La Interestatal 93 ( I-93 ) es una autopista interestatal en los estados de Nueva Inglaterra de Massachusetts , Nuevo Hampshire y Vermont en los Estados Unidos. Con una extensión de aproximadamente 190 millas (310 km) a lo largo de un eje norte-sur, es una de las tres autopistas interestatales principales ubicadas íntegramente dentro de Nueva Inglaterra; las otras dos son la I-89 y la I-91 . Las ciudades más grandes a lo largo de la ruta son Boston y Manchester, Nuevo Hampshire ; también pasa por la capital del estado de Nuevo Hampshire, Concord .
La I-93 comienza en un cruce con la I-95 , la ruta 1 de EE. UU. (US 1) y la ruta 128 en Canton, Massachusetts . Viaja simultáneamente con la US 1 que comienza en Canton y, con la ruta 3 que comienza en Braintree Split en la línea de la ciudad de Braintree - Quincy , a través de la arteria central en el centro de Boston antes de que cada ruta se bifurque más allá del puente conmemorativo Leonard P. Zakim Bunker Hill . La parte de la autopista entre Braintree Split y la arteria central se denomina "Southeast Expressway", mientras que la parte desde Boston hasta la frontera estatal de New Hampshire se denomina "Northern Expressway".
La I-93 termina en Saint Johnsbury, Vermont , en la I-91. [3] Durante la mayor parte de su longitud, la I-93 corre paralela indirectamente a la US 3. En New Hampshire, las dos autopistas tienen varios intercambios entre sí, así como una concurrencia a través del parque estatal Franconia Notch .
El extremo sur de la I-93 está en la salida 26 (antes salida 12) de la I-95 en Canton , junto con la US 1 norte. En este cruce, la I-95 norte se dirige al noroeste (junto con la US 1 sur, así como con la Ruta 128 , que comienza en el intercambiador), para servir como circunvalación alrededor de Boston, mientras que la I-95 sur corre por sí sola al suroeste a través de los suburbios del suroeste de Boston hacia Rhode Island . Los tres kilómetros (4,8 millas) más al sur de la I-93 corren al este a través de los suburbios del sur de Boston, pasando por Canton y Randolph . En Randolph, la I-93 se encuentra con el extremo norte de la Ruta 24 (Fall River Expressway/AMVETS Memorial Highway) en la salida 4. La I-93 continúa al este hacia Braintree , intercambiando con la Ruta 3 , la principal autopista que une Boston con Cape Cod , en la salida 7 (conocida localmente como " Braintree Split "). La ruta 3 en dirección norte se une a la I-93 y la US 1, y la autopista gira hacia el norte en dirección a Boston. Estos primeros 11 km de la I-93 siguen lo que antes era parte de la ruta 128 antes de que se truncara en el cruce de la I-95 y la I-93.
Al girar hacia el norte, la autopista se conoce como Southeast Expressway, pasando por Quincy y Milton antes de cruzar hacia la ciudad de Boston sobre el río Neponset . Después de la salida del conector de Massachusetts Avenue , la autopista se convierte oficialmente en John F. Fitzgerald Expressway , también conocida como Central Artery , y pasa por debajo del centro de Boston. Una intersección importante con Massachusetts Turnpike /I-90 (salida 16, anteriormente 20) tiene lugar justo al sur del centro de Boston. Después del intercambiador masivo, los automovilistas usan el túnel O'Neill para viajar por debajo de la ciudad y luego usan el puente Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial para cruzar el río Charles . Hay dos salidas ubicadas en el túnel, donde el límite de velocidad es de 45 mph (72 km/h). La Ruta 3 sale de la Artery justo antes del puente Zakim por la salida 18 (anteriormente 26), y la US 1 sale de la Artery justo después del puente, por la salida 19 (anteriormente 27) (sin acceso en dirección sur). Desde Boston y a través del resto de Massachusetts, Concord, New Hampshire , aparece como la ciudad de control en las señales aéreas en dirección norte. La arteria termina cuando la I-93 continúa hacia el norte saliendo de la ciudad.
