Una rotonda , también conocida como rotonda o rotonda , es un tipo de intersección o cruce circular en el que se permite que el tráfico rodado fluya en una dirección alrededor de una isla central, y normalmente se da prioridad al tráfico que ya se encuentra en el cruce. [1] [2]
Los ingenieros utilizan el término rotonda moderna para referirse a los cruces instalados después de 1960 que incorporan varias reglas de diseño para aumentar la seguridad. [3] [2] En comparación con las señales de alto, los semáforos y formas anteriores de rotondas, las rotondas modernas reducen en gran medida la probabilidad y la gravedad de las colisiones al reducir la velocidad del tráfico y minimizar las colisiones frontales y en T. [4] Las variaciones del concepto básico incluyen la integración con líneas de tranvía o tren, flujo bidireccional, velocidades más altas y muchas otras.
Para los peatones, el tráfico que sale de la rotonda proviene de una dirección, en lugar de tres, lo que simplifica el entorno visual del peatón. El tráfico se mueve lo suficientemente lento como para permitir la interacción visual con los peatones, fomentando la deferencia hacia ellos. Otros beneficios incluyen una menor confusión del conductor asociada con los cruces perpendiculares y una reducción de las colas asociadas con los semáforos . Permiten cambios de sentido dentro del flujo normal del tráfico, que a menudo no son posibles en otras formas de cruce. Además, dado que los vehículos que funcionan con gasolina suelen pasar menos tiempo al ralentí en las rotondas que en las intersecciones señalizadas, utilizar una rotonda potencialmente conduce a una menor contaminación. [5] [6] Al entrar los vehículos sólo necesitan ceder el paso, no siempre realizan una parada completa; como resultado, al mantener parte de su impulso, el motor requerirá menos trabajo para recuperar la velocidad inicial, lo que se traducirá en menores emisiones. Las investigaciones también han demostrado que el tráfico lento en las rotondas hace menos ruido que el tráfico que debe detenerse, arrancar, acelerar y frenar. [7]
Las rotondas modernas se estandarizaron por primera vez en el Reino Unido en 1966 y se descubrió que representaban una mejora significativa con respecto a las rotondas y rotondas anteriores. Desde entonces, las rotondas modernas se han convertido en algo común en todo el mundo, [2] : 2 incluidos Australia, el Reino Unido y Francia. [6]
Los cruces circulares existían antes de las rotondas, que incluían:
Aunque algunas todavía pueden denominarse rotondas , las características operativas y de entrada de estas rotondas diferían considerablemente de las rotondas modernas. [14]
En los Estados Unidos se construyeron intersecciones circulares, aunque muchas eran 'rotativas' de gran diámetro que permitían maniobras de fusión y entrelazado de alta velocidad. Las rotondas de estilo antiguo pueden controlar el tráfico entrante mediante señales de alto o semáforos. Muchos permiten la entrada a velocidades más altas sin desviarse, o requieren una parada y un giro de 90 grados para entrar. Debido a que estas circunstancias causaron muchas colisiones de vehículos, la construcción de rotondas y rotondas cesó en la década de 1950, y algunas fueron eliminadas. [15] : 3:02
El uso generalizado de la rotonda moderna comenzó cuando los ingenieros del Laboratorio de Investigación del Transporte del Reino Unido rediseñaron y estandarizaron las intersecciones circulares durante la década de 1960. Frank Blackmore lideró el desarrollo de la "regla de prioridad" y posteriormente inventó la mini rotonda [16] [17] para superar las limitaciones de capacidad y seguridad. Se descubrió que la regla de prioridad mejora el flujo de tráfico hasta en un 10%. [18] En 1966, el Reino Unido adoptó una norma en todos los cruces circulares que requería que el tráfico entrante diera paso al tráfico circulante. Una guía de la Junta de Investigación del Transporte informa que la rotonda moderna representa una mejora significativa, tanto en términos de operaciones como de seguridad, en comparación con las rotondas y rotondas más antiguas. [14] El diseño se volvió obligatorio en el Reino Unido para todas las rotondas nuevas en noviembre de 1966. [19] Australia y otros países de influencia británica fueron los primeros fuera del Reino Unido en construir rotondas modernas. [3]
En los Estados Unidos, las rotondas modernas surgieron en la década de 1990, después de años de planificación y campañas educativas por parte de Frank Blackmore y Leif Ourston , quienes buscaron llevar a Estados Unidos el aumento de seguridad y flujo de tráfico ya establecido en otros países. [15] : 5:03 La primera se construyó en Summerlin, Nevada, en el verano de 1990. [3] [24] Esta rotonda provocó consternación entre los residentes, y un programa de noticias local dijo al respecto: "Incluso la policía está de acuerdo, [ rotondas] puede resultar confuso a veces." [25] Entre 1990 y 1995, se construyeron numerosas rotondas modernas en California, Colorado, Florida, Maryland, Nevada y Vermont. [3]
Los municipios que introdujeron nuevas rotondas a menudo encontraron cierto grado de resistencia pública, tal como ocurrió en el Reino Unido en la década de 1960.
