Highway designed for high-speed, regulated traffic flow
El intercambio en forma de trébol entre la US 131 , la M-6 y la 68th Street en Cutlerville, Michigan , Estados Unidos, muestra muchas de las características de las autopistas de acceso controlado: rampas de entrada y salida, franjas intermedias para el tráfico en sentido contrario, sin intersecciones a nivel y sin Acceso directo a las propiedades.Este signo, o alguna variación del mismo, se utiliza para indicar carreteras de acceso controlado en muchos países.Señalización aérea típica en la red King's Highway de Ontario con un pictograma del aeropuerto , distancias a los próximos intercambios y orientación de carriles.
Una carretera de acceso controlado es un tipo de carretera que ha sido diseñada para el tráfico de vehículos de alta velocidad, con todo el flujo de tráfico (entrada y salida) regulado. Los términos comunes en inglés son autopista , [a] autopista , [b] y autopista . [c] Otros términos similares incluyen vía o autopista [d] y avenida . Algunas de ellas pueden ser carreteras de acceso limitado , aunque este término también puede referirse a una clase de carreteras con algo menos de aislamiento del resto del tráfico.
En los países que siguen la Convención de Viena , la calificación de autopista implica que está prohibido caminar y estacionar.
Una carretera de acceso totalmente controlado proporciona un flujo de tráfico sin obstáculos, sin semáforos , intersecciones ni acceso a propiedades . Están libres de cruces a nivel con otras carreteras, vías férreas o caminos peatonales, que en su lugar pasan por pasos superiores y inferiores . Las entradas y salidas a la carretera se proporcionan en los cruces mediante vías de acceso (rampas), que permiten cambios de velocidad entre la carretera y las arterias y vías colectoras . En la carretera de acceso controlado, las direcciones de viaje opuestas generalmente están separadas por una franja intermedia o mediana que contiene una barrera de tráfico o césped. La eliminación de conflictos con otras direcciones del tráfico mejora drásticamente la seguridad, [2] al tiempo que aumenta la capacidad y la velocidad del tráfico.
Las carreteras de acceso controlado evolucionaron durante la primera mitad del siglo XX. Italia fue el primer país del mundo en construir autopistas de acceso controlado reservadas al tráfico rápido y únicamente para vehículos de motor. [3] [4] Italia abrió su primera autopista en 1924, la A8 , que conecta Milán con Varese . Alemania comenzó a construir su primera autopista de acceso controlado sin límites de velocidad (30 kilómetros [19 millas] en lo que hoy es la A555 , entonces conocida como autopista dual ) en 1932 entre Colonia y Bonn . Luego construyó rápidamente el primer [5] sistema nacional de tales carreteras. Las primeras autopistas norteamericanas (conocidas como parkways) se abrieron en el área de la ciudad de Nueva York en la década de 1920. Gran Bretaña, fuertemente influenciada por los ferrocarriles, no construyó su primera autopista , la Preston By-pass ( M6 ), hasta 1958.
La mayoría de los países tecnológicamente avanzados cuentan con una extensa red de autopistas o autopistas para proporcionar viajes urbanos de alta capacidad, viajes rurales de alta velocidad, o ambos. Muchos tienen un sistema de numeración de rutas a nivel nacional o incluso internacional (por ejemplo, ruta E europea ) .
Existen varios estándares internacionales que dan algunas definiciones de palabras como autopistas, pero no existe una definición formal de palabras en inglés como freeway , autopista y expressway , o de palabras equivalentes en otros idiomas como autoroute , Autobahn , autostrada. , autocesta, autoput , que son aceptados en todo el mundo; en la mayoría de los casos, estas palabras están definidas por estatutos locales o estándares de diseño o tratados internacionales regionales. Las descripciones que se utilizan ampliamente incluyen:
"Autopista" significa una vía especialmente diseñada y construida para el tránsito automotor que no da servicio a propiedades limítrofes con ella, y que:
Está dotado, salvo en puntos especiales o temporalmente, de calzadas separadas para los dos sentidos de circulación, separadas entre sí ya sea por una franja divisoria no destinada al tráfico o, excepcionalmente, por otros medios;
No cruce a nivel de ninguna carretera, vía de ferrocarril o tranvía, ni acera; y,
Está especialmente señalizado como autopista; [6]
Un símbolo verde o azul (como) aparece en la entrada de las autopistas en los países que siguen la Convención de Viena. Las salidas están marcadas con otro símbolo:.
Las definiciones de "autopista" de la OCDE [7] y PIARC [8] son casi idénticas.
Autopista : Carretera de doble calzada de acceso limitado , no atravesada en el mismo nivel por otros carriles de circulación , para uso exclusivo de determinadas clases de vehículos a motor.
ITE (incluido CITE )
Autopista : Una carretera principal dividida con control total de acceso y sin cruces a nivel. Esta definición se aplica tanto a las carreteras de peaje como a las gratuitas.
Autopista A : Designa vías con mayor complejidad visual y alto volumen de tránsito. Por lo general, este tipo de autopista se encontrará en áreas metropolitanas en o cerca del núcleo central y operará durante gran parte de las primeras horas de oscuridad de la tarde en o cerca de su capacidad de diseño.
Autopista B : designa todas las demás carreteras divididas con control total de acceso donde se necesita iluminación.
En la Unión Europea , a efectos estadísticos y de seguridad, se puede hacer alguna distinción entre autopista y autovía . Por ejemplo, una arteria principal podría considerarse como:
Carreteras que atienden movimientos de larga distancia y principalmente interurbanos. Incluye autopistas (urbanas o rurales) y autovías (carretera que no da servicio a propiedades limítrofes y que cuenta con calzadas separadas para los dos sentidos de circulación). Las arterias principales pueden atravesar áreas urbanas, sirviendo a los movimientos suburbanos. El tráfico se caracteriza por altas velocidades y control de acceso total o parcial (intercambios o cruces controlados por semáforos). Otros caminos que conducen a una arteria principal están conectados a ella a través de caminos colectores laterales. [9]
Desde este punto de vista, la definición de CARE es que una autopista se entiende como un
vía pública con doble calzada y al menos dos carriles por sentido. Todas las entradas y salidas están señalizadas y todos los intercambios están separados a desnivel. Barrera central o mediana presente en todo el camino. No se permite cruzar, mientras que solo se permite detenerse en caso de emergencia. Acceso restringido a vehículos de motor, prohibido a peatones, animales, ciclomotores, ciclomotores, vehículos agrícolas. La velocidad mínima no es inferior a 50 km/h [31 mph] y la velocidad máxima no es superior a 130 km/h [81 mph] (excepto Alemania , donde no se define ningún límite de velocidad). [9]
Las autopistas están diseñadas para transportar tráfico pesado a alta velocidad con el menor número posible de accidentes. También están diseñados para recoger el tráfico de larga distancia de otras carreteras, de modo que se eviten conflictos entre el tráfico de larga distancia y el tráfico local. [10] Según la definición común europea, una autopista se define como "una carretera, especialmente diseñada y construida para el tráfico motorizado, que no da servicio a propiedades limítrofes con ella, y que: (a) está prevista, excepto en puntos especiales o temporalmente, con calzadas separadas para los dos sentidos de circulación, separadas entre sí, bien por una franja divisoria no destinada al tráfico, bien excepcionalmente por otros medios b) no cruza a nivel con ninguna carretera, vía de ferrocarril o tranvía, o sendero; c) esté especialmente señalizado como autopista y esté reservado a categorías específicas de vehículos de motor.» [11] Las autopistas urbanas también se incluyen en esta definición. Sin embargo, las respectivas definiciones nacionales y el tipo de carreteras cubiertas pueden presentar ligeras diferencias en los diferentes países de la UE. [12]
Historia
Parte de la carretera AVUS de Berlín , la primera carretera exclusiva para automóviles, [13] [14] [15] [16] [17] que sirvió de inspiración para la autostrada de Piero Puricelli de 1924 . [18] [19] [20]La italiana Autostrada dei Laghi ("Autopista de los Lagos"; ahora parte de la Autostrada A8 y la Autostrada A9 ), la primera autopista de acceso controlado jamás construida en el mundo, [3] [4] en 1925, el año siguiente a su inauguración.
La primera versión de las modernas autopistas de acceso controlado evolucionó durante la primera mitad del siglo XX. La Long Island Motor Parkway en Long Island , Nueva York , inaugurada en 1908 como una empresa privada, fue la primera carretera de acceso limitado del mundo. Incluía muchas características modernas, incluidas curvas peraltadas , barandillas y asfalto de hormigón armado . [21] El tráfico podía girar a la izquierda entre la avenida y los conectores, cruzando el tráfico que venía en sentido contrario, por lo que no era una autopista de acceso controlado (o "autopista", como la definió más tarde el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico del gobierno federal ).
Las modernas autopistas de acceso controlado se originaron a principios de la década de 1920 en respuesta al rápido aumento del uso del automóvil , la demanda de un movimiento más rápido entre ciudades y como consecuencia de las mejoras en los procesos, técnicas y materiales de pavimentación. Estas carreteras de alta velocidad originales se denominaron " autopistas duales " y se han modernizado y todavía se utilizan en la actualidad.
Italia fue el primer país del mundo en construir autopistas de acceso controlado reservadas al tráfico rápido y únicamente para vehículos de motor. [3] [4] La Autostrada dei Laghi ("Autopista de los Lagos"), la primera construida en el mundo, que conecta Milán con el lago Como y el lago Maggiore , y ahora parte de las autopistas A8 y A9 , fue ideada por Piero Puricelli y fue inaugurada en 1924. [4] Esta autopista, llamada autostrada , tenía un solo carril en cada dirección y no tenía intercambios. Bronx River Parkway fue la primera carretera en América del Norte en utilizar una franja intermedia para separar los carriles opuestos, que se construiría a través de un parque y donde las calles que se cruzaban cruzaban puentes. [22] [23] Southern State Parkway se inauguró en 1927, mientras que Long Island Motor Parkway se cerró en 1937 y fue reemplazada por Northern State Parkway (inaugurada en 1931) y la contigua Grand Central Parkway (inaugurada en 1936). En Alemania, la construcción de la autopista Bonn-Colonia comenzó en 1929 y fue inaugurada en 1932 por Konrad Adenauer , entonces alcalde de Colonia . [24] La Autobahn alemana se convirtió en el primer sistema de carreteras a nivel nacional. [25]
En Canadá , el primer precursor con acceso semicontrolado fue The Middle Road entre Hamilton y Toronto , que presentaba una mediana divisoria entre el flujo de tráfico opuesto, así como el primer intercambio en forma de trébol del país . Esta carretera se convirtió en Queen Elizabeth Way , que presentaba un intercambio en forma de trébol y trompeta cuando se inauguró en 1937, y hasta la Segunda Guerra Mundial , contaba con el tramo de carretera iluminado más largo construido. [26] Una década más tarde, se abrió la primera sección de la autopista 401 , basada en diseños anteriores. Desde entonces se ha convertido en la autopista más transitada del mundo.
La palabra autopista fue utilizada por primera vez en febrero de 1930 por Edward M. Bassett . [27] [28] [29] [30] Bassett argumentó que las carreteras deberían clasificarse en tres tipos básicos: autopistas, avenidas y autopistas. [27] En el sistema basado en leyes de propiedad y zonificación de Bassett , los propietarios colindantes tienen derechos de luz , aire y acceso a las carreteras, pero no a las avenidas y autopistas; los dos últimos se distinguen porque el propósito de una avenida es la recreación, mientras que el propósito de una autopista es el movimiento. [27] Por lo tanto, tal como se concibió originalmente, una autopista es simplemente una franja de terreno público dedicada al movimiento a la que los propietarios colindantes no tienen derechos de luz, aire o acceso. [27]
El cruce de autopistas por otras rutas normalmente se logra con separación a nivel, ya sea en forma de pasos inferiores o pasos superiores . Además de las aceras (aceras) adjuntas a las carreteras que cruzan una autopista, también se pueden proporcionar pasarelas o túneles peatonales especializados. Estas estructuras permiten a peatones y ciclistas cruzar la autopista en ese punto sin desviarse hasta el cruce de carreteras más cercano.
El acceso a las autopistas generalmente se proporciona solo en cruces separados a desnivel, aunque el acceso de entrada/salida derecha de estándar inferior (entrada/salida izquierda en países que conducen por la izquierda) se puede utilizar para conexiones directas a carreteras secundarias. . En muchos casos, los intercambios sofisticados permiten transiciones suaves e ininterrumpidas entre las autopistas que se cruzan y las arterias arteriales más transitadas . Sin embargo, a veces es necesario salir a una carretera de superficie para pasar de una autopista a otra. Un ejemplo en Estados Unidos (famoso por la congestión resultante) es la conexión de la Interestatal 70 a la Pennsylvania Turnpike ( Interstate 70 e Interstate 76 ) a través de la ciudad de Breezewood, Pensilvania . [31]
En los Estados Unidos, los hitos generalmente comienzan en el punto más sur u oeste de la autopista (ya sea su terminal o la frontera estatal). California , Ohio y Nevada utilizan sistemas postmilla en los que los marcadores indican el kilometraje a través de los condados individuales del estado. Sin embargo, Nevada y Ohio también utilizan el sistema de postmilla estándar al mismo tiempo que sus respectivos sistemas de postmilla. California numera las salidas de sus autopistas según un sistema de hitos, pero no utiliza marcadores de hitos.
Diagrama que muestra los carriles y el trazado de la carretera (marcas viales irlandesas)
En Europa y algunos otros países, las autopistas suelen tener características similares, como por ejemplo:
Una velocidad de diseño típica en el rango de 100 a 130 km/h (62 a 81 mph)
Valores mínimos para radios de curva horizontal de alrededor de 750 a 900 m (2460 a 2950 pies).
Las pendientes longitudinales máximas no suelen exceder del 4% al 5%.
Secciones transversales que incorporan un mínimo de dos carriles de tránsito para cada dirección de viaje, con un ancho típico de 3,50 a 3,75 m (11 pies 6 pulgadas a 12 pies 4 pulgadas) cada uno, separados por una mediana central.
Una zona libre de obstáculos que varía de 4,5 a 10 m (15 a 33 pies) o, alternativamente, instalación de sistemas de retención de vehículos adecuados.
Diseño adecuado de intercambios a desnivel para permitir el movimiento del tráfico entre dos o más vías en diferentes niveles.
Construcción más frecuente (en comparación con otros tipos de carreteras) de túneles y pasos elevados, que requieren equipos y métodos de operación complejos.
Instalación de equipos viales y dispositivos de control de tráfico de alta eficiencia. [32]
Secciones cruzadas
A veces se construyen autopistas de dos carriles , a menudo indivisas, cuando el volumen de tráfico es bajo o el derecho de vía es limitado; pueden diseñarse para una fácil conversión a un lado de una autopista de cuatro carriles. (Por ejemplo, la mayor parte de Bert T. Combs Mountain Parkway en el este de Kentucky tiene dos carriles, pero se ha comenzado a trabajar para que sea de cuatro carriles). A menudo se les llama súper carreteras de dos carriles. Varias de estas carreteras son famosas por una alta tasa de accidentes letales; un resultado porque fueron diseñados para distancias de visibilidad cortas (suficientes para autopistas sin tráfico en sentido contrario, pero insuficientes para los años en servicio como carreteras de dos carriles con tráfico en sentido contrario). Un ejemplo de una "carretera al infierno" fue la ruta europea E4 de Gävle a Axmartavlan, Suecia. La alta tasa de choques con lesiones personales graves en esa carretera (y otras similares) no cesó hasta que se instaló una barrera de choque mediana, transformando los choques fatales en choques no fatales. De lo contrario, las autopistas suelen tener al menos dos carriles en cada dirección; algunos concurridos pueden tener hasta 16 o más carriles [e] en total.
Estas amplias autopistas pueden utilizar carriles colectores y expresos separados para separar el tráfico directo del tráfico local, o carriles especiales para vehículos de alta ocupación , ya sea como una restricción especial en el carril más interno o una vía separada, para fomentar el uso compartido de vehículos . Estos carriles HOV , o vías abiertas a todo el tráfico, pueden ser carriles reversibles , proporcionando más capacidad en la dirección del tráfico pesado e invirtiendo la dirección antes de los cambios de tráfico. A veces, una vía colectora/distribuidora , una versión más corta de un carril local, cambia entre cruces estrechamente espaciados a una vía separada o la elimina por completo.
En algunas partes del mundo, especialmente en Estados Unidos , las vías secundarias forman parte integral del sistema de autopistas. Estas carreteras de superficie paralelas proporcionan una transición entre el tráfico directo de alta velocidad y el tráfico local. Rampas de acceso frecuentes brindan acceso entre la autopista y la vía secundaria, lo que a su vez brinda acceso directo a las carreteras y negocios locales. [33]
Excepto en algunas autopistas de dos carriles (y muy raramente en autopistas más anchas), una mediana separa las direcciones opuestas del tráfico. Esta franja puede ser tan simple como un área de césped, o puede incluir una barrera de choque como una " barrera de Jersey " o un "muro alto de Ontario" para evitar colisiones frontales . [34] En algunas autopistas, las dos calzadas están construidas sobre alineamientos diferentes; esto se puede hacer para aprovechar los corredores disponibles en una zona montañosa o para proporcionar corredores más estrechos a través de áreas urbanas densas . [ cita necesaria ]
Control de acceso
El control de acceso se relaciona con un estatus legal que limita los tipos de vehículos que pueden utilizar una carretera, así como un diseño vial que limita los puntos por los cuales pueden acceder a ella.
Las arterias principales a menudo tendrán control de acceso parcial , lo que significa que las carreteras secundarias se cruzarán con la carretera principal a nivel, en lugar de utilizar cruces, pero las vías de acceso pueden no conectarse directamente con la carretera principal y los conductores deben usar las carreteras que se cruzan para acceder a los terrenos adyacentes. En los cruces arteriales con vías secundarias relativamente tranquilas, el tráfico se controla principalmente mediante señales de alto de doble sentido que no imponen interrupciones significativas al tráfico que utiliza la carretera principal. Las rotondas se utilizan a menudo en las intersecciones más transitadas de Europa porque ayudan a minimizar las interrupciones en el flujo, mientras que en América del Norte todavía se prefieren las señales de tráfico que crean una mayor interferencia con el tráfico. Puede haber intercambios ocasionales con otras arterias principales. Los ejemplos incluyen la US 23 entre el término este de la SR 15 y Delaware, Ohio , junto con la SR 15 entre su término este y la I-75 , la US 30 , la SR 29 / US 33 y la US 35 en el oeste y centro de Ohio. A este tipo de vía a veces se le llama autopista .
Área de descanso De Lucht en la A2 holandesa: una zona de descanso típica de los Países Bajos con servicios (combustible, refrescos y baños). El único acceso es por la autovía a la que da servicio.
En algunas jurisdicciones de EE. UU., especialmente donde las autopistas reemplazan las carreteras existentes, se permite el acceso no motorizado a las autopistas . Los diferentes estados de los Estados Unidos tienen leyes diferentes. Andar en bicicleta en las autopistas de Arizona puede estar prohibido sólo cuando exista una ruta alternativa considerada igual o mejor para andar en bicicleta. [35] Wyoming , el segundo estado menos densamente poblado, permite el uso de bicicletas en todas las autopistas. Oregón permite bicicletas excepto en autopistas urbanas específicas en Portland y Medford . [36]
En países como el Reino Unido, las nuevas autopistas requieren una ley del Parlamento para garantizar el derecho de paso restringido. Dado que la conversión de una carretera existente (la "Carretera del Rey") en una autopista completa supondrá la extinción del derecho de acceso de ciertos grupos como peatones, ciclistas y tráfico lento, muchas vías de acceso controlado no son autopistas completas. [37] En algunos casos, las autopistas están unidas por tramos cortos de carretera en los que no son viables derechos de paso alternativos, como el cruce de Dartford (el cruce público situado más abajo del río Támesis ) o donde no era económico construir una autopista a lo largo del carretera existente, como la antigua Cumberland Gap . La A1 es un buen ejemplo de mejora gradual al estándar de autopista: en enero de 2013, la ruta de 639 kilómetros (397 millas) tenía cinco tramos de autopista (designados como A1 (M)), reduciéndose a cuatro tramos en Marzo de 2018 con la finalización de la A1 (M) a través de North Yorkshire .
Técnicas de construcción
La Autopista Urbana de Belgrado, construida entre 1970 y 1977, requirió demoliciones de calles y casas, características de las autopistas urbanas. En Novi Beograd ya estaba trazado el trazado de la autopista, por lo que no fue necesario realizar demoliciones.
La forma más frecuente de diseñar las autopistas es construyéndolas desde cero después de eliminar obstrucciones como bosques o edificios. A veces agotan las tierras de cultivo, pero se han desarrollado otros métodos por razones económicas, sociales e incluso medioambientales.
A veces, las autopistas completas se construyen convirtiendo autopistas a nivel o reemplazando las intersecciones a nivel con pasos elevados; sin embargo, en los EE. UU., cualquier intersección a nivel que finalice una autopista a menudo sigue siendo una intersección a nivel. A menudo, cuando hay una autopista o autopista indivisa de dos carriles, se convierte construyendo un corredor gemelo paralelo y dejando una mediana entre las dos direcciones de viaje. El carril de circulación del lado central del antiguo corredor de doble sentido se convierte en un carril de adelantamiento.
Otras técnicas implican la construcción de una nueva calzada al lado de una carretera dividida que tiene mucho acceso privado en un lado y, a veces, tiene caminos largos en el otro lado, ya que se establece una servidumbre para la ampliación, especialmente en las zonas rurales.
Cuando se agrega una tercera calzada, a veces puede cambiar una calzada direccional entre 20 y 60 metros (50 a 200 pies) (o tal vez más dependiendo de la disponibilidad de terreno) como una forma de conservar el acceso privado en un lado que favorece al otro. Otros métodos implican la construcción de un camino de servicio que acorte los caminos largos (normalmente en menos de 100 metros (330 pies)).
Un intercambio o cruce es un trazado de carretera que permite que el tráfico de una carretera de acceso controlado acceda a otra y viceversa, mientras que un punto de acceso es un trazado de carretera donde el tráfico de una carretera distribuidora o local puede unirse a una carretera de acceso controlado. Algunos países, como el Reino Unido , no distinguen entre ambos, pero otros sí hacen una distinción; por ejemplo, Alemania utiliza las palabras Kreuz ("cruz") o Dreieck ("triángulo") para el primero y Ausfahrt ("salida") para el segundo. En todos los casos una vía cruza a la otra a través de un puente o un túnel, a diferencia de un paso a nivel .
Las carreteras de interconexión, o vías de acceso , que unen las dos carreteras, pueden seguir cualquiera de varios patrones. El patrón real está determinado por una serie de factores que incluyen la topología local, la densidad del tráfico, el costo del terreno, los costos de construcción, el tipo de camino, etc. En algunas jurisdicciones los carriles alimentadores/distribuidores son comunes, especialmente para los cruces en forma de trébol ; en otros, como el Reino Unido, donde el intercambio de rotondas es común, rara vez se ven carriles alimentadores/distribuidores.
Las autopistas en Europa suelen diferir entre salidas y cruces. Una salida sale del sistema de autopistas, mientras que un cruce es un cruce entre autopistas o una división o unión de dos autopistas. Las normas de autopista terminan en las salidas, pero no en los cruces. Sin embargo, en algunos puentes, las autopistas, sin cambiar de aspecto, terminan temporalmente entre las dos salidas más cercanas al puente (o túnel), y continúan como autovías . Esto es para dar a los vehículos más lentos la posibilidad de utilizar el puente. El puente Queen Elizabeth II / túnel Dartford en London Orbital es un ejemplo de ello. London Orbital o M25 es una autopista que rodea Londres , pero en el último cruce del río Támesis antes de su desembocadura, no se aplican las normas de autopista. (En este cruce, el London Orbital está etiquetado como A282).
A continuación se muestran algunos de los tipos de unión más comunes: [38] [39] [40]
Varios diseños de intercambio
Pila de cuatro niveles : utilizada como cruce principal, generalmente para cruces de autopistas
Intercambio Parclo (parcial en forma de trébol): a menudo se utiliza para unir una carretera secundaria con un cruce.
Intercambio de trompeta: un cruce de autopista en "T", utilizado donde el intercambio representa el final de una de las dos carreteras; También es común en las carreteras de peaje, ya que solo requiere una cabina de peaje.
División o fusión de autopistas; La lógica básica se parece a la unión en T.
Intercambio de diamantes divergentes ; Diseñado para mejorar el flujo de tráfico y la seguridad al minimizar los giros que deben cruzar los carriles de tráfico que vienen en sentido contrario.
Seguridad
Existen muchas diferencias entre países en su geografía, economía, crecimiento del tráfico, tamaño del sistema de carreteras, grado de urbanización y motorización, etc.; todo lo cual debe tenerse en cuenta al realizar comparaciones. [41] Según algunos documentos de la UE, los avances en materia de seguridad en las autopistas son el resultado de varios cambios, incluida la seguridad de las infraestructuras y el comportamiento de los usuarios de la vía (velocidad o uso del cinturón de seguridad), mientras que otras cuestiones como la seguridad de los vehículos y los patrones de movilidad tienen un impacto que ha no ha sido cuantificado. [42]
Autopistas comparadas con otras carreteras
Las autopistas son las carreteras más seguras por diseño. Si bien representan más de una cuarta parte de todos los kilómetros recorridos, contribuyeron sólo con el 8% del número total de muertes en carretera en Europa en 2006. [2] El Instituto Federal de Investigación de Carreteras de Alemania proporcionó estadísticas de la Base de Datos Internacional de Accidentes y Tráfico por Carretera (IRTAD) para el año 2010, comparando las tasas de mortalidad generales con las tasas de autopistas (independientemente de la intensidad del tráfico):
La red de autopistas alemanas ilustra las ventajas y desventajas de las autopistas de acceso controlado en materia de seguridad. La tasa de accidentes con heridos es muy baja en las autopistas, [45] mientras que 22 personas murieron por cada 1.000 accidentes con heridos; aunque las autopistas tienen una tasa más baja que las 29 muertes por cada 1.000 accidentes con heridos en los caminos rurales convencionales, la tasa es mayor que el riesgo en las carreteras urbanas. carreteras. Las velocidades son más altas en las carreteras rurales y en las autopistas que en las urbanas, lo que aumenta la gravedad potencial de un accidente. [46]
Según el ETSC, las autopistas alemanas sin límite de velocidad, pero con una recomendación de velocidad de 130 km/h (81 mph), son un 25% más mortales que las autopistas con límite de velocidad. [47]
Alemania también introdujo límites de velocidad de unos 130 km/h (81 mph) en varios tramos de autopista que no estaban limitados. Esto generó una reducción de muertes en un rango del 20% al 50% en esos tramos. [48]
Causas de accidentes
En Europa, la velocidad se considera uno de los principales factores que contribuyen a las colisiones. Algunos países, como Francia y Suiza, han logrado una reducción de las muertes gracias a un mejor control de la velocidad. Las herramientas utilizadas para monitorear la velocidad podrían ser un aumento en la densidad del tráfico; mejor control de la velocidad y regulaciones más estrictas que conducen a la retirada de la licencia de conducir; cámaras de seguridad; punto de penalización; y multas más elevadas. Algunos otros países utilizan cámaras automáticas de tiempo sobre distancia (también conocidas como controles de sección ) para gestionar la velocidad. [42]
La fatiga se considera un factor de riesgo más específico de carreteras monótonas como las autopistas, aunque estos datos no se controlan ni registran en muchos países. [42] Según Vinci Autoroutes, un tercio de los accidentes en las autopistas francesas se deben a conducir con sueño. [49]
El 23% de las personas que mueren en las autopistas francesas no llevaban cinturón de seguridad, mientras que el 98% de los pasajeros de los asientos delanteros y el 87% de los pasajeros de los asientos traseros sí lo hacen. [42]
Tendencias de muertes
Aunque los resultados de seguridad no cambian mucho de un año a otro, en Europa se han observado algunos cambios: las muertes en autopistas disminuyeron un 41% durante la década 2006-2015, pero aumentaron un 10% entre 2014 y 2015. Sin embargo, teniendo en cuenta la red de autopistas longitud para reflejar la exposición, los datos muestran que las muertes por cada mil kilómetros se redujeron a la mitad entre 2006 y 2015. [50]
En el Reino Unido, existen muy pocos estudios sobre el impacto de los accidentes de tráfico en las autopistas urbanas nuevas y existentes. [52] En particular, las nuevas autopistas urbanas no garantizan una reducción de los accidentes de tráfico. [ cita necesaria ]
En Italia, un estudio realizado en la autopista urbana A56 Tangenziale di Napoli demostró que la reducción de la velocidad conduce a una disminución de los accidentes. [53]
En Marsella , Francia, de junio de 2009 a mayo de 2010, CEREMA, el centro francés de estudios sobre riesgo, movilidad y medio ambiente, realizó un estudio sobre Marius , una red de autopistas urbanas. Este estudio estableció un vínculo entre los accidentes y las variables de tráfico: [54]
para accidentes de un solo vehículo, la velocidad promedio de 6 minutos en el carril rápido; y el avance del tiempo (en cada carril),
para accidentes de vehículos múltiples, la ocupación y el intervalo de tiempo (para el carril central).
La red Marius de 150 kilómetros de largo (93 millas) cuenta con 292 accidentes con lesiones o muertes por 1.500 millones de vehículos-kilómetro, es decir, 189 accidentes con lesiones o muertes por mil millones de vehículos-kilómetro.
Algunos países europeos han mejorado la seguridad de las autopistas urbanas, con un conjunto de medidas para gestionar dinámicamente el flujo de tráfico en respuesta a los cambios de volumen, velocidad e incidentes, que incluyen:
Límites de velocidad variables, control de línea y armonización de velocidades.
Correr por el arcén con áreas de refugio de emergencia
Advertencia de cola y mensajería variable
Monitoreo del tráfico 24 horas al día, 7 días a la semana con cámaras y/o sensores en el pavimento (tanto para detectar incidentes como identificar cuándo reducir los límites de velocidad)
Administracion de incidentes
Aplicación automatizada
Algoritmos especializados para correr por el arcén temporal, límites de velocidad variables y/o detección y gestión de incidentes.
Medición en rampa (función coordinada o independiente) [55]
En 1994 se suponía que iluminar las autopistas urbanas sería más seguro que las no iluminadas. [56]
En California , en 2001, un estudio estableció, para las autopistas urbanas, algunas relaciones entre los accidentes en las autopistas urbanas, el flujo de tráfico, el clima y las condiciones de iluminación: [57]
establece una diferencia entre autopistas secas durante el día y autopistas mojadas en la oscuridad
establece que las colisiones en el carril izquierdo son más probablemente inducidas por efectos de volumen, mientras que las colisiones en el carril derecho están más estrechamente relacionadas con las variaciones de velocidad en los carriles adyacentes (en California, las personas conducen por el carril derecho excepto al rebasar).
Se han construido autopistas de acceso controlado tanto entre las principales ciudades como dentro de ellas, lo que ha dado lugar al desarrollo suburbano en expansión que se encuentra cerca de la mayoría de las ciudades modernas. Las carreteras han sido duramente criticadas por ambientalistas, urbanistas y conservacionistas por el ruido, [58] la contaminación y los cambios económicos que conllevan. [59] Además, han sido criticados por el público conductor por la ineficiencia con la que manejan el tráfico en las horas pico. [60] [61] [62]
A menudo, las carreteras rurales abren vastas áreas al desarrollo económico y a los servicios municipales, lo que generalmente aumenta el valor de las propiedades. En contraste con esto, las carreteras sobre el nivel del suelo en las áreas urbanas son a menudo una fuente de valores de propiedad reducidos, lo que contribuye a la decadencia urbana . Incluso con pasos elevados y subterráneos, los vecindarios están divididos, especialmente los empobrecidos, donde es menos probable que los residentes posean un automóvil o tengan la influencia política y económica para resistir los esfuerzos de construcción. [63] A principios de la década de 1970, el Congreso de los Estados Unidos identificó las autopistas y otras autopistas urbanas como responsables de la mayor parte de la exposición al ruido de la población estadounidense. [64] Posteriormente, se desarrollaron modelos informáticos para analizar el ruido de las autopistas y ayudar en su diseño para ayudar a minimizar la exposición al ruido. [sesenta y cinco]
Una alternativa a la construcción de autopistas en superficie o sobre el suelo ha sido la construcción de autopistas urbanas subterráneas utilizando tecnologías de túneles. Esto se ha empleado en Madrid y Praga , así como en las ciudades australianas de Sydney (que tiene cinco autopistas de este tipo), Brisbane (que tiene tres) y Melbourne (que tiene dos). Esto ha tenido la ventaja de no crear carreteras de superficie con mucho tráfico y, en el caso de la autopista EastLink de Melbourne , evitó la destrucción de un área ecológicamente sensible.
Otras ciudades australianas enfrentan problemas similares (falta de terreno disponible, costo de adquisición de viviendas, problemas estéticos y oposición de la comunidad). Brisbane , que también tiene que lidiar con fronteras físicas (el río Brisbane ) y rápidos aumentos de población, ha adoptado autopistas subterráneas. Actualmente hay tres abiertos al tráfico ( Clem Jones Tunnel (CLEM7), Airport Link y Legacy Way ) y uno ( East-West Link ) está actualmente en planificación. Todos los túneles están diseñados para actuar como una carretera de circunvalación o sistema de circunvalación del centro de la ciudad e incluyen provisiones para el transporte público, ya sea subterráneo o en espacio recuperado en la superficie. [66] Sin embargo, las autopistas no son beneficiosas para los servicios de transporte público por carretera, porque el acceso restringido a la carretera significa que resulta incómodo para los pasajeros llegar al número limitado de puntos de embarque a menos que conduzcan hasta ellos, lo que frustra en gran medida el propósito. . [67]
En Canadá, la extensión de la autopista 401 hacia Detroit , conocida como Herb Gray Parkway , ha sido diseñada con numerosos túneles y pasos inferiores que proporcionan terreno para parques y usos recreativos.
Los oponentes a las autopistas han descubierto que la expansión de las autopistas es a menudo contraproducente: la expansión simplemente genera más tráfico. Es decir, incluso si la congestión del tráfico se traslada inicialmente de las calles locales a una autopista nueva o ampliada, la gente comenzará a utilizar más sus automóviles y a desplazarse desde lugares más remotos. Con el tiempo, la autopista y sus alrededores vuelven a congestionarse a medida que aumentan tanto el número promedio como la distancia de los viajes. Este fenómeno se conoce como demanda inducida . [68] [69]
Expertos en planificación urbana como Drusilla Van Hengel, Joseph DiMento y Sherry Ryan sostienen que, si bien las autopistas diseñadas y mantenidas adecuadamente pueden ser convenientes y seguras, al menos en comparación con las carreteras no controladas, es posible que no amplíen las oportunidades de recreación, empleo y educación por igual para diferentes grupos étnicos. grupos, o para personas ubicadas en determinados barrios de una ciudad determinada. [70] Aún así, pueden abrir nuevos mercados a algunas pequeñas empresas . [71]
La construcción de autopistas urbanas para el sistema de autopistas interestatales de EE. UU. , que comenzó a finales de la década de 1950, provocó la demolición de miles de manzanas de la ciudad y el desplazamiento de muchos más miles de personas. Los ciudadanos de muchas áreas del centro de la ciudad respondieron con revueltas en autopistas y autopistas . A través del estudio de la respuesta de Washington , se puede demostrar que los cambios más efectivos no provinieron de la acción ejecutiva o legislativa, sino de la implementación de políticas. Una de las principales razones para la creación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) fue que se necesitaba una agencia para mediar entre los intereses en conflicto de las carreteras interestatales y las ciudades. Inicialmente, estas políticas surgieron como regulación de los departamentos de carreteras estatales. Con el tiempo, los funcionarios del USDOT reorientaron la construcción de carreteras del nivel nacional al nivel local. Con este cambio de perspectiva vino un estímulo para el transporte alternativo y las agencias de planificación locales. [72]
En la actualidad, la expansión de las autopistas se ha estancado en gran medida en los Estados Unidos , debido a una multitud de factores que convergieron en la década de 1970: mayores requisitos de debido proceso antes de la toma de propiedad privada , aumento del valor de la tierra, aumento de los costos de los materiales de construcción, oposición local a nuevas autopistas en los núcleos urbanos, la aprobación de la Ley de Política Ambiental Nacional (que impuso el requisito de que cada nuevo proyecto financiado con fondos federales debe tener una declaración o informe de impacto ambiental ) y la caída de los ingresos por impuestos a la gasolina como resultado de la naturaleza del impuesto de centavo fijo (no se ajusta automáticamente a la inflación), el movimiento de revuelta fiscal [73] y el creciente apoyo popular al transporte público de alta velocidad en lugar de nuevas autopistas. [ cita necesaria ]
Numeración de rutas
Reino Unido
Gran Bretaña
Zonas de números de autopistas de Inglaterra y Gales
Inglaterra y Gales
En Inglaterra y Gales , los números de las principales autopistas seguían un sistema de numeración independiente del de la red de carreteras A, aunque basado en el mismo principio de zonas. [74] En el sentido de las agujas del reloj desde la M1 , las zonas se definieron para las Zonas 1 a 4 basándose en las autopistas M2 , M3 y M4 propuestas . Los números M5 y M6 se reservaron para las otras dos autopistas de largo recorrido previstas. [75] La Preston Bypass , la primera autopista del Reino Unido, debería haber sido numerada como A6(M) según el esquema decidido, pero se decidió mantener el número M6 tal como ya se había aplicado. [75]
El Ministerio de Transporte de Guerra publicó un mapa que muestra el patrón futuro de las principales rutas nacionales en 1946, poco antes de que se aprobara la ley que permitía restringir las carreteras a clases específicas de vehículos (la Ley de Carreteras Especiales de 1949 ). El primer tramo de autopista, la M6 Preston Bypass , se inauguró en 1958, seguido del primer tramo importante de autopista (la M1 entre Crick y Berrygrove en Watford ), que se inauguró en 1959. Desde entonces hasta la década de 1980, las autopistas se abrieron a intervalos frecuentes. ; en 1972 se habían construido los primeros 1.600 kilómetros (1.000 millas) de autopista.
Si bien durante la década de 1970 se siguieron construyendo carreteras fuera de las zonas urbanas, la oposición a las rutas urbanas se hizo más pronunciada. En particular, los planes del Greater London Council para una serie de circunvalaciones fueron cancelados luego de extensas protestas en las carreteras y un aumento de los costos. En 1986 se completó la autopista M25 de anillo único como compromiso. En 1996, la longitud total de las autopistas alcanzó los 3.200 kilómetros (2.000 millas).
Las autopistas en Gran Bretaña, como en numerosos países europeos, tendrán casi siempre las siguientes características:
No hay semáforos (excepto ocasionalmente en vías de acceso antes de llegar a la calzada principal).
La salida casi siempre se realiza a través de un cruce numerado y una vía de acceso, con raras excepciones menores.
Están prohibidos los peatones, ciclistas y vehículos con un tamaño de motor inferior al especificado.
Hay una reserva central que separa el tráfico que fluye en direcciones opuestas. (La única excepción a esto es la A38(M) en Birmingham, donde la franja central se reemplaza por otro carril en el que la dirección del tráfico cambia dependiendo de la hora del día. Había otra pequeña autopista cerca de Manchester sin una franja central sólida. , pero fue desclasificada como autopista en la década de 2000).
No hay rotondas en la calzada principal. Este es el caso sólo en las autopistas que comienzan con M (la llamada clase 'M'). En el caso de carreteras A mejoradas con números que terminan en M (es decir, Ax(M)), pueden existir rotondas en la calzada principal donde se cruzan con autopistas de clase 'M'. En todas las autopistas de clase 'M' excepto dos, no hay rotondas excepto en el punto en el que termina la autopista o termina la designación de autopista. Las únicas excepciones a esto en Gran Bretaña son:
la M271 en Southampton , que tiene una rotonda en la calzada principal donde se encuentra con la M27, pero luego continúa como la M271 después del cruce.
en la M60 . Esto se produjo como resultado de renumerar secciones de las autopistas M62 y M66 cerca de Manchester como M60, para formar un anillo alrededor de la ciudad. Lo que antes era el cruce entre la M62 y la M66 ahora implica que la M60 en el sentido de las agujas del reloj pasa por una rotonda, mientras que el tráfico de la M62 en dirección este y la M66 en dirección norte continúa recto desde la M60. Este cruce, conocido como Isla Simister , ha sido criticado por la presencia de una rotonda y el desvío numerado de la ruta.
La A1 (M) entre la M62 en North Yorkshire y Washington en Tyne and Wear está construida según los estándares completos de clase 'M' sin rotondas. Se ha sugerido que este tramo de la A1 (M) debería reclasificarse como la extensión norte de la M1. [76]
En 2013 se propuso que el número de formato Ax (M) se utilizaría para el estándar más alto de una nueva clasificación de carreteras denominada en Inglaterra "autopistas", que serían carreteras sin rotondas normales ni giros a la derecha a través de la reserva central. y con uniones escalonadas. Estas carreteras tendrían restricciones similares a las de las autopistas, pero con reservas de emergencia en lugar de los arcenes estándar de las autopistas principales.
Escocia
En Escocia , donde la decisión la tenía la Oficina Escocesa (reemplazada por el Ejecutivo escocés en 1999) y no el Ministerio de Transportes y Aviación Civil , no existe un patrón zonal, sino que la regla de la carretera A se aplica estrictamente. Se decidió reservar los números 7, 8 y 9 para Escocia. [77] La M8 sigue la ruta de la A8 , y la A90 pasó a formar parte de la M90 cuando la A90 fue desviada por el camino de la A85 .
Las autopistas siguen un formato "M", con dos excepciones: la A823(M) cerca de Rosyth que une la A823 con la M90, y la A74(M) entre la M6 inglesa en Gretna y la M74 en Abington .
Irlanda del Norte
En Irlanda del Norte se utiliza un sistema de numeración distinto, independiente del resto del Reino Unido , aunque la clasificación de las carreteras según las líneas A, B y C es universal en todo el Reino Unido y la Isla de Man . Según una respuesta escrita a una pregunta parlamentaria dirigida al Ministro de Desarrollo Regional de Irlanda del Norte , no se conoce el motivo de cómo se ideó el sistema de numeración de carreteras de Irlanda del Norte. [78] Sin embargo, las autopistas, como en el resto del Reino Unido, están numeradas como M, y las dos autopistas principales que vienen de Belfast están numeradas como M1 y M2 . La M12 es un ramal corto de la M1, siendo la M22 una continuación corta (originalmente destinada a ser un ramal) de la M2. Hay otras dos autopistas, la corta M3 , la M5 y un tramo de autopista de la carretera A8 , conocida como A8(M) .
Republica de Irlanda
Señalización en la M6 cerca de Kinnegad en Irlanda . El pictograma de una autovía atravesada por un paso elevado se utiliza en muchos países europeos para indicar el inicio de la normativa de autopistas. En este caso se muestra el número de autopista correspondiente y, de acuerdo con la práctica irlandesa, una línea amarilla continua indica una autopista en lugar de una autovía de alta calidad (HQDC).
En la República de Irlanda , la numeración de autopistas y carreteras nacionales es bastante diferente a la convención del Reino Unido. Desde la aprobación de la Ley de Carreteras de 1993, todas las autopistas forman parte o forman parte de carreteras nacionales primarias . Estas rutas están numeradas en series (normalmente, en sentido antihorario desde Dublín , comenzando con la N1/M1) utilizando números del 1 al 33 (y, por separado de la serie, 50). Las autopistas utilizan el número de la ruta de la que forman parte, con un prefijo M en lugar de N para carretera nacional (o, en teoría, en lugar de R para carretera regional ). [79] En la mayoría de los casos, la autopista se ha construido como una circunvalación de una carretera que anteriormente formaba la carretera nacional (por ejemplo, las carreteras de circunvalación M7 que anteriormente formaban la N7 ); las carreteras de circunvalación se reclasifican como carreteras regionales , aunque es posible que no se actualice la señalización. desde hace algún tiempo, y el cumplimiento de las convenciones de color de señalización es poco estricto (las carreteras regionales tienen señalización direccional en negro sobre blanco, las rutas nacionales usan blanco sobre verde).
Según la legislación anterior, la Ley de gobierno local (carreteras y autopistas) de 1974, en teoría las autopistas existían independientemente de las carreteras nacionales. Sin embargo, los cortos tramos de autopista abiertos durante este acto, a excepción de la M50, siempre tomaron su número de la carretera nacional que rodeaban. La carretera más antigua no fue degradada en este punto (de hecho, las carreteras regionales no estaban legisladas en esta etapa). Se puede ver señalización más antigua en ciertos cruces de la M7 y M11 que reflejan este esquema anterior, donde, por ejemplo, se puede ver la N11 y la M11 coexistiendo.
La M50 , una carretera nacional completamente nueva, es una excepción al proceso de herencia normal, ya que no reemplaza una carretera que anteriormente llevaba un número N. No obstante, la M50 fue legislada en 1994 como la ruta N50 (tenía sólo una sección corta de sección fuera de la autopista desde el cruce 11 Tallaght hasta el cruce 12 Firhouse hasta su extensión como Autopista Southern Cross). Se eligió la designación del M50 como un número reconocible. A partir de 2010, la N34 es la siguiente designación de carretera principal nacional no utilizada. En teoría, una autopista en Irlanda podría formar parte de una carretera regional. [79]
Australia
En Australia , los números de autopistas y autopistas (también llamados autopistas o autopistas) utilizan marcadores de ruta alfanuméricos con M para autopistas, autopistas y autopistas o marcadores de rutas nacionales/estatales.
Antes de la implementación de marcadores de ruta alfanuméricos, las carreteras de acceso controlado estaban marcadas con un Metroad, Carretera Nacional, Ruta Nacional o Marcador de Ruta Estatal. En Sydney , los marcadores de ruta Metroad se utilizaron para autopistas y autopistas, excepto la Autopista del Pacífico (entonces Autopista F3), que estaba marcada con un marcador de Carretera Nacional. En Brisbane , Metroad, se utilizaron rutas estatales para autopistas y autopistas. En Melbourne , todas las autopistas y autopistas utilizaban marcadores de rutas estatales. En Australia Occidental, los marcadores de rutas nacionales se utilizan para autopistas y autopistas.
Después de la implementación de marcadores de ruta alfanuméricos, todos los marcadores de ruta que se utilizan para autopistas y autopistas en Sydney y Melbourne fueron reemplazados por un marcador M. En Brisbane, se reemplazó el marcador de ruta de todas las autopistas menos una ( Western Fwy ). En Australia Occidental aún no han implementado el nuevo sistema.
Metroad, utilizado en el área metropolitana de Sydney y Brisbane antes de la implementación de marcadores de ruta alfanumérica
Marcador de ruta nacional, utilizado en Sydney para la autopista Western Freeway y la Princes Motorway (luego autopista F6). Todavía en uso en Australia Occidental.
Marcador de ruta estatal, utilizado para autopistas en Brisbane y Australia Occidental
Carretera Nacional, utilizada para la Autopista del Pacífico (luego F3 Fwy) y la Autopista/Autopista Hume
Marcador de ruta alfanumérico. Se reemplazaron todos los marcadores de ruta anteriores en Sydney y Victoria. Parcialmente en Brisbane.
