El metro de Oslo ( en noruego : Oslo T-bane u Oslo Tunnelbane o simplemente T-banen ) es el sistema de tránsito rápido de Oslo , Noruega, operado por Sporveien T-banen bajo contrato con la autoridad de tránsito Ruter . La red consta de cinco líneas que recorren el centro de la ciudad, con una longitud total de 85 kilómetros (53 mi), [2] dando servicio a 101 estaciones, de las cuales 17 son subterráneas o interiores. Además de dar servicio a 14 de los 15 distritos de Oslo , dos líneas van a Kolsås y Østerås , en el municipio vecino de Bærum . En 2016, el sistema tuvo una cantidad anual de pasajeros de 118 millones. [1]
La primera línea de tránsito rápido, la Holmenkollen Line , se inauguró en 1898, y el ramal Røa Line se inauguró en 1912. Se convirtió en el primer sistema de tránsito rápido subterráneo nórdico en 1928, cuando se inauguró la línea subterránea hasta Nationaltheatret . Después de 1993, los trenes circulaban por debajo de la ciudad entre las redes oriental y occidental en el Common Tunnel , seguido de la inauguración en 2006 de la Ring Line . Todos los trenes funcionan con material MX3000 . Estos reemplazaron al material T1000 más antiguo entre 2006 y 2010.
El transporte ferroviario en Oslo comenzó en 1854, con la apertura de la línea Hoved a Eidsvoll, a través de Groruddalen . En 1872, se inauguró la línea Drammen , que pasaba por Oslo Oeste, y en 1879, la línea Østfold , que pasaba por Nordstrand , ofreciendo un servicio ferroviario limitado a esas partes de la ciudad. [3] En 1875, Kristiania Sporveisselskab (KSS) inauguró los primeros tranvías tirados por caballos. [4] En 1894, Kristiania Elektriske Sporvei (KES) puso en servicio tranvías eléctricos . [5]
La primera línea de tranvía suburbano fue la línea Holmenkollen , inaugurada por Holmenkolbanen en 1898. Al igual que todas las líneas de tranvía suburbano posteriores, se trataba de tranvías eléctricos con derecho de paso a desnivel y estaciones adecuadas en lugar de paradas de tranvía, lo que la convirtió en el primer tranvía de tránsito rápido de Oslo. A diferencia de otras líneas de tranvía suburbano que se construyeron más tarde, la línea Holmenkollen no se extendió a la ciudad como tranvía, sino que los pasajeros tenían que cambiar en Majorstuen a los tranvías, aunque el sistema no puso en funcionamiento material suburbano más ancho (3,1 metros (10 pies 2 pulgadas)) hasta 1909. [6] Se inauguró un ramal en 1912, hasta Smestad , [7] y en 1916 la línea Holmenkollen se extendió hasta Tryvann, con la última parte desde Frognerseteren como vía única y utilizada para mercancías, [8] y se eliminó en 1939. [9]
.jpg/1280px-10_969_Bf_Majorstuen,_ET2008_Ri_Frognerseteren_(Holmenkollen).jpg)
En 1912, se inició la construcción del primer ferrocarril subterráneo en los países nórdicos, cuando A/S Holmenkolbanen inició la construcción de una extensión de su línea desde Majorstuen hasta Nationaltheatret . La línea de 2,0 kilómetros (1,2 millas) se inauguró en 1928, con una estación intermedia en Valkyrie Plass , lo que dio a las dos líneas suburbanas acceso al distrito comercial central de Oslo. [10] En retrospectiva, se considera un ejemplo temprano de premetro . [11] Fue el segundo ferrocarril subterráneo que se inauguró en los países nórdicos después del Boulevardtunnlen en Copenhague, que se inauguró en julio de 1918. [12]
