La red de tranvías de Oslo ( noruego : Trikken i Oslo , abreviatura de elektrikk , 'eléctrico') es el sistema de tranvías de Oslo , Noruega . Consta de seis líneas con 99 paradas y tiene un número de pasajeros diario de 132.000. Es operado por Sporveien Trikken AS , una filial de la empresa municipal Sporveien que mantiene la vía y 72 tranvías bajo contrato con la autoridad de transporte público Ruter . El sistema funciona con ancho estándar y utiliza 750 V CC en cabeza . El depósito, los talleres y la sede se encuentran en Grefsen (al final de las líneas 17 y 18). También hay un depósito en Holtet (a lo largo de las líneas 13 y 19) que alberga la empresa técnica InfraPartner, que mantiene las vías de los sistemas de tranvía y metro de Oslo, y un pequeño edificio de oficinas para Oslo Sporveier .
El primer tranvía de Oslo se inauguró en 1875 con una línea corta entre Homansbyen , al oeste del centro de la ciudad, la estación de tren de Oslo Oeste y una línea lateral a Grønland, al este del centro de la ciudad. Los primeros "tranvías" fueron en realidad vehículos tirados por caballos sobre ruedas de acero con bridas . La primera ampliación de la línea se produjo en 1878 con una línea a Grünerløkka, justo al noreste del centro de la ciudad.
El servicio de tranvía eléctrico se inició en 1894 con una línea sobre Briskeby hasta Majorstuen , una ruta al sur de la línea original de Homansbyen. El servicio de caballos fue reemplazado por completo por el servicio eléctrico en 1900. Durante mucho tiempo, hubo dos compañías de tranvías operando en Oslo, "Grønntrikken" ("Los tranvías verdes", con librea verde y amarilla ) y "Blåtrikken" ("Los tranvías azules"). " con librea azul). Estas empresas se fusionaron en 1924. Durante las décadas de 1910, 1920 y 1930, la red continuó expandiéndose, siendo la adición más notable la construcción de Ekebergbanen , una línea a lo largo de la colina a lo largo del lado este del fiordo de Oslo , al sur del ciudad. Fue operado por una empresa separada. Originalmente se construyó en 1917 para Sæter, la línea se completó hasta Ljabru en 1941. La red de tranvía alcanzó su mayor extensión en 1939 con la apertura de la línea noreste a Sinsen.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la red de tranvías comenzó a ser reemplazada gradualmente por autobuses diésel , los cierres comenzaron en 1947 y, en 1960, el ayuntamiento decidió aspirar a un desmantelamiento completo de todo el sistema de tranvías. Varias líneas habían sido reemplazadas por el sistema de metro T-bane y la versatilidad de los autobuses resultaba atractiva para los políticos locales. Sin embargo, en 1977, el ayuntamiento anuló su decisión de cerrar el sistema de tranvía. Se hizo un pedido de un conjunto de nuevos tranvías articulados para complementar la flota envejecida. El primero de estos tranvías, el SL79, se entregó en 1982.
La red de tranvías se amplió ligeramente en los años 90. En 1995 se añadió una línea sobre Aker Brygge , y en 1999 se extendió una extensión de la línea noroeste de Ullevål más allá del campus de la Universidad de Oslo hasta el nuevo hospital nacional Rikshospitalet . También se inició una nueva renovación de la flota de tranvías mediante la incorporación de vagones italianos SL95 de doble articulación. En 2002, el tranvía volvió a atravesar tiempos difíciles. Oslo Sporveier estaba corto de efectivo y la junta aprobó la decisión de cerrar gran parte del sistema de tranvía y reemplazarlo con autobuses. Sin embargo, un cambio tan drástico de operaciones obligó a reunirse una asamblea general y la mayoría de los cierres fueron cancelados. Finalmente, en noviembre de 2002 sólo se cerró la línea más al norte hasta Kjelsås. En 2003, el sistema de tranvía que había formado parte de Oslo Sporveier se dividió en una empresa independiente, Oslotrikken. Sin embargo, Oslotrikken recibió instrucciones de eliminar el prefijo "Oslo" en su nombre poco después, convirtiendo a Trikken en su nombre oficial. La línea a Kjelsås se reabrió en 2004, exactamente dos años después de su primer cierre.
