La Interestatal 95 ( I-95 ) es parte del Sistema de Carreteras Interestatales que corre paralela a la costa este de los Estados Unidos desde Miami, Florida , en el sur hasta Houlton, Maine , en el norte. [2] En el estado estadounidense de Massachusetts, se extiende 92 millas (148 km) a lo largo de un eje norte-sur. Es la tercera autopista interestatal más larga de Massachusetts , detrás de la I-90 ( Massachusetts Turnpike ) y la I-495 , mientras que la I-95 en su totalidad es la autopista interestatal norte-sur más larga y la sexta autopista interestatal más larga de Estados Unidos .
Su término sur dentro del estado se encuentra en Attleboro , donde ingresa la I-95 desde Pawtucket, Rhode Island . Se cruza con la Ruta estadounidense 1 (US 1) y el término norte de la I-295 dentro de Attleboro, la I-495 en Mansfield y la US 1 en Sharon antes de llegar a un intercambio con la I-93 , la US 1 y la Ruta 128 en Canton. . En este cruce, la I-95 comienza a circular simultáneamente con la US 1 y la Ruta 128 a lo largo de una circunvalación aproximadamente a 15 millas (24 km) fuera de Boston . Si bien los planes anteriores exigían que la I-95 se dirigiera hacia el noreste a través de Boston a lo largo del Corredor Suroeste y una parte más al norte de la Ruta 1 conocida como Northeast Expressway , estos planes fueron aplastados debido a la feroz oposición de la comunidad. Como tal, Boston es una de las dos únicas ciudades importantes de la costa este que la I-95 pasa por alto (la otra, Washington DC , por la misma razón).
Si bien su concurrencia con la US 1 termina en Dedham , su concurrencia con la Ruta 128 continúa al encontrarse con autopistas que incluyen la Massachusetts Turnpike en Weston , la US 20 en Waltham , la Ruta 2 en Lexington , la US 3 en Burlington (con la que corre simultáneamente dentro del ciudad), y la I-93 y la US 1 en Reading y Lynnfield , respectivamente. La I-95 y la Ruta 128 se dividen en Peabody , mientras la Ruta 128 viaja hacia el noreste hacia su terminal norte en Gloucester , la I-95 continúa hacia el norte y cruza la US 1 en Peabody y Danvers . Dentro de Salisbury , cruza el término norte de la I-495 y llega a su propio término norte, donde la I-95 continúa hacia Seabrook, New Hampshire , como Blue Star Turnpike .
La I-95 cruza la frontera estatal desde Pawtucket, Rhode Island , hacia Attleboro como una autopista de seis carriles, con las primeras salidas en dirección norte, 2A y 2B, que brindan acceso a la Ruta 1A y la cercana US 1 cerca de la frontera. (Hay una salida 1, pero es una salida únicamente en dirección sur que conecta con la US 1 sur hacia Rhode Island). Las salidas 4 a 7 (antiguas salidas 3 a 5) también sirven al área de Attleboro, con la salida 6 (antigua salida 4) en el extremo norte de la I-295 .
Las salidas 12A y 12B (antiguas salidas 6A y 6B) en Mansfield brindan acceso a la I-495 , la circunvalación "circunferencial exterior" que rodea el Gran Boston . La I-495 proporciona conexiones en dirección norte a Worcester , Massachusetts Turnpike y la parte occidental del estado, y conexiones en dirección sur a Cape Cod . Mansfield es el hogar del Xfinity Center , un anfiteatro propiedad de Live Nation Entertainment que alberga numerosos conciertos, y del TPC Boston , un club de jugadores del PGA Tour que organizó el Dell Technologies Championship anualmente. Las dos sedes están ubicadas cerca de los cruces de la I-95 con la Ruta 140 .
La I-95 continúa hacia el norte hasta Foxborough , sede del estadio Gillette , ubicado en la US 1 y accesible desde la salida 19 (antigua salida 9). A medida que la Interestatal continúa a través de Sharon , luego ingresa al Gran Boston y las ciudades de Walpole y Norwood , antes de ingresar a Canton , donde se encuentra con la I-93 en su terminal sur, y la I-93 continúa como la salida 26 (antigua salida 12) hasta a la derecha de la I-95, mientras que el tráfico de la I-95 se dirige en un solo carril hasta una curva pronunciada en el sentido de las agujas del reloj donde se encuentra con la US 1 en sentido contrario .
Al intercambiar con la I-93, la I-95 gira hacia el oeste, tomando el lecho de la carretera de la I-93 (ahora cuatro carriles) y uniéndose a la US 1 en dirección sur en sentido contrario. Aquí también comienza la ruta 128 . La carretera ingresa a Westwood a continuación, y la US 1 sale de la autopista cerca de la línea de la ciudad de Dedham para ir paralela a la I-95 de regreso al sur. La I-95 y la Ruta 128 rodean el Gran Boston, pasando por Dedham, Needham y Wellesley , donde la autopista tiene un intercambio con la Ruta 9 y se ensancha a ocho carriles. Luego, la carretera pasa por Newton , luego ingresa a Weston y tiene un gran intercambio con la Massachusetts Turnpike (I-90) que brinda conexiones con la cercana Ruta 30 . Con la excepción de entre las rampas de entrada y salida de la I-90, esta parte de la I-95 tiene cuatro carriles en cada dirección.
