La A1 , también conocida como Great North Road , es la carretera numerada más larga del Reino Unido , con 410 millas (660 km). Conecta Londres , capital de Inglaterra, con Edimburgo , capital de Escocia. El sistema de numeración de las carreteras A, ideado a principios de la década de 1920, se basaba en patrones de carreteras que partían de dos centros en Londres y Edimburgo. El primer número del sistema, A1, se asignó a la parte más importante de ese sistema: la carretera de Londres a Edimburgo, que une los dos puntos centrales del sistema y une las (entonces) dos capitales continentales del Reino Unido. [3] Pasa por o cerca del norte de Londres , Hatfield , Welwyn Garden City , Stevenage , Baldock , Letchworth Garden City , Biggleswade , Eaton Socon, Buckden, Peterborough , Stamford , Grantham , Newark-on-Trent , Retford , Doncaster , Pontefract , York , Wetherby , Ripon , Darlington , Durham , Gateshead , Newcastle upon Tyne , Morpeth , Alnwick y Berwick-upon-Tweed . [4] [5]
Fue designado por el Ministerio de Transporte en 1921, y durante gran parte de su recorrido siguió varios ramales de la histórica Great North Road , siendo la principal desviación entre Boroughbridge y Darlington . El curso de la A1 ha cambiado donde se han evitado ciudades o pueblos y donde nuevas alineaciones han tomado un recorrido ligeramente diferente. Varias secciones de la ruta se han actualizado al estándar de autopista y se han designado como A1 (M) . Entre la M25 (cerca de Londres) y la A720 (cerca de Edimburgo), la carretera forma parte de la Euroruta E15 no señalizada de Inverness a Algeciras .
La A1 es la última de una serie de rutas hacia el norte desde Londres hasta York y más allá. Fue designada en 1921 por el Ministerio de Transporte bajo el esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña . [6] [7] Las primeras rutas del norte documentadas son las carreteras creadas por los romanos durante el período comprendido entre el 43 d. C. y el 410 d. C., que consistían en varios itinera (plural de iter ) registrados en el Itinerario Antonino . [8] Los anglosajones utilizaron una combinación de estos como ruta de Londres a York, y juntos se conocieron como Ermine Street . [9] Ermine Street más tarde pasó a ser conocida como Old North Road. [10] Parte de esta ruta en Londres es seguida por la actual A10 . [11] En el siglo XII, debido a las inundaciones y los daños causados por el tráfico, se encontró una ruta alternativa para salir de Londres a través de Muswell Hill y pasó a formar parte de Great North Road . [10] [11] En 1812 se construyó una carretera de peaje, New North Road y Canonbury Road ( carretera A1200 ), que une el inicio de Old North Road alrededor de Shoreditch con Great North Road en Highbury Corner. [12] Mientras que la ruta de la A1 fuera de Londres sigue principalmente la ruta Great North Road utilizada por los autocares de correo entre Londres y Edimburgo, dentro de Londres la ruta de autocares sólo se sigue a través de Islington. [13]
Ferryhill Cut se inauguró en 1923. A partir de 1926 se construyeron varias circunvalaciones, incluso alrededor de Barnet y Hatfield en 1927, pero no fue hasta c. 1954 que pasaron a ser A1. La circunvalación de Chester-le-Street , inaugurada en 1931, fue la primera circunvalación construida como autovía. En 1960 , Stamford , Biggleswade y Doncaster fueron ignorados, al igual que Retford en 1961. Baldock, Eaton Socon y Buckden fueron ignorados en 1967. A principios de la década de 1970, los planes para ampliar la A1 a lo largo de Archway Road en Londres fueron abandonados después de una considerable oposición y cuatro investigaciones públicas. durante el cual manifestantes en la carretera interrumpieron el proceso. [14] El plan finalmente se abandonó en 1990. [15] El cut-and-cover de Hatfield se inauguró en 1986. [16]
En 1989 el gobierno investigó una propuesta para convertir toda la A1 en autopista, [17] pero fue abandonada en 1995, junto con muchos otros proyectos, en respuesta a las protestas contra otros proyectos viales (incluidos el Newbury Bypass y el Ampliación de la M3 a través de Twyford Down ). [18]
Las posadas de la carretera, muchas de las cuales aún sobreviven, eran puestos de parada en las rutas de los carruajes, proporcionando alojamiento, establos para los caballos y monturas de repuesto. [13] Al conducir por la A1 se pueden ver pocas posadas que se conservan, ya que la ruta moderna pasa por alto las ciudades donde se encuentran las posadas.
