aeródromos en Podgorica , Montenegro .
Los siguientes escuadrones austriacos también sirvieron en Feltre :
Feltre fue capturado por fuerzas austríacas el 12 de noviembre de 1917 después de la batalla de Caporetto . Había otros dos aeródromos militares cercanos, en Arsie y Fonzaso . Era la principal estación de los aviadores navales austriacos en esa zona. El kuk Seeflugwesen utilizó principalmente aviones alemanes modificados, pero produjo varias variaciones propias. Los aviones notables para el servicio fueron los siguientes:
Durante la mayor parte del período de su existencia, la Armada austríaca (y más tarde austrohúngara) nunca fue una alta prioridad financiera o política para el Imperio.
El poder marítimo nunca fue una consideración importante en la política exterior de Austria. Además, la Armada era relativamente poco conocida por el público y no gozaba de un apoyo generalizado ni de entusiasmo popular. Actividades como jornadas de puertas abiertas y clubes navales no lograron cambiar la sensación de que la Marina era algo " caro pero lejano ". Otro punto fue que los gastos navales fueron supervisados durante la mayor parte del tiempo por el Ministerio de Guerra austríaco, que estaba controlado en gran medida por el ejército , siendo la única excepción el período anterior a la batalla de Lissa .
La Armada sólo pudo conseguir atención pública y fondos significativos durante los tres breves períodos en los que contó con el apoyo activo de un miembro de la Familia Imperial . Los archiduques Federico (1821–1847) , Fernando Maximiliano (1832–1867) y Francisco Fernando (1863–1914) , cada uno de ellos con un gran interés privado en la flota, ocupaban altos rangos navales y eran enérgicos defensores de los asuntos navales. Sin embargo, ninguno duró mucho, ya que el archiduque Federico murió temprano, Fernando Maximiliano abandonó Austria para convertirse en emperador de México y Francisco Fernando fue asesinado antes de acceder al trono.
Los problemas de la Marina se vieron exacerbados por diez grupos étnicos , cada uno de los cuales constituye más del 5% de la población del Imperio austrohúngaro. Los oficiales debían hablar al menos cuatro de los idiomas del Imperio. Los alemanes y los checos generalmente se encargaban de las señales y de la sala de máquinas, los húngaros se convertían en artilleros, mientras que los croatas y los italianos eran marineros o fogoneros. Esta composición multiétnica y políglota generó problemas de comunicación.
Otro problema para la Armada fue que los diseños de acorazados del Imperio eran generalmente de un tonelaje menor que los de otras potencias europeas.
El Compromiso Austro-Húngaro de 1867 tenía como objetivo calmar el descontento político mediante la creación de la Monarquía Dual , en la que el Emperador de Austria era también el Rey de Hungría . Este cambio constitucional también se reflejó en el título de la marina, que cambió a "Marina Imperial y Real" (kaiserlich und königliche Kriegsmarine, forma abreviada K. u K. Kriegsmarine).
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(en alemán Flottenkommandant )
(en alemán Chef der Marinesektion en el Kriegsministerium )
(en alemán Generalschiffbauingenieur )
Hasta que el emperador José II autorizó una enseña naval el 20 de marzo de 1786, los buques de guerra austríacos utilizaban la bandera imperial amarilla y negra. La bandera, adoptada formalmente como Marineflagge (alférez naval), se basó en los colores del Archiducado de Austria. Sirvió como bandera oficial también después del Ausgleich en 1867, cuando la marina austríaca se convirtió en la marina austrohúngara. [99] Durante la Primera Guerra Mundial, el emperador Francisco José aprobó un nuevo diseño, que también contenía las armas húngaras. Esta bandera, instituida oficialmente en 1915, fue sin embargo poco utilizada y los barcos continuaron ondeando la antigua enseña hasta el final de la guerra. Por lo tanto, las fotografías de barcos austrohúngaros que vuelan con la forma del Naval Ensign posterior a 1915 son relativamente raras.
El autor británico John Biggins escribió una serie de cuatro novelas históricas de cómic serio sobre la Armada austrohúngara y un héroe ficticio llamado Ottokar Prohaska, aunque aparecen personajes genuinamente históricos, como Georg Ludwig von Trapp y el archiduque Francisco Fernando de Austria . Publicadas por McBooks Press, las novelas son:
