Carreteras que estaban cerradas o nunca se utilizaron
Una rampa ahora sin uso en Portland, Oregón, en el extremo occidental de la I-84 en la orilla este del río Willamette [1], anteriormente una conexión con US99W/Steel BridgeUna sección sin uso de la autopista dividida que se acerca a la Interestatal 189 en Burlington, Vermont (mirando hacia el sur desde: 44°26′57″N 73°13′3″O / 44.44917, -73.21750 ); algunos carriles ahora están bloqueados por dispositivos electrónicos desechados; desde entonces, VTDOT ha comenzado a trabajar para que este segmento sea parte de Champlain Parkway.El tramo de 1956 del puente Gandy entre Tampa y St. Petersburg se cerró al tráfico en 1997 y se utilizó como sendero recreativo desde 1999 hasta 2008, cuando se cerró por razones de seguridad. Se mantuvo en su lugar mientras las autoridades decidían entre demolerlo o renovarlo. En 2015, comenzó la demolición del puente en desuso.
Una autopista sin uso es una autopista o rampa de autopista que se construyó parcial o totalmente, pero que no se usó o que luego se cerró o que fue parte de una expansión futura. Una autopista o rampa sin uso a menudo se puede denominar carretera abandonada , carretera fantasma , autopista a ninguna parte , rampa de acceso , rampa fantasma , salto de esquí , calle de acceso , calle de acceso o simplemente calle de acceso . [2]
Ejemplos
Una sección de la Ridge Route de 1915 en Lebec, abandonada cuando se construyó la US 99 (posteriormente mejorada a la I-5 ) sobre el paso de Tejon para que el viaje fuera más directo y seguro.
Algunos ejemplos de razones por las cuales las carreteras no se utilizan incluyen:
Una parte antigua de la carretera que quedó sin uso debido a una reestructuración de la misma. La autopista abandonada de Pennsylvania es un ejemplo de esto, donde se evitaron dos túneles de dos carriles y accesos de cuatro carriles con cortes de cuatro carriles. En este caso, los viejos túneles y accesos se están rehabilitando para un sendero de usos múltiples .
Algunas partes de las autopistas A1 y A3 en Italia han sido abandonadas recientemente después de que algunos tramos de montaña peligrosos, estrechos y llenos de curvas se sustituyeran por trazados más anchos y rectos mediante nuevos viaductos y túneles. En muchas carreteras de los Alpes , algunos tramos peligrosos fueron reemplazados por túneles y las partes abandonadas suelen estar cerradas al tráfico y se utilizan como rutas de senderismo.
Una carretera que existía para servir de puente se convierte en un callejón sin salida cuando el puente se derriba o se deja que se deteriore hasta el punto en que ya no se puede utilizar de forma segura. Esto es común en algunas trazas antiguas de la Ruta 66 de EE. UU. que se desviaron, ya que la ruta se modificó mediante múltiples realineaciones antes de convertirse en una autopista fuera de servicio en 1985.
Una carretera se convierte en un callejón sin salida cuando se cierra un paso a nivel de ferrocarril y se reemplaza por un paso elevado o subterráneo a cierta distancia del antiguo paso a nivel (común en Grecia).
Una autopista que se está cerrando y demoliendo, donde quedan tramos de vía en las intersecciones de las carreteras. Algunos ejemplos incluyen las rampas de la autopista Embarcadero que permanecieron en el acceso al puente de la Bahía ( Interestatal 80 ) en San Francisco después de la demolición de la propia autopista Embarcadero. Las rampas restantes se demolieron en 2010-11 durante la demolición de la antigua Transbay Terminal para dar paso al nuevo Salesforce Transit Center .
Comienza la construcción de una autopista, pero se cancela, posiblemente debido a una revuelta en la autopista . Algunos ejemplos son:
El sendero de las cabras de la ruta 23 de Pensilvania al este de Lancaster , que fue nivelado para una autopista de cuatro carriles. El proyecto se canceló antes de que pudiera comenzar la pavimentación, por lo que se cubrió la calzada con césped. [3]
En Londres , la autopista M11 tiene dos ramales cortos sin usar en la salida 4 (Charlie Brown's) que habrían sido un enlace para que la autopista M12 se dirigiera al este hacia Essex . [4] [5] [6]
Asimismo, existen rampas sin utilizar para el Inner Belt y el Southwest Corridor, que nunca se construyeron (respectivamente, la I-695 y parte de una alineación sin utilizar para la I-95 ) en Boston , Massachusetts.
Una situación similar ocurrió en la autopista A4 cerca de Delft , en los Países Bajos, donde las obras comenzaron en la década de 1960 pero se detuvieron (y finalizaron en 2016).
En Italia , la autopista A31 termina en Chiuppano, porque las obras para ampliarla hacia la A22 se detuvieron tras las protestas de finales de los años 70.