A mediados de la década de 2010, alrededor del 3% de las entonces alrededor de 4.000 rotondas modernas de EE. UU. estaban ubicadas en Carmel, Indiana , cuyo alcalde James Brainard había estado promoviendo activamente su construcción; debido al aumento de la seguridad, las lesiones causadas por accidentes automovilísticos en la ciudad disminuyeron en un 80 % después de 1996. [15] : 0:02 En diciembre de 2015 [actualizar], había alrededor de 4.800 rotondas modernas en los Estados Unidos. [ cita necesaria ] Como ejemplo, el estado de Washington contenía alrededor de 120 rotondas en octubre de 2016 [actualizar], todas construidas desde 1997, y se planean más. [29]
Las primeras rotondas canadienses estaban en Edmonton. En 1954 había siete. Sin embargo, no ganaron popularidad en el resto del país hasta la década de 1990. Se hicieron cada vez más populares entre los planificadores de tráfico y los ingenieros civiles en los 15 años siguientes debido a su éxito en Europa. En 2014, había alrededor de 400 rotondas en Canadá (la mayoría en Quebec, Alberta, Columbia Británica y Ontario), o una por cada 90.000 habitantes (en comparación con una por cada 84.000 habitantes en los Estados Unidos ese año). [21]
Una " rotonda moderna " es un tipo de cruce circular en el que el tráfico rodado viaja en una dirección alrededor de una isla central y se da prioridad al flujo de circulación. Las señales generalmente indican al tráfico que ingresa al círculo que reduzca la velocidad y ceda el paso al tráfico que ya está en él. [30] [31]
Debido a que se requieren velocidades bajas para el tráfico que ingresa a las rotondas, están diseñadas físicamente para ralentizar el tráfico que ingresa al cruce para mejorar la seguridad, de modo que las carreteras generalmente se acerquen al cruce radialmente ; mientras que las rotondas de estilo antiguo pueden diseñarse para intentar aumentar la velocidad y tener caminos que ingresan a la rotonda tangencialmente .
Las rotondas normalmente no se usan en carreteras de acceso controlado debido al requisito de baja velocidad, pero se pueden usar en carreteras de menor pendiente, como carreteras de acceso limitado . Cuando dichas carreteras se rediseñan para incorporar rotondas, la velocidad del tráfico debe reducirse mediante trucos como curvas en los accesos.
Muchas rotondas se han convertido en rotondas modernas, incluida la antigua rotonda de Kingston en Nueva York y varias en Nueva Jersey. [32] [33] Otros se han convertido en intersecciones señalizadas, como el Drum Hill Rotary en Chelmsford, Massachusetts , que ahora tiene seis carriles de ancho y está controlado por cuatro intersecciones separadas. [34]
Japón conoció las rotondas por primera vez en septiembre de 2014 para evitar accidentes importantes y atascos de tráfico. [35]
La palabra rotonda data del uso de principios del siglo XX en el Reino Unido. [1]
En los diccionarios estadounidenses los términos rotonda , rotonda , rotonda y rotonda son sinónimos. [36] Sin embargo, varios expertos como Leif Ourston han subrayado la necesidad de distinguir entre las características de la rotonda moderna y la rotonda no conforme: [3]
El Departamento de Transporte de EE. UU. adoptó el término rotonda moderna para distinguir aquellas que requieren que los conductores que ingresan cedan el paso a otros. Muchas antiguas rotondas permanecen en el noreste de Estados Unidos . [2] Algunas rotondas modernas se alargan para abarcar calles adicionales, pero el tráfico siempre fluye en bucle.
En los Estados Unidos, los ingenieros de tránsito suelen utilizar el término rotativo para cruces circulares de gran escala entre autopistas o autopistas de acceso controlado . Los rotativos de este tipo suelen presentar altas velocidades dentro del círculo y en las aproximaciones. [37]
Sin embargo, en la región de Nueva Inglaterra de los Estados Unidos , se suele utilizar " rotativa " como término general para todas las rotondas, incluidas aquellas con diseños modernos. Las leyes estatales en estos estados exigen que el tráfico que ya circula por la rotonda siempre tenga el derecho de paso. Por ejemplo, en Massachusetts , "Cualquier operador de un vehículo que entre en una intersección giratoria deberá ceder el paso a cualquier vehículo que ya se encuentre en la intersección". [38] En Rhode Island que entran vehículos "Cedan el paso a los vehículos en la rotonda". [39]
En el dialecto utilizado en la ciudad escocesa de Dundee , círculo se utiliza para referirse a las rotondas. [40]
En las Midlands occidentales inglesas , la palabra isla es de uso común. [41]
En las Islas del Canal existe un tercer tipo de rotonda, conocida como "Filtro por Turno". Aquí los conductores que se aproximan ni ceden el paso al tráfico de la rotonda, como es habitual, ni tienen prioridad sobre él, sino que se turnan para entrar desde cada una de ellas. Casi todas las rotondas de Jersey son de este tipo. [42]
En Filipinas , el término rotonda o rotonda se utiliza para referirse a las rotondas.
El principio fundamental de las rotondas modernas es que los conductores que entran ceden el paso al tráfico dentro de la rotonda sin necesidad de semáforos. Por el contrario, las rotondas más antiguas suelen exigir que los conductores que circulan cedan el paso al tráfico que entra. Las rotondas también podrán tener un carril interior. [43] Generalmente, se permite salir directamente de un carril interior de una rotonda de varios carriles, dado que la carretera que se cruza tiene tantos carriles como la rotonda. Por el contrario, normalmente no se permite salir de un carril interior de una rotonda antigua y el tráfico debe pasar primero al carril exterior.
Los vehículos circulan alrededor de la isla central en una dirección a velocidades de 25 a 40 km/h (15 a 25 mph). En los países con circulación por la izquierda se circula en el sentido de las agujas del reloj (mirando desde arriba); en circulación por la derecha, en sentido antihorario.
Las rotondas de varios carriles suelen tener menos de 75 metros (250 pies) de diámetro; [44] Las rotondas y los intercambios de rotondas más antiguos pueden ser considerablemente más grandes. Las rotondas tienen aproximadamente el mismo tamaño que las intersecciones señalizadas de la misma capacidad.
Los criterios de diseño incluyen:
Las rotondas modernas cuentan con una isla central y, a veces, islas peatonales en cada entrada o salida, a menudo como decoración.