La A1 va desde New Change [ cita necesaria ] en la ciudad de Londres en la Catedral de San Pablo hasta el centro de Edimburgo. Comparte su terminal de Londres con la A40 , [ cita requerida ] en el área de la ciudad del centro de Londres . Sale de Londres a través de St. Martin's Le Grand y Aldersgate Street , a través de Islington (donde Goswell Road y Upper Street forman parte de su ruta), sube por Holloway Road , a través de Highgate y Barnet .
La carretera entra en Hertfordshire justo antes de Potters Bar , cerca del cruce con la M25 en South Mimms Services. La ruta aquí se convierte en la A1 (M) y posteriormente pasa por Hatfield , Welwyn , Stevenage , Baldock . Pero desde Baldock Junction 10 a través de Biggleswade , Sandy, varios pueblos pequeños hasta Buckden y luego hasta Alconbury Junction 14. Los cruces 11, 12 y 13 aún están por planificar/construir. Varios grupos a lo largo de este tramo fuera de la autopista luchan activamente por una modernización.
Continuando hacia el norte, la A1 discurre por modernas circunvalaciones alrededor de Stamford , Grantham , Newark-on-Trent , Retford , Bawtry , Doncaster , Knottingley , Garforth , Wetherby , Knaresborough , Boroughbridge , Scotch Corner , Darlington , Newton Aycliffe , Durham y Chester-le- Street , pasando por la escultura del Ángel del Norte y el Metrocentre en Gateshead , a través de los suburbios occidentales de Newcastle upon Tyne , Morpeth , Alnwick , Berwick-upon-Tweed , hacia Escocia en Marshall Meadows , pasando Haddington y Musselburgh antes de llegar a Edimburgo en el East End de Princes Street cerca de la estación Waverley , en el cruce de las carreteras A7 , A8 y A900 .
Scotch Corner , en North Yorkshire, marca el punto donde antes de que se construyera la M6, el tráfico hacia Glasgow y el oeste de Escocia divergía del tráfico hacia Edimburgo. Además del hotel, aquí se ubicaron diversos emplazamientos para la cafetería del transporte, ahora convertida en servicio de autopista.
Rotondas A1. Actualmente solo hay 5 rotondas al norte del cruce de la esquina Sterling. Biggleswade hacia el sur. Biggleswade North, Sandy A603, Blackcat A428/A4211, por último Buckden, luego no hay más rotondas en 276 millas hasta Berwick A1167. La rotonda Blackcat se eliminará con la mejora 2023-2025, lo que dejará solo 4 rotondas en un tramo de 350 millas.
La mayor parte del tramo inglés de la A1 es una serie de tramos alternados de vía principal, autovía y autopista. De Newcastle upon Tyne a Edimburgo es una carretera principal con tramos alternados de autovía y calzada única. La siguiente tabla resume la carretera en tramos de autopista y fuera de autopista. [19] La mayoría de los tramos fuera de la autopista no tienen números de cruce, con la excepción de Newcastle Western Bypass, que continúa la numeración de cruces de la A1 (M).
Una sección de 21 kilómetros (13 millas) de la carretera en North Yorkshire , desde Walshford hasta Dishforth , fue mejorada al estándar de autopista en 1995. [20] Se descubrieron restos neolíticos y un fuerte romano.
