Un cortador es un nombre para varios tipos de embarcaciones . Puede aplicarse al aparejo (plano vélico) de un velero (pero con diferencias regionales en la definición), a un buque de una agencia gubernamental encargada de hacer cumplir la ley (como un guardacostas o un cortador de la fuerza fronteriza), a un tipo de embarcación que puede ser utilizado a vela o remos, o, históricamente, a un tipo de embarcación de vela rápida introducida en el siglo XVIII, algunas de las cuales se utilizaban como pequeños buques de guerra.
Como aparejo de vela, un cúter es un barco de un solo mástil, con dos o más velas de proa. [a] En el lado oriental del Atlántico , las dos velas de proa en un solo mástil es la extensión más completa de la definición moderna. En aguas estadounidenses, se aplica un mayor nivel de complejidad, teniendo en cuenta la ubicación del mástil y los detalles del aparejo del bauprés, por lo que un barco con dos velas de proa puede clasificarse como balandra .
Las agencias gubernamentales utilizan el término "cortador" para los buques empleados en el patrullaje de sus aguas territoriales y otras actividades de aplicación de la ley. Esta terminología se deriva de los cúteres de vela que desempeñaron este tipo de función desde el siglo XVIII hasta finales del siglo XIX. (Ver más abajo.) Si bien los detalles varían de un país a otro, generalmente se trata de barcos pequeños que pueden permanecer en el mar durante períodos prolongados y en todas las condiciones climáticas habituales. Muchos, pero no todos, están armados. Los usos incluyen el control de las fronteras de un país y la prevención del contrabando.
Los cortadores como barcos se empezaron a utilizar a principios del siglo XVIII (la fecha coincide aproximadamente con la de los veleros con cubierta que se describen a continuación). Se trataba de embarcaciones abiertas construidas con clinker y equipadas para propulsión tanto con remo como con vela. Estaban más optimizados para la navegación que las barcazas y pinazas que eran tipos de embarcaciones utilizadas en la Royal Navy ; una característica distintiva resultante de esto fue la traca añadida para aumentar el francobordo . Estaba perforado con cortes para los remos, de modo que no era necesario colocar las bancadas inusualmente altas para lograr la geometría adecuada para un uso eficiente. [1] : 33
Los cortadores, como veleros con cubierta diseñados para la velocidad, comenzaron a utilizarse a principios del siglo XVIII. Cuando se introdujo por primera vez, el término se aplicaba en gran medida a la forma del casco, de la misma manera que se utilizó el clíper casi cien años después. Algunos de estos ejemplares de los siglos XVIII y XIX fueron aparejados como queches o bergantines . Sin embargo, el aparejo típico, especialmente en uso naval o de protección de ingresos, era un aparejo de un solo mástil que ponía una gran cantidad de velas. Se izaron velas cuadradas, así como un complemento completo de velas de proa y popa. En uso civil, los cortadores se dedicaban principalmente al contrabando . Por lo tanto, la marina y la guardia costera también utilizaron cúteres en un intento de capturar a quienes operaban ilegalmente. [2] : 119-112
El término cortador apareció a principios del siglo XVIII como descripción de un tipo de casco. Estos buques fueron diseñados para la velocidad y el nombre se usó de manera similar a clíper en el siglo siguiente. El concepto de tipo de casco se perpetuó con el término "bergantín cortador", que se utilizó durante el período comprendido entre 1781 y 1807 para los aparejados como bergantines. "Cutter construido" era una descripción aplicada a un casco de este tipo y diseñado para la velocidad. De manera más general, la palabra "cortador" sin modificaciones pronto se asoció con un aparejo de un solo mástil. [3] : 26–30
Los buques rápidos se utilizaban a menudo con fines ilegales, como el contrabando, o por las autoridades que intentaban impedir esta ilegalidad. Por lo tanto, se utilizaron cortadores para ambos. La Royal Navy compró y construyó un gran número para utilizarlos en el control del contrabando, como "barcos de asesoramiento" (que transportan despachos) o contra corsarios . [4] : 56