La I-93 continúa por los suburbios del norte de Boston y llega a un segundo cruce con la I-95 y la Ruta 128, que circulan simultáneamente. Los viajeros que se dirigen al norte pueden cambiar a la I-95 en dirección norte para llegar finalmente a Maine o permanecer en la I-93 hacia New Hampshire. Más al norte, en Andover , la I-93 se encuentra con la I-495 , lo que proporciona acceso a Worcester al suroeste y a la región costera de New Hampshire al noreste. Justo al sur de la frontera estatal, la I-93 cruza el río Merrimack hacia Methuen , donde se cruza con la Ruta 110 y la Ruta 113 en la salida 43 (anteriormente 46), justo al norte del cruce del río. Entre 2014 y 2018, la intersección de la Ruta 110/Ruta 113 debajo de la I-93 se convirtió de una rotonda a una trébol parcial , y los nuevos patrones de tráfico se abrieron en varias etapas durante 2016 y 2017. [4] En la I-93 en dirección norte, la salida se dividió en 43A (anteriormente 46A) para la Ruta 110 y la Ruta 113 en dirección este, y 43B (anteriormente 46B) para la Ruta 110 y la Ruta 113 en dirección oeste. Luego, la I-93 se intercambia con el extremo occidental de la Ruta 213 , un conector entre la I-93 y la I-495. Luego, la I-93 cruza a New Hampshire después de aproximadamente una milla (1,6 km).
En total, la I-93 tiene 46 (antes 48) salidas numeradas en Massachusetts, aunque, antes de que se implementara el sistema de numeración de salidas basado en el kilometraje en 2021, se omitieron varios números en Boston y sus alrededores. Se eliminaron varias salidas de la I-93 para abordar los problemas de tráfico, además de convertir la Arteria Central de 6 a 8 a 10 carriles, al reducir el número combinado de rampas de entrada y salida de 27 a 14. [5] La salida 46 (antes 48) en Methuen, justo antes de la frontera estatal de New Hampshire, es la salida con el número más alto a lo largo de toda la ruta. La I-93 alguna vez tuvo solo 22 salidas antes del desvío de la I-95 hacia la Ruta 128. [ 6] Casi toda la longitud de la I-93 en Massachusetts tiene cuatro carriles en cada dirección. Los volúmenes de tráfico diarios promedio en la I-93 en el estado varían desde 100.000 vehículos en la frontera con New Hampshire [7] y 150.000 vehículos en el extremo sur en la I-95 [8] hasta más de 200.000 vehículos a través de Braintree y Quincy. [7]
La I-93 recorre poco más de 131 millas (211 km) en el estado de Granite, aproximadamente dos tercios de la distancia total de la autopista. Sirviendo como la principal ruta interestatal en New Hampshire, conecta la capital del estado, Concord , y su ciudad más grande, Manchester . Más allá de Concord están las ciudades de Tilton , Plymouth y Littleton . La I-93 está designada como la autopista Alan B. Shepard, [9] desde la línea de Massachusetts hasta Hooksett (justo al norte de Manchester en el extremo norte de la I-293), como la autopista Everett Turnpike desde Hooksett hasta Concord, y como la autopista Styles Bridges, en honor al político estadounidense , desde Concord hasta la línea de Vermont. Esta sección de la carretera se construyó entre 1961 y 1977.
Entre el extremo norte de la I-293 en Hooksett y el comienzo de la I-89 en Bow , la I-93 también lleva el extremo norte de la autopista Everett Turnpike. Hay una cabina de peaje a lo largo de esta sección, en la salida 11 en Hooksett; el peaje para automóviles de pasajeros es de $1.00 ($0.50 en la cabina de peaje de la rampa). Este es el único peaje que se cobra a lo largo de toda la longitud de la autopista. La I-93 en New Hampshire también es notable por tener licorerías estatales que sirven como áreas de descanso, que se pasan justo después de la plaza de peaje, viajando hacia el norte. Hay tiendas separadas a ambos lados de la Interestatal para los viajeros en cada dirección.