En otra parte
Firmar en una autopista suiza (A2/E35 cerca de Lugano , Suiza)
En Hungría , al igual que en Irlanda, los números de las autopistas se pueden derivar de los números originales de las autopistas nacionales (1 a 7), con un prefijo M adjunto; por ejemplo, la M7 está en la ruta de la antigua autopista 7 desde Budapest hacia el lago Balatón y Croacia . Las nuevas autopistas que no siguen el sistema radial original centrado en Budapest reciben los números M8, M9, etc., o M0 en el caso de la carretera de circunvalación que rodea Budapest.
En los Países Bajos , los números de las autopistas pueden derivarse de los números originales de las autopistas nacionales, pero con un prefijo A ( Autosnelweg ) adjunto, como la A9 .
Esquema de numeración en Alemania
En Alemania, las autopistas federales tienen el prefijo A ( Autobahn ). Si el siguiente número es impar, la autopista generalmente sigue una dirección norte-sur, mientras que las autopistas pares generalmente siguen una dirección este-oeste. Otras carreteras de acceso controlado (autovías) en Alemania pueden ser las carreteras federales ( Bundesstraßen ), las carreteras estatales ( Landesstraßen ), las carreteras distritales ( Kreisstraßen ) y las carreteras urbanas ( Stadtstraßen ), cada una con su propio sistema de numeración.
Señal de tráfico de la Autostrada italiana A12 ( E80 )
En Italia , las autopistas siguen una numeración única, aunque gestionadas por diferentes empresas concesionarias: todas están marcadas con la letra "A" (para las autostrada ; "RA" en el caso de los cruces de autopistas, a excepción del cruce Bereguardo - Pavía numerados en las señales como Autostrada A53 y "T" para los túneles alpinos internacionales ) seguido de un número. Por lo tanto, una autopista con la misma numeración puede ser gestionada por diferentes empresas concesionarias (por ejemplo, la Autostrada A23 está gestionada en un tramo por Società Autostrade Alto Adriatico [it] y para el tramo restante por Autostrade per l'Italia [80] [81] ).
En Nueva Zelanda , así como en Brasil , Rusia , Finlandia y los países escandinavos , los números de las autopistas se derivan de la ruta de la carretera estatal de la que forman parte, pero a diferencia de Hungría e Irlanda, no se distinguen de los tramos que no son de autopista. de la misma ruta de la carretera estatal. En los casos en que una nueva autopista actúa como circunvalación de una ruta de carretera estatal, la carretera estatal original pierde ese estatus o se vuelve a numerar. Un número de carretera bajo significa una carretera adecuada para conducir largas distancias.
En Bélgica , las autopistas, pero también algunas autovías, tienen números precedidos por una A. Sin embargo, aquellas que también tienen un número E generalmente se denominan con ese número. Los anillos y circunvalaciones de la ciudad tienen números precedidos por una R; también pueden ser autopistas o autovías.
En Croacia , la numeración de las autopistas es independiente de la numeración de las rutas estatales. Las autopistas tienen el prefijo A (de autocesta ), como en muchos otros países europeos. Algunas autopistas son el resultado de la mejora de una antigua carretera de dos carriles y coinciden con rutas estatales. En algunos otros casos, como en la A2 , tras la mejora, la ruta estatal se desvió hacia la carretera secundaria .
Por país
Si bien las características de diseño enumeradas anteriormente son generalmente aplicables en todo el mundo, cada jurisdicción proporciona sus propias especificaciones y criterios de diseño para carreteras de acceso controlado.
África
Carreteras transafricanas
Argelia
Red de carreteras de Argelia
En Argelia , la red de autopistas tiene unos 2.318 km (1.440 millas) en carriles 2x3. La red se está expandiendo cada vez más, junto con otros tipos de infraestructura, aunque esto sólo es cierto para la región norte del país, donde vive la mayor parte de su población. Y esta infraestructura está bastante bien desarrollada para los estándares del norte de África .
Por el momento, toda la red de autopistas argelinas es gratuita. Las estaciones de peaje están en proceso de finalización y la puesta en funcionamiento del peaje de la autopista está prevista para principios de 2021. La velocidad máxima autorizada en toda la red es de 120 km/h.
Egipto tiene muchas autopistas de alta velocidad de varios carriles. Dos rutas de la red de autopistas transafricanas tienen su origen en El Cairo . Egipto también tiene múltiples conexiones por carretera con Asia a través de la Red Internacional de Carreteras Árabe Mashreq . Egipto tiene una red de autopistas en desarrollo que conecta El Cairo con Alejandría y otras ciudades. Aunque la mayor parte del transporte en el país todavía se realiza por las carreteras nacionales, las autopistas se están convirtiendo cada vez más en una opción en el transporte por carretera dentro del país. Las autopistas existentes en el país son:
Carretera del desierto de El Cairo-Alejandría: entre El Cairo y Alejandría, con una extensión de 215 km (134 millas), es la principal autopista de Egipto.
Carretera Costera Internacional: Discurre desde Alejandría hasta Puerto Said , a lo largo del norte del Delta del Nilo . Tiene una longitud de 280 km (170 millas). Además, entre otras ciudades, conecta Damietta y Baltim .
Carretera Geish: Discurre entre Helwan y Asyut , a lo largo del Nilo , conectando también Beni Suef y Minya . Su longitud es de 306 km (190 millas).
Carretera de circunvalación: Sirve como carretera de circunvalación interior de El Cairo. Tiene una longitud de 103 km (64 millas).
Carretera de circunvalación regional: sirve como carretera de circunvalación exterior de El Cairo y también conecta sus suburbios como Helwan y 10th of Ramadan City . Su longitud es de 130 km (81 millas).
Gran parte de la red de carreteras de Etiopía se está desarrollando. Los proyectos de carreteras representan ahora alrededor de una cuarta parte del presupuesto anual de infraestructura del gobierno etíope. Además, a través del Programa de Desarrollo del Sector Vial (RSDP), el gobierno ha destinado 4 mil millones de dólares para construir, reparar y mejorar carreteras durante la próxima década. Etiopía tiene más de 100.000 km (62.000 millas) de carreteras. En 2014, se inauguró la autopista Addis Abeba-Adama , convirtiéndose en la primera autopista de Etiopía.
Clase S: "Autopista que conecta dos o más ciudades y transporta de forma segura un gran volumen de tráfico a la mayor velocidad de operación".
Clase A: "Una carretera que forma una ruta y un corredor estratégicos que conectan las fronteras internacionales en puntos identificados de entrada y salida de inmigración y terminales internacionales, como puertos aéreos o marítimos internacionales".
Clase B: "Una carretera que forma una ruta nacional importante que une los centros comerciales o económicos nacionales, las sedes del condado y otros centros de importancia nacional entre sí y con la capital nacional o con las carreteras de Clase A".
[82] [83]
Marruecos
Mapa de carreteras y autovías marroquíes.
Las autopistas y autovías de Marruecos son una red de autopistas de varios carriles, de alta velocidad y de acceso controlado.
En noviembre de 2016, la longitud total de las autopistas de Marruecos era de 1.808 km (1.123 millas) y 1.093 km (679 millas) de autopistas. Marruecos planea ampliar la red de carreteras. En el país se encuentran actualmente en construcción 3.400 km (2.100 millas) de autopistas y 2.100 km (1.300 millas) de autopistas en diferentes puntos del país.
En el año 2035, la longitud total de las autopistas será de 5.185 km (3.222 millas) de autopistas y 3.700 km (2.300 millas) de autopistas. Según el ministro de Marruecos, este plan incluye también un programa específico de carreteras rurales para la construcción de 30.000 kilómetros de carreteras con una inversión de 30.000 millones de dírhams.
Las carreteras de Mozambique se clasifican como carreteras nacionales o primarias ( estrada nacional o estrada primária ), o como carreteras regionales (secundarias o terciarias) ( estradas secundárias y estradas terciárias ). Las carreteras nacionales reciben el prefijo "N" o "EN" seguido de un número de uno o dos dígitos. Las cifras generalmente aumentan desde el sur del país hacia el norte. Las carreteras regionales reciben el prefijo "R", seguido de un número de tres dígitos. Mozambique tiene más de 32.000 kilómetros (20.000 millas) de carreteras pavimentadas.
En Sudáfrica , el término autopista difiere de la mayoría de otras partes del mundo. Una autopista es una carretera donde se aplican ciertas restricciones. [84]
Tienen prohibido el uso de una autopista:
un vehículo tirado por un animal;
una bicicleta de pedales (como una bicicleta);
una motocicleta que tenga un motor con una cilindrada no superior a 50 cm 3 o que sea propulsada por energía eléctrica;
un triciclo a motor o un cuatriciclo a motor;
peatones
Los conductores no pueden utilizar señales manuales en una autopista (excepto en emergencias) y la velocidad mínima en una autopista es de 60 km/h (37 mph). Los conductores en el carril más derecho de las autopistas de varios carriles deben moverse hacia la izquierda si un vehículo más rápido se acerca por detrás para adelantar.
A pesar de la opinión popular de que "autopista" significa una carretera con al menos dos calzadas, existen autopistas de calzada única, como lo demuestra la afirmación de que "las carreteras [de Sudáfrica] incluyen 1.400 km (870 millas) de autopistas de doble calzada, 440 km (270 mi) de autopista de calzada única y 5.300 km (3.300 millas) de vía principal de calzada única con acceso ilimitado". [85]
Américas
Carretera panamericana
Argentina
Argentina tiene un sistema de rutas nacional. Está conectado con la Carretera Panamericana . Argentina tiene un total de más de 82.000 km (51.000 millas) de carreteras pavimentadas. [86]
Brasil
Aunque unos 14.000 km (8.700 millas) de carreteras brasileñas [87] están construidas según los estándares de autopistas, no existe una designación distinta para las carreteras de acceso controlado en los sistemas de carreteras federales y estatales de Brasil . El término autoestrada (en portugués, "autopista" o "autopista") no se utiliza comúnmente en Brasil; en cambio, se prefieren los términos estrada ("carretera") y especialmente rodovia ("carretera"). Sin embargo, las autopistas técnicamente más avanzadas de Brasil están definidas como autopistas de Clase 0 por el Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT). Estas autopistas están construidas para permitir de manera segura velocidades de vehículos de hasta 130 km/h (81 mph). En terreno montañoso, la pendiente máxima permitida es del 5% y el radio de curvatura mínimo permitido es de 665 m (2182 pies) (con un peralte del 12%).
El estado de São Paulo , con 5.000 km (3.100 millas) de autopistas, tiene la mayor cantidad del país. También es el estado con más carreteras concedidas al sector privado.
La primera autopista de Brasil, la Rodovia Anhanguera en el estado de São Paulo, se completó en 1953 como una mejora de la anterior carretera indivisa. Ese mismo año se inició la construcción de la segunda carretera, Rodovia Anchieta , entre São Paulo y la costa atlántica. La construcción de autopistas, en su mayoría mejoras de carreteras indivisas más antiguas, se aceleró en las décadas siguientes. Las actuales autopistas Clase 0 incluyen: Rodovia dos Bandeirantes , Rodovia dos Imigrantes , Rodovia Castelo Branco , Rodovia Ayrton Senna/Carvalho Pinto , Rodovia Osvaldo Aranha (también conocida como "Autopista") y la circunvalación metropolitana de São Paulo Rodoanel Mário Covas , todas modernas , carreteras posteriores a la década de 1970 que cumplen con los estándares europeos modernos. Otros tramos de autopista, como la BR-101 sur en construcción y la Rodovia Régis Bittencourt, tienen estándares de diseño más antiguos.
Canadá no cuenta actualmente con un sistema nacional de carreteras de acceso controlado. Todas las autopistas de acceso controlado, incluidas las secciones que forman parte de la Autopista Transcanadiense , están bajo jurisdicción provincial y no tienen continuación numérica a través de los límites provinciales. Las redes más grandes del país se encuentran en Ontario ( autopistas de la serie 400 ) y Quebec ( Autoroutes ). Los límites de velocidad no se establecen a nivel federal, ya que los gobiernos provinciales establecen límites de velocidad para sus respectivas regiones. Estas carreteras están influenciadas por los estándares estadounidenses y han influido en ellos, pero tienen innovaciones y diferencias en el diseño. La longitud total de las autovías con acceso controlado en Canadá es de 6.350 km (3.950 millas), de los cuales 564 km (350 millas) están en Columbia Británica , 642 km (399 millas) en Alberta , 59 km (37 millas) en Saskatchewan. , 2.135 km (1.327 millas) en Ontario, 1.941 km (1.206 millas) en Quebec y 1.000 km (620 millas) en las Marítimas .
El Salvador
La RN-21 (Este-Oeste, Boulevard Monseñor Romero), es la primera autopista construida en El Salvador y Centroamérica . La autopista pasa por la zona norte de la ciudad de Santa Tecla , La Libertad. Tiene una pequeña porción que sirve a Antiguo Cuscatlán , La Libertad, y se fusiona con la RN-5 (Este-Oeste, Boulevard de Los Próceres/Autopista del Aeropuerto) en San Salvador . La longitud total de la RN-21 es de 9,35 km (5,81 millas) y actualmente funciona como aliviadora de tráfico en el área metropolitana. Si bien la RN-21 iba a llevar el nombre en honor al primer alcalde de San Salvador, Diego de Holguín , por razones políticas pasó a llamarse Boulevard Monseñor Romero, en honor a Óscar Romero . La primera fase de la carretera se completó en 2009 y la segunda fase se completó e inauguró en noviembre de 2012.
México
Mapa de la red de autopistas mexicanas
En México , las carreteras federales ( en español : Carretera Federal ) son una serie de carreteras que conectan con carreteras de países extranjeros o que unen dos o más estados de la Federación.
Fed en dirección este. 2 en las afueras de Altar, Sonora , después de una lluvia de verano
Estados Unidos
Sistema de carreteras interestatales en los Estados Unidos contiguos
Interestatales de dos dígitos
Interestatales de tres dígitos seleccionadas
Interestatales planificadas seleccionadas
En los Estados Unidos , una autopista está definida por el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico del gobierno de EE. UU. como una carretera dividida con control total de acceso. [88] Esto significa dos cosas: primero, los propietarios de propiedades adyacentes no tienen un derecho legal de acceso, [89] lo que significa que todos los accesos existentes deben eliminarse y el acceso a las tierras privadas adyacentes debe bloquearse con cercas o muros; en cambio, las vías secundarias brindan acceso a propiedades adyacentes a una autopista en muchos lugares.
En segundo lugar, el tráfico en una autopista "fluye libremente". Todo el tráfico transversal (y el tráfico que gira a la izquierda) queda relegado a pasos superiores o inferiores, de modo que no haya conflictos de tráfico en la línea principal de la autopista, que debe estar regulada por semáforos, señales de alto u otros dispositivos de control de tráfico. Lograr ese flujo libre requiere la construcción de muchos pasos elevados, pasos inferiores y sistemas de rampas. La ventaja de los cruces a desnivel es que los conductores de las autopistas casi siempre pueden mantener su velocidad en los cruces, ya que no necesitan ceder el paso a los vehículos que cruzan perpendicularmente al tráfico de la línea principal.
Por el contrario, una autopista se define como una carretera dividida con control parcial de acceso. [90] Las autopistas pueden tener accesos e intersecciones a nivel, aunque suelen ser menos numerosos que en las vías arteriales ordinarias.