Dinamarca ha comenzado a adoptar de forma generalizada islas altas concretas o, si no es posible, obstáculos como setos o un anillo de árboles en ejemplos más grandes. Esto se hace para aumentar aún más los beneficios de seguridad de las rotondas, ya que se ha descubierto que los obstáculos incomodan a los conductores más que la propia rotonda en comparación con las intersecciones convencionales, iniciando así una mayor observación y cuidado del conductor. En Dinamarca, se descubrió que reduce los accidentes en las rotondas entre un 27% y un 84%, según la altura y el tipo. En los estudios se evaluaron alturas de 0-0,9, 1-1,9 y 2+ metros. Se encontró que para todas las alturas, especialmente los accidentes que provocaron lesiones humanas fueron los que más se redujeron, entre un -47% y un -84% para las alturas antes mencionadas. [51] El nivel de irritación para los conductores no debe subestimarse, ya que es el punto crucial del diseño: obligar a los conductores a prestar atención a los lados de la dirección de conducción. Esto lleva a que los conductores se quejen de estos diseños, ya que Dinamarca en la mayoría de los aspectos adopta el diseño de infraestructura vial, de modo que el comportamiento de conducción deseado conduzca a la comodidad, es decir, ancho de carril correspondiente al límite de velocidad y obstáculos que fomenten la desaceleración cerca de puntos de preocupación para la seguridad, como las escuelas. Tal es la controversia para los conductores que los profesores de conducción experimentados se quejan de esta incomodidad una década después de que se haya demostrado su seguridad y se haya generalizado su adopción. [52]
La isleta central puede estar rodeada por una plataforma para camiones que sea lo suficientemente alta como para disuadir a los conductores de cruzarla, pero lo suficientemente baja como para permitir que vehículos anchos o largos circulen por la rotonda. La isla puede proporcionar una barrera visual para alertar a los conductores que se acercan sobre la presencia de la rotonda y alentar a los conductores a concentrarse en el tráfico en el camino de la rotonda. Una barrera visual reduce significativamente la tasa de accidentes. [53] De lo contrario, los vehículos en cualquier lugar dentro o cerca del círculo pueden hacer que quienes ingresan se detengan y esperen a que pasen, incluso si están en el lado opuesto, lo que reduce innecesariamente el flujo de tráfico. La barrera puede ser un montículo ajardinado, un muro elevado, un árbol o arbustos altos. Se pueden colocar señales viales o mástiles de bandera en la cima de un montículo ajardinado.
Algunas comunidades utilizan la isla para monumentos, exhibición de arte público de gran tamaño o para una fuente. Se puede prohibir a los peatones cruzar el carril circular. El acceso a la isla central requiere un paso inferior o superior por seguridad.
_-_050.jpg/1280px-Guadalajara,_Jalisco,_Mexico_(2021)_-_050.jpg)
Las rotondas han atraído instalaciones artísticas en todo el mundo:
Para rotondas más grandes, las islas para peatones en cada entrada/salida alientan a los conductores a reducir la velocidad y prepararse para ingresar al círculo. También proporcionan un refugio donde los peatones pueden detenerse a mitad de cruzar. Los vehículos o bicicletas que entren o salgan de la rotonda deben ceder el paso a todo el tráfico, incluidos los peatones. [64]
Los cruces de peatones en cada entrada/salida pueden estar ubicados al menos a una distancia completa de un automóvil fuera del círculo. El espacio adicional permite a los peatones cruzar detrás de los vehículos que esperan entrar al círculo y permitir que los vehículos que salen se detengan para los peatones sin obstáculos. Cada cruce de peatones puede atravesar una isla peatonal para protegerse, lo que también obliga a los conductores a reducir la velocidad y comenzar a cambiar de dirección, fomentando velocidades más lentas y seguras. En la isla, el paso de peatones puede volverse diagonal, para dirigir la mirada de quienes cruzan hacia el tráfico que sale.
Los carriles bici físicamente separados protegen mejor a los ciclistas. [65] [66] [67] De manera menos óptima, terminar los carriles para bicicletas mucho antes de las entradas a las rotondas requiere que los ciclistas se incorporen a la corriente del tráfico motorizado, pero los mantiene a la vista de los conductores, con cierto costo en la velocidad del vehículo motorizado. También se permitirá a los ciclistas utilizar los pasos de peatones.
Los carriles bici tradicionales aumentan las colisiones entre vehículos y bicicletas. Al salir, el automovilista debe mirar hacia adelante para evitar chocar con otro vehículo o con peatones en un paso de peatones. A medida que la intersección se aleja de la salida, el camino de un vehículo que sale es relativamente recto, por lo que a menudo es posible que el automovilista no frene sustancialmente. Para ceder el paso a un ciclista por el exterior es necesario que el automovilista que sale mire hacia atrás, hacia el perímetro. Otros vehículos pueden obstruir la visión del conductor en esta dirección, complicando la tarea del automovilista. Los requisitos más frecuentes para los conductores de reducir la velocidad o detenerse reducen el flujo de tráfico. Un estudio de 1992 [68] encontró que el riesgo para los ciclistas es alto en todas estas intersecciones, pero mucho mayor cuando el cruce tiene un carril para bicicletas marcado o un camino lateral alrededor de su perímetro. [69] [70] Se instalaron carriles para bicicletas en Museum Road, Portsmouth , pero fueron reemplazados por una calzada más estrecha para fomentar el uso compartido de carriles.
La rotonda en el cruce de Brown Road y Loop 202 en Mesa, Arizona , adopta un diseño recomendado en Estados Unidos. [71] Las marcas en el pavimento en la calle dirigen a los ciclistas a ingresar a la acera al final del carril para bicicletas. Los ciclistas que optan por circular por la acera ancha, cruzan los brazos de la rotonda de forma perpendicular, muy fuera del círculo. Una isla peatonal permite a peatones y ciclistas cruzar un carril a la vez.
La capacidad de una rotonda varía según el ángulo de entrada, el ancho del carril y el número de carriles de entrada y circulación. Al igual que con otros tipos de uniones, el rendimiento operativo depende en gran medida de los volúmenes de flujo de varios enfoques. Una rotonda de un solo carril puede manejar aproximadamente entre 20.000 y 26.000 vehículos por día, mientras que un diseño de dos carriles admite entre 40.000 y 50.000. [66]
En muchas condiciones de tráfico, una rotonda opera con menos demora que las aproximaciones señalizadas o de parada total . Las rotondas no detienen a todos los vehículos que ingresan, lo que reduce los retrasos tanto individuales como de colas. El rendimiento mejora aún más porque los conductores avanzan cuando el tráfico está despejado sin esperar a que cambie una señal.