La I-95 y la Ruta 128 se dirigen al oeste de Boston en este punto y comienzan a girar hacia el noreste, sirviendo a la ciudad de Waltham y a la ciudad de Lexington en el camino. La autopista tiene un intercambio con la Ruta 2 (Concord Turnpike) en la salida 45 (antigua salida 29). Al ingresar a la localidad de Burlington , la I-95 y la Ruta 128 tienen un intercambio con la US 3 , la Northwestern Expressway, en la salida 50A (antigua salida 32A). La US 3 proporciona una conexión directa por autopista con el área metropolitana de Lowell - Nashua, New Hampshire . En este cruce también se facilita el acceso a Middlesex Turnpike y al distrito comercial de Burlington. La US 3 sur se une brevemente a la autopista en otro múltiplex en sentido contrario para conectarse con su antigua alineación, saliendo por la salida 51A (antigua salida 33A). La I-95 y la Ruta 128 continúan hacia el noreste a través de la ciudad de Woburn y hacia Reading .
En Reading, la I-95 y la Ruta 128 vuelven a tener un intercambio con la I-93. Después de cruzar la I-93, la carretera ahora de seis carriles continúa hacia el noreste, dando servicio a las ciudades de Wakefield , Lynnfield y Lynn antes de cruzar a Peabody , donde la Ruta 128 sale de la I-95 en la salida 64 (antigua salida 45) a través de las tres los carriles más a la izquierda como su propia autopista hacia Gloucester , mientras que la I-95 continúa como los dos carriles más a la derecha en un circuito algo cerrado en sentido antihorario (aunque contiene dos carriles).
Después de dejar la Ruta 128, la I-95 se expande nuevamente a seis carriles y luego a ocho carriles en el intercambio parcial con la US 1 (salida 66, antigua salida 46) aproximadamente una milla (1,6 km) al norte de la Ruta 128 y se dirige hacia el norte por la ruta menos porción noreste densamente poblada del estado. La autopista sirve a las comunidades de Danvers , Boxford , Topsfield , Georgetown , Rowley , Newbury , West Newbury , Newburyport , Amesbury y Salisbury . La densidad del tráfico es generalmente baja en este tramo de autopista de 40 kilómetros (25 millas).
La I-495 tiene su terminal norte en la salida 89 de la I-95 (antigua salida 59) justo al sur de la frontera del estado de New Hampshire , un intercambio en Y que fusiona la I-495 con la I-95. El acceso en dirección norte a la I-495 sur es posible a través de la salida 58 de la Ruta 110 en dirección oeste, que conduce a la salida 119 de la I-495 (antigua salida 55) (la última salida de la I-495 en dirección norte antes de la I-95). La salida más al norte de Massachusetts es la salida 90 (antigua salida 60), que brinda acceso a Main Street hacia Amesbury y la Ruta 286 hacia Salisbury Beach y Hampton Beach (la rampa en dirección sur comienza en New Hampshire). Después de cruzar por debajo de las carreteras de conexión, la I-95 cruza la frontera estatal hacia Seabrook, New Hampshire .
Esta es una lista de áreas de descanso en la I-95 en Massachusetts: [3]
Las estaciones de pesaje están ubicadas en los lados norte y sur de la carretera en los siguientes lugares: [4] [ se necesita una mejor fuente ] [5]
Entre la frontera estatal de Rhode Island y la I-93 en Canton, y nuevamente entre el extremo norte de la circunvalación y la frontera estatal de New Hampshire, el límite de velocidad es de 105 km/h (65 mph). [ cita necesaria ] Después de salir de la Ruta 128, la I-95 se expande a ocho carriles y se dirige hacia el norte a través de la parte noreste menos densamente poblada del estado, de ahí que el límite de velocidad aumente a 65 mph desde Peabody hasta el cruce fronterizo de New Hampshire a través de áreas más rurales en noreste de Massachusetts, incluidos Georgetown, Massachusetts , Rowley, Massachusetts , Newbury, Massachusetts y otros en Salisbury. [ cita necesaria ] La curva de transición pronunciada desde la I-95 norte hacia la circunvalación de la Ruta 128 en Cantón está indicada para 25 mph (40 km/h). A lo largo de la circunvalación, el límite de velocidad es de 55 mph (89 km/h), y el límite de velocidad en las rampas de transición en la salida 64 (antigua salida 45) en la división I-95/Ruta 128 en Peabody es de 45 mph (72 km). /h) en dirección norte y 50 mph (80 km/h) antes de aumentar a 65 mph desde ese punto en adelante hasta llegar a la frontera de New Hampshire en Salisbury, Massachusetts . [ cita necesaria ]
Los planes originales exigían que la I-95 atravesara el centro de Boston . La carretera habría progresado desde la Ruta 128 y Readville , seguido por el Corredor Suroeste , corrido a lo largo de Melnea Cass Boulevard en Roxbury , en dirección este y uniéndose a la Autopista Sureste en South Bay, luego al norte hasta la Arteria Central en el cruce de la Estación Sur con Massachusetts. Turnpike /I-90 y conexión con la Northeast Expressway en las orillas de Charlestown del río Charles .