El éxito de las líneas suburbanas tentó a KES a extender su servicio de tranvía al oeste desde Skøyen como una línea suburbana; la línea Lilleaker se abrió a Lilleaker en 1919, a Avløs en 1924 y a Kolsås en 1930. Una nueva sección de Jar a Sørbyhaugen se abrió en 1942, conectando la línea de Jar a Kolsås a Nationaltheatret, y convirtiéndola en un tránsito rápido y en el reemplazo del material con un estándar suburbano ancho. [13] [14] Este servicio siguió siendo parte del Oslo Sporveier municipal , que había comprado todas las compañías de tranvía en 1924. [15]
La compensación por los grandes daños sufridos por las casas a lo largo de la ruta durante la construcción, junto con unos costes de construcción más elevados de lo previsto, supuso una pesada carga para la empresa y, en 1934, el municipio de Aker se hizo cargo de las acciones ordinarias, aunque las acciones preferentes siguieron cotizando en la Bolsa de Valores de Oslo hasta 1975, cuando Oslo Sporveier se hizo cargo gradualmente de la explotación de las líneas suburbanas occidentales. Akersbanerne inauguró la línea de conexión Sognsvann en 1934. [10]
La primera idea de lanzar un sistema de transporte rápido para toda la ciudad se lanzó en 1912 con la construcción de la línea Ekeberg ; construida con el mismo perfil de ancho que la línea Holmenkollen, el plan era construir un túnel bajo el centro de la ciudad y pasar por él trenes, pero los grandes gastos en la primera sección del Túnel Común frenaron los planes. Como parte de la reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial, se estableció una oficina de planificación para un T-bane en 1949, con los primeros planes lanzados en 1951; en 1954, el ayuntamiento decidió construir la red T-bane en el este de Oslo con cuatro ramales. El sistema presentaría mejoras con respecto a las líneas suburbanas al tener un suministro de energía de tercer carril , señalización de cabina con Protección Automática de Trenes , estaciones lo suficientemente largas para trenes de seis vagones y pasos a nivel reemplazados por puentes y pasos inferiores, especificaciones bautizadas como estándar de metro. [16]
En ese momento había dos tranvías suburbanos en el lado este, la línea Ekeberg (inaugurada en 1919) [5] y la línea Østensjø (1923). [17] Solo esta última estaría conectada al T-bane; la línea Ekeberg seguiría siendo un tranvía, pero se construirían tres nuevas líneas: la línea Grorud en el lado norte y la línea Furuset en el lado sur de Groruddalen y la línea Lambertseter en el este de Nordstrand . Todas estas áreas fueron elegidas como nuevos suburbios para Oslo y necesitarían rápidamente un buen sistema de transporte público; primero se construirían líneas suburbanas que se extenderían desde el tranvía existente, y luego se construiría una sección final con un túnel hasta la estación central. La línea Lambertseter se inauguró en 1957, desde Brynseng a Bergkrystallen, mientras que la línea Østensjø se extendió a Bøler en 1958. [16]
El metro se inauguró el 22 de mayo de 1966, cuando se abrió el túnel común desde Brynseng hasta la nueva estación céntrica de Jernbanetorget , situada junto a la estación de tren de Oslo Este . En octubre, la línea Grorud se inauguró hasta Grorud, mientras que la línea Østensjø se conectó al sistema en 1967, cuando la línea también se extendió hasta Skullerud . En 1970, la línea Furuset se inauguró hasta Haugerud y se extendió hasta Trosterud en 1974, al mismo tiempo que la línea Grorud se extendió hasta Vestli . En 1981, la línea Furuset había llegado a Ellingsrudåsen . [18] El metro recibió material rodante T1000 de Strømmens Værksted ; de 1964 a 1978, se entregaron 162 vagones en configuraciones de tres vagones para la red oriental.