La I-93 ingresa a New Hampshire en Salem . Hay un área de descanso y un centro de bienvenida en el lado norte de la autopista, directamente antes de la salida 1. La I-93 tiene cuatro carriles de ancho en cada dirección durante sus primeras 18,5 millas (29,8 km), hasta la división con la I-293 y la Ruta 101 de New Hampshire (NH 101), donde la I-93 se reduce a tres carriles antes de agregar un cuarto y un quinto carril de regreso a la autopista después del intercambio. La construcción para ampliar la I-93 a cuatro carriles en cada sentido entre la frontera entre Massachusetts y New Hampshire y su cruce con la I-293 y la NH 101 se completó por completo en abril de 2021. [10]
La I-93 y la NH 101 recorren simultáneamente una distancia de aproximadamente una milla (1,6 km) antes de que la NH 101 salga hacia el este como una autopista independiente, que sirve a Portsmouth y a la región costera. La I-93 mantiene tres carriles de tráfico en cada dirección hasta el cruce con la I-89, y luego es una autopista de cuatro carriles durante la mayor parte de su recorrido hacia el norte, con la única excepción de la sección Franconia Notch .
En la capital del estado, Concord, la I-393 se dirige directamente al este (cosignada con la US 4 y la US 202 en dirección este ), lo que proporciona otra ruta a la región de Seacoast. La US 4 en dirección oeste se une a la I-93 y corre simultáneamente con ella, cruzando nuevamente el río Merrimack , hasta la salida 17 hacia Penacook , aproximadamente cinco millas (8,0 km) más al norte, antes de salir hacia el oeste. Continuando hacia el norte, la I-93 atraviesa la región de los lagos de New Hampshire y luego se dirige hacia el norte a través del corazón de la región de las Montañas Blancas . La I-93 pasa por el parque estatal Franconia Notch como una autopista de dos carriles (un carril en cada dirección) con un límite de velocidad de 45 millas por hora (72 km/h), diseñado para reducir el impacto de la I-93 en Franconia Notch. Para el viaje a través de Franconia Notch, la I-93 y la US 3 corren simultáneamente.
Más allá del parque estatal Franconia Notch, la US 3 se dirige hacia el noreste a través de la región Great North Woods , mientras que la I-93 se dirige hacia el noroeste. La última ciudad a lo largo de la I-93 en New Hampshire es Littleton, con cuatro salidas. Hay muchos servicios para automovilistas disponibles en la salida 42. Después de pasar por la ciudad, cruza el río Connecticut hacia Vermont . La última salida a lo largo de la I-93 es la salida 44 hacia Monroe , a través de la cual se puede acceder a un área de descanso y un centro de bienvenida para los viajeros en ambos lados de la carretera.
En 2013, la gobernadora Maggie Hassan firmó un proyecto de ley para aumentar el límite de velocidad en la I-93 a 110 km/h (70 mph) desde el kilómetro 45 hasta la frontera con Vermont, con excepción de la Franconia Notch Parkway. El nuevo límite entró en vigor el 1 de enero de 2014.
La I-93 recorre 11 millas (18 km) en Vermont , con una salida numerada en el estado antes de terminar en el cruce con la I-91 en St. Johnsbury en el Reino del Noreste de Vermont. Hay un área de descanso y un centro de bienvenida a lo largo del lado norte de la autopista para los viajeros que ingresan desde New Hampshire. Los últimos tres millas (4,8 km) de la Interestatal en realidad giran hacia el suroeste mientras viajan hacia el norte. Los vehículos con destino a Canadá pueden usar la I-91 en dirección norte para llegar al cruce fronterizo Derby Line-Stanstead en el extremo de esa Interestatal, y hacia el norte hacia Canadá como una autopista hacia la provincia canadiense de Quebec . La parte de la I-93 en Vermont es paralela a la US 2 y la Ruta 18 de Vermont (VT 18).