A su vez, las definiciones se incorporaron al libro de normas oficiales de la AASHTO, el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico , que se convertiría en el libro de normas nacionales del USDOT según un estatuto federal de 1966. La misma distinción también ha sido codificada en la ley estatutaria de ocho estados: California , [93] Minnesota , [94] Mississippi , [95] Missouri , [96] Nebraska , [97] Dakota del Norte , [98] Ohio , [99 ] y Wisconsin . [100]
Sin embargo, cada estado codificó la distinción federal de manera ligeramente diferente. Las autopistas de California no necesariamente tienen que estar divididas, aunque deben tener al menos un control de acceso parcial. Para que se apliquen ambos términos, en Wisconsin , una carretera dividida debe tener al menos cuatro carriles de ancho; y en Missouri , ambos términos se aplican sólo a carreteras divididas de al menos 16 km (10 millas) de largo que no forman parte del sistema de carreteras interestatales. En Dakota del Norte y Mississippi , las autopistas pueden tener control de acceso "total o parcial" y "en general" tener separaciones a nivel en las intersecciones; Una autopista se define entonces como una autopista con control de acceso total. El estatuto de Ohio es similar, pero en lugar de la vaga palabra "generalmente", impone el requisito de que el 50% de las intersecciones de una autopista deben estar separadas por grados para que se aplique el término. [101] Sólo Minnesota promulgó las definiciones exactas de MUTCD, en mayo de 2008.
El término "autopista" también se utiliza en algunas zonas del país para lo que el gobierno federal llama "autopistas". [102] Cuando se distinguen los términos, las autopistas pueden caracterizarse como autopistas mejoradas para un control de acceso total, aunque no todas las autopistas son autopistas.
A diferencia de algunas jurisdicciones, no todas las autopistas de EE. UU. forman parte de una única red de autopistas nacional (aunque, junto con las autopistas que no son autopistas, forman el Sistema Nacional de Carreteras ). Por ejemplo, muchas carreteras estatales, como la ruta 99 del estado de California, tienen secciones de autopista importantes. Muchas secciones del antiguo sistema de autopistas numeradas de los Estados Unidos se han actualizado a autopistas, pero han conservado sus números de autopistas estadounidenses existentes. [ cita necesaria ]
En Puerto Rico , las carreteras de acceso controlado se denominan autopista . [103] Las autopistas son carreteras de peaje en la isla, pero también existen cabinas de peaje en otros tipos de carreteras. Una de las autopistas más conocidas de Puerto Rico es la Autopista Luis A. Ferré , que va desde San Juan , la capital al norte, hasta Ponce , la segunda ciudad más grande de la isla, al sur.
Muchas carreteras de Afganistán se construyeron en la década de 1960 con ayuda estadounidense y soviética. Los soviéticos construyeron una carretera y un túnel a través del paso de Salang en 1964, conectando el norte y el este de Afganistán. La carretera principal era una carretera que conectaba las principales ciudades de Herat, Kandahar, Ghazni y Kabul con enlaces a carreteras del vecino Pakistán. La histórica autopista 1 conecta actualmente las principales ciudades. Afganistán tiene más de 42.000 km (26.000 millas) de carreteras, de las cuales 12.000 km (7.500 millas) están pavimentadas. La infraestructura de carreteras está actualmente en proceso de reconstrucción y, a menudo, puede resultar riesgosa debido a la inestabilidad del país.
Armenia
Armenia tiene alrededor de 8.140 km (5.060 millas) de carreteras pavimentadas, de las cuales el 96% están asfaltadas. Armenia está conectada con Europa a través de la red internacional de carreteras electrónicas y con Asia a través de la red asiática de carreteras . Armenia es miembro de la Unión Internacional de Transportes por Carretera y del Convenio TIR.
Azerbaiyán
Azerbaiyán tiene alrededor de 29.000 km (18.000 millas) de carreteras pavimentadas; Las primeras carreteras pavimentadas se construyeron durante el Imperio Ruso. La red de carreteras, desde los caminos rurales hasta las autopistas, está experimentando hoy una rápida modernización con rehabilitaciones y ampliaciones. Por cada 1.000 km 2 (390 millas cuadradas) de territorio nacional, existen 334 km (208 millas) de carreteras. Azerbaiyán está conectado con Europa a través de la red internacional de carreteras electrónicas y con Asia a través de la red asiática de carreteras .
La red de autopistas de China, con el sistema de autopistas a nivel nacional oficialmente conocido como Sistema Nacional de Carreteras Troncales ( chino :中国国家干线公路系统; pinyin : Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtǒng ; abreviado como NTHS ), es un sistema integrado de autopistas nacionales y Autopistas a nivel provincial en China . [104] [105]
A finales de 2019, la longitud total de la red de autopistas de China alcanzó los 149.600 km (93.000 millas), [106] el sistema de autopistas más grande del mundo por longitud, habiendo superado la longitud total del sistema de autopistas interestatales estadounidense en 2011. [107] Planificado La longitud es de 168.478 km (104.687 millas) para 2020. [107]
Las autopistas en China son una incorporación bastante reciente a una complicada red de carreteras. Según fuentes del gobierno chino, China no tenía autopistas antes de 1988. [108] Una de las primeras autopistas del país fue la autopista Jingshi entre Beijing y Shijiazhuang en la provincia de Hebei . Esta autopista ahora forma parte de la autopista Jingzhu , actualmente una de las autopistas más largas del país con más de 2000 km (1200 millas).
Señales que utilizan el nuevo sistema de numeración como se ve en la Autopista Nacional 1 de China en Tianjin
Georgia
Carreteras nacionales en Georgia
La red de carreteras de Georgia consta de 1.595 km (991 millas) de carreteras principales o internacionales en buenas condiciones, de las cuales para 2021 aproximadamente 230 kilómetros (140 millas) serán autopistas de acceso controlado, mientras se continúa con la expansión. Los 7.000 kilómetros (4.300 millas) de carreteras principales nacionales son de calidad mixta, aunque las condiciones están mejorando. Unos 12.400 kilómetros (7.700 millas) de carreteras locales se encuentran en general en malas condiciones. Georgia está conectada con Europa a través de la red internacional de carreteras electrónicas y con Asia a través de la red asiática de carreteras .
Hong Kong
En Hong Kong, las principales autopistas están numeradas del 1 al 10, además de sus nombres. Los límites de velocidad en las autopistas suelen oscilar entre 70 y 110 km/h (43 a 68 mph).
Las autopistas (conocidas como "Gatimarg/गतिमार्ग", o "Speedways" en hindi y otros idiomas indios) son la clase más alta de carreteras en la red de carreteras de la India y actualmente representan alrededor de 45.890 km (28.510 millas) del Sistema Nacional de Carreteras , con adicionales 21.637 km (13.445 millas) en varias fases de implementación. Tienen un mínimo de carreteras de acceso controlado de seis u ocho carriles donde la entrada y salida se controlan mediante el uso de vías de acceso . Las autopistas son operadas y mantenidas por la Unión , a través de la Autoridad Nacional de Carreteras de la India .
En Indonesia todas las autopistas ( indonesio : Jalan Bebas Hambatan , "carretera libre de obstáculos") son de peaje, por lo que son más conocidas como autopistas de peaje ( Jalan Tol ). Indonesia tiene hasta el momento 1.710 km (1.060 millas) de longitud de autopistas, casi el 70% de sus autopistas se encuentran en la isla de Java.
En 2009, el gobierno de Indonesia había planeado ampliar más red de autopistas en la isla de Java conectando Merak con Banyuwangi , que es la longitud total de la carretera de peaje Trans-Java, incluidas las autopistas de las grandes ciudades de Java, como Yakarta , Surabaya , Bandung y sus complementos, es más de 1.000 km (620 millas). El gobierno de Indonesia también había planeado construir la carretera de peaje Trans-Sumatra que conecta Banda Aceh con Bakauheni y abarca 2.700 km (1.700 millas). En 2012, el gobierno asignó 150 billones de rupias para la construcción de carreteras de peaje. Hay tres etapas de construcción de la carretera de peaje Trans-Sumatra, que se espera que estén conectadas en 2025. [109]
Las otras islas de Indonesia, como Kalimantan y Sulawesi, también han comenzado a construir sus autopistas, incluida la conexión de Manado con Makassar en Sulawesi y también de Pontianak con Balikpapan en Kalimantan. [110] Sin embargo, todavía no hay planes para construir una autopista en Nueva Guinea Occidental debido a su lento crecimiento demográfico. Se espera que Indonesia tenga al menos 7.000 km (4.300 millas) de autopistas en 2030.
Irán
Carretera Teherán-Karaj
La historia de las autopistas en Irán se remonta a antes de la Revolución iraní . En ese momento se construyó la primera autopista en Irán, entre Teherán y Karaj, con construcciones adicionales y también comenzaron los estudios de muchas otras autopistas. Hoy Irán tiene alrededor de 2.160 km (1.340 millas) de autopistas.
La red de carreteras de Irak lo conecta desde el interior con países vecinos como Siria , Turquía , Kuwait , Arabia Saudita , Jordania e Irán . Cuando Saddam Hussein visitó los Estados Unidos, quedó impresionado por el estilo de las carreteras y ordenó que se construyeran en forma estadounidense. La autopista 1 es la más larga del país y conecta desde el puerto de Umm Qasr en Basora con Ar Rutba en Anbar , extendiéndose a una nueva autopista que la conecta con Siria y Jordania. Irak tiene alrededor de 45.550 km (28.300 millas) de carreteras, de las cuales 38.400 km (23.900 millas) están pavimentadas.
Israel
Carretera 431 cerca de Rishon LeZionAutopista Ayalon cerca del intercambio de Rokach
Las autopistas de acceso controlado en Israel están designadas con un color azul. Las autopistas azules están completamente separadas a nivel pero pueden incluir paradas de autobús y otros elementos que pueden ralentizar el tráfico en el carril derecho. La autopista 6 es la autopista más larga de Israel. Se extenderá a 260 km (160 millas) de longitud, desde Shlomi en el norte hasta el cruce de Negev en el sur. [111]
Japón
Mapa de autopistas japonesas con esquema de numeración.
Las autopistas nacionales (高速自動車国道, Kōsoku Jidōsha Kokudō ) , generalmente conocidas como 高速道路( Kōsoku Dōro ) , constituyen la mayoría de las autopistas de acceso controlado en Japón. La red cuenta con un enlace ininterrumpido entre la prefectura de Aomori en la parte norte de Honshū y la prefectura de Kagoshima en la parte sur de Kyūshū , uniendo también Shikoku . Autopistas adicionales sirven a los viajeros en Hokkaidō y en la isla de Okinawa , aunque no están conectadas a la red Honshū-Kyūshū-Shikoku. Las autopistas tienen una longitud combinada de 9.429 km (5.859 millas) en abril de 2018 [update]. [112] [113] [114]
Un grupo de señales direccionales de color verde en una autopista japonesa
Las puertas de peaje se encuentran en la mayoría de las entradas y salidas de las autopistas japonesas.
Vista aérea de Toyota Junction, que conecta la autopista Tomei y la autopista Ise-Wangan
La ruta Shutoko C1 forma un bucle en el centro de Tokio.
Líbano
El Líbano tiene una extensa red de carreteras que se encuentran en diferentes condiciones en todo el país. Muchas carreteras forman parte de la Red de Carreteras Internacional Árabe Mashreq . Algunas carreteras se han convertido en autopistas de cuatro carriles, incluida la autopista Beirut-Trípoli.
Las autopistas de acceso controlado en Malasia se conocen como autopistas ( malayo : lebuhraya ; este es también el nombre de las autopistas ). Sin embargo, algunas autopistas, en particular puentes y túneles como el puente de Penang , no utilizan formalmente el nombre de la autopista ; un pequeño número utiliza de manera confusa el término autopista , que normalmente es la designación de carreteras de acceso limitado . Los números de ruta de las autopistas designadas comienzan con la letra E. Todas las autopistas (excluyendo una sección de la autopista South Klang Valley Expressway , que es una autopista de dos carriles ) están construidas con autovías y al menos dos carriles en cada dirección; Las autopistas urbanas generalmente tienen tres o más carriles en cada dirección.
Si bien todas las autopistas están separadas a nivel en las carreteras principales, muchas autopistas urbanas en la región del Gran Kuala Lumpur a menudo tienen intersecciones a nivel, incluso con carreteras residenciales y tiendas, por lo que no cumplen con la definición estricta de una autopista de acceso controlado. Estas autopistas anteriormente eran vías arteriales o colectoras normales que tenían tales intersecciones y no se eliminaron cuando las vías se convirtieron en autopistas debido a la accesibilidad resultante y, a veces, a problemas políticos. A pesar de esto, ninguna autopista permite que el tráfico cruce la franja intermedia (aparte de los cambios de sentido en un número limitado de autopistas) y las autopistas no tienen semáforos a nivel ni rotondas . Las autopistas tienen un límite de velocidad máxima de 110 km/h (68 mph), mientras que los límites de velocidad de 90 km/h (56 mph) o menos son típicos en las zonas urbanizadas.
Símbolo utilizado para las autopistas en PakistánCarreteras nacionales de Pakistán, que muestran autopistas y autovías.
Las autopistas de Pakistán y las autopistas de Pakistán son una red de autopistas de múltiples carriles, de alta velocidad, de acceso limitado o de acceso controlado en Pakistán, que son propiedad de la Autoridad Nacional de Carreteras de Pakistán, las mantienen y las operan a nivel federal. La longitud total de las autopistas y autopistas de Pakistán es de 1.670 km (1.040 millas) en noviembre de 2016. [117] Actualmente se están construyendo alrededor de 3.690 km (2.290 millas) de autopistas en diferentes partes del país. La mayoría de estos proyectos de autopistas se completarán entre 2018 y 2020. [118]
La primera autopista de Pakistán, la M-2 , se inauguró en noviembre de 1997; Es una autopista de seis carriles de 367 kilómetros de largo (228 millas) que une la capital federal de Pakistán, Islamabad , con la capital provincial de Punjab , Lahore . [119] Está clasificada entre las cinco autopistas/autopistas de mayor velocidad del mundo. Otras autopistas y autopistas terminadas son la autopista M1 Peshawar - Islamabad , la autopista M4 PindiBhattian- Faisalabad -Multan, la autopista E75 Islamabad- Murree - Kashmir , la autopista M3 Lahore - Multan , la autopista M8 Ratadero-Gawader, la autopista E8 Islamabad, la autopista M5 Multan - Sukkur , M9 Karachi : Hyderabad, Sindh y algunos otros. [120]
Las autopistas de acceso con control total en Filipinas se denominan autopistas y suelen ser carreteras de peaje. La red de autopistas se concentra en Luzón, siendo las más importantes la Autopista del Norte de Luzón y la Autopista del Sur de Luzón . La red de autopistas de Luzón no forma una red integrada, pero hay proyectos de construcción en curso para interconectar esas autopistas, así como para descongestionar las carreteras existentes en las áreas a las que sirven. Se están introduciendo autopistas en Visayas y Mindanao mediante la construcción de la autopista Cebu-Cordova Link Expressway en Metro Cebu y la autopista Davao City Expressway en Davao City .
Las carreteras en Arabia Saudita varían desde carreteras de ocho carriles hasta pequeñas carreteras de dos carriles en zonas rurales. Las autopistas de la ciudad y otras autopistas importantes están bien mantenidas, especialmente las carreteras de la capital, Riad. Las carreteras han sido construidas para resistir las altas temperaturas constantes y no reflejan la fuerte luz del sol. Las otras carreteras de la ciudad, como la que une costa con costa, no son tan buenas como las del centro de la ciudad, pero el gobierno está trabajando ahora en reconstruir esas carreteras. Arabia Saudita forma parte de la Red de Carreteras Árabe-Mashreq y se conecta con el resto de Asia a través de la Red de Carreteras Asiáticas.
Las autopistas de Singapur son vías especiales que permiten a los automovilistas desplazarse rápidamente de una zona urbana a otra. Todas ellas son autovías con acceso a desnivel . Por lo general, tienen de tres a cuatro carriles en cada dirección, aunque hay calzadas de dos carriles en muchas intersecciones de autopistas y calzadas de cinco carriles en algunos lugares. Hay diez autopistas, incluida la nueva Marina Coastal Expressway . Se están realizando estudios sobre la viabilidad de autopistas adicionales.
