La Arteria Central (oficialmente John F. Fitzgerald Expressway ) es una sección de autopista en el centro de Boston , Massachusetts ; está designada como Interestatal 93 , US 1 y Ruta 3 .
La arteria original, construida en la década de 1950, lleva el nombre de John F. Fitzgerald ; estaba en parte elevado y en parte en túnel . Su reputación de congestión inspiró los apodos locales "The Distressway", "el estacionamiento más grande del mundo" y "el otro monstruo verde " (la pintura de las vigas de la carretera compartía el mismo color que la pared del jardín izquierdo en Fenway Park ). . [2] La Arteria fue desviada significativamente durante un período de 10 años desde mediados de la década de 1990 hasta principios de la década de 2000 como parte del Proyecto de Túnel/Arteria Central (la " Gran Excavación "). La Arteria actual está dirigida casi en su totalidad a través del recién construido Túnel O'Neill , mientras que la Arteria original fue demolida y reemplazada por la Vía Verde Rose Fitzgerald Kennedy , que lleva el nombre de la hija de John F. Fitzgerald y la madre de John F. Kennedy. .
Según datos de la Oficina Ejecutiva de Transporte de Massachusetts, la Arteria Central va desde Massachusetts Avenue Connector, justo más allá de Andrew Square en el sur de Boston, hacia el norte hasta la división con la Ruta 1 de EE. UU. en Charlestown . [3] Junto con los túneles del puerto y la autopista de peaje de Massachusetts (I-90) desde la Ruta 128 hasta East Boston, forma parte del Sistema de Carreteras Metropolitanas .
Un informe estatal de 1926 sobre la expansión del tránsito rápido recomendó la conversión de Atlantic Avenue Elevated en una carretera elevada; sin embargo, cerró en 1938 y fue demolida en 1942. [4] La arteria sobre el suelo se construyó en dos secciones en la década de 1950. Primero fue la parte al norte de High Street y Broad Street hasta el puente Tobin, construido entre 1951 y 1954. [5] [ fuente no confiable ] Inmediatamente, los residentes comenzaron a odiar la nueva carretera y la forma en que se elevaba sobre los vecindarios y los separaba. Debido a esta oposición, el extremo sur de la Arteria Central a través del área de la Estación Sur se construyó bajo tierra, a través de lo que se conoció como el Túnel de Dewey Square . Finalmente, toda la carretera se trasladó bajo tierra como parte del Proyecto Big Dig. El túnel de Dewey Square fue la única parte de la arteria original que no fue derribada; ahora sirve al tráfico en dirección sur. La idea de construir toda la arteria bajo tierra surgió por primera vez en la década de 1970, a partir del concepto de depresión de la arteria central desarrollado por Boston Transportation Planning Review . La sección final a través del túnel Dewey Square y hasta la autopista Southeast Expressway en Massachusetts Avenue se inauguró en 1959.
La carretera se volvió cada vez más congestionada a medida que se cancelaron otros proyectos de carreteras destinados a complementar la Arteria. Estos incluían el proyecto Inner Belt , que habría eliminado el tráfico de Artery y la extensión de Massachusetts Turnpike que llegaba desde el oeste. La Southwest Expressway habría sido la ruta de la Interestatal 95 desde Canton a Boston, y se habría unido al cinturón interior de la I-695.
Las modificaciones de la arteria sobre el suelo, que estuvo en servicio hasta su demolición en 2003, incluyeron un intercambio adicional para la extensión de Massachusetts Turnpike (Mass Pike) que se completó en 1965, la eliminación de varias rampas de entrada y salida y la reelaboración en el finales de la década de 1980 del intercambio del Puente Tobin. El proyecto del Área Norte de la Arteria Central (CANA) colocó las rampas sobre el suelo desde el metro de la Arteria hasta el túnel City Square en Charlestown y dio como resultado una reelaboración del intercambio en el extremo norte, colocando la rampa de salida en dirección norte desde el lado este hacia el lado oeste. , y eliminando los peligrosos zigzagueos a través de los carriles del Charlestown High Bridge , lo que requería que el tráfico proveniente de Storrow Drive y que quería ir a Charlestown cruzara tres carriles de tráfico en solo una décima de milla.