Sin embargo, debido a la presión de los residentes locales, todas las carreteras interestatales propuestas dentro de la Ruta 128 fueron canceladas en 1972 por el gobernador Francis Sargent , con la excepción de la I-93 a Boston. La única sección de la I-95 completada dentro de la circunvalación de la Ruta 128 por el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) fue el segmento desde Saugus hasta Massachusetts Avenue Connector en Roxbury. Las autopistas Southwest Expressway y Inner Belt se encontraban entre las autopistas canceladas por Sargent.
Entre 1972 y 1974, los planes eran extender la I-95 a lo largo de una extensión norte de la Northeast Expressway hasta la Ruta 128 en el noroeste de Danvers . Durante este tiempo, la I-95 se encaminó oficialmente a lo largo de la Ruta 128 desde Canton hasta Braintree y hacia el norte a lo largo de la Autopista Sudeste (también designada Ruta 3 ), desde Braintree a Boston, luego siguiendo la Arteria Central y continuando por la Autopista Noreste en Boston. Chelsea y Revere.
Cuando se canceló la extensión de la Autopista Noreste (entre Saugus y Danvers) en 1974, la ruta de la I-95 cambió a su ruta actual a lo largo de la carretera perimetral (Ruta 128) y la I-93 se amplió para encontrarse con la I-95 en Canton. Durante varias décadas, todavía se podían ver planes para las carreteras abandonadas que iban desde el final de la Autopista Noreste hasta el río Saugus en Saugus en forma de una carretera nivelada pero sin pavimentar. Gran parte de esto se eliminó a principios de la década de 2000. En el cruce entre la US 1 y la Ruta 60, todavía se pueden ver puentes sin usar y rampas fantasma que originalmente estaban destinadas a llevar la I-95. [6]
El proyecto Add-A-Lane de MassDOT agregó un cuarto carril en cada dirección a lo largo de la Ruta 128/I-95 desde el cruce de la I-93 en Canton hasta el cruce de la Ruta 9 en Wellesley, donde durante algún tiempo se ha permitido que el tráfico en hora punta Utilice los carriles de emergencia en el arcén de la autopista. La sección al sur de la Ruta 9 se completó a fines de 2015, y la última sección, de Needham a Wellesley, donde la construcción comenzó en 2015, se completó en 2019. [7] Fuera de la Ruta 128, el estado inició una inversión de $285 millones (equivalente a $329 millones en 2022 [8] ) proyecto en 2012 para reemplazar el puente John Greenleaf Whittier sobre el río Merrimack que incluía la ampliación de la carretera a ocho carriles (cuatro en cada dirección) desde el puente hasta la I-495. Este proyecto se completó sustancialmente y los ocho carriles completos se abrieron a mediados de 2018. [9]
El proyecto de la División de Carreteras de MassDOT de $ 315 millones (equivalente a $ 406 millones en 2022 [8] ) amplió la sección de seis carriles de 14,3 millas (23,0 km) de la carretera a ocho carriles desde el norte de la Ruta 9 en Wellesley hasta la Ruta 24 en Randolph. . El proyecto consistió en agregar un carril en el interior de cada calzada, completo con un arcén interior de 10 pies (3,0 m). Se reemplazaron los puentes existentes de la década de 1950, 22 en total. El proyecto incluyó la construcción de una nueva rampa de dos carriles desde la Ruta 128 a la I-95 en Canton y la instalación de un nuevo intercambio en Kendrick Street en Needham, designado como salida 35A (antigua salida 19A) con las rampas a Highland Avenue como salidas 35B. –C (antiguas salidas 19B–C).
Durante la construcción inicial de la I-95, ya se había previsto un cuarto carril dentro de la mediana ampliamente espaciada a lo largo de 1,5 millas (2,4 km) de longitud de la I-95 que va desde el norte del intercambio US 1 en Dedham hacia el noroeste. al intercambio de la Ruta 109, que finalmente se utilizará para el proyecto Add-A-Lane.
La construcción de la fase 1 se completó oficialmente en octubre de 2009. La construcción de la fase 2 del proyecto comenzó a mediados de 2006. Esta fase del proyecto consistió en el reemplazo de los puentes US 1 y Ruta 1A sobre la I-95 en Dedham junto con la ampliación de la carretera entre las salidas 27, 29A y 29B (antiguas salidas 13, 15A y 15B). También se incluyó la construcción de cuatro barreras de sonido entre los cruces de la US 1 y la I-93. Esta fase se completó a principios de 2011.
Massachusetts pasó de la numeración de salidas secuencial a la basada en la distancia en la I-95 en 2021. [10] Las salidas 1, 2A y 2B conservaron sus números (Massachusetts optó por no utilizar el número 0 para numerar las salidas).