La construcción de la primera autopista, la Pan Island Expressway , comenzó en 1966. En 2014 [update], hay 163 km (101 millas) de autopistas en Singapur. [121]
Desde que se inauguró la autopista Gyeongin que une Seúl e Incheon en 1968, el sistema nacional de autopistas de Corea del Sur se ha ampliado a 36 rutas, con una longitud total de 4.481 km (2.784 millas) a partir de 2017. La mayoría de las autopistas son carreteras de cuatro carriles, mientras que 1.030 km (640 millas) (26%) tienen de seis a diez carriles. El límite de velocidad suele ser de 100 km/h (62 mph) para rutas con cuatro o más carriles, mientras que algunas secciones con menos curvas tienen un límite de 110 km/h (68 mph).
Las autopistas en Corea del Sur originalmente estaban numeradas por orden de construcción. Desde el 24 de agosto de 2001, se numeran según un esquema algo similar al del sistema de carreteras interestatales de Estados Unidos. Además, los símbolos de las carreteras de Corea del Sur son similares a los rojos, blancos y azules de Estados Unidos.
Las rutas arteriales se designan con números de dos dígitos: las rutas norte-sur tienen números impares y las rutas este-oeste tienen números pares. Las rutas primarias (es decir, las vías principales) tienen 5 o 0 como último dígito, mientras que las rutas secundarias terminan en otros dígitos.
Las rutas secundarias tienen números de ruta de tres dígitos, donde los dos primeros dígitos coinciden con el número de ruta de una ruta arterial. Esto difiere del sistema americano, cuyos dos últimos dígitos coinciden con la ruta primaria.
Las líneas de cinturón tienen números de ruta de tres dígitos donde el primer dígito coincide con el código postal de la ciudad respectiva. Esto también difiere de la numeración americana.
Los números de ruta comprendidos entre 70 y 99 no se utilizan en Corea del Sur; están reservados para designaciones en caso de reunificación coreana .
La autopista de Gyeongbu mantuvo su designación de Ruta 1, ya que es la primera y más importante autopista de Corea del Sur.
Sri Lanka tiene actualmente más de 350 km (220 millas) de autopistas designadas que sirven a la parte sur del país. La primera etapa de la Autopista E01 (Autopista del Sur), que se inauguró en 2011, fue la primera autopista de Sri Lanka que abarcó una distancia de 95,3 km (59,2 millas). La segunda etapa de la Autopista Sur se inauguró en 2014 y se extiende hasta Matara. La autopista E03 (Autopista Colombo-Katunayake) se inauguró en 2013 y conecta la ciudad más grande de Sri Lanka, Colombo, con el aeropuerto internacional de Bandaranaike, cubriendo una distancia de 25,8 km (16,0 millas). Todas las autopistas E-Grade en Sri Lanka tienen acceso controlado y son carreteras de peaje con límites de velocidad en el rango de 80 a 110 km/h (50 a 68 mph). La red se ampliará a 518,5 km (322,2 millas) para 2024.
Siria tiene un sistema de autopistas bien desarrollado en la mitad occidental del país. Como la parte oriental está despoblada, sólo tiene 2 carriles. Las carreteras han sido importantes en términos de transporte durante la guerra civil en curso . Las principales autopistas son:
M1: va de Homs a Latakia. También conecta Tartus, Baniyas y Jableh. Su longitud es de 174 km (108 millas).
M2: Va desde Damasco hasta Jdeidat Yabous, en la frontera con el Líbano. También conecta Al-Sabboura. Su longitud es de 38 km (24 millas).
M4 : va de Latakia a Saraqib. También conecta Arihah y Jisr al-Shughur. Su longitud es de 120 km (75 millas). Continúa hasta la frontera iraquí hasta Mosul.
M5 : a menudo descrita como la autopista más importante, atraviesa gran parte de las principales ciudades de Siria y llega hasta la frontera con Jordania.
Taiwán (República de China)
Carreteras nacionales de Taiwán
Taiwán tiene una extensa red de carreteras que incluye dos tipos de autopistas de acceso controlado: autopistas y autopistas. Sólo los automóviles y camiones pueden circular por las autopistas, la primera de las cuales, la autopista 1 , se completó en 1974. Las autopistas permiten el tránsito de automóviles y camiones, así como de motocicletas con motores de 250 cc o más.
Las autopistas en Taiwán pueden ser autopistas de acceso controlado similares a las autopistas nacionales o carreteras de acceso limitado. La mayoría tienen estatus de vías urbanas y autopistas dentro de la ciudad (a diferencia del sistema de autopistas), aunque algunas son construidas y mantenidas por las ciudades.
Señales para las autopistas 7 y 9 ( Kanchanaphisek Road )
Secciones del sistema de autopistas
Las autopistas de acceso controlado en Tailandia están separadas en autopistas urbanas llamadas autopistas , que son operadas por la Autoridad de Autopistas de Tailandia y BEM (excepto Don Mueang Tollway , que es operada por Don Muang Tollway Public Company Limited) y tienen una luz de 280,4 km ( 174,2 millas), mientras que las autopistas interurbanas se denominan autopistas , las cuales tienen una extensión de 187 km (116 millas). La red se ampliará a 4.154,7 km (2.581,6 millas) según el plan maestro.
El intercambio de Srinagarindra se dirige a Rama IX Road
Uzbekistán
Autopista M39 cerca de Jomboy
Uzbekistán tiene 84.400 km (52.400 millas) de carreteras, de las cuales alrededor de 72.000 km (45.000 millas) estaban pavimentadas. Gran parte de las carreteras necesitan reparación, aunque el estado ha ido mejorando. En 2017, los gobiernos de Kazajstán y Uzbekistán acordaron abrir un tramo de la autopista M39 junto a la frontera con Kazajstán.
Vietnam
Señal de autopista de VietnamRed de autopistas de Vietnam
En la actualidad, el sistema de autopistas de Vietnam tiene 895 km (556 millas) de largo. Según el plan del gobierno, el sistema nacional de autopistas tendrá una longitud total de 6.411 km (3.984 millas). El sistema de autopistas de Vietnam está separado del sistema de carreteras nacional. [122]
La mayoría de las autopistas se encuentran en el norte, especialmente alrededor de Hanoi. De las 21 autopistas de Vietnam, 8 parten de Hanoi y 14 están en el norte, con una longitud de 1.368 km (850 millas). La primera autopista de Vietnam es la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong , que se inaugura y abre al tráfico el 3 de febrero de 2010.
Actualmente, la mayoría de las autopistas de Vietnam son de cuatro carriles, y algunas rutas como Ha Noi - Haiphong y Phap Van - Cau Gie son de seis carriles. La única autopista elevada en Vietnam es Mai Dich - Thanh Tri Bridge (también conocida como la tercera circunvalación de Hanoi). El costo de construcción de las carreteras de Vietnam es uno de los más caros del mundo, con un costo promedio de 12 millones de dólares por kilómetro. En comparación con China, donde existen similitudes, su autopista cuesta sólo 5 millones de dólares por kilómetro, mientras que en Estados Unidos y los países europeos cuesta entre 3 y 4 millones de dólares por kilómetro. [123]
Según las leyes de tránsito de Vietnam, una autopista es una vía para vehículos de motor, con una divisoria que separa las direcciones de tránsito opuestas, sin cruces a nivel con carreteras que se cruzan, instalaciones totalmente equipadas para garantizar un flujo de tránsito continuo, seguridad y tiempos de viaje cortos, y el acceso está permitido sólo en los cruces.
Autopista Ha Noi - Bac Giang en Bac Ninh
Puente Long Thanh de la ciudad de Ho Chi Minh - Long Thanh - Autopista Dau Giay
Cho Dem - Viaducto Ben Luc de la ciudad de Ho Chi Minh - Autopista Trung Luong
Lien Khuong - Autopista Prenn Pass
Puente Van Tien de Hai Phong - Autopista Mong Cai
Europa
En cuanto a la función viaria, las autopistas cumplen exclusivamente la función de flujo. Permiten un rendimiento eficiente del tráfico motorizado, generalmente de larga distancia, con un flujo de tráfico sin obstáculos, sin semáforos, intersecciones a nivel o acceso a propiedades y eliminación de conflictos con otras direcciones de tráfico, mejorando así dramáticamente tanto la seguridad como la capacidad. [32]
Aunque las carreteras son responsabilidad de cada Estado, incluso dentro de la Unión Europea, existen algunos convenios legales (tratados internacionales) y algunas directivas europeas que proporcionan un marco legal para las carreteras de importancia europea con el objetivo de introducir algún tipo de homogeneización. entre varios miembros. Básicamente consideran, a nivel europeo, tres tipos de carreteras: autopistas, vías rápidas y carreteras ordinarias. [124]
Algunos tratados europeos también definen aspectos como el rango de límite de velocidad, o algunos aspectos geométricos de las carreteras, en particular para la red internacional E-road .
Una autopista es una vía especialmente diseñada y construida para el tráfico de vehículos a motor, que no da acceso directo a las propiedades limítrofes con ella.
Otras características de las autopistas incluyen:
dos calzadas separadas para sentidos de circulación opuestos, excepto en puntos especiales o, temporalmente, debido a reparaciones de la calzada, etc.;
calzadas que no estén atravesadas a nivel de la calzada por ninguna otra carretera, vía de ferrocarril o tranvía, o sendero; y
el uso de señalización especial para indicar la carretera como autopista y excluir categorías específicas de vehículos y/o usuarios de la vía.
Para determinar la extensión de una autopista se incluyen sus carriles de entrada y salida independientemente de la ubicación de las señales de la autopista. También se incluyen en este término las autopistas urbanas.
La mayoría de los países europeos utilizan la definición de autopista anterior, pero en algunos países se pueden encontrar diferentes definiciones nacionales de autopista. [32]
Generalmente se considera [32] que:
Las autopistas sirven exclusivamente al tráfico motorizado.
Las autopistas cuentan con calzadas separadas para los dos sentidos de circulación.
Las autopistas no están atravesadas al mismo nivel por otras carreteras, senderos o vías férreas.
La entrada y salida del tráfico se realiza únicamente en los cruces.
Las autopistas no tienen acceso para el tráfico entre cruces y no brindan acceso a terrenos adyacentes.
Las autopistas están especialmente señalizadas.
El estado de las autopistas se indica a la entrada y a la salida de la autopista mediante un símbolo conforme a los acuerdos internacionales, pero específico de cada país. [125]
Suecia
España
Alemania
Reino Unido, Irlanda
Suiza
Francia (a veces utilizado en Portugal)
Italia y Albania
Rumania
Eslovaquia
Portugal
Las regiones periféricas del norte y del este de la UE tienen una red de autopistas de menor densidad. Dentro de la Unión Europea, hay 26 regiones ( nivel NUTS 2) sin red de autopistas en 2013. Estas regiones son islas o regiones remotas, por ejemplo cuatro regiones francesas de ultramar y Córcega. El estado báltico de Letonia, así como cuatro regiones de Polonia, y dos regiones de Bulgaria y Rumanía tampoco informaron de ninguna red de autopistas; varias de estas regiones limitaban con países vecinos no miembros al este de la UE. [126]
Las autopistas europeas ofrecen menores riesgos de accidentes: entre un 50% y un 90% menos en comparación con las carreteras estándar, mientras que las nuevas autopistas solo reducen las lesiones en un 7%. [32]
Algunas de las cosas que se consideran que proporcionan seguridad en las autopistas europeas son las medianas centrales, los intercambios a desnivel y las restricciones de acceso. [32]
Sin embargo, algunas condiciones específicas aumentan el riesgo de sufrir accidentes más graves, como por ejemplo:
uso inadecuado del carril de emergencia,
accidentes frontales cruzados,
Accidentes en dirección equivocada. [32]
Albania
Mapa actual de las autopistas de Albania
Las carreteras de Albania forman parte del reciente sistema de carreteras albanés. Tras el colapso del comunismo en 1991, se comenzaron a construir las primeras carreteras en Albania. La primera fue la SH2, que conectaba Tirana con Durrës a través de Vora. Desde la década de 2000, las carreteras principales han mejorado drásticamente, aunque carecen de estándares de diseño y seguridad vial. [127] [128] Esto implicó la construcción de nuevas carreteras y la colocación de señales contemporáneas. Sin embargo, algunas carreteras estatales continúan deteriorándose por falta de mantenimiento, mientras que otras siguen sin terminar.
La autopista nacional A1 en el norte de Albania conecta Albania con Kosovo
Túnel de Krraba en la A3 Tirana, Elbasan , Albania
A2 Fier - Vlore conocida como la Autopista de la Independencia
Austria
Un mapa del sistema austriaco de autopistas y Schnellstraße. Azul = Autopista; Verde = Schnellstraße; Punto = planificado o en construcción.
Las autopistas austriacas (en alemán: Autobahnen) son autopistas de acceso controlado en Austria. Se denominan oficialmente Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) bajo la autoridad del gobierno federal según la Ley Federal de Carreteras de Austria (Bundesstraßengesetz), [129] que no debe confundirse con las antiguas carreteras Bundesstraßen mantenidas por los estados austriacos desde 2002.
Austria cuenta actualmente con 18 Autobahnen, construidas y mantenidas desde 1982 por la sociedad anónima autofinanciada ASFiNAG en Viena, que es propiedad exclusiva de la República Austriaca y obtiene ingresos de las tasas y peajes a los usuarios de las carreteras. Cada ruta lleva un número y un nombre oficial con referencia local, que sin embargo no aparece en las señales de tráfico. Inusualmente en los países europeos, los intercambios (entre autopistas llamados Knoten, "nudos") están numerados por distancia en kilómetros a partir de donde comienza la ruta; esta disposición también se utiliza en la República Checa, Eslovaquia, Hungría, España y la mayoría de las provincias de Canadá (y en la mayoría de los estados americanos, aunque en millas). La actual red de autopistas austriacas tiene una longitud total de 1.720 km (1.070 millas).
Autopista del Brennero cerca de Innsbruck
A22 Donauuferautobahn, cerca de la salida Floridsdorfer Brücke
Bélgica
Autopistas en Bélgica
En 1937 se completó la primera autopista entre Bruselas y Ostende , siguiendo el ejemplo de países vecinos como Alemania . Sirvió principalmente a las industrias locales y al turismo como conexión entre la ciudad capital y una región costera. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial y la reparación de toda la red de carreteras tras la guerra provocaron un grave retraso en la creación de otras autopistas. En 1949 se hicieron los primeros planes para construir una red completa de autopistas de 930 km (580 millas) que se integraría con las redes vecinas. Aunque los planos estaban listos, la construcción de la red de autopistas fue mucho más lenta que en los países vecinos porque el proyecto no se consideró urgente.
Debido al crecimiento económico de la década de 1960, más ciudadanos podían permitirse un automóvil y la demanda de carreteras de buena calidad era mayor que nunca. Cada año, entre 1965 y 1973, se construyeron más de 100 km (62 millas) de autopista. A finales de los años 70, la construcción de autopistas volvió a ralentizarse debido a los costes, combinados con una crisis económica, un combustible más caro y el cambio de opinión pública. En los años siguientes, las únicas inversiones realizadas fueron para completar las obras de autopistas ya iniciadas. Pero las ciudades más importantes ya estaban conectadas. En 1981, las responsabilidades de la construcción y el mantenimiento de las autopistas pasaron del gobierno federal a los regionales. Esto provocó en ocasiones tensiones entre los gobiernos. Por ejemplo, la parte de la carretera de circunvalación que rodea Bruselas y que atraviesa el territorio valón nunca ha sido terminada, ya que sólo Flandes sufre la carretera de circunvalación inacabada. [130]
Bélgica tiene hoy la longitud total de autopista más larga por unidad de superficie de cualquier país del mundo. [ cita necesaria ] La mayoría de los sistemas de autopistas en Bélgica tienen al menos tres carriles en cada dirección. Casi todas las autopistas tienen iluminación cenital, incluidas las de las zonas rurales. La densa población de Bélgica y el estado aún sin terminar de algunas autopistas, como las circunvalaciones de Bruselas y Amberes, provocan una gran congestión del tráfico en las autopistas. En una mañana promedio de lunes en 2012, hubo un total de 356 km (221 millas) [131] de atascos y el atasco más largo del año fue de 1258 km (782 millas), [132] exclusivamente en las autopistas.