La forma característica del casco del cortador era ancha, muchos tenían una proporción de largo a ancho de 3 a 1. Tenía muchos relieves y líneas finas. En estos cascos anchos se podía izar una gran cantidad de velas . El aparejo se estandarizó con un mástil, una vela mayor con cangrejo , velas cuadradas y varias velas de proa, junto con una gama completa de velas para intemperie extraligeras. La vela mayor tenía una botavara que se extendía más allá de la popa. Las velas cuadradas estaban compuestas por rumbo , gavia y juanete . En ejemplos anteriores (antes de 1800), el pie de la gavia tenía una gran cantidad de cucaracha y estaba cubierto en una verga separada que se encontraba debajo de la verga principal (que llevaba el rumbo). [b] Las velas de proa eran una vela de estay , colocada en el estay de proa (que se sujetaba a la popa), un foque , colocado volando hacia un viajero en el bauprés y, en la mayoría de los casos, un foque volante (alternativamente denominado foque-gavia) también puesto a volar, pero a un punto más alto del mástil. Un cortador tiene un bauprés móvil, que se puede llevar a bordo cuando no es necesario, como en condiciones climáticas adversas o en el puerto. El bauprés solía ser de gran longitud, a veces más largo que el casco. Las velas estándar de buen tiempo consistían en una cola anillada en la vela mayor y velas con tachuelas en las velas cuadradas. No era desconocido que los cortadores utilizaran un mástil de mesana extraíble para utilizarlo al alcanzar y colocar una vela . Dado que la botavara de la vela mayor sobresalía de la popa, habría que quitar el mástil para virar o trasluchar. [3] : 26-30
Las dimensiones de un cúter del siglo XVIII comprado por la Royal Navy en 1763, y aproximadamente en el medio del rango de tamaño del lote de 30 comprado ese año (HMS Fly), son: longitud en cubierta 47 pies 6 pulgadas (14,48 m) , manga de 20 pies 10,25 pulgadas (6,3564 m), que mide poco más de 78 toneladas bm . Los cortadores de contrabando oscilaban entre 30 toneladas (capturadas en 1747) y 140 toneladas. Los cúteres Revenue aumentaron de tamaño para adaptarse a los barcos que intentaban capturar: el Repulse , de 210 toneladas, se construyó en 1778. Un factor determinante en el tamaño fue la cantidad de tripulación necesaria para manejar la gran vela mayor con su larga botavara. Los cortadores más grandes comprados por la Royal Navy a veces se convertían en bergantines para hacerlos más fáciles de manejar, pero seguían utilizando el casco rápido. [3] : 26-29 [2] : 120-123 [6] : capítulo 9
Casi al mismo tiempo que aparecieron los cúteres con cubierta y de navegación rápida del siglo XVIII, el término también se aplicó a una nueva clase de embarcaciones . Se trataba de embarcaciones abiertas construidas con clinker , optimizadas para la navegación pero capaces de remar. Tenían líneas más finas que los barcos de la época (que tenían proas más redondeadas) y popa con espejo de popa. Una característica distintiva era que la traca tenía cortes (llamados remos ) en los que se trabajaban los remos, a diferencia de la mayoría de los barcos de la época, que utilizaban pasadores como punto de pivote para los remos. [c] Esto permitía un francobordo más alto, lo cual era útil si se navegaba, cuando los recortes estaban llenos de contraventanas de madera (a menudo mal llamadas poppets [d] ) para mantener el agua fuera. La alternativa, si se adoptaba la geometría correcta para una posición de remo eficiente, era colocar los bancos a una altura incómoda. [1] : 32–33, 65
Al igual que otros tipos de barcos utilizados en la Royal Navy, el cúter parece tener su origen en Deal . Alguna correspondencia de la Junta de la Marina de 1712 se refiere a la desaprobación del capitán del HMS Rochester por comprar un cúter de unos 20 pies (6,1 m) de longitud como reemplazo de su pinaza. En 1722, a otro barco se le entregó un cúter para un viaje a la India, y en 1740 se compraba un número sustancial de cúteres a los constructores de barcos de Deal para equipar los barcos de la Armada. El tamaño de estos barcos variaba de 15 a 20 pies (4,6 a 6,1 m) de eslora. [1] : 32–33