Otro ejemplo se encuentra en Connecticut, a lo largo de la I-84 , cerca de Hartford . Es el único intercambiador de cuatro niveles del estado, aunque solo se utiliza parcialmente como punto de inicio/final de la Ruta 9 de Connecticut .
Cuando una carretera dividida termina, a veces existe un trozo donde una mayor parte de la carretera podría convertirse en una carretera dividida y unirse con el trozo.
Una parte de la autopista puede quedar inutilizada debido a cambios en las fronteras nacionales. Algunos tramos de la autopista Berlín-Königsberg no se utilizan después de la partición de Prusia Oriental porque la autopista carece de un paso fronterizo entre Polonia y Rusia. Algunas carreteras pequeñas entre diferentes países europeos no tenían instalaciones para cruzar la frontera y estuvieron cerradas al tráfico hasta que esos países se unieron al Acuerdo de Schengen . Algunas carreteras fronterizas se cierran cuando los dos países tienen malas relaciones o están en guerra entre sí, por ejemplo entre Argelia - Marruecos , Corea del Norte - Corea del Sur , Israel - Líbano , Israel - Siria , Turquía - Armenia y Azerbaiyán - Armenia . Incluso los países que tienen buenas relaciones entre sí han decidido cerrar algunas carreteras transfronterizas menos transitadas por razones de seguridad, como lo hicieron los EE. UU. y Canadá a lo largo de la frontera entre Canadá y Estados Unidos al sur de Montreal antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 allí.
La autopista se utiliza para un propósito diferente al que se pretendía originalmente. El extremo este de la I-70 en Baltimore [10] y el ramal de la I-95 dentro del Capital Beltway al noreste de Washington, DC , son dos ejemplos debido a las cancelaciones de sus alineaciones dentro del centro de la ciudad. Ambos ramales se utilizan para instalaciones de disuasión y transporte . En Inglaterra, las obras de mejora en 1987 desviaron la A47 en Rutland cerca de Wardley , lo que resultó en un tramo de calzada sin uso que se dejó atrás, que funciona solo como acceso a una estación transmisora. [11] Parte de la A2 en Kent fue realineada en 2009, dejando una parte sustancial de la carretera original intacta. Parte de la carretera se ha convertido en un parque público. En la I-90 cerca de Albany, Nueva York , se construyó un intercambiador para la I-687 planificada ; ese intercambiador (etiquetado como salida 5A de la I-90) ahora sirve como salida para Corporate Woods Boulevard. Las rampas de salida ocupan casi tanto espacio como el área a la que dan servicio. [12]
La autopista tiene carriles sin uso. La Thousand Islands Parkway contiene dos "carriles fantasma" a lo largo de sus 40 kilómetros (25 millas) de longitud. Su derecho de paso está dividido en cuatro carriles, ya que formaba parte de la Highway 401 , la autopista más transitada de Canadá, durante la construcción de esa autopista. Cuando la Highway 401 se completó finalmente en 1968, la circunvalación final de las 1000 Islas tomó un camino más hacia el interior. Dos carriles del derecho de paso original de cuatro carriles frente al mar se conservaron y se utilizaron para la pintoresca autopista, y el resto se convirtió en pequeños senderos para peatones o ciclistas dispuestos en un derecho de paso a nivel de autopista que de otro modo estaría vacío.
^ "I-5 en I-84, Portland, Oregon" (Mapa). Google Maps . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
^ Ciudad de Union, Kentucky (23 de junio de 2006). «Actas de reuniones de negocios especiales». Ciudad de Union, Kentucky. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 15 de enero de 2007 .
^ Departamento de Transporte de Pensilvania . «PA 23 EIS: Historial del proyecto». Departamento de Transporte de Pensilvania . Consultado el 28 de diciembre de 2006 .
^ "Essex" (Mapa). Google Maps . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
^ "Essex" (Mapa). Google Maps . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
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^ Lindblom, Mike (24 de enero de 2013). "520 'Ramps to Nowhere' to Come Down". Seattle Times . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2013.
^ "Marche". Google Street View . Julio de 2011. Consultado el 25 de febrero de 2024 .
^ "Masspike Ghost Ramps" (Mapa). Google Maps . Consultado el 12 de septiembre de 2017 .
^ "I-70, Baltimore, MD" (Mapa). Google Maps . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
^ Colaboradores de Wikimapia (23 de febrero de 2008). «Unused Stretch of A47, Rutland» (Mapa). Wikimapia . Consultado el 23 de febrero de 2008 .
^ "Corporate Woods Blvd. Albany, NY" (Mapa). Google Maps . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
Enlaces externos
Medios relacionados con Caminos y calles en desuso en Wikimedia Commons
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Medios relacionados con Caminos y calles en desuso en Wikimedia Commons