Bosnia y Herzegovina
Bosnia y Herzegovina tiene más de 208 km (129 millas) de carretera, que conecta Kakanj - Sarajevo . Hay un plan para construir una autopista en el Corredor Vc , que irá desde el río Sava , pasando por Doboj , Sarajevo y Mostar hasta el mar Adriático . Las siguientes secciones son Kakanj -Drivuša 16 km (9,9 millas), Zenica Sjever-Drivuša 11 km (6,8 millas), Svilaj-Odžak 11 km (6,8 millas), Vlakovo-Tarčin 20 km (12 millas), Počitelj-Bijača 21 km ( 13 millas). El límite de velocidad es de 130 km/h (81 mph) o 100 km/h (62 mph) en los túneles. [133]
La legislación en Bulgaria define dos tipos de autopistas: autopistas ( Aвтомагистрала , Avtomagistrala ) y autopistas ( Скоростен път , Skorosten pat ). Las principales diferencias son que las autopistas tienen carriles de emergencia y el límite de velocidad máximo permitido es de 140 km/h (87 mph), mientras que las autopistas no tienen carriles de emergencia y el límite de velocidad es de 120 km/h (75 mph). En junio de 2018 [update], 777 km (483 millas) de autopistas están en servicio, con otros 62 km (39 millas) en varias etapas de construcción. Están previstos más de 590 km (370 millas). Además, están previstas varias autopistas.
Croacia
El letrero utilizado indica el inicio de una autopista.
Las principales autopistas de alta velocidad en Croacia se llaman autoceste (singular: autocesta ; pronunciación croata: [ˈaʊtotsesta] ), y se definen como carreteras con al menos dos carriles en cada dirección (incluido el arcén ) y un límite de velocidad de no menos de 80 km/h (50 mph). El límite de velocidad típico es de 130 km/h (81 mph). En 2017, hay 1.313 km (816 millas) de autopistas en Croacia. También existe una categoría conocida como brza cesta , que significa "autopista". Estas carreteras tienen un límite de velocidad de hasta 110 km/h (68 mph) y no están obligadas por ley a estar separadas por grados, pero casi todas sí lo están.
Chipre
Las autopistas (griego: αυτοκινητόδρομος, turco: Otoyol ) conectan todas las ciudades de Chipre, aunque en el territorio bajo control turco de facto no cumplen con los estándares internacionales para la definición de autopistas. En las zonas administradas por la República de Chipre, los números de las autopistas van precedidos de la letra A y van de la A1 a la A6, para distinguirlas de todas las demás carreteras, denominadas carreteras B. De las carreteras A, todas son autopistas, excepto la A4, que une Larnaca con el aeropuerto de Larnaca.
Las autopistas también se distinguen por el uso de señales de tráfico con fondo verde, con gráficos internacionales estándar y texto en amarillo en griego y blanco en inglés, que se distinguen de la señalización vial B, que tiene señales con fondos azules.
En teoría, los cruces de autopistas están designados con números de cruce, pero la señalización no es consistente al indicar los números de salida.
República Checa
Red de autopistas checa
La República Checa tiene actualmente (2023) 1.363 km (847 millas) [134] de autopistas ( dálnice ) cuyo límite de velocidad es 130 km/h (81 mph) (u 80 km/h (50 mph) dentro de una ciudad). La longitud total debería ser de 2.000 km (1.200 millas) alrededor de 2030. El número de una autopista (en rojo) copia el número de la ruta nacional (en azul) que ha sido reemplazada por la autopista. También hay carreteras para automóviles ( silnice pro motorová vozidla ). Esas vías comunes no están sujetas a pago (en forma de viñeta) para vehículos con un peso total de hasta 3,5 t (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas) y su límite de velocidad es de 110 km/h (68 mph), parcialmente hasta 130 kilómetros por hora (81 mph).
Dinamarca
Dinamarca tiene hoy en día un sistema de autopistas bien cubierto, que ha sido difícil de construir debido a la geografía del condado con muchas islas. Los puentes más largos son el Gran Belt y los puentes de Øresund hacia Skåne ( Scania ) en el sur de Suecia. Ambas son autopistas a las que se les han añadido vías duales de tren eléctrico.
Finlandia
Autopistas en Finlandia
Finlandia tiene 863 km (536 millas) de autopistas, lo que representa sólo una pequeña proporción de toda la red de autopistas. Más de la mitad de la longitud de la red de autopistas se compone de seis autopistas radiales que parten de Helsinki , hacia Kirkkonummi ( Länsiväylä ), Turku ( Vt1 / E18 ), Tampere ( Vt3 / E12 ), Tuusula ( Kt45 ), Heinola ( Vt4 / E75 ). y Vaalimaa ( Vt7 / E18 ). Estos caminos tienen una longitud total de 653 km (406 millas). Las otras autopistas son tramos bastante cortos cerca de las ciudades más grandes, a menudo diseñados como circunvalaciones. Se dice que el tramo de autopista de las carreteras nacionales 4 y 29 , entre Simo y Tornio , es la autopista más septentrional del mundo.
Las autopistas finlandesas no tienen un sistema de numeración de carreteras independiente. En cambio, llevan números de carreteras nacionales. Además de las autopistas señalizadas, también hay algunas autopistas de dos carriles de acceso limitado y otras autopistas de cuatro carriles a desnivel (quizás el ejemplo más significativo sea el Ring III cerca de Helsinki).
El letrero utilizado indica el inicio de una autopista.Mapa de autopistas francesas (en amarillo) y autovías (en rojo)
El sistema de autopistas en Francia se compone principalmente de carreteras de peaje , excepto alrededor de las grandes ciudades y en partes del norte. Es una red de 11.882 km (7.383 millas) de autopistas. Los destinos de las rutas automáticas se muestran en azul, mientras que los destinos alcanzados a través de una combinación de rutas automáticas se muestran con un logotipo de rutas automáticas agregado. Las autopistas de peaje están señalizadas con la palabra péage (peaje).
Cruce entre la autopista A430 y la autopista A43
Barrera de peaje en Hordain (al sur de Hordain), en la autopista A2
Alemania
Autopistas alemanas con esquema de numeración
Germany's network of controlled-access expressways includes all federal Autobahnen and some parts of Bundesstraßen and usually no Landesstraßen (state highways), Kreisstraßen (district highways) nor Gemeindestraßen (municipal highways). The federal Autobahn network has a total length of 13,183 km (8,192 mi) in 2020, making it one of the densest networks in the world.
The German autobahns have no general speed limit for some classes of vehicles (though nearly 30% of the total autobahn network is subject to local and/or conditional limits[135]), but the advisory speed limit (Richtgeschwindigkeit) is 130 km/h (81 mph). The lower class expressways usually have speed limits of 120 km/h (75 mph) or lower.
German Motorway (Autobahn) - one of the world's earliest motorways
An autobahn with 4 lanes in each direction of travel for 21 km (13 mi). The section between Zeppelinheim and Darmstadt is the oldest Autobahn.
The A 3 in 1991
Dynamic traffic signs on an Autobahn
Greece
Map of Greece's motorway network
Greece's motorway network has been extensively modernised throughout the 1980s, 1990s and especially the 2000s, while part of it is still under construction. Most of it was completed by mid 2017 numbering around 2,500 km (1,600 mi) of motorways, making it the biggest highway network in Southeastern Europe and the Balkans and one of the most advanced in Europe.[136]
There are a total of 10 main routes throughout the Greek mainland and Crete, from which some feature numerous branches and auxiliary routes. Most important motorways are the A1 Motorway connecting Greece's two largest cities (Athens and Thessaloniki), the A2 (Egnatia Odos) motorway, also known as the "horizontal road axis" of Greece, connecting almost all of Northern Greece from west to east and the A8 Olympia Motorway connecting Athens and Patras. Another important motorway is the Attiki Odos motorway, the main beltway of the Athens Metropolitan area.
In Ireland the Local Government (Roads and Motorways) Act 1974 made motorways possible, although the first section, the M7 Naas Bypass, did not open until 1983. The first section of the M50 opened in 1990, a part of which was Ireland's first toll motorway, the West-Link. However it would be the 1990s before substantial sections of motorway were opened in Ireland, with the first completed motorway—the 83-kilometre (52 mi) M1 motorway—being finished in 2005.
Under the Transport 21 infrastructural plan,[137] motorways or high quality dual carriageways were built between Dublin and the major cities of Cork, Galway, Limerick and Waterford by the end of 2010. Other shorter sections of motorway either have been or will be built on some other main routes. In 2007 legislation (the Roads Bill 2007) was created to allow existing roads be designated motorways by order because previously legislation allowed only for newly built roads to be designated motorways.
As a result, most HQDCs nationwide (other than some sections near Dublin on the N4 and N7, which did not fully meet motorway standards) were reclassified as motorways. The first stage in this process occurred when all the HQDC schemes open or under construction on the N7 and N8, and between Kinnegad and Athlone on the N6 and Kilcullen and south of Carlow on the N9, were reclassified motorway on 24 September 2008. Further sections of dual carriageway were reclassified in 2009.
As of December 2011, the Republic of Ireland has around 1,017 km (632 mi) of motorways.
The world's first motorway was the Autostrada dei laghi, inaugurated on 21 September 1924 in Italy. It linked Milan to Varese; it was then extended to Como, near the border with Switzerland, inaugurated on 28 June 1925. Piero Puricelli, the engineer who designed this new type of road, decided to cover the expenses by introducing a toll.[138][139]
Other motorways (or autostrade) built before World War II in Italy were Naples-Pompeii, Florence-Pisa, Padua-Venice, Milan-Turin, Milan-Bergamo-Brescia and Rome-Ostia. The total length of the Italian motorway system is about 7,016 kilometres (4,360 mi), as of 30 July 2022.[140] To these data are added 13 motorway spur routes, which extend for 355 kilometres (221 mi).[141] The density is 22.4 kilometres (13.9 mi) of motorway for every 1,000 square kilometres (390 sq mi) of Italian territory.[142]
Italian motorways (or autostrade) are mostly managed by concessionaire companies. From 1 October 2012 the granting body is the Ministry of Infrastructure and Transport and no longer Anas[143] and the majority (5,773.4 kilometres (3,587.4 mi) in 2009[144]) are subject to toll payments. On Italian motorways, the toll applies to almost all motorways not managed by Anas. The collection of motorway tolls, from a tariff point of view, is managed mainly in two ways: either through the "closed motorway system" (km travelled) or through the "open motorway system" (flat-rate toll).[145]
Italy's motorways (or autostrade) have a standard speed limit of 130 km/h (80 mph) for cars. Limits for other vehicles (or when visibility is poor due to weather) are lower. Legal provisions allow operators to set the limit to 150 km/h (95 mph) on their concessions on a voluntary basis if there are three lanes in each direction and a working SICVE, or Safety Tutor, which is a speed-camera system that measures the average speed over a given distance.
Type B highway (Italian: strada extraurbana principale), commonly but unofficially known as superstrada (Italian equivalent for expressway), is a divided highway with at least two lanes in each direction, paved shoulder on the right, no cross-traffic and no at-grade intersections. Access restrictions on such highways are exactly the same as motorways (or autostrade). The signage at the beginning and the end of the strade extraurbane principali is the same, except the background colour is blue instead of green. The general speed limit on strade extraurbane principali is 110 km/h (70 mph), unless otherwise indicated. Strade extraurbane principali are not tolled.
There are two categories of controlled-access highways in Lithuania: expressways (Lithuanian: greitkeliai) with maximum speed 120 km/h (75 mph) and motorways (Lithuanian: automagistralės) with maximum speed 130 km/h (81 mph). The first section Vilnius–Kaunas of A1 highway was completed in 1970. Kaunas–Klaipėda section of A1 was completed in 1987.[146]Vilnius-Panevėžys (A2 highway) was completed in stages during the 1980s and finished in the 1990s. Complete length of the motorway network is 310 km (190 mi). Expressway network length - 80 km (50 mi). Motorway section between Kaunas and the Polish border is planned to be completed in the 2020s.
Roads in the Netherlands include at least 2,758 km (1,714 mi) of motorways and expressways,[147] and with a motorway density of 64 kilometres per 1,000 km2 (103 mi/1,000 mi2), the country has one of the densest motorway networks in the world.[148] About 2,500 km (1,600 mi) are fully constructed to motorway standards,[149] These are called Autosnelweg or simply snelweg, and numbered and signposted with an A and up to three digits, like A12.
They are consistently built with at least two carriageways, guard rails and interchanges with grade separation. Since September 2012, the nationwide maximum speed has been raised to 130 km/h (81 mph), but on many stretches speed is still limited to 120 or 100 km/h (75 or 62 mph). Dutch motorways may only be used by motor vehicles both capable and legally allowed to go at least 60 km/h (37 mph).
In March 2020, the general speed limit on Dutch motorways was lowered to 100 km/h (62 mph) during the day (6 am until 7 pm). At night, the maximum speed is different per stretch, but 130 km/h (81 mph) remained the upper limit.
Dutch roads are used with a very high intensity in relation to the network length[148] and traffic congestion is common, due to the country's high population density. Therefore, since 1979 large portions of the motorway network have been equipped with variable message signs and dynamic electronic displays, both of which are aspects of intelligent transportation systems. These signs can show a lower speed limit, as low as 50 km/h (31 mph), to optimize the flow of heavy traffic, and a variety of other communications. Additionally there are peak, rushhour or plus lanes, which allow motorists to use the hard shoulder as an extra traffic lane in case of congestion. These extra lanes are observed by CCTV cameras from a traffic control center.
Less common, but increasingly, separate roadways are created for local/regional traffic and long-distance traffic. This way the number of weaving motions across lanes is reduced, and the traffic capacity per lane of the road is optimised. A special feature of Dutch motorways is the use of Porous Asphalt Concrete, which allows water to drain efficiently, and even in heavy rain no water will splash up, in contrast to concrete or other road surfaces. The Netherlands is the only country that uses PAC this extensively, and the goal is to cover 100% of the motorways with PAC, in spite of the high costs of construction and maintenance. All in all the Netherlands has one of the more advanced motorway networks in the world.
Local and express lanes connected using a basketweave
Dynamic Route Information Panel (DRIP) on Dutch A13 freeway during evening rush hour
The total motorway network length in North Macedonia is 317 km (197 mi) as of Spring 2019. Another 70 km (43 mi) are under construction, 57 km (35 mi) (Ohrid to Kicevo) and 13 km (8.1 mi) (Skopje to Kosovo border). The stretch from Gostivar to Kicevo is planned to start with construction in 2021. The three motorway routes are A1, which is part of the European corridor E-75, A2 (part of E-65) and the recently built A4 corridor that connects Skopje to Stip. A1 connects the northern border (Serbia) with the southern one (Greece), while A2 traverses the country from the East (Bulgaria border) to West (Albania border), but only the stretch from Kumanovo to Gostivar is a divided motorway, while the rest of the length is either an undivided two-way road or in the process of turning into a motorway.[150]
Norway
Norway has (2022) 770 km (480 mi) of motorways, in addition to 498 km (309 mi) of limited-access roads (in Norwegian motortrafikkvei) where pedestrians, bicycles, etc. are forbidden, though with a bit lower standard than true motorway. Most of the network serves the big cities, chiefly Oslo, Stavanger and Bergen. Northernmost motorway is, as of 2022, on E6 just south of Trondheim: see also the E6, E18 and the E39. Most motorways use four-ramp Dumbbell interchanges, but also Roundabout interchanges can be found. The first motorway was built in 1964, just outside Oslo. The motorways' road pattern layout is similar to those in the United States and Canada, featuring a yellow stripe towards the median, and white stripes between the lanes and on the edge. The speed limits are 90–110 km/h (56–68 mph).
