El Túnel del Mont Blanc es un túnel de carretera entre Francia e Italia , bajo la montaña del Mont Blanc en los Alpes . Une Chamonix , Alta Saboya , Francia con Courmayeur , Valle de Aosta , Italia , a través de la Ruta Nacional francesa 205 y la Traforo T1 italiana (que forma la ruta europea E25 ), en particular las autopistas que dan servicio a Ginebra ( A40 de Francia ) y Turín ( A5 de Italia ). El corredor es una de las principales rutas de transporte transalpinas, especialmente para Italia, que utiliza este túnel para transportar hasta un tercio de su carga hacia el norte de Europa. Reduce la ruta de Francia a Turín en 50 kilómetros (30 millas) y a Milán en 100 km (60 millas). Al noreste de la cumbre del Mont Blanc, el túnel está a unos 15 km (10 millas) al suroeste del triple punto con Suiza , cerca del Mont Dolent .
El acuerdo entre Francia e Italia para la construcción de un túnel se firmó en 1949. Se fundaron dos empresas operadoras, cada una responsable de la mitad del túnel: la francesa Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc (ATMB), fundada el 30 de abril de 1958, y la italiana Società italiana per azioni per il Traforo del Monte Bianco (SITMB), fundada el 1 de septiembre de 1957. [1] La perforación comenzó en 1959 y finalizó en 1962; El túnel se abrió al tráfico el 19 de julio de 1965.
El túnel tiene 11,611 km (7,215 millas) de largo, 8,6 m (28 pies) de ancho y 4,35 m (14,3 pies) de alto. El paso no es horizontal, sino en forma de "V" ligeramente invertida, lo que favorece la ventilación. El túnel consta de una única galería con calzada de dos carriles y doble sentido. En el momento de su construcción, era dos veces más largo que cualquier túnel de carretera existente. [2]
El túnel pasa casi exactamente bajo la cima de la Aiguille du Midi . En este lugar, se encuentra a 2.480 metros (8.140 pies) bajo la superficie, lo que lo convierte en el segundo túnel operativo más profundo del mundo [3] después del túnel de base del San Gotardo .
El túnel del Mont Blanc fue gestionado originalmente por las dos empresas constructoras. Tras un incendio en 1999 en el que murieron 39 personas, que demostró cómo la falta de coordinación podía perjudicar la seguridad del túnel, todas las operaciones están gestionadas por una única entidad: MBT-EEIG, controlada tanto por ATMB como por SITMB, a través de 50 –Reparto de 50 acciones. [4]
Una ruta alternativa para el tráfico por carretera entre Francia e Italia es el túnel de carretera de Fréjus . El tráfico por carretera creció de forma constante hasta 1994, incluso con la apertura del túnel de Fréjus. Desde entonces, el volumen de tráfico combinado de los primeros se ha mantenido aproximadamente constante.
La idea de construir un túnel bajo el Mont Blanc para evitar largas circunnavegaciones se remonta al siglo XIX, durante el apogeo del ferrocarril. Sin embargo, la idea no recibió mucha atención hasta 1907, cuando Francesco Farinet, miembro del Parlamento del Valle de Aosta, abogó por la construcción del túnel. [5] En 1908, el ingeniero francés Arnold Monod presentó un primer diseño, que suscitó mucho interés entre los políticos italianos y franceses. [5]
Debido a la agitación política y la Primera y Segunda Guerra Mundial, el proyecto no comenzó hasta 1959, cuando comenzaron oficialmente las excavaciones en el túnel. [5] Esto fue precedido por la firma de una carta nacional para la construcción de túneles, ratificada por los parlamentos de Francia (1957) e Italia (1954). Ese mismo año se formó la STMB ( Société du Tunnel du Mont Blanc ), que se convirtió en ATMB ( Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc ) en 1996. [5] En 1962, los equipos de perforación francés e italiano se reunieron el 4 de agosto. La apertura fue exitosa, con una variación de eje de menos de 13 centímetros (5 pulgadas). [6]
El túnel fue inaugurado por el presidente francés, Charles de Gaulle , y el presidente italiano, Giuseppe Saragat , el 16 de julio de 1965. El túnel se abrió al tráfico el 19 de julio. [6] Las cámaras de vigilancia se instalaron en 1978. [7]
El túnel se sometió a importantes obras de modernización en 1990, incluida la adición de elementos de seguridad como nuevas cámaras de videovigilancia, ocho refugios de emergencia presurizados, un sistema de rociadores y otras medidas de mantenimiento de seguridad. En 1997 se instaló un sistema de detección de incendios junto con una gestión centralizada de equipos de seguridad y nuevos carteles de mensaje variable . [8]
La mañana del 24 de marzo de 1999 se incendió en el túnel el motor de un camión de transporte belga que transportaba mercancías volátiles . [1] El evento se expandió hasta convertirse en una catástrofe que costó la vida a 39 personas. [9]
El incendio provocó el cierre del túnel durante tres años, hasta el 9 de marzo de 2002. [10] La reapertura se produjo tras una exhaustiva revisión de los elementos de seguridad. [11] La carretera principal desde Aosta hasta el túnel del lado italiano se completó en 2007. [12]
En 2010, el volumen de tráfico medio fue de 4.945 vehículos por día, o alrededor de 1,80 millones de vehículos por año. En 2011, había un promedio de 5.113 vehículos por día (alrededor de 1,87 millones de vehículos por año).
Aunque varias filas de vehículos pueden hacer cola en el peaje, sólo se permite transitar por el túnel a un número limitado de vehículos por unidad de tiempo para garantizar una distancia de seguridad entre ellos.
Dentro del túnel se aplica una velocidad mínima de 50 km/h y una velocidad máxima de 70 km/h, mientras que la distancia prescrita entre vehículos es de 150 m; Los camiones pueden entrar en grupos de cinco. Estas medidas de seguridad se tomaron a raíz del incendio del túnel de 1999.
Los peatones pueden cruzar el túnel en autobús; También se pueden transportar bicicletas a través del túnel con reserva.
El cruce del túnel está sujeto a peaje; el peaje difiere de Italia a Francia debido a sus diferentes tipos de IVA.
En 2013, el billete de ida para un coche costaba 40,90 € (41,40 € en el lado italiano), mientras que el billete de vuelta, válido durante 7 días, costaba 51 € (51,60 € en el lado italiano). [13] En 2016, el billete de ida para un coche costaba 43,50 € (44,20 € en el lado italiano).
Peajes del túnel del Mont Blanc en el lado italiano a partir del 1 de enero de 2022 (22% IVA incluido) [14]
Peajes del túnel del Mont Blanc en el lado francés a partir del 1 de enero de 2022 (20% IVA incluido) [14]