Las rotondas pueden aumentar los retrasos en lugares donde, de otro modo, el tráfico no tendría que detenerse. Por ejemplo, en el cruce de una carretera de alto y bajo volumen, el tráfico en la carretera más transitada se detendría sólo cuando hubiera tráfico cruzado, de lo contrario no tendría que reducir la velocidad para llegar a la rotonda. Cuando los volúmenes en las carreteras son relativamente iguales, una rotonda puede reducir los retrasos, porque la mitad del tiempo sería necesario detenerse por completo. Las señales de giro a la izquierda dedicadas (en países donde el tráfico circula por la derecha) reducen aún más el rendimiento.
Las rotondas pueden reducir los retrasos para los peatones en comparación con las señales de tráfico, porque los peatones pueden cruzar durante cualquier espacio seguro en lugar de esperar una señal. Durante los picos de flujo, cuando los espacios grandes son poco frecuentes, la velocidad más lenta del tráfico que entra y sale aún puede permitir el cruce, a pesar de los espacios más pequeños.
Los estudios de rotondas que reemplazaron las señales de alto y/o los semáforos encontraron que las demoras de los vehículos se redujeron entre un 13 y un 89 por ciento y la proporción de vehículos que se detuvieron se redujo entre un 14 y un 56 por ciento. Los retrasos en los accesos principales aumentaron a medida que los vehículos redujeron la velocidad para ingresar a las rotondas. [6]
Se ha descubierto que las rotondas reducen las emisiones de monóxido de carbono entre un 15 y un 45 por ciento, las emisiones de óxido nitroso entre un 21 y un 44 por ciento, las emisiones de dióxido de carbono entre un 23 y un 37 por ciento y las emisiones de hidrocarburos entre un 0 y un 42 por ciento. El consumo de combustible se redujo aproximadamente entre un 23 y un 34 por ciento. [6]
Muchos países han investigado la capacidad de las rotondas. El software puede ayudar a calcular la capacidad, los retrasos y las colas. Los paquetes incluyen ARCADY , Rodel, Highway Capacity Software y Sidra Intersection . ARCADY y Rodel se basan en el modelo matemático del Laboratorio de Investigación del Transporte. El enfoque TRL se deriva de modelos empíricos basados en parámetros geométricos y el comportamiento observado del conductor con respecto a la elección de carril. El software Sidra Intersection incluye modelos de capacidad de rotondas desarrollados en Australia y Estados Unidos.
La investigación sobre las rotondas australianas se llevó a cabo en la década de 1980 en la Junta Australiana de Investigación de Carreteras (ARRB). [72] Sus modelos de capacidad analítica y rendimiento difieren significativamente del modelo TRL, siguiendo una teoría de aceptación de brechas basada en carriles que incluye parámetros geométricos.
La investigación sobre rotondas estadounidenses patrocinada por la Junta de Investigación del Transporte (TRB) y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) culminó en un modelo de capacidad que se incluyó en el Manual de capacidad de carreteras (HCM) Edición 6 [73] y la Guía informativa sobre rotondas TRB-FHWA ( Informe NCHRP 672). [74] El modelo HCM Edición 6 se basa en la teoría de aceptación de brechas basada en carriles. Una encuesta reciente del NCHRP de las agencias de transporte estatales de EE. UU. encontró que Sidra Intersection es la herramienta de software más utilizada en EE. UU. para el análisis de rotondas. [75]
Estadísticamente, las rotondas modernas son más seguras para conductores y peatones que las rotondas de estilo antiguo y las intersecciones tradicionales. [76] En comparación con estas otras formas de intersecciones, las rotondas modernas experimentan un 39% menos de colisiones de vehículos, un 76% menos de lesiones y un 90% menos de lesiones graves y muertes (según un estudio de una muestra de rotondas en los Estados Unidos, en comparación con las uniones que reemplazaron). [77] En los cruces con señales de alto o semáforos, los accidentes más graves son las colisiones en ángulo recto, por giro a la izquierda o frontales, en las que los vehículos se mueven rápidamente y chocan en ángulos de impacto elevados, por ejemplo, de frente. Las rotondas prácticamente eliminan ese tipo de choques. En cambio, la mayoría de los choques son golpes indirectos con ángulos de impacto bajos. [78] [79] Además, un estudio basado en imágenes satelitales de todas las intersecciones en Australia observó velocidades consistentemente bajas en las rotondas en comparación con otros tipos de intersecciones, lo que contribuye a reducir la gravedad de las lesiones en caso de un accidente. [80]
Algunas rotondas más grandes permiten el tránsito de peatones y ciclistas a través de pasos subterráneos o rutas alternativas. Sin embargo, un análisis [81] de la base de datos nacional de accidentes de Nueva Zelanda [82] para el período 1996-2000 muestra que el 26% de los ciclistas reportaron accidentes con lesiones ocurridos en rotondas, en comparación con el 6% en los semáforos y el 13% en cruces controlados prioritarios. . Los investigadores de Nueva Zelanda proponen que las bajas velocidades de los vehículos, las marcas de los carriles de circulación y los faldones centrales montables para los camiones pueden reducir el problema. [83] El tipo de accidente más común entre ciclistas en una rotonda, según el estudio de Nueva Zelanda, involucra un vehículo motorizado que ingresa a la rotonda y choca con un ciclista que ya está circulando por la rotonda (más de la mitad de los accidentes de ciclistas o rotondas en Nueva Zelanda entran en esta categoría). El siguiente tipo de accidente más común involucra a automovilistas que salen de la rotonda y chocan con ciclistas que continúan más allá del perímetro.