En septiembre de 2017, se abrió un nuevo parque debajo de la Arteria Central adyacente a la sección Ink Block del South End de Boston . El parque de 8,5 millones de dólares cuenta con un parque para perros , nueva iluminación, paseos marítimos, murales y 175 espacios de estacionamiento. La obra de arte en el espacio público fue creada por artistas callejeros de todo Estados Unidos. [6]
La Arteria Central original no tenía números de salida. Estas se agregaron después de que la carretera fuera designada como I-93 en 1974. Muchas de estas salidas no existen o ya no se parecen a sus formas originales. Las salidas 19, 21 y 25 fueron completamente eliminadas. 16 y 18 (anteriormente salidas 20 y 26) estaban separadas en dirección norte y sur; 16 (antigua salida 20) en dirección norte usa la antigua ubicación de la salida 19 en South Bay, mientras que en dirección sur comienza en el portal del renovado túnel Dewey Square (ahora completamente cerrado por la construcción de Big Dig; 18 (antigua salida 26) en dirección norte comienza apenas por debajo de la salida del túnel hacia el puente Zakim, mientras que la 18 (antigua salida 26) en dirección sur está ubicada en Sullivan Square de Charlestown, cerca de la salida 20 en dirección norte (anteriormente salida 28) en el portal a la sección de dos pisos de la I-93 y desemboca en el puente Leverett Circle Connector. La antigua salida 22 continuó existiendo como una rampa de salida a Chinatown desde el túnel Dewey Square en dirección sur (antes en dirección norte) hasta que la rampa se cerró en 2004. La 23 existe tanto en dirección norte (ahora nueva salida 17) como en dirección sur (ahora nueva salida 16B) y conduce al área de Scollay Square . 17A-B en dirección sur (anteriormente salida 24) ahora sale a Haymarket Square y MA-1A (el túnel Callahan). Gran parte de la reconfiguración de las rampas de entrada y salida (particularmente las amplias separaciones de las rampas para las salidas 16) y 18) se hizo para mover el tráfico que sale fuera de la vía principal de la carretera, reduciendo la tensión en la vía principal.
Toda la ruta transcurrió en Boston , condado de Suffolk .
Toda la ruta se encuentra en Boston , condado de Suffolk . Los números de salida de la I-93 eventualmente cambiarán a una numeración de salida basada en el kilometraje como parte del Proyecto de Renumeración de Salidas de Massachusetts. [7]
Actualmente, la Arteria está numerada como I-93 y US 1 en toda la ruta, y como Ruta 3 en todas las secciones excepto en la más al norte; sale por la salida 18 (antigua salida 26).
La Arteria ha tenido muchos números de ruta diferentes a lo largo de su historia. Cuando se construyó por primera vez, la sección entre Sumner Tunnel y Storrow Drive recibió los números C1 y C9 (rutas urbanas de la US 1 y la Ruta 9 ), que fueron desviadas de las calles locales. El resto de la carretera no estaba numerada, a pesar de estar muy paralela a la C37 al sur del túnel Sumner.
En 1969, la I-95 fue asignada a toda la arteria como parte de su ruta nunca construida a través de Boston. Las rutas con "prefijo C" se eliminaron en 1971, y la ruta C1 pasó a formar parte de una US 1 realineada, utilizando la arteria entre Storrow Drive y el túnel Sumner . Además, en 1971, la Ruta 3 se trasladó de una circunvalación alrededor del centro para utilizar la Artery al sur de Storrow Drive y la Southeast Expressway .
En 1974, la I-95 fue cancelada a través de Boston (cancelando su aproximación desde Providence, Rhode Island a través del Corredor Suroeste ) y en su lugar fue desviada alrededor de la ciudad usando parte de la Ruta 128 . La US 1 se realineó para utilizar el Puente Tobin y la Autopista Noreste , que se habían firmado como parte de la I-95; por tanto, la US 1 utilizó la arteria al norte de Storrow Drive. La antigua alineación de la US 1 desde Storrow Drive hacia el sur a lo largo de Artery hasta el túnel Sumner se convirtió en una 1A extendida , y la I-93 se extendió hacia el sur desde Charlestown a lo largo de Artery, Southeast Expressway y la Ruta 128 desde Braintree a Canton. En 1989, la US 1 se trasladó de MDC Parkways a su alineación actual a lo largo de toda la arteria. Luego, la ruta 1A se truncó hasta el intercambio del túnel Sumner.
Los carteles colocados para la nueva arteria subterránea solo mencionan la I-93, ya que es la designación más conocida. Las señales más antiguas pueden mencionar solo la I-93 y la US 1 o la I-93 y la Ruta 3 . Un proyecto de 2008/2009 para actualizar esta señalización ayudó a aclarar esta situación potencialmente confusa.