La red de tranvías ha experimentado una considerable expansión en el número de pasajeros desde 2003, pero el número de salidas de tranvías sólo ha aumentado un 22,7%. La falta de vehículos es un obstáculo para una mayor expansión del servicio de tranvía y, aunque se están planificando pedidos de más vehículos, Ruter ha dicho que pasarán años antes de que se pueda ampliar el servicio de tranvía. [1]
A partir de 2021, hay seis líneas, todas las cuales operan diariamente, generalmente en un horario con un intervalo de 10 minutos o un horario de 20 minutos durante las tardes y los fines de semana. Muchos tramos son operados por dos o más líneas. En las zonas centrales, atendidas por más de una línea, hay un intervalo máximo de 5 minutos entre tranvías, un concepto denominado "Rullende fortau" (acera rodante) por la empresa de tranvías.
Dos de los tramos son de tren ligero que circulan por vías separadas en lugar de por la carretera:
Las líneas están codificadas por colores y los colores aparecen en el mapa de líneas. Hasta hace unos años, las señales de destino tenían colores en las señales de destino (ahora tienen pantallas de destino digitales). Hasta principios de 2023, las Líneas 11 y 13 compartían colores, así como las líneas 18 y 19. Los mapas del tranvía las distinguían dando línea 11 de un verde más claro que la línea 13, y haciendo que el amarillo de la línea 19 sea más naranja. [2] El diagrama de ruta cambió en febrero de 2023. Hasta la reestructuración del sistema de tranvía en 2005, también existía una línea 10 (Jar-Skøyen-Aker Brygge-Jernbanetorget-Ullevål-Rikshospitalet), codificada por colores azules y una línea 15 (Grefsen stasjon-Trondheimsveien-Nationaltheateret-Majorstuen), codificado por colores rojos.
El servicio estándar para cada línea es un tranvía cada 10 minutos, excepto para el tramo Lilleaker-Bekkestua de la línea 13 que pasa cada 20 minutos, pero la mayor parte de este tramo también es servido cada 15 minutos por la Línea 3 del Metro de Oslo . Las líneas 11, 12 y 19 funcionan de forma conjunta. Un tranvía de la línea 11 que llega a Majorstuen continúa como línea 19, un tranvía de la línea 12 continúa como línea 11 y un tranvía de la línea 19 continúa como línea 12. Lo mismo se aplica a las líneas 17 y 18 en su terminal Grefsen.
Dado que las líneas 11, 12 y 19 pasan por Majorstuen, donde varias curvas son demasiado cerradas para los nuevos tranvías SL-95, funcionan con los tranvías más ligeros SL-79. Las líneas 17 y 18 llegan hasta Rikshospitalet, que deben ser operadas por los tranvías bidireccionales SL-95. Ambos tipos de tranvía circulan en la línea 13, pero el SL79 gira en Lilleaker en lugar de Bekkestua, donde no hay bucle.
El sistema de tranvía de Oslo tiene 72 tranvías.
Los tranvías SL18 sustituirán a los tranvías SL79 y SL95 en 2024.
También hay algunos tranvías antiguos que se sacan en ocasiones especiales. Durante el verano, el tranvía núm. 70 junto con el remolque no. 647 opera viajes programados los domingos. Fue construido por Falkenried en Hamburgo, Alemania , en 1913 para Grønntrikken. Permaneció en servicio regular de pasajeros hasta 1968 y continuó sirviendo como vehículo de mantenimiento. Para el centenario del tranvía, el núm. El tranvía 70 fue restaurado en 1994. Remolque núm. 647, completo con las clásicas plataformas abiertas, es una réplica de un antiguo remolque, construido con piezas del tranvía núm. 71.