Las pasarelas mal diseñadas aumentan los riesgos para las personas con problemas de visión, porque es más difícil que en una intersección señalizada detectar de forma audible si hay suficiente espacio en el tráfico para cruzar con seguridad. En una intersección señalizada, el tráfico se detiene y se puede generar un sonido audible para indicar que es hora de cruzar. [84]
Este problema ha llevado a un conflicto en los Estados Unidos entre las comunidades de ingenieros civiles y con discapacidad visual . Una solución es proporcionar señales de cruce de peatones operadas manualmente en cada entrada. Esto aumenta los costos de construcción y operación, y requiere alguna forma de interrumpir el tráfico el tiempo suficiente para que el peatón cruce (como una baliza HAWK ) que anule el propósito de la rotonda. La señalización también aumenta los retrasos para la mayoría de los peatones durante los períodos de tráfico ligero, ya que los peatones necesitan esperar a que cambie una señal antes de cruzar (legalmente). [85]
Los pasos de peatones señalizados se utilizan normalmente en cruces de rotondas de gran diámetro en lugar de en las modernas rotondas de pequeño diámetro.
Las rotondas grandes, como las que se utilizan en los cruces de autopistas, suelen tener de dos a seis carriles y pueden incluir semáforos para regular el flujo.
Algunas rotondas tienen una isla divisoria o de desviación subsidiaria, mediante la cual se proporciona un carril segregado de "flujo libre" para girar a la izquierda (o a la derecha) (para el Reino Unido, consulte el Manual de diseño para carreteras y puentes TD 51/03) entre el tráfico en movimiento. entre dos carreteras adyacentes y el tráfico dentro de la rotonda, lo que permite a los conductores evitar la rotonda.
El término "giratorio" (por ejemplo, giratorio de Hanger Lane ) se utiliza a veces en el Reino Unido para una gran intersección circular con marcas de carriles no estándar o disposiciones de prioridad, o donde hay longitudes significativas de calzada entre los brazos de entrada, o cuando Los edificios ocupan la isla central. [86]
En el siglo XXI se han eliminado varios sistemas giratorios en Londres, incluidos Tottenham Hale [87] y Elephant and Castle .
A medida que se reduce el tamaño total o externo de una rotonda (en el Reino Unido, denominado diámetro del círculo inscrito - ICD), también se reduce el diámetro máximo practicable (y prescrito) para la isla central, mientras que el ancho de la calzada de circulación aumenta (debido a la mayor anchura de la trayectoria del vehículo en radios de giro más pequeños). En la mayoría de los casos, esto hace que sea demasiado fácil (sobre todo cuando el tráfico es escaso en relación con su capacidad) para los conductores atravesar la rotonda a una velocidad relativamente alta, sin tener en cuenta las marcas viales ni los peligros potenciales para ellos mismos o los conflictos con otros usuarios de la vía. . Para mitigar este riesgo, una proporción de la calzada de circulación (un anillo alrededor de la isla central) está segregada del uso general mediante líneas de demarcación y diferenciada del anillo exterior de la calzada mediante una combinación de una superficie ligeramente elevada, caída transversal adversa y colores contrastantes. y texturas y líneas demarcatorias. El efecto de esto es disuadir a los conductores de tomar un camino más directo a través de la rotonda, su línea de menor resistencia es más curvada (y por lo tanto más lenta) pero más soportable. El anillo interior permite que los ejes de arrastre de vehículos más largos o articulados pasen a través del anillo interior, que por lo tanto se conoce como área de avance (en el uso del Reino Unido), plataforma para camiones o plataforma montable.
Cuanto más pequeña sea la rotonda, más probabilidades habrá de que se abuse de esas medidas de mitigación y menos efectivas serán. En el Reino Unido, el tamaño mínimo de las rotondas con islas elevadas es de 28 metros de diámetro ICD con una isla de 4 metros de diámetro. Dado que este umbral está determinado principalmente por la geometría del vehículo, que es globalmente relativamente consistente, más que por el comportamiento del conductor, también se adopta en otras jurisdicciones. Por debajo de este tamaño mínimo prevalece la minirotonda.
Después de desarrollar la regla de prioridad del fuera de juego, Frank Blackmore , del Laboratorio de Investigación del Transporte del Reino Unido , centró su atención en la posibilidad de construir una rotonda en sitios que carecían de espacio para una rotonda convencional. [88]
,_roundabout_with_shops.JPG/1280px-Qatar,_Simaisma_(9),_roundabout_with_shops.JPG)
Las minirotondas pueden incorporar un círculo pintado o una cúpula baja, pero deben ser totalmente transitables por vehículos. Los automovilistas pueden pasar por encima de ellos cuando no hay tráfico, pero es peligroso hacerlo de otro modo. Una vez establecida la práctica, puede resultar difícil desalentarla. Las minirotondas utilizan las mismas reglas de derecho de paso que las rotondas estándar, pero producen un comportamiento diferente del conductor. Las minirotondas a veces se agrupan en pares (una minirotonda doble) o en "cadenas", lo que simplifica la navegación en cruces que de otro modo serían incómodos. En algunos países, las señales de tráfico distinguen las minirrotondas de las más grandes.
Las minirotondas son comunes en el Reino Unido, Irlanda y Hong Kong (particularmente en la isla de Hong Kong), así como en Irapuato en México.
En el Reino Unido y también en otras jurisdicciones que han adoptado minirrotondas, cruzar el disco central o la cúpula cuando es posible evitarlo es un delito. Los vehículos deben tratar el círculo pintado como si fuera una isla sólida y rodearlo. [89] Algunas autoridades locales pintan líneas blancas dobles alrededor del círculo para indicar esto, pero requieren permiso del Secretario de Estado de Transporte . La cúpula central también debe poder ser invadida por vehículos más grandes.
En el Reino Unido, y también en otras jurisdicciones de carreteras, el tamaño máximo para una mini rotonda es de 28 metros (30 yardas) ICD (diámetro del círculo inscrito).
Estas rotondas no forman un círculo completo y tienen forma de "gota de lluvia" o "lágrima". También se han utilizado en las intersecciones tipo pajarita , reemplazando las señales de tránsito que son ineficientes sin un carril para girar. Además de su uso en las intersecciones, las rotondas en forma de gota de lluvia también se utilizan en los cruces de dogbone (que se describen a continuación).
