Un intercambio de diamantes es un tipo común de cruce de carreteras , que se utiliza cuando una carretera de acceso controlado cruza una carretera secundaria.
La autopista en sí está separada a desnivel de la carretera secundaria, una cruza a la otra por un puente . Al acercarse al cruce desde cualquier dirección, una rampa de salida se desvía solo ligeramente de la autopista y cruza directamente la carretera secundaria, convirtiéndose en una rampa de entrada que regresa a la autopista de manera similar.
Los dos lugares donde las rampas se encuentran con la carretera se tratan como intersecciones convencionales . En los Estados Unidos , donde esta forma de intercambio es muy común, particularmente en áreas rurales , el tráfico en la rampa de salida generalmente enfrenta una señal de alto en la carretera secundaria, mientras que el tráfico que gira hacia la autopista no tiene restricciones.
El intercambio de diamantes utiliza menos espacio que la mayoría de los tipos de intercambios de autopistas y evita los flujos de tráfico entrelazados que ocurren en intercambios como el de hoja de trébol . Por lo tanto, los intercambios en forma de diamante son más efectivos en áreas donde el tráfico es ligero y no se necesita un tipo de intercambio más costoso. Pero donde los volúmenes de tráfico son mayores, las dos intersecciones dentro del intercambio a menudo cuentan con medidas de control de tráfico adicionales, como semáforos y carriles adicionales dedicados al tráfico de giro.
La variante a nivel del intercambio de diamantes es la intersección dividida .
Las intersecciones de rampa también se pueden configurar como un par de rotondas [1] para crear un tipo de intercambio de diamantes a menudo llamado intercambio de mancuernas [2] [ ¿fuente no confiable? ] (debido a su parecido aéreo con una mancuerna ), y en ocasiones llamado intercambio de doble rotonda . [3] [1] Debido a que las rotondas generalmente pueden manejar el tráfico con menos carriles de acceso que otros tipos de intersecciones, los costos de construcción del intercambio se pueden reducir eliminando la necesidad de un puente más ancho. Esta configuración permite que otras vías formen tramos de aproximación a las rotondas y también permite giros en U fáciles . [4]
Este tipo de intercambio es común en el Reino Unido e Irlanda , y cada vez es más común en los Estados Unidos . Ejemplos de intercambios con mancuernas en los Estados Unidos se encuentran en la Interestatal 35 en Medford , Minnesota, en la Interestatal 87 en Malta , Nueva York, en la Interestatal 17 en Happy Valley Road al norte de Phoenix , Arizona, y en la Interestatal 80 en la Ruta 89 del Estado de California ( salida 185) en Truckee , California. Un ejemplo en Canadá se encuentra en la autopista Pat Bay en North Saanich , Columbia Británica, cerca del Aeropuerto Internacional Victoria .
Una o ambas rotondas en el intercambio de mancuernas también pueden contener carriles laterales para aumentar la capacidad. Un buen ejemplo de este tipo de intercambio de mancuernas "turbo" , que antes era media hoja de trébol, se puede ver en Jülich , Alemania, en 50°54′51″N 6°19′24″E / 50.914055°N 6.323368°E / 50.914055; 6.323368 .
Hay intercambios similares a mancuernas en los que las rampas no se encuentran con las rotondas en las intersecciones; estos se parecen más a las intersecciones de pajaritas. Uno de esos intercambios existe en el cruce entre la Ruta Interbalnearia y la Ruta 35 Norte cerca de La Floresta , Uruguay ( 34°44′58″S 55°40′39″W / 34.7495°S 55.6775°W / -34.7495; - 55.6775 ).
Una variación del intercambio de mancuernas, a menudo llamado intercambio de hueso de perro (debido a su parecido aéreo con un hueso de perro real o de juguete ), y a veces también llamado intercambio de doble rotonda , [1] ocurre cuando las rotondas no forman un círculo completo pero en su lugar, tenga forma de "gota de lluvia" o "lágrima". Estas dos rotondas en forma de gota de lluvia se fusionan, formando una única rotonda "aplastada".
Esta configuración reduce los conflictos entre los vehículos que ingresan a las rotondas de gotas de lluvia desde las rampas, reduciendo las colas y los retrasos, en comparación con el intercambio con mancuernas. Los giros en U directos no son posibles, aunque el movimiento se puede realizar circulando por ambas rotondas de gotas de lluvia. [4] Un ejemplo de intercambio dogbone en los Estados Unidos se encuentra en la Interestatal 70 en Avon, Colorado , Estados Unidos; [5] ejemplos más compactos, que muestran menos de la característica forma de "hueso de perro", se encuentran a lo largo de Keystone Parkway en Carmel, Indiana , Estados Unidos. Se están construyendo varios intercambios similares a los de Keystone Parkway a lo largo de la nueva autopista US 31 en construcción en el norte de Indiana. [6]
Hay algunos intercambios híbridos de mancuernas y huesos de perro que tienen una gota de lluvia y una rotonda completa. Esto se hace cuando la rotonda cruza más vías que el cruce y las rampas. Algunos ejemplos se encuentran en la salida 38 de la carretera N7 en Groningen , Países Bajos (en 53°12′53″N 6°36′09″E / 53.21462°N 6.602509°E / 53.21462; 6.602509 ); y Ennis Avenue ( Ruta Nacional 1 ) en Safety Bay Road ( Ruta Estatal 18 / Tourist Drive 202 ) en el límite de los suburbios de Waikiki y Warnbro en la ciudad de Rockingham , Australia Occidental (en 32°19′29″S 115° 46′01 ″ E / 32.32486 ° S 115.76704 ° E / -32.32486 ).