La Southeast Expressway se construyó entre 1954 y 1959, al mismo tiempo que se construyó la John F. Fitzgerald Expressway (Central Artery). Su terminal norte está en la salida 15 (hacia el sur) o 15B (hacia el norte) (antigua salida 18; Frontage Road) en South Boston , un antiguo intercambiador en Y donde el cancelado Corredor Suroeste / I-95 se uniría con la I-93 y correría simultáneamente hacia el norte hasta el centro de la ciudad. El terminal sur está en el intercambiador en Y (el " Braintree Split ") en la salida 7 en Braintree (el antiguo terminal sur de la Ruta 128 ). Una sección de la autopista, que comienza al sur del paso elevado de Savin Hill y termina justo antes del Braintree Split, utiliza un carril de cremallera , en el que una barrera móvil crea un carril reversible para vehículos de alta ocupación (carril HOV) en el lado de la autopista que no es de máxima ocupación durante las horas pico . La mayor parte del derecho de paso del ferrocarril Granite en Milton y Quincy se incorporó a la autopista. [11]
El 21 de agosto de 1969, un tren de tres locomotoras fuera de control salió de lo que ahora es Cabot Yard , cruzó Frontage Road y bloqueó el lado norte de la carretera. [12]
La Arteria Central , oficialmente la John F. Fitzgerald Expressway, era una sección de la autopista en el centro de Boston construida en la década de 1950 y fue diseñada originalmente como una autopista completamente elevada . Esta nueva autopista fue muy detestada por los ciudadanos de la ciudad porque partía el corazón de la ciudad en dos, arrojaba sombras largas y lúgubres y era una monstruosidad para la comunidad. Debido a la protesta pública, el gobernador John A. Volpe ordenó que se rediseñara la mitad sur de la autopista para que fuera subterránea; esta sección se conoció como el túnel Dewey Square . Con la cancelación de los proyectos de autopistas que conducían a la ciudad en 1972 por el gobernador Francis Sargent , la Arteria Central obtuvo la designación de I-93 en 1974. También ha llevado las designaciones de autopistas locales de US 1 (desde 1989) y Route 3 .
A mediados de la década de 1970, la I-93 había superado su capacidad y había comenzado a deteriorarse debido a la falta de mantenimiento. El Secretario de Transporte del Estado, Frederick P. Salvucci , consciente de los problemas relacionados con la carretera elevada, propuso un plan concebido a principios de la década de 1970 por la Revisión de Planificación del Transporte de Boston para reemplazar la oxidada Arteria Central elevada de seis carriles con una nueva carretera subterránea más eficiente. Este plan se fusionó con una propuesta de larga data para construir un tercer túnel del puerto para aliviar la congestión en los túneles Sumner y Callahan hacia East Boston ; el nuevo plan se conoció como el Proyecto de Túnel/Arteria Central o Big Dig .
Estas nuevas carreteras se construyeron durante un período de 12 años desde 1994 hasta principios de 2006. El proyecto masivo se convirtió en el proyecto de construcción urbana más grande jamás realizado en la historia de los EE. UU. [13] La construcción del nuevo segmento de la I-93 no estuvo exenta de serios problemas: una larga revisión ambiental federal retrasó el inicio de la construcción aproximadamente desde 1990, lo que provocó muchos aumentos inflacionarios, mientras que la financiación del proyecto fue objeto de varias batallas políticas entre el presidente Ronald Reagan y el representante Tip O'Neill . La construcción principal de la nueva carretera se realizó manteniendo la antigua carretera, una medida que también aumentó en gran medida el costo del proyecto. El cruce original del río Charles , llamado Esquema Z, fue objeto de una gran protesta pública similar a la de la construcción de la autopista original. La protesta eventualmente llevó a la sustitución del Esquema Z por un puente atirantado más nuevo y elegante y una salida complementaria para Cambridge , lo que aumentó aún más el costo.