La red oriental se amplió desde Jernbanetorget hasta Sentrum en 1977. Esta estación se vio obligada a cerrar en 1983 debido a una fuga de agua, y cuando se abrió de nuevo en 1987, rebautizada como Stortinget, el túnel de la red occidental también se había ampliado hasta allí. Los servicios directos no eran posibles en ese momento debido a la incompatibilidad de los equipos de señalización y energía. No fue hasta 1993 que los primeros trenes pasaron por la estación, después de que la línea Sognsvann se hubiera reconstruido al "estándar de metro"; la línea Røa siguió en 1995. [19] Las líneas Holmenkollen y Kolsås siguieron sin ser metro, utilizando trenes de modo dual que cambian a líneas aéreas en Frøen y Montebello . [20] La red occidental recibió 33 vagones T1300 en 1978-81, con 16 adicionales convertidos de T1000. En 1994 se entregaron doce vagones T2000 para la línea Holmenkollen. [21]
En 2003 se inauguró la Ring Line , que conecta el estadio Ullevål con Storo . [14] Al año siguiente, las obras provocaron el colapso de un túnel en la línea Grorud (la más transitada del sistema), lo que obligó a cerrar la línea hasta diciembre y creó un caos de autobuses de reemplazo abarrotados. [22] En 2006 se completó la Ring Line, hasta Carl Berners plass . [14] Al mismo tiempo, se cerró la línea Kolsås para actualizarla al estándar de metro. [14] En 2003, la sección de la línea Kolsås en Bærum cerró debido a desacuerdos presupuestarios entre los dos condados; después de un año de autobuses de reemplazo impopulares , la línea se reabrió, solo para cerrarse nuevamente en 2006 para actualizarla al estándar de metro. Los desacuerdos entre los dos condados significaron que la actualización se haría por separado en los dos lados del límite municipal, y se abriría primero el lado de Oslo. [23] En 2006 se inició la sustitución del material rodante existente por nuevas unidades MX3000 . [24] La historia del metro y del transporte público de Oslo se celebra en el Museo del Tranvía de Oslo en Majorstuen. [25]
La red de rutas actual se inauguró el 3 de abril de 2016, con la inauguración del túnel de conexión de Økern a Sinsen y la nueva estación de Løren.
El metro de Oslo opera en los quince distritos de Oslo, además de llegar a una parte del municipio vecino de Bærum . Hay cinco líneas, numeradas del 1 al 5, cada una con un código de color. Todas pasan por el túnel común y dan servicio a ocho ramales. Además, dos líneas operan hasta la Ring Line. Dos ramales son atendidos por dos líneas cada uno: el ramal de Grorud es atendido por las líneas 4 y 5, mientras que el ramal de Lambertseter tiene servicio permanente por parte de la línea 4 y servicio limitado por parte de la línea 1. [26]
La línea Grorud y Furuset se dirige al noreste hacia Groruddalen, mientras que las otras dos líneas orientales se dirigen al sur hacia Nordstrand. En el lado oeste, la línea Holmenkoll y Sognsvann cubre los distritos del norte de Oslo, junto con la línea Ring que conecta las partes noreste y noroeste de la ciudad. La línea Kolsås y Røa se adentran en el municipio vecino de Bærum. [14] Todas las líneas pasan por el túnel común antes de llegar a diferentes líneas, o hacia el Ring. Todas las líneas tienen un servicio base de cuatro trenes por hora, mientras que la línea 2 y la sección oriental de la línea 3 tienen ocho trenes por hora los días laborables de 07:00 a 19:00. La sección oriental de la línea 2 también tiene ocho trenes por hora los sábados de 10:00 a 19:00. Un servicio reducido cada media hora opera en todas las líneas durante las primeras mañanas de los fines de semana. Los trenes funcionan desde aproximadamente las 05:00 (06:00 los fines de semana) hasta la 01:00 de la mañana siguiente. [26]
En diciembre de 2020 se está construyendo una nueva línea de metro que se extenderá desde Majorstuen hasta Fornebu y su finalización está prevista para 2027. [27]
Se ha llegado a un acuerdo y se ha firmado entre el gobierno de la ciudad de Oslo y el estado noruego que compartiría el coste de 13 mil millones de coronas noruegas de manera equitativa entre la ciudad y el gobierno nacional. [28]
El sistema consta de 101 estaciones , de las cuales 17 son subterráneas o interiores. [29] [30] [31] [32] La única estación subterránea en la red occidental pre-metro era Nationaltheatret, y la mayoría de las estaciones subterráneas están en el túnel común bajo el centro de la ciudad, o en secciones de túnel más cortas en la red oriental; en particular, la línea Furuset corre principalmente bajo tierra, con todas excepto Haugerud construidas en o en la apertura de un túnel. [33]
