Harbor Drive es una carretera corta en Portland, Oregón , que abarca una longitud total de 0,7 millas (1,1 km), que funciona principalmente como una rampa hacia y desde la Interestatal 5. Alguna vez fue mucho más larga, y corría a lo largo del borde occidental del río Willamette en el centro de la ciudad . Originalmente construida entre 1942 y 1943, la gran mayoría de la carretera fue reemplazada por Tom McCall Waterfront Park en la década de 1970. [3] Señalizada como US Route 99W , había sido la ruta principal a través de la ciudad y su eliminación a menudo se cita como el primer caso de eliminación de autopistas en los EE. UU. y como un hito en la planificación urbana ; la carretera original se recuerda como la primera autopista de acceso limitado construida en la ciudad. [4]
Harbor Drive se inauguró en etapas desde 1942 hasta 1943, con una dedicación formal el 20 de noviembre de 1942 y la finalización de la última obra en 1943. [2] Se demolieron setenta y nueve edificios y casas, principalmente a lo largo de Front Avenue , para hacer espacio para Harbor Drive. [2] Aunque el proyecto fue criticado por la eliminación de algunos edificios históricos y por el hecho de que la nueva calzada impediría el acceso del público a la costa, la mayoría de las organizaciones cívicas lo apoyaron, y una mayoría del público también indicó su apoyo al aprobar en 1940 una medida de bonos de $ 1.25 millones (65,000 a 35,000 votos) para ayudar a financiar el proyecto, que incluía la adquisición por parte de la ciudad de todas las propiedades entre Front Avenue y el río a lo largo del tramo de las calles Glisan a Columbia. [2]
La carretera era la ruta original de la US 99W (localmente llamada "Highway 99W") hacia el centro de Portland desde el sur. [5] La carretera venía desde Barbur Boulevard y atravesaba el centro de la ciudad a través de un pareado en las avenidas 4 y 6. Luego, la US 99W cruzaba el río Willamette en el puente Broadway hacia Interstate Avenue, donde se dirigía al norte hacia el puente interestatal y la ciudad de Vancouver, Washington .
En 1950, se inauguró una autopista de acceso controlado , aunque rudimentaria para los estándares modernos, que se conocía al menos en parte como Harbor Drive. Empezaba con un cruce con Barbur Boulevard, se unía a la costa de Willamette cerca de un cruce con las calles Clay y Market, y luego corría a lo largo de la costa hasta el Puente Steel . La US 99W luego cruzaba el Puente Steel y giraba hacia el norte en una extensión de acceso controlado hasta Interstate Avenue, hasta que reanudaba su antigua ruta en un cruce con el Puente Broadway. Fue la primera autopista que se completó en Portland, y la única autopista de norte a sur durante más de una década. [ cita requerida ] En 1955 se aprobó la construcción de una nueva serie de cruces en las calles Market y Clay. [6]
A una cuadra al oeste de Harbor Drive se encontraba Front Avenue, que en ese entonces era una calle secundaria, y a una cuadra al oeste de ésta se encontraba 1st Avenue. Muchos edificios industriales y comerciales, incluido el edificio del Portland Public Market , se ubicaban entre Harbor y Front. Harbor Drive se conectaba con las calles del centro, el puente Hawthorne y el puente Morrison a través de una serie de intercambiadores.
En 1961, se completó una nueva autopista (que en ese momento se extendía desde Eugene hasta Tigard ) hasta la Harbor Drive existente en el centro de Portland, y se la señalizó como Interestatal 5 y (temporalmente) como Ruta 99 de EE. UU . En 1966, se completaron el puente Marquam y la autopista de Minnesota Street, lo que convirtió a la I-5 en una autopista contigua desde las fronteras de California hasta Washington , y dejó obsoleta a Harbor Drive como vía de larga distancia.
Durante este período, hubo una creciente resistencia a la construcción de autopistas adicionales tanto en Portland como en otras partes de los Estados Unidos.
El Informe Olmsted (1903) y también el Plan Bennett (1912) habían propuesto una vía verde urbana para preservar la ribera del río Willamette; sin embargo, la autopista Harbor Drive restringió el acceso peatonal a la ribera del río en 1943 y el Departamento de Carreteras del Estado de Oregón tenía propuestas para ampliar Harbor Drive. [7]
El gobernador de Oregón, Tom McCall, detuvo la expansión [7] y creó un grupo de trabajo para estudiar las opciones para reemplazar Harbor Drive con un espacio público . El grupo de trabajo recomendó el cierre y la conversión en un parque. [8] La apertura del puente Fremont en 1973, que completó la Interestatal 405 , resultó en una segunda Interestatal a través del área del centro, pero logró una reducción en los niveles de tráfico en Harbor Drive.
En mayo de 1974, Harbor Drive se cerró de forma permanente al norte de Market Street . [5] Pronto se inició la construcción de un nuevo parque, Waterfront Park . Además, se demolieron los edificios entre Front Avenue y Harbor Drive, y Front Avenue (que luego pasó a llamarse Naito Parkway en honor a Bill Naito , un empresario y filántropo local) se amplió hasta convertirse en un bulevar .
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El segmento más al sur de Harbor Drive todavía existe, conectando con la I-5 en dirección sur y desde la I-5 en dirección norte, y tiene dos intersecciones intermedias con semáforos que brindan acceso al distrito RiverPlace . Como todas las rampas hacia/desde la continuación de la I-5, así como la I-405, salen y entran por la derecha, se puede pensar que es la ruta predeterminada para quienes viajan por la I-5. Pocas señales la identifican como tal; las señales de salida en la autopista indican que la ruta conduce a Naito Parkway, y las señales direccionales que se dirigen al sur dicen "To I-5". Otro vestigio de Harbor Drive es una pequeña porción de un trozo de rampa del puente Hawthorne ; la mayor parte del cual se ha eliminado debido a la construcción del nuevo palacio de justicia del condado . [9]
El parque Waterfront se inauguró en el terreno que antes ocupaba la autopista en 1978 y es un destino popular para turistas, personas que hacen picnics y campistas sin hogar, así como un sitio para eventos cívicos como el centro de diversión Rose Festival .
Además de crear un importante centro de ocio para la ciudad de Portland, el cierre de Harbor Drive se considera un acontecimiento significativo en la planificación urbana : fue la primera vez que se eliminó una autopista sin reemplazarla. Esto (junto con la posterior cancelación de la Interestatal 505 y la autopista Mount Hood ) consolidó la reputación de Portland como modelo de diseño favorable para los peatones y el transporte público. Desde la finalización de la Interestatal 205 a mediados de los años 1980, no se han construido nuevas autopistas en la ciudad, salvo un pequeño realineamiento de la Ruta 30 de EE. UU. cerca del puente Fremont .
45°30′58″N 122°40′21″O / 45.516, -122.6726