En el centro de Boston, la I-93 está formada por el túnel O'Neill y el puente Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial , que cruza el río Charles. La construcción subterránea del sistema de túneles se completó en octubre de 2006; sin embargo, se siguen realizando reparaciones en muchas partes del túnel debido a filtraciones de agua debido a la construcción inadecuada de los muros de lechada que sostienen el túnel O'Neill. La antigua ruta de la arteria sobre el suelo, llamada así "el otro monstruo verde " por el alcalde Thomas Menino , fue reemplazada en su mayor parte por un espacio abierto conocido formalmente como Rose Fitzgerald Kennedy Greenway . [ cita requerida ]
Se realizaron mejoras adicionales en la sección de South Bay de la autopista: se rediseñó por completo el intercambiador I-90/I-93, se agregó un nuevo carril para vehículos de alta ocupación que se extiende desde el carril con cremallera en Quincy y se abrió al tráfico general la carretera South Boston Haul que se construyó para evitar el tráfico de camiones alrededor de las calles residenciales en South End. [ cita requerida ]
Las cargas peligrosas están prohibidas en la I-93 en Boston por cuestiones de seguridad en los túneles; estas cargas deben salir por el conector Leverett Circle cuando se viaja hacia el sur o por la salida de Massachusetts Avenue cuando se viaja hacia el norte. [ cita requerida ]
La Northern Expressway se construyó desde Medford hasta la frontera de New Hampshire entre 1956 y 1963. Se extendió a través de Somerville y Charlestown hasta la Arteria Central , US 1 , y la ruta planificada de la Inner Belt Expressway (propuesta I-695) entre 1965 y 1973. Debido a que ya estaba en construcción, se le concedió a la autopista una excepción a la moratoria sobre la expansión de la autopista dentro de la Ruta 128 que se anunció en 1970. [14]
La I-93 se planeó originalmente con una terminal sur en Cambridge (justo al norte de Boston), donde se uniría con el Cinturón Interior (I-695). Sin embargo, cuando esa ruta se canceló y la sección de la I-95 hacia Boston se canceló y se desvió hacia la Ruta 128 a mediados de la década de 1970, la I-93 se extendió 18 millas (29 km) más hacia el sur por la Arteria Central (que se había firmado como una concurrencia de la I-95 y la Ruta 3 antes de que se desviara la I-95) y la Autopista del Sureste (lo que entonces era solo la Ruta 3) desde Boston hasta Braintree y luego hacia el oeste por la Ruta 128 (que luego se eliminó de esta sección de la carretera en 1997) para terminar en la I-95 en Canton.
En un intento por aliviar los atascos de tráfico en las horas punta, se permite circular por el carril especial de la I-93 entre la salida 35 (antes 41) y la salida 46 (antes 43), donde actualmente la autopista tiene tres carriles en cada dirección. Este tráfico adicional está permitido en el lado sur los días laborables entre las 6:00 a. m. y las 10:00 a. m. y en el lado norte entre las 3:00 p. m. y las 7:00 p. m. para alinearlo con las horas de viaje. Sin embargo, en la mayoría de los días de mucho tráfico, esto no evita los retrasos en el tráfico. La Policía Estatal de Massachusetts ha expresado su descontento con este acuerdo, alegando que el tráfico en los carriles especiales interfiere con la capacidad de los vehículos de emergencia para responder a los accidentes. [ cita requerida ]
En agosto de 2010, en Medford , una sección de 25 por 7 pies (7,6 m × 2,1 m) de la plataforma del puente en el lado norte colapsó parcialmente debido a la fatiga estructural relacionada con la edad. [15] El colapso obligó al Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) a evaluar los puentes restantes a lo largo del corredor, y finalmente decidió reemplazar varios puentes a lo largo de la autopista en un plan llamado 93 Fast 14. MassDOT puso en marcha un plan para reemplazar la superestructura y las plataformas de concreto en 14 puentes de paso elevado a lo largo de esa sección de la Interestatal, utilizando métodos de reemplazo rápido de puentes . El proyecto de $ 98,1 millones (equivalente a $ 134 millones en 2023 [16] ) reemplazó los puentes construidos originalmente en 1957 con un conjunto de puentes de concreto modulares prefabricados en una serie de cierres de carreteras de fin de semana. El tráfico se desvió hacia una serie de carriles de cruce durante la construcción. La parte principal del proyecto se llevó a cabo cada fin de semana desde junio hasta agosto de 2011, con excepción del fin de semana festivo del 4 de julio . Se reemplazaron uno o dos puentes cada fin de semana durante el período de construcción. El proyecto fue parte del Programa Acelerado de Puentes del estado. [17] [18]