Una rotonda con balcón es simplemente una rotonda elevada. Están construidas de tal manera que los usuarios vulnerables de la vía puedan cruzar por debajo de la rotonda. Los senderos y carriles bici que recorren las diferentes vías conectan con la plaza situada debajo de la rotonda. Los usuarios vulnerables de la vía no interfieren con el tráfico motorizado en la rotonda, lo que reduce el riesgo de colisión.
En los Países Bajos , Bélgica , Bosnia y Herzegovina , el Reino Unido , Finlandia , España , Polonia , Hungría , Eslovenia , Eslovaquia , la República Checa , Macedonia del Norte , Croacia , Alemania y los estados estadounidenses de California y Florida , se ha desarrollado un tipo relativamente nuevo. Está surgiendo un nuevo diseño de rotondas de dos carriles, denominadas "turbo-rotondas". Estos diseños requieren que los conductores elijan su dirección antes de entrar en la rotonda, eliminando así muchos caminos y opciones conflictivas en la propia rotonda para aumentar la seguridad del tráfico, así como la velocidad y la capacidad. Estos diseños, vistos desde arriba, normalmente resultan en un flujo de tráfico en espiral, lo que les da el nombre colectivo de turbo-rotondas. Como pequeño inconveniente, las rotondas turbo a menudo están señalizadas de tal manera que los conductores que se acercan por determinadas vías no pueden realizar un giro en U a través de la rotonda.
Existen varias variaciones de rotondas turbo. Con frecuencia están diseñados para la intersección de una carretera principal que cruza una carretera con menos tráfico.
Una de las primeras aplicaciones del principio fue una rotonda no circular de seis brazos y, por lo tanto, relativamente grande (y rápida) en Stairfoot , Barnsley , South Yorkshire, a la que se le marcaron en espiral alrededor de 1984. En ese momento, el método se consideraba experimental y necesitaba especial consentimiento de las autoridades centrales. La turbo rotonda fue desarrollada formalmente en 1996 en los Países Bajos por Lambertus Fortuijn, investigador de la Universidad Tecnológica de Delft . [90] Durante muchos años se han utilizado rotondas similares, con marcas de carriles en espiral, en el Reino Unido, por ejemplo, la A176/A127 (en dirección este) en Basildon , Essex ( 51°33′41″N 0°27′11″E / 51.561399°N 0.452934°E / 51.561399; 0.452934 ). Sin embargo, no fue hasta 1997 que las autoridades nacionales de carreteras del Reino Unido publicaron una guía (DMRB TA-78/97) que de hecho respaldaba el uso de marcas en espiral en determinadas circunstancias.
Las turborotondas se pueden construir con separadores de carril elevados (comunes en los Países Bajos [91] ) o únicamente con marcas de carril. El uso de separadores de carril elevados evita que los usuarios de la vía zigzagueen (reduciendo así los conflictos), pero puede dificultar las maniobras de los vehículos grandes.
Según las simulaciones, una rotonda de dos carriles con tres salidas debería ofrecer entre un 12% y un 20% más de flujo de tráfico que una rotonda convencional de tres carriles del mismo tamaño. La razón es un tejido reducido que hace que la entrada y la salida sean más predecibles. Debido a que sólo hay diez puntos de conflicto (en comparación con los 8 de una rotonda convencional de un solo carril, o entre 32 y 64 con control de señales de tráfico), este diseño también suele ser más seguro. Investigaciones y experimentos muestran que los accidentes de tráfico se reducen en un 72% en las rotondas turbo en comparación con las rotondas de varios carriles, que tienen 12 puntos de conflicto. [92] La investigación en la Universidad de Windesheim también muestra que las rotondas turbo reducen los accidentes, incluidas las víctimas, en aproximadamente un 75% en comparación con las intersecciones regulares, y en un 61% en comparación con las rotondas de un solo carril. [93] La misma investigación dejó muy claro que es más seguro para los ciclistas no tener prioridad sobre los vehículos de motor en la rotonda que tenerla. [93] Al menos 70 se han construido en los Países Bajos, mientras que muchos turbos (o diseños similares de división de carriles) se pueden encontrar en el sudeste asiático. [94] En los Estados Unidos de América, las rotondas de varios carriles generalmente deben estar marcadas con marcas en espiral, [95] ya que la mayoría de los estados siguen el Manual federal sobre dispositivos uniformes de control de tráfico .
Una novedad es la rotonda bajo el fondo del mar, en lugares donde se unen múltiples túneles de tráfico submarino. La primera rotonda de este tipo se encuentra en el túnel Eysturoyartunnilin , inaugurado en diciembre de 2020 en las Islas Feroe . Conecta la isla principal Streymoy con dos localidades de la isla Eysturoy que están separadas por un largo fiordo, Skálafjørður . Entonces, en esta rotonda confluyen tres caminos. La longitud total del sistema es de 11,24 km (6,98 millas). Fue el proyecto de infraestructura más grande jamás realizado en las Islas Feroe y se estima que costó alrededor de mil millones de coronas danesas. [96]
Por lo general, las rotondas no son apropiadas para ubicarse en autopistas o autopistas principales porque el propósito de tales instalaciones es proporcionar un flujo de tráfico ininterrumpido. Sin embargo, las rotondas se utilizan a menudo para el cruce entre las vías de acceso (llamadas rampas en Norteamérica) y la carretera de intersección. Se puede utilizar una única rotonda, separada a un nivel de las líneas principales, para crear un intercambio de rotondas . Este tipo de cruce es común en el Reino Unido e Irlanda.
Alternativamente, también se pueden usar rotondas separadas en las intersecciones de vías de acceso de un intercambio de diamantes para crear lo que a menudo se conoce como un " intercambio con mancuernas ", que es cada vez más común tanto en Europa como en América del Norte debido a su menor necesidad de vías amplias o múltiples. puentes. Una variación del intercambio con mancuernas, a menudo llamado " intercambio de hueso de perro ", ocurre cuando las rotondas no forman un círculo completo sino que son rotondas en forma de gotas de lluvia (descritas anteriormente). Esta configuración reduce los conflictos entre los vehículos que ingresan a las rotondas de gotas de lluvia desde las rampas, reduciendo las colas y los retrasos, en comparación con el intercambio con mancuernas.