Las compras de 1740 coincidieron con la decisión de aumentar el número de barcos transportados por buques de guerra. Durante la Guerra de los Siete Años, los cortadores resultaron particularmente útiles para los barcos de crucero, ya que estaban en condiciones de navegar y eran útiles para el embarque. Sin embargo, eran más susceptibles a sufrir daños que los barcos más pesados que reemplazaron y mucho menos capaces de transportar pesos pesados, como anclas y barriles de agua. [1] : 32-34, 36-37 La gama de tamaños disponibles aumentó constantemente. En 1817, los cortadores disponibles venían en 17 longitudes diferentes, de 12 a 34 pies (3,7 a 10,4 m). [1] : 63 Esta gran variedad se redujo cuando los buques de guerra de la Royal Navy pasaron a la propulsión a vapor. Dado que ahora se podía destilar agua potable a bordo, los barcos ya no necesitaban tener los barcos más grandes que pudieran transportar para maximizar la cantidad de agua recolectada en cada viaje. Los cortadores estándar de 1877 a 1900 venían en 11 longitudes diferentes, desde 16 a 34 pies (4,9 a 10,4 m). Esto se cortó en 5 tamaños de 26 a 34 pies (7,9 a 10,4 m) en 1914. [1] : 70–71
El aparejo de vela de los cúteres utilizados como embarcaciones de barco solía ser de dos mástiles. [e] En 1761, los cúteres más grandes construidos por Deal tenían velas de espada colocadas en estos mástiles, que pronto pasaron a una vela de trinquete con orejetas sumergibles y una mesana de espadaña. Durante gran parte del siglo XIX y principios del XX, los cortadores estaban equipados con una orejeta de inmersión en el mástil de trinquete y una orejeta fija en la mesana. Esto los hacía similares a muchos de los lugre trabajados en las playas y puertos de Gran Bretaña. La ilustración del plano de vela aquí (Plan de vela de 1880) incluso replica la terminología civil del lugre de tener un mástil de proa y mesana, y no utilizar el término "mástil mayor". [f] Una variación de este aparejo, vista por ejemplo en 1887, debía tener dos orejas de inmersión. [1] : 91–96, 112
El número de remos que se tiraban variaba según el tamaño del barco. Un cronograma de barcos de 1886 muestra cortadores de 34 a 30 pies (10,4 a 9,1 m) tirando de 12 remos, 28 pies (8,5 m), 10 remos, 26 a 20 pies (7,9 a 6,1 m), 8 remos y los dos más pequeños. tamaños de 18 y 16 pies (5,5 y 4,9 m), 6 remos. Los barcos más pequeños podían tener un solo banco, mientras que los ejemplos más grandes y posteriores generalmente tenían dos bancos . Para transportar un gran número de hombres, en condiciones climáticas moderadas, un cúter de 34 pies podría transportar un total de 66 hombres, un cúter de 26 pies, 36 hombres y un cúter de 20 pies, 21 hombres. [1] : 87
Los barcos de vapor experimentaron una lenta introducción en la Royal Navy a partir de 1864. En 1877, se utilizaban tres tipos: lanchas de vapor, barcos de piquete y cortadores de vapor. Sin embargo, hasta la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los barcos en uso continuaron siendo propulsados únicamente a vela y remo. [1] : 106 La Royal Navy todavía tiene algunos cúteres que pueden funcionar a vela o a remo. [4] : 54
En la definición más simple, el aparejo de vela llamado "cutter" tiene un solo mástil con velas de proa y popa que incluyen más de una vela de proa . La vela mayor (colocada a popa o detrás del mástil) podría ser de cangrejo , Bermuda , orejeta de pie o aparejo de artillero . Se puede aplicar una definición más compleja en aguas estadounidenses, donde un barco con dos velas de proa se denominaría balandra si el mástil tiene una posición más adelantada y el bauprés está permanentemente aparejado. Un ejemplo de ello es el Balandro de la Amistad . Un cortador tradicional, por el contrario, tiene un bauprés móvil [g] y el foque se coloca volando [h] sobre un carro que se arrastra hasta el final del bauprés. En un buque como un cortador piloto del canal de Bristol , se podría colocar un foque de tormenta en un bauprés con rizos, con el bauprés parcialmente extendido desde su posición más extendida. [4] : 54–55