Una sección de 13 millas (21 km) de la carretera de Alconbury a Peterborough se actualizó al estándar de autopista a un costo de £ 128 millones (£ 240 millones a partir de 2024), [21] que se inauguró en 1998 [22] requiriendo mover el Monumento a los prisioneros napoleónicos enterrados en Norman Cross . [23]
Varias secciones entre Newcastle y Edimburgo se duplicaron entre 1999 y 2004, incluida una sección de 1,9 millas (3 km) desde Spott Wood hasta Oswald Dean en 1999, secciones de 1,2 millas (2 km) desde Bowerhouse hasta Spott Road y desde Howburn. a Houndwood en 2002-2003 y la "Autopista A1" de 8,5 millas (13,7 km), desde Haddington y Dunbar en 2004. El coste total de estas obras fue de 50 millones de libras esterlinas. [24]
Los planes para duplicar el tramo de calzada única de la carretera al norte de Newcastle upon Tyne se archivaron en 2006 porque el gobierno central no los consideraba una prioridad regional. La intención era duplicar la carretera entre Morpeth y Felton y entre Adderstone y Belford . [25]
En 1999 se abrió al tráfico un tramo de la A1(M) entre Bramham y Hook Moor junto con la ampliación de la M1 desde Leeds . [26] En virtud de un contrato DBFO , [27] secciones de Wetherby a Walshford y de Darrington a Hook Moor se abrieron en 2005 y 2006.
Entre septiembre de 2006 y octubre de 2009, seis rotondas de la A1 y la A1 (M) hacia Alconbury fueron reemplazadas por cruces a desnivel. Estos proporcionan una ruta completamente separada a desnivel entre la rotonda de Buckden (justo al norte de St Neots y aproximadamente a 8 millas (13 km) al norte de la rotonda Black Cat ) y justo al norte de Morpeth . [28] Este proyecto costó £96 millones. [29]
En 2006 comenzó la mejora de los 10 km (6,2 millas) de carretera a una autopista de doble carril de tres carriles entre el cruce Bramham/ A64 al norte de Wetherby para cumplir con el tramo de autopista a un costo de £ 70 millones, incluida una carretera al lado para no -tráfico por autopista. La investigación pública del plan comenzó el 18 de octubre de 2006 y el proyecto fue diseñado por James Poyner. Las obras comenzaron en mayo de 2007, el tramo de la autopista se inauguró en julio de 2009 y las obras restantes en las carreteras secundarias todavía estaban en curso a finales de agosto y se esperaba que estuvieran terminadas a finales de 2009. [30]
La mejora de la autovía existente al estándar de autopista de dos carriles y tres carriles, con una carretera local al lado para el tráfico fuera de la autopista, entre Dishforth ( cruce A1(M)/ A168 ) y Leeming Bar , comenzó en marzo de 2009 y se abrió al tráfico en o sobre la fecha prevista para el 31 de marzo de 2012. [31]
Originalmente se había propuesto que la carretera se convirtiera en autopista desde Dishforth a Barton (entre Scotch Corner y Darlington ), que era el comienzo de la actual sección más al norte de la A1 (M). En 2010, el tramo entre Leeming y Barton se canceló como parte de los recortes del gasto gubernamental [32] , pero se restableció en diciembre de 2012. [33] El trabajo comenzó el 3 de abril de 2014 y se esperaba que estuviera terminado en la primavera de 2017, pero solo llegó a su finalización. en marzo de 2018 debido en parte a importantes hallazgos arqueológicos de la época romana a lo largo del trazado de la autopista. La finalización ha proporcionado una carretera continua estándar de autopista entre Darrington (al sur del cruce de la M62) y Washington , y ha dado al noreste y al norte de Yorkshire acceso completo por autopista a Londres (a través de la M1 en Darrington y Hook Moor).