Un uso adicional de las rotondas para cruces de alta velocidad es la rotonda apilada de 3 niveles : se trata de un intercambio de rotondas donde ambas líneas principales de la carretera están separadas a nivel. En el Reino Unido, los intercambiadores M25 / A3 , M8 / M73 y A1(M) / M18 son ejemplos de este tipo. Estos cruces, sin embargo, tienen menos capacidad que un intercambio de flujo libre completo . Un diseño similar a este es el intercambio de diamantes de tres niveles .
La mayoría de los cruces en la carretera C de la autopista M50 de Dublín se construyeron utilizando una rotonda estándar. El volumen de tráfico de varios de estos cruces aumentó a un nivel superior a la capacidad que dichas rotondas pueden albergar y, a su vez, se han convertido en intercambios parcial o totalmente de flujo libre. Un ejemplo es el intercambio de Red Cow . En Irlanda del Norte , el cruce entre la M1 y la M12 (autopista de conexión Craigavon) se realiza a través de una rotonda estándar con un centro elevado, tres accesos y tres accesos, y dos carriles.
En la ciudad de Malmö , Suecia, una rotonda conecta dos autopistas, la E22 de Lund y la carretera de circunvalación interior.
En los Países Bajos, las autopistas A6 y A7 solían cruzar cerca de Joure mediante una rotonda hasta octubre de 2017, cuando el cruce se convirtió en un intercambio en Y completo . [97] El cruce entre la A200 y la A9 utiliza una rotonda apilada de 3 niveles. Cerca de Eindhoven (el cruce de Leenderheide), el cruce de la A2 utiliza una rotonda. Se construyó un paso elevado para la A67 de Amberes a Alemania.
Cerca de Lieja , Bélgica, el cruce de Cheratte entre la A3/E40 y la A25/E25 funciona parcialmente como una rotonda, permitiendo que el tráfico continuo continúe sin entrar en el cruce y el tráfico que cambia entre autopistas es necesario para utilizar la rotonda.
Los intercambios rotativos operan con rotondas en lugar de rotondas. Los intercambios giratorios son comunes en Nueva Inglaterra , particularmente en el estado de Massachusetts , pero se puede encontrar un ejemplo europeo de intercambio giratorio en Hinwil , Suiza .
Una rotonda señalizada es aquella en la que una o más entradas están controladas por señales de tráfico, en lugar de por una prioridad asumida. Para cada entrada señalizada también habrá una línea de parada señalizada inmediatamente aguas arriba en el tramo circulatorio. Las señales evitan los bloqueos en la rotonda, y equilibran y mejoran la capacidad del tráfico. [98]
Los ejemplos incluyen la M50 en Dublín; la rotonda de Cherry Street en Kowloon , Hong Kong; Rotonda de Sheriffhall en Edimburgo, Escocia; Newton Circus en Singapur ; y muchas de las rotondas del Paseo de la Reforma en la Ciudad de México .
Recientemente se ha propuesto una evolución de la rotonda señalizada. [99] Se basa en evitar paradas eliminando los puntos conflictivos en las rotondas. Este nuevo paradigma propuesto (SYROPS) forma pelotones de vehículos (por ejemplo, 2 x 3 coches) que llegan a la rotonda con una velocidad idéntica a la velocidad media de circulación en la rotonda y dentro del intervalo de tiempo (visualizado como un sector prioritario rotativo) asignado a su entrada, evitando todos los conflictos de paso y con ello las paradas y aceleraciones requeridas en las rotondas estándar y señalizadas. La señalización de señalización es luminosa para conductores humanos y opcionalmente inalámbrica para vehículos conectados y autónomos. [ peso excesivo? ]
Las "rotonias mágicas" dirigen el tráfico en ambas direcciones alrededor de la isla central. Se conocen oficialmente como "uniones en anillo". La primera rotonda mágica se construyó en 1972 en Swindon , Wiltshire, Reino Unido, diseñada por Frank Blackmore , [100] inventor de la mini rotonda. La rotonda une cinco carreteras y consta de una carretera de doble sentido alrededor de la isla central, con cinco minirotondas que se encuentran con las carreteras entrantes. [101]
El nombre deriva de la popular serie de televisión infantil The Magic Roundabout y se considera "mágico" porque el tráfico fluye tanto en el sentido de las agujas del reloj como en el sentido contrario a las agujas del reloj. Esto se logra rodeando la isla principal con una rotonda más pequeña por calle de entrada/salida. Este patrón dirige el tráfico en el sentido habitual de las agujas del reloj (en instalaciones LHT ) o en el sentido contrario a las agujas del reloj (en instalaciones RHT ) alrededor de cada mini-rotonda. Al salir de las minirotondas, el tráfico puede continuar alrededor de la isleta central en la dirección habitual (a través del circuito exterior) o en la dirección inversa (el circuito interior). La disposición ofrece múltiples caminos entre los caminos secundarios. Los conductores suelen elegir la ruta más corta y fluida. Aunque el historial de seguridad es bueno, [102] muchos conductores encuentran este sistema intimidante y algunos conductores hacen todo lo posible para evitarlo. [103] [104] [105]
Sistemas similares se encuentran en la rotonda de Moor End en Hemel Hempstead (Hertfordshire), que cuenta con seis intersecciones; en High Wycombe (Buckinghamshire), [106] la Rotonda Denham en Denham (Buckinghamshire), la Rotonda Greenstead en Colchester (Essex), " The Egg " en Tamworth (Staffordshire) y la Rotonda Hatton Cross en Londres. [107]
Churchbridge Junction en Staffordshire es un giro mágico. Este tipo de cruce es similar a una rotonda mágica, excepto que las rotondas que lo componen están conectadas por tramos de calzada más largos. [108]
Las rotondas holandesas están diseñadas para dar prioridad a los ciclistas sobre los automovilistas. Los ciclistas tienen un anillo exterior en la rotonda, con cruces para bicicletas sobre cada una de las cuatro vías de acceso en una superficie roja contrastante. También hay pasos de cebra en cada vía de acceso para peatones. [109]
Los anchos de carril reducidos en la rotonda y en los puntos de entrada y salida están diseñados para alentar a los conductores a reducir la velocidad. [110]
Las rotondas de tranvía que se encuentran en muchos países combinan rotondas para vehículos individuales con líneas de tranvía. Se necesitan grandes superficies para rotondas de tranvías que incluyan un cruce entre líneas de tranvía. Los tranvías suelen cruzar por el centro de la rotonda. En los cruces muy transitados, esto requiere semáforos o señales especiales que otorguen prioridad a los tranvías. Sin embargo, también existen rotondas en las que tranvías y vehículos comparten calzada. Algunas rotondas cuentan con parada de tranvía en la isla.