Las estaciones del centro de la ciudad están situadas cerca de grandes centros de empleo, así como de posibilidades de conexión con otros modos de transporte, como el tranvía, el tren y el autobús. Todas las estaciones se pueden identificar a nivel del suelo mediante señales con una T azul dentro de un círculo. Las estaciones fuera del centro no cuentan con personal desde 1995, con máquinas expendedoras de billetes; [14] algunas estaciones cuentan con quioscos. Se ha instalado un sistema de torniquetes , pero nunca se activará debido a cuestiones de seguridad. Todas las estaciones tienen accesibilidad sin escalones a través de al menos una entrada (excepto el andén de entrada en Frøen), y la altura del andén está alineada con los vagones del tren. [34]
El metro está integrado en el sistema de transporte público de Oslo y Akershus a través de la agencia Ruter , lo que permite que los billetes también sean válidos en el tranvía de Oslo , los autobuses urbanos, los transbordadores y el tren de cercanías de Oslo operado por Vy . [35] En los últimos años se ha implementado un nuevo sistema de emisión de billetes inalámbrico, Reisekort . [36] A partir de junio de 2022, un billete sencillo para una zona (todo el sistema de metro está en la zona 1) cuesta 39 coronas noruegas para adultos (se añade un recargo de 20 coronas noruegas si se compra a bordo dentro de la zona 1); [37] un billete de 30 días cuesta 814 coronas noruegas para adultos. [38] Esto incluye todos los medios de transporte público dentro de la zona donde se activa el billete por primera vez (de nuevo, para el metro, la zona 1). Hay una multa de 950 coronas noruegas, o 1150 coronas noruegas, por no tener un billete válido, dependiendo de si la multa se paga en el lugar o no. [39]
Oslo mantiene un sistema de tranvía urbano con seis líneas, de las cuales dos son líneas suburbanas . [40] Los tranvías urbanos operan principalmente dentro de los límites de la Ring Line, proporcionando un servicio frecuente en el centro de la ciudad, con velocidades medias más bajas pero con más paradas. Hay importantes puntos de transbordo al tranvía en Majorstuen , Jernbanetorget , Jar , Storo y Forskningsparken . [41] [42]
El tren de cercanías llega a los suburbios más alejados de Oslo, aunque algunos de los servicios de trenes de cercanías recuerdan a un servicio de tránsito rápido, en particular la línea L1 a Lillestrøm y Asker , la línea L2 a Stabekk y Ski , y la línea R31 a Jaren con una mayor frecuencia de servicio a través de la zona poblada continua de Oslo. Hay transbordos a servicios ferroviarios disponibles en Jernbanetorget (a Oslo S ) y Nationaltheatret , este último con una caminata considerablemente más corta. [43]
Se proporcionan servicios de autobús a numerosas estaciones. La mayoría de los servicios de autobús se conectan con el sistema de metro cuando es posible y luego no continúan hasta la ciudad. Sin embargo, dado que el metro opera únicamente hasta la ciudad, en lugar de atravesarla, muchos autobuses operan entre estaciones en diferentes líneas o brindan rutas alternativas a través de la ciudad. [44]
Como parte del acuerdo político Paquete de Oslo 3 , se han propuesto una serie de cambios y ampliaciones para el Metro de Oslo. [45] Solo uno de ellos, la Línea Fornebu, se está construyendo actualmente [46] - los otros proyectos han sido suspendidos.
Los trenes que circulan actualmente por el metro de Oslo son exclusivamente del modelo MX3000 , encargado en 2003 para sustituir a los antiguos T1000. Las entregas comenzaron en 2006 y, a diferencia de los antiguos, las unidades MX3000 están pintadas de blanco en lugar de rojo. En 2006 se encargaron 83 unidades de tres vagones; [24] otras 32 se encargaron en diciembre de 2010. [51]
En el pasado, se utilizaron varias versiones de la T1000 en el metro de Oslo. Entre ellas, 146 vagones de los tipos T1 a T4, que solo funcionan con tercer raíl y, por lo tanto, no circulaban por las líneas Holmenkollen y Kolsås. Normalmente circulaban en unidades de tres o seis (a veces cuatro o cinco) vagones. Los tipos T5 a T8, 49 en total, entregados con equipo de tercer raíl y catenaria, circulaban normalmente por la línea Holmenkollen (dos vagones) y la línea Kolsås (tres vagones). [21]
Cuando la línea Holmenkollen se conectó con la T-bane, todavía se utilizaban viejos vagones de teca; para permitir servicios de paso, se entregó el T2000 , capaz de funcionar en sistema dual, en 1993. No tuvieron mucho éxito y solo se entregaron 12 unidades, que funcionaron en pares en la línea Holmenkollen, a veces conectando con la línea Lambertseter, y se desguazaron en 2010. [52]