Un intercambio de pelotas de tenis se parece a un intercambio de huesos de perro, con la diferencia de que los movimientos de giro a la derecha (en un país donde el tráfico circula por la izquierda ) atraviesan las rotondas como un intercambio de diamantes normal en lugar de rodear la rotonda. Un diseño de este tipo se encuentra en Perth , Australia Occidental, entre Roe Highway ( ruta estatal 3 ) y Berkshire Road (en 31°58′10″S 116°00′04″E / 31.96945°S 116.00107°E / - 31.96945; 116.00107 ). [7]
Un intercambio de diamantes estrecho ( TDI ), también conocido como intercambio de diamantes comprimido o un intercambio de diamantes urbano estrecho ( TUDI ), a veces se utiliza en áreas donde no hay suficiente derecho de paso para un intercambio de diamantes estándar. El par de intersecciones donde las rampas se encuentran con la carretera secundaria están estrechamente espaciadas. [1] [8] Este espacio obliga a los carriles de giro de cada dirección a correr uno al lado del otro, lo que hace que la carretera secundaria sea más ancha de lo que sería si fuera un diamante estándar. [ cita necesaria ] Caltrans clasifica este tipo como Tipo L-1. [9]
Se construye un intercambio urbano de un solo punto ( SPUI ) con un gran paso superior o inferior despejado que proporciona espacio para una intersección controlada por un solo semáforo con las rampas y la calle transversal . Caltrans clasifica este tipo como Tipo L-13. [9]
Un intercambio izquierdo en contraflujo ( CFL ) es un TUDI modificado, una vez instalado en Lyons Road debajo de Florida State Road 869 , que cambia los carriles de giro a la izquierda en la calle transversal entre sí y lleva las fases largas de giro a la izquierda desde el intercambio urbano de un solo punto hasta el estrecho cruce de diamantes urbano en 26 ° 18′04 ″ N 80 ° 11′11 ″ W / 26.301177°N 80.186479°W / 26.301177; hasta el 80.186479 . [10] [11]
En un cruce de diamantes divergente ( DDI ) o ( DCD ), las dos direcciones del tráfico en la carretera que no es de la autopista se cruzan al lado opuesto a ambos lados del puente en la autopista para salvar la tercera fase del semáforo.
En un intercambio de diamantes de tres niveles , la calle transversal está construida en un tercer nivel con tráfico fluido como una segunda vía arterial . La intersección se divide en cuatro intersecciones, manejando solo dos direcciones conflictivas cada una.
Su variante de dos niveles es el intercambio de diamantes divididos.
Su variante a nivel es la intersección del centro de la ciudad (TCI).
En 2014 se construyó una intersección de flujo continuo (CFI) de un solo tramo en San Marcos , Texas, en la intersección de Aquarena Springs Drive ( Loop 82 ), la carretera secundaria en dirección sur de la Interestatal 35 y la carretera lateral de Texas en dirección sur a norte de la I-35. Tu turno . [12] [13] En 2015 se construyó un CFI de dos tramos, también en San Marcos, en la intersección de Hopkins Street ( State Highway 80 ), las carreteras secundarias de la I-35 y los giros en U de la I-35 en Texas. [14] En ambas intersecciones, los carriles de giro a la izquierda desplazados se fusionan con los carriles de giro en U de Texas.
Un intercambio de diamantes dividido tiene sus rampas "divididas" entre dos cruces, generalmente con un par de rampa de salida/rampa de entrada que sirve a cada uno de los cruces. Los cruces de caminos en sí pueden ser de un solo sentido o de dos sentidos y, en la mayoría de los casos, están conectados por caminos secundarios, generalmente de un solo sentido. [15] [16]
Cuando hay carriles HOV para viajes compartidos , las rampas de un intercambio de diamantes se pueden plegar hacia los carriles interiores en lugar de hacia los exteriores. En las zonas urbanas esto ahorra algo de espacio y además requiere una sola intersección en lugar de dos intersecciones de sentido único, que en zonas rurales o suburbanas se pueden convertir en un intercambio urbano de un solo punto . Esto, a su vez, reduce el tiempo de espera de los automovilistas en los semáforos de la carretera más pequeña, que puede ser una vía local grande con mucho tráfico.
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