.jpg/1280px-Blenheim_Main_Street_Roundabout_looking_north_(LCM20210404).jpg)
En Jensen Beach, Florida , la línea principal del Ferrocarril de la Costa Este de Florida que corre de norte a sur divide la rotonda de dos carriles en el cruce de Jensen Beach Boulevard que corre de este a oeste. Alberga otras tres vías y la entrada de servicio a una gran plaza comercial. Barreras de auge se alinean en los cruces ferroviarios. La isla central ajardinada dividida en dos por las vías originalmente tenía bordillos , pero los vehículos de 18 ruedas tuvieron problemas para pasar la rotonda, por lo que los bordillos fueron reemplazados por tiras de concreto pintadas. La rotonda se construyó a principios de la década de 2000 y mejoró el flujo de tráfico, aunque los trenes de mercancías largos suelen provocar retrasos. [113] [114]
Dos rotondas en el área metropolitana de Melbourne, Highett, Victoria [115] y Hampton , [116] tienen trenes pesados que cruzan la rotonda y atraviesan el círculo interior. En los puntos correspondientes de la rotonda, barreras de barrera protegen el ferrocarril del tráfico que viene en sentido contrario.
En Driescher Kreisel [117] en Bergisch Gladbach , Alemania, un ferrocarril que sirve a una fábrica de papel cercana cruza una rotonda ubicada junto a un centro comercial y una zona peatonal. La circulación del tráfico y de los peatones se rige por 14 barreras, 22 semáforos y 8 altavoces. Las barreras se cierran tres veces al día durante 7 minutos para permitir el paso de los trenes.
En la Isla Sur de Nueva Zelanda , dos rotondas unen carreteras principales por donde pasa un ferrocarril. Se encuentra en la intersección entre State Highway 1 (como Sinclair Street y Main Street desde el este) y Main Street (desde el oeste), Park Terrace y Redwood Street en la ciudad de Blenheim . Aquí, la línea Main North divide la rotonda y separa Park Terrace y Main Street en dirección este del resto de la rotonda. [118] La otra rotonda está ubicada en Kumara Junction en la costa oeste , donde la sucursal de Hokitika separa la carretera estatal 6 en dirección sur de la SH 6 en dirección norte y la carretera estatal 73 . [119] Ambas rotondas están controladas por luces rojas intermitentes, con barreras adicionales en la rotonda de Blenheim.
También conocida como rotonda de la hamburguesa, estos cruces están señalizados y tienen un tramo recto de calzada para una de las rutas principales. El nombre de hamburguesa deriva del hecho de que la vista en planta se asemeja a la sección transversal de una hamburguesa . El Reino Unido tiene ejemplos en la A580 East Lancashire Road en St Helens , en Haydock Island en Merseyside [120] (que también cuenta con la M6 pasando por encima) y en la frontera entre Astley y Boothstown. [121] Más ejemplos son la A6003 en Kettering , la A538 cerca del aeropuerto de Manchester , el cruce "Showcase" en la A329 en Winnersh, Berkshire [122] y el cruce A63/A1079 Mytongate en Hull. También existen ejemplos en Bracknell , Hull , [123] Bramcote en Nottinghamshire y Reading , así como en la intersección N2 / M50 en Dublín , Irlanda. En Perth , Australia Occidental , se encuentra uno en la intersección de Alexander Drive , Morley Drive y The Strand. [124] Los cruces son muy comunes en España, donde se les llama raquetas (en español, " raqueta [de tenis]" ) o glorieta/rotonda partida ("rotonda dividida"). [125]
Las mismas características que hacen que las rotondas sean atractivas para los cruces de carreteras llevaron a su uso en cruces de senderos de usos múltiples.
La Universidad de California, Davis [126] [ ¿ investigación original? ] y la Universidad de Stanford , así como las rutas ferroviarias de Cape Cod y Old Colony tienen rotondas para bicicletas y peatones. Una rotonda a lo largo de Clear Creek Trail en Bloomington, Indiana , conecta el sendero principal con su ramal .
Las rotondas se utilizan en senderos para bicicletas todo terreno en Florida , Colorado , Alaska y Wisconsin . [127] [128] [129]
En Eindhoven hay una rotonda elevada que atiende únicamente al tráfico de peatones y bicicletas, encima de la principal intersección de la carretera convencional. Se le conoce como Hovenring .
.JPG/1280px-Germany,_Sachsen-Anhalt,_S%C3%BCdharz,_Uftrungen_(1).JPG)
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Análisis de 332 rotondas.
Estaba muy claro que si la altura en el medio de la rotonda era superior a dos metros, entonces era mucho más segura que otros diseños.
La tasa de accidentes fue significativamente menor en las rotondas altas
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: ubicación ( enlace ) Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: ubicación ( enlace ) Mantenimiento CS1: ubicación falta editor ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: ubicación ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ){{cite map}}: Comprobar |url=valor ( ayuda )Explicación en la web de una autoescuela.