A la salida 43 (anteriormente 46) en Methuen , se reconstruyó la rotonda a nivel de la superficie como parte de una mejora general de la infraestructura que también incluyó la construcción de un nuevo puente que lleva la Interestatal sobre la carretera local, la reconstrucción de las rampas de entrada y salida a la autopista y la realineación de la propia Interestatal. [19]
Tal como lo había previsto originalmente el gobierno federal, la I-93 habría seguido la ruta de la actual US 3 / Northwest Expressway / Everett Turnpike desde Boston hasta Concord . En 1956, los dos estados habían elaborado nuevos planes para la I-93 hacia el este, evitando la autopista de peaje Everett Turnpike desde Manchester hacia el sur a lo largo de una nueva alineación, conocida como la "Northern Expressway" en Massachusetts y cruzando hacia New Hampshire en Salem . La sección de New Hampshire al sur de Hooksett se llamaría Alan B. Shepard Highway, llamada así por el primer estadounidense en el espacio , un nativo de Derry . [20]
La primera parte de la I-93 completada en New Hampshire se inauguró en Salem desde la frontera con Massachusetts hasta la salida 2 ( NH 38 / NH 97 ) en agosto de 1961. La ruta se extendió gradualmente hacia el norte durante los siguientes años, alcanzando la salida 3 ( NH 111 ) a fines de 1961, así como un segundo segmento desde el intercambio I-293/NH 101 oeste hasta la salida 7 (NH 101 este) al mismo tiempo. Los dos segmentos se conectaron a fines de 1962. Esto dejó un espacio en la I-93, ya que el tráfico se dirigió a lo largo de NH 101 West y Everett Turnpike, mientras que el segmento sur de la I-93 continuó y terminó en un trozo en la salida 7. [20]
En 1963, la ruta se había completado desde el final de la sección Everett Turnpike, a través de Concord y al norte hasta Tilton (salida 20), y hasta NH 104 en New Hampton en 1964 (salida 23) y hasta Plymouth en 1965 (salida 26), y desde allí gradualmente hacia el norte hasta llegar al extremo sur de Franconia Notch . En 1977, la I-93 se completó entre la salida 7 y Everett Turnpike en Hooksett , completando el segmento de Alan B. Shepard Highway de la I-93 y cerrando la brecha que había existido durante 15 años. La sección de Everett Turnpike se había construido en 1957 y se incorporó a la I-93 en 1958. Después de la finalización de la parte de la autopista Alan B. Shepard, la parte concurrente con NH 101 se amplió a ocho carriles, mientras que la sección de Everett Turnpike desde Hooksett a Concord se amplió a seis carriles en 1978. [20]
También se completó un pequeño segmento desde el extremo norte de Franconia Notch hasta Littleton antes de 1984, y el tramo final desde Littleton hasta la frontera con Vermont se completó en 1984. Esto dejó un espacio a través de Franconia Notch, con el tráfico dirigido a lo largo de la US 3 entre las dos secciones. Durante años, los debates sobre cómo minimizar el impacto ambiental en la carretera a través de la entalladura impidieron su construcción. Como compromiso, la Franconia Notch Parkway, una superautopista con un límite de velocidad de 45 millas por hora (72 km/h), se completó en junio de 1988, [21] [22] reemplazando a la US 3. Originalmente, esta carretera no estaba incluida en la I-93, ya que tenía sus propios números de salida y estaba señalizada como "TO I-93", aunque, más tarde, la autopista se agregó oficialmente al sistema interestatal a pesar de las condiciones deficientes y las salidas se renumeraron. La autopista se inauguró en junio de 1988, reemplazando a la Ruta 3, y los pasos a nivel se reemplazaron por un paso elevado. [23]
La ampliación de la parte entre la frontera estatal y la terminal sur de la I-293, que comenzó en 2006 y continuará hasta 2021, se realizó a ocho carriles; esto requirió la reconstrucción y/o reubicación de varios intercambiadores. Se ha propuesto una salida adicional cerca del marcador de milla 13 que incluiría una nueva carretera de conexión a la NH 28 , evitando efectivamente el centro de Derry y aliviando el tráfico a lo largo de la NH 102 en la salida 4. [24] La construcción comenzó en 2023.