The highways in Poland are divided into motorways and expressways, both types featuring grade-separated interchanges with all other roads, emergency lanes, feeder lanes, wildlife protection measures and dedicated roadside rest areas. Motorways can be only dual carriageways, while expressways can be dual or, rarely, single carriageways. The start of an expressway in Poland is marked with a sign of white car on blue background, while number sign for an expressway is of red background and white letters, with the letter S preceding a number. Speed limits in Poland are 140 km/h (87 mph) on motorways and 120 km/h (75 mph) on dual-carriageway expressways.
The Regulation of the Council of Ministers defines the network of motorways and expressways in Poland totalling about 7,980 km (4,960 mi) (including about 2,100 km (1,300 mi) of motorways).[151]
As of July 2022, there are 4,688 km (2,913 mi) of motorways and expressways in operation (58% of the intended network), while contracts for construction of further 1,170 km (727 mi) of motorways and expressways (15% of the intended network) are ongoing.[152]
Additional motorway sections were built in the 1960s, 1970s and early 1980s. However, the large-scale building of motorways started only in the late 1980s. Currently, Portugal has a very well-developed network of motorways, with about a 3,000-kilometre (1,900 mi) extension, that connects all the highly populated coastal regions of the country and the main cities of the less populous interior. This means that 87% of the Portuguese population lives at less than 15 minutes' driving time from a motorway access.[154]
Unlike the neighbouring Spanish network, most of Portuguese motorways are tolled, although there are also some non-tolled highways, mostly in urban areas, like those of Greater Lisbon and Greater Oporto. In the late 1990s and early 2000s, the Government of Portugal created seven shadow toll concessions, the SCUT toll (Sem custos para o utilizador, no costs for the user). In those concessions it were included more than 900 km (560 mi) of motorways and highways, some of them already built, others which were built in the following years. However, due to economical and political reasons, the shadow toll concept was abolished between 2010 and 2011, with electronic toll equipment being installed in these motorways, to charge their users. Having only electronic tolls, former SCUT motorways can now only be used by vehicles equipped with electronic payment devices or vehicles registered in the system.
Portuguese motorways form an independent network (Rede Nacional de Autoestradas, National Motorway Network), that overlaps with the Fundamental and Complementary subnetworks of the National Highway Network (Rede Rodoviária Nacional). Each motorway section overlapping with the Fundamental subnetwork is part of an IP (Itinerário principal, Principal route) and each motorway section overlapping with the Complementary subnetwork is part of an IC (Itinerário complementar, Complementary route). Thus, a motorway can overlap with sections of different IP or IC routes and - on the other hand - an IP or IC route can overlap with sections of different motorways. An example is A22 motorway, which overlaps with sections of IP1 and of IC4 routes; another example is IP1 route, which overlaps with sections of the A22, A2, A12, A1 and A3 motorways.
The National Motorway Network has a proper numbering system in which each motorway has a number prefixed by the letter "A". In most cases, a motorway signage indicates only its A number. The number of the IP or IC of which a motorway section is a part is not signed except in some short motorways which lack a proper A number.
A5 (Lisbon-Cascais) motorway, inaugurated in 1944 as the first motorway in Portugal
A1 (Lisbon-Oporto) motorway, the main road link between the two largest cities of the country
Corgo viaduct, part of the A4 (Oporto-Bragança) motorway
Tunnel at the A27 (Ponte de Lima-Viana do Castelo) motorway
Romania
Planned motorways in Romania
As of 23 April 2024, Romania has 1,099 km (683 mi) of highways in use, with more under construction.[155]
The first motorway in Romania was completed in 1972, linking Bucharest and Pitești.[156] The Romanian Government has adopted a General Master Plan for Transport that was approved by the European Union in July 2015, containing the strategy for expanding the road (including motorway) network until 2040, using EU funding.[157]
A1 motorway between Arad and Timișoara
A1 motorway near Sibiu
A2 motorway near Cernavodă interchange
A3 motorway between Gilău and Turda
A7 motorway near Bacău Bypass
A10 motorway and the hills of Transilvania
Serbia
Serbian motorway network
finished
under construction
planned
Motorways (Serbian: Аутопут, romanized: Autoput) and expressways (Serbian: Брзи пут, romanized: Brzi put) are the backbone of the road system in Serbia. There are around 906 km (563 mi) of motorways in total. Plan is 1,200 km (750 mi) by the end of 2018.
Motorways in Serbia have three lanes (including emergency lane) in each direction, signs are white-on-green, as in the rest of former Yugoslavia and the normal speed limit is 130 km/h (81 mph).
Expressways, unlike motorways, do not have emergency lanes, signs are white-on-blue and the normal speed limit is 100 km/h (62 mph).
As the Serbian word for motorway is autoput, the "A1", "A2" or "A3" road designations are used since November 2013.[158] All state roads categorized as class I, that are motorways currently of in the future, are marked with one-digit numbers and known as class Ia. All other roads, which belong to class I, are marked with two-digit numbers and known as class Ib. Expressways belong to class Ib, too. E-numeration is also widely used on motorways.
The core of the motorways is what was once called during Yugoslav period, the Brotherhood and Unity Highway, which was opened in 1950 and goes from the border with Croatia, through Belgrade, Central Serbia, Niš, and to border with North Macedonia. It was one of the first modern highways in Central-Eastern Europe. It is the most direct link between Central and Western Europe with Greece and Turkey, and subsequently the Middle-East.
A1/E-75 motorway in Serbia
Dobanovci interchange, directions to Niš and Budapest
Motorway A2, Tunnel Savinac
Slovakia
Slovakia has currently (2022) 854 km (531 mi) of motorways (Slovak: diaľnica, D) and expressways (rýchlostná cesta, R) whose speed limit is 130 km/h (81 mph).They are split into expressways and motorways like Poland with expressways starting with a R, short for "rýchlostná cesta", but from April 2020 all the expressways in Slovakia were known as motorways due to that the expressways are very similar to the motorways in Slovakia. You also pay a e-vignette to use the motorways in Slovakia. Before you used to pay a sticker vignette but from 2016 you pay electronically through the website.
The highways in Slovenia are the central state roads in Slovenia and are divided into motorways (Slovene: avtocesta, AC) and expressways (hitra cesta, HC). Motorways are dual carriageways with a speed limit of 130 km/h (81 mph). They have white-on-green road signs as in Italy, Croatia and other countries nearby. Expressways are secondary roads, also dual carriageways, but without an emergency lane. They have a speed limit of 110 km/h (68 mph) and have white-on-blue road signs.
Map of Spanish autopistas (motorways) and autovías (expressways)
The Spanish network of autopistas and autovias has a length of 17,228 km (10,705 mi), making it the largest in Europe and the third in the world.[159]Autopistas are specifically reserved for automobile travel, so all vehicles not able to sustain at least 60 km/h (37 mph) are banned from them. General speed limits are mandated by the Spanish Traffic Law as 60–120 km/h (37–75 mph). Specific limits may be imposed based on road, meteorological or traffic conditions. Spanish legislation requires an alternate route to be provided for slower vehicles. Many, but not all, autopistas are toll roads, which also mandates an alternate toll-free route under the Spanish laws.
The M-40 autopista (motorway) is one of the beltways serving Madrid. It is one of the few non-toll autopistas of significant length.
The A-5 autovía (expressway) near Navalcarnero, Madrid. Note the mostly nonexistent acceleration lane in the road joining from the bottom right.
Modern autovías (expressway) such as the A-66 near Guillena, Seville, offer most, if not all, features that are required by an autopista (motorway).
Sweden
Map of Swedish motorways
Sweden has the largest motorway network in Scandinavia (2,050 kilometres, 1,274 mi).[160] It is, however, unevenly allocated. Most motorways are located in the south of the country, where the population density is the highest.
The first motorway in Sweden opened in 1953, between Lund and Malmö. Four-lane expressways had been built before, an early example is E20 between Gothenburg and Alingsås, built in the early 1940s. Most of the current network was built in the 1970s and 1990s.
E6 starts i Trelleborg in southern Sweden, it then continues along the Swedish western coast, up to the Svinesund bridge which is where Sweden borders to Norway. Its length is close to 600 km (370 mi) on Swedish territory alone, and it connects four of Scandinavia's six largest cities, Copenhagen, Malmö, Gothenburg and Oslo together,[161][162][163] as well as around 20 other more or less notable towns and cities.
A Swedish (partly motorway) route (rather than road) that also has a significant portion of the Swedish motorway network, is European route E4, which runs from the border city of Tornio in northern Finland to Helsingborg in southern Sweden. E4 is the main route that connects the capital Stockholm with Scania. All of E4 south of the city Gävle is of motorway standard, with only the part passing Ljungby (32 kilometres, 20 mi) left, currently in expressway standard. Upgrade to motorway standard will start in 2017.[164] The part of E4 that runs through western Stockholm is called Essingeleden and is the busiest road in Sweden.
Other highways that have a significant portion of motorway standard are E20, E18 and E22. Motorways in Sweden are however not restricted to European routes; so called Riksvägar and other regional road types can also be of motorway standard. An example of this is Riksväg 40. Riksväg 40 is the main link between the largest cities in the country, Stockholm and Gothenburg. Notably, not even the majority of the European route- network in Sweden is motorway or even have expressway standard. All of this is because road numbering and road standard is separate in Sweden, as in the rest of Scandinavia.
Switzerland has a two-class highway system: motorways with separated roads for oncoming traffic and a standard maximal speed limit of 120 km/h (75 mph), and expressways often with oncoming traffic and a standard maximal speed limit of 100 km/h (62 mph).
In Switzerland as of April 2011, there were 1,763.6 kilometres (1,095.9 mi) of a planned 1,893.5 kilometres (1,176.6 mi) of motorway completed. The country is mountainous with a high proportion of tunnels: there are 220 totaling 200 kilometres (120 mi), which is over 12% of the total motorway length.[165]
Motorways (Turkish: Otoyol) of Turkey are a network in constant development. All motorways (O coded), except beltways, are toll roads (using only RFID methods for the roads that operated by KGM; cash and credit card payment is also possible for the roads that operated by private companies), mostly six lanes wide, illuminated and with 130 or 140 km/h (81 or 87 mph) speed limit. As of 2024, total length of the motorways is 3,726 km (2,315 mi) long in total.[166]
A map Showing Future Pattern of Principal National Routes was issued by the Ministry of War Transport in 1946[167] shortly before the law that allowed roads to be restricted to specified classes of vehicle (the Special Roads Act 1949) was passed.[168] The first section of motorway, the M6 Preston Bypass, opened in 1958[169] followed by the first major section of motorway (the M1 between Crick and Berrygrove in Watford), which opened in 1959.[169] From then until the 1980s, motorways opened at frequent intervals;[170] by 1972 the first 1,600 km (1,000 mi) of motorway had been built.[171]
Whilst roads outside of urban areas continued to be built throughout the 1970s, opposition to urban routes became more pronounced. Most notably, plans by the Greater London Council for a series of ringways were cancelled following extensive road protests and a rise in costs.[172][unreliable source] In 1986 the single-ring, M25 motorway was completed as a compromise.[173] In 1996 the total length of motorways reached 3,200 kilometres (2,000 mi).[174]
Motorways in Great Britain, as in numerous European countries, will nearly always have the following characteristics:
No traffic lights (except occasionally on slip roads before reaching the main carriageway).
Exit is nearly always via a numbered junction and slip road, with rare minor exceptions.
Pedestrians, cyclists and vehicles below a specified engine size are banned.
There is a central reservation separating traffic flowing in opposing directions (the only exception to this is the A38(M) in Birmingham where the central reservation is replaced by another lane in which the direction of traffic changes depending on the time of day. There was another small spur motorway near Manchester with no solid central reservation, but this was declassified as a motorway in the 2000s.)
No roundabouts on the main carriageway. (This is only the case on motorways beginning with M (so called M class)). In the case of upgraded A roads with numbers ending with M (i.e. Ax(M)), roundabouts may exist on the main carriageway where they intersect 'M' class motorways. In all M class motorways bar two, there are no roundabouts except at the point at which the motorway ends or the motorway designation ends. The only exceptions to this in Great Britain are:
the M271 in Southampton which has a roundabout on the main carriageway where it meets the M27, but then continues as the M271 after the junction.
on the M60. This came about as a result of renumbering sections of the M62 and M66 motorways near Manchester as the M60, to form a ring around the city. What was formerly the junction between the M62 and M66 now involves the clockwise M60 negotiating a roundabout, while traffic for the eastbound M62 and northbound M66 carries straight on from the M60. This junction, known as Simister Island, has also been criticised for the presence of a roundabout and the numbered route turning off.[175][unreliable source]
the A1(M) between the M62 in North Yorkshire and Washington in Tyne and Wear is built to full 'M' class standards without any roundabouts.
the A74(M) between Gretna and Abingdon in Scotland is similarly built to full 'M' class standards with no roundabouts.
On motorways in Great Britain there were 99 fatalities in 2017 for 69 billion vehicle miles travelled, a reduction from 183 fatalities in 2007.[176] which is equivalent to 1.43 fatalities per billion vehicle miles traveled.
Northern Ireland
Legal authority existed in the Special Roads Act (Northern Ireland) 1963 similar to that in the 1949 Act.[177] The first motorway to open was the M1 motorway, though it did so under temporary powers until the Special Roads Act had been passed.[178] Work on the motorways continued until the 1970s when the oil crisis and The Troubles both intervened causing the abandonment of many schemes.[179]
The M31 Hume Highway/Freeway/Motorway connecting Sydney and Melbourne, the M23 Federal Highway spur route that connects Canberra with Sydney and the A1/M1 Pacific Highway/Motorway connecting Sydney and Brisbane are the only major interstate highways that are completed to a continuous dual carriageway standard. There are also plans to upgrade the A25 Barton Highway, another spur off the M31 that connects Canberra with Melbourne, to a dual carriageway highway. Although these inter-city highways are dual carriageway they are not all controlled access highways. Some of these inter-city highways have driveways to adjacent property and at-grade junctions with smaller roads.
Unlike many other countries, some of Australia's freeways are being opened to cyclists. As the respective state governments upgrade their state's freeways, bicycle lanes are being added and/or shoulders widened alongside the freeways. The state of Queensland is an exception however, as cyclists are banned from all freeways, including the breakdown lane.
Motorways referred to as an expressway in Australia include the Hunter Expressway, which connects the Hunter Valley with Newcastle, and the Southern Expressway, which connects Adelaide's outer southern suburbs to the southwestern suburbs.
The term motorway in New Zealand encompasses multilane divided freeways as well as narrower two- to four-lane undivided expressways with varying degrees of grade separation; the term motorway describes the legal traffic restrictions rather than the type of road.[180]
New Zealand's motorway network is small due to the nation's low population density and low traffic volumes making it uneconomical to build controlled-access highways outside the major urban centres.
New Zealand's first motorway opened in December 1950 near Wellington, running from Johnsonville to Tawa. This five-kilometre (3.1 mi) motorway now forms the southern part of the Johnsonville-Porirua Motorway and part of State Highway 1.[181] Auckland's first stretch of motorway was opened in 1953 between Ellerslie and Mount Wellington (between present-day exit 435 and exit 438), and now forms part of the Southern Motorway.[182]
Most major urban areas in New Zealand feature limited-access highways. Auckland, Wellington, Christchurch, Hamilton, Tauranga, and Dunedin contain motorways, with only Auckland having a substantial motorway network.
^Used in the western part of the United States, parts of Australia, parts of Canada, and South Africa.
^Used in the United Kingdom, Hong Kong, Ireland, Pakistan, New Zealand, and parts of Australia.
^Used in parts of the United States, parts of Canada, Australia, China, India, Japan, the Philippines, South Korea, and an official term in the UK and Hong Kong. In some parts of the United States, this also designates a type of limited-access road of lower class than a freeway. In the UK it officially refers to main roads of a lower class than a motorway.[1]
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Pila de cuatro niveles : utilizada como cruce principal, generalmente para cruces de autopistas
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