Los barqueros de Londres utilizaron barcos similares en el siglo XVIII, a menudo decorados como se muestra en grabados y fotografías históricas del río Támesis en los siglos XVII y XVIII. El cortador de barquero moderno se basa en dibujos de estos barcos. Tienen 34 pies (10 m) de largo con una manga de 4 pies 6 pulgadas (1,37 m). Pueden tener hasta seis remeros, ya sea remando o remando, y pueden transportar un timonel y pasajeros. Los organizadores de la Great River Race desarrollaron la versión moderna en la década de 1980 y ahora muchos miembros de la flota de 24 personas compiten anualmente en este "Maratón del Río". Los cortadores de barqueros también compiten anualmente en el Port of London Challenge y en el Port Admirals' Challenge. También se pueden encontrar carreras de cortadores en diversas regatas urbanas de remo y esquife . Además, los cortadores desempeñan el papel de barcazas de librea ceremoniales con las marquesinas y banderas de armas ondeando en ocasiones especiales. [10]
Se han utilizado cortadores para intentos de batir récords y las tripulaciones han logrado tiempos récord para remar el Canal de la Mancha (2 h 42 min) en 1996 y para remar sin parar de Londres a París (4 días 15 min) en 1999. [11]
El cortador piloto surgió de la necesidad de un barco rápido para llevar a los prácticos marítimos desde el puerto hasta los grandes buques mercantes que llegaban.
Como la mayoría de los primeros prácticos eran pescadores locales que realizaban ambos trabajos, aunque tenían licencia del puerto para operar dentro de su jurisdicción , los prácticos generalmente trabajaban por cuenta propia y el transporte más rápido significaba mayores ingresos. Como sus barcos de pesca eran barcos pesados y llenos de equipo de pesca, necesitaban un nuevo tipo de barco; Los primeros barcos se desarrollaron a partir de diseños de cortadores de pesca de un solo mástil y yolas de dos mástiles , y más tarde en el cortador piloto especializado.
Los peligros naturales del Canal de Bristol provocaron durante muchos años el desarrollo del cortador piloto especializado del Canal de Bristol . Según los registros de Pill, Somerset, ahora albergado en el Museo de Bristol , el primer piloto oficial del Canal de Bristol fue el capitán de barcaza George James Ray, designado por la Corporación de Bristol en mayo de 1497 para pilotar el Matthew de John Cabot desde el puerto de Bristol hasta mar abierto. más allá de. En 1837, el piloto George Ray guió el SS Great Western de Brunel , y en 1844 William Ray pilotó el SS Great Britain , de mayor tamaño, en su viaje inaugural. [12]
El término cortador también se utiliza para cualquier embarcación en condiciones de navegar utilizada en las tareas de aplicación de la ley de la Fuerza Fronteriza del Reino Unido , la Guardia Costera de los Estados Unidos (debido a su descendencia del Servicio de Cortadora de Ingresos ) o los servicios de aduanas de otros países.
En los Estados Unidos, el primer Revenue Cutter Service operaba cortadores de aduanas que comúnmente eran goletas o bergantines . En Gran Bretaña, por lo general se aparejaban como se define en Navegación (arriba). La Junta de Aduanas británica también utilizó otros barcos como cascos , que fueron amarrados en lugares como arroyos de marea . Los agentes de aduanas trabajaban desde los cascos en embarcaciones más pequeñas.
En el Reino Unido, la Fuerza Fronteriza (sucesora de la Agencia de Fronteras del Reino Unido y de HM Customs and Excise ) actualmente opera una flota de embarcaciones tipo corbeta de 42 m en aguas territoriales del Reino Unido como cortadores de fronteras, inspeccionando embarcaciones en busca de cargas ilícitas.
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