La construcción de la I-93 en Vermont se completó en 1982. Se planeó construirla más larga si la I-91 no cambiaba su designación hacia el este en la parte noreste del estado. [25] Fue la última autopista interestatal que se construyó en el estado. [26]
Desde 1996, el Departamento de Carreteras de Massachusetts (MassHighway) ha estudiado la reconstrucción del intercambio de la I-93 y la I-95 en Woburn a lo largo de la frontera con Stoneham y Reading . [27] Se esperaba que el proyecto comenzara a principios de 2017 y costara $267 millones, pero la continua oposición de la comunidad ha pospuesto el proyecto indefinidamente. [28] También se propone un proyecto para mejorar el intercambio de la I-93 y la I-95 en Canton .
Una propuesta adicional de 2010 para mejorar la Ruta 24 , que corre hacia el sur desde la salida 4 de la I-93 en Randolph hasta la I-195 cerca de Fall River , también se ha pospuesto debido a estudios que muestran que el costo del proyecto es muy alto. [ cita requerida ]
Desde principios de los años 2000, MassDOT y su predecesor, MassHighway, han planeado ampliar la I-93 a cuatro carriles de circulación uniformes en ambas direcciones desde el cambio de carril cerca de la salida 35 (anteriormente 41) en Wilmington hasta la frontera con New Hampshire. [29] La primera sección de la ampliación se realizará como parte del Proyecto de Intercambio Tri-Town de la I-93. El proyecto construirá un nuevo intercambiador en Wilmington. La I-93 se ampliará de tres a cuatro carriles en cada dirección desde la salida 35 (anteriormente 41) hasta la I-495, una distancia de aproximadamente 5 millas (8 km), como la primera fase de la ampliación de la I-93 desde la salida 35 (anteriormente 41) hasta la frontera estatal de New Hampshire. Las primeras estimaciones de todo el proyecto sitúan el coste en 567 millones de dólares. [30]
Los planes iniciales para ampliar la I-93 a cuatro carriles uniformes en ambas direcciones desde Salem a Manchester a partir de 2008 se suspendieron debido a una demanda diseñada para obligar al Departamento de Transporte de New Hampshire (NHDOT) a actualizar los planes para incluir otras opciones de transporte. Bajo órdenes del Tribunal de Distrito de los EE. UU., se exigió al NHDOT y al Departamento de Transporte de los EE. UU. (USDOT) que proporcionaran una revisión ambiental actualizada. La Fundación para el Derecho de la Conservación (CLF) presentó una demanda en febrero de 2006, con la esperanza de obligar a que cualquier plan de expansión en el área incluyera la restauración del servicio ferroviario de cercanías entre Manchester y Boston. [31] A pesar de la demanda, se permitió que la construcción del intercambiador de la salida 1 se sometiera a mejoras y expansión; otros proyectos asociados relacionados con la ampliación, principalmente alrededor de las salidas 3 y 5, también se permitieron finalmente continuar. Todo el conjunto de proyectos finalmente se permitió avanzar después de un acuerdo entre el estado y la CLF que eliminó la oposición del grupo a la construcción que no representa una amenaza para el medio ambiente. [32]
Como parte del paquete de estímulo de 2009 , New Hampshire iba a recibir varios millones de dólares en fondos para la construcción de carreteras. Uno de los proyectos era la ampliación de una parte de la I-93 entre la frontera de Massachusetts y Manchester. La licitación iba a comenzar en febrero de 2009, y la construcción estaba prevista para finales de 2009 o principios de 2010. [33] Los planes exigían que NHDOT ampliara las 20 millas (32 km) más al sur de la I-93 a cuatro carriles en cada dirección, desde los dos carriles existentes en cada dirección. Además, los cinco intercambiadores a lo largo de esta longitud se modernizarían para dar cabida a mayores cantidades de tráfico, incluido el reemplazo de muchos puentes antiguos. [32] Según los planes presentados por el estado ante el USDOT, el proyecto estaba programado para funcionar desde 2009 hasta 2016, y las obras comenzarían en la línea de Massachusetts y avanzarían hacia el norte hasta Manchester. El proyecto se diseñó con una inclinación hacia el tránsito intermodal; Se instalaron o mejoraron instalaciones de estacionamiento y transporte en las salidas 1, 3 y 5, y se diseñó una franja mediana ampliada para acomodar un servicio de tren de cercanías planificado entre Boston y Manchester. [34] Como una forma de ayudar a sufragar los costos de la expansión, a principios de 2010, NHDOT hizo una solicitud formal a la Administración Federal de Carreteras para agregar peajes a la I-93 en la frontera entre Massachusetts y New Hampshire. La nueva instalación de peaje se ubicaría en Salem, aproximadamente a 0,5 millas (0,8 km) al norte de la línea estatal, y costaría a los viajeros $ 2,00 por vehículo. La propuesta enfrentó la oposición de los legisladores estatales en ambos estados, quienes afirmaron que los peajes causarían una grave congestión en el área y conducirían a una carga económica para los residentes locales. Entre los opositores se encontraba el senador estadounidense Scott Brown . [35] La propuesta finalmente se abandonó a favor de la emisión de nuevos bonos estatales para pagar la expansión. La nueva política fue establecida por el Comisionado de Transporte George Campbell después de revisar la propuesta y recibir una promesa del Departamento de Transporte de Massachusetts de que no implementaría un peaje similar en el lado de Massachusetts de la frontera. [36]
En 2012 se anunciaron planes para construir nuevos puentes en dirección norte y sur sobre la I-93 en Bow . Para reducir el tráfico en el puente en dirección sur, el NHDOT agregó un tercer carril para aliviar la congestión. Los puentes se completaron en 2014.
En 2014 se anunciaron más planes para reconstruir las áreas de descanso de Hooksett . Las nuevas áreas de descanso cuentan con una estación de servicio Irving Oil con 14 surtidores, una nueva tienda de licores y vinos de New Hampshire y algunos restaurantes y tiendas. El proyecto se completó en 2015.
En Londonderry , un nuevo intercambiador en la I-93 que conecta con la ciudad adyacente de Derry se encontraba en las etapas finales de planificación en junio de 2020. La construcción de la salida 4A, que se ubicará aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte de la salida 4 en Londonderry, comenzó en 2022 y está programado que se complete en el otoño de 2024. El intercambiador es parte de una serie más grande de mejoras viales que se espera que se completen en 2026. [37]
A mediados de 2021, Massachusetts pasó de la numeración de salida secuencial a la numeración basada en la distancia en la I-93. [38] New Hampshire sigue utilizando la numeración de salida secuencial en todas sus autopistas, excepto en los cruces interestatales, que normalmente no están numerados (la salida 15E a la I-393 es una excepción a esta convención). Vermont añadió números de "salida de punto de milla" a las señales existentes en 2020, marcando esencialmente cada cruce con dos números de salida (excepto el cruce de la I-91, que anteriormente no estaba numerado). [39]
El proyecto más grande de su lista, la ampliación de la Interestatal 93 de Salem a Manchester por 31 millones de dólares, se anunciará el 24 de febrero, dijo Jannelle.
Medios relacionados con la Interestatal 93 en Wikimedia Commons