Los ayuntamientos del noreste han pedido que el tramo desde Hook Moor en Yorkshire (donde la carretera de enlace M1 se une a la A1 (M)) hasta Washington pase a ser renumerado como M1. Sostienen que esto mejoraría el perfil del noreste y sería bueno para los negocios. [34]
En su declaración de otoño del 5 de diciembre de 2012, el Ministro de Hacienda anunció que el Gobierno mejoraría una sección de la carretera de dos a tres carriles en cada dirección dentro del límite de la autopista [35] en Lobley Hill (entre Coal House y Metro Center). [35] ), Gateshead a un coste de £64 millones [36] y crear vías de enlace paralelas entre los cruces de Lobley Hill y Gateshead Quay. [35] El mismo anuncio de estrategia de inversión en carreteras decía que la sección restante de la carretera entre Birtley y Coal House también se ampliará a tres carriles en cada sentido, junto con el reemplazo del puente Allerdene. [35] Un esquema modificado comenzó en agosto de 2014 y se abrió al tráfico en junio de 2016. La carretera ahora tiene tres carriles en cada sentido y el carril 3 es más estrecho que los carriles 1 y 2, de modo que todos los puentes existentes permanecieron como se construyeron originalmente. [37]
La A1 alrededor de Durham, Gateshead y Newcastle ha tenido varias encarnaciones, siguiendo rutas a través del este y el oeste de Gateshead y Newcastle. Consulte A1 (Newcastle upon Tyne) para obtener más información.
El esquema A14 Ellington a Fen Ditton , también conocido como Huntingdon Bypass, requirió un intercambio rediseñado en Brampton . Como resultado, la A1 se amplió a un estándar D3 desde el extremo actual de la A1 (M) hasta las vías de acceso que conectan directamente con la A14. Al sur del nuevo intercambio, la A1 se realineó pero se mantuvo como una autovía de 2 carriles. Este plan estaba destinado a convertir la A1 en la A1 (M) a lo largo de las secciones mejoradas; sin embargo, no se llevó a cabo el procedimiento legal para esto y, en cambio, presenta una gran cantidad de restricciones, similar a una autopista. Este esquema se abrió en diciembre de 2019.
El nuevo cruce ya está completo en la A1 al sur de Grantham. Highways England construyó 4 nuevas vías de acceso para conectar la A1 Trunk Road con la nueva Grantham Southern Relief Road (A52) que está construyendo el consejo del condado de Lincolnshire. Esto creará una entrada sur a Grantham y también al sitio conocido como 'Desarrollo King 31'. [38] El cruce a desnivel de la A1 se abrió al tráfico en diciembre de 2022. [4] La tercera fase en curso es la carretera de enlace del cuadrante sur (SQLR), que completará la carretera de alivio y se espera que esté terminada en 2025. [39]
La A1 entre los cruces 65 (Birtley) y 67 (Coal House) en Newcastle Bypass se está ampliando actualmente a una sección transversal D4 desde la sección transversal D2 existente, esto incluye el reemplazo del puente existente sobre la línea principal de la costa este. [7] Las obras comenzaron en diciembre de 2021 y finalizarán en 2025.
En diciembre de 2014, se anunció un plan para duplicar la A428 desde la rotonda A1/ A421 Black Cat hasta Cambourne. Esto incluiría obras importantes en la rotonda A1/A421 Black Cat. La rotonda controlada por semáforos existente sería reemplazada por un cruce a desnivel. [40] El nuevo cruce a nivel permitiría que el tráfico de la A1 y la A421 se superpusieran, con una rotonda de nivel medio que las conectaría y que incluiría conexiones con las carreteras locales. Muchos accesos directos a la A1 quedarían bloqueados y desviados hacia nuevas vías de acceso local. El plan comenzó a construirse a finales de 2023, [5] las obras actualmente en curso a lo largo de la A1. Cuando se complete, se eliminará una de las últimas cinco rotondas de la A1 desde la esquina Sterling hasta la circunvalación de Berwick.[2]
En la "Estrategia de inversión en carreteras" anunciada al Parlamento por el Departamento de Transporte y el Secretario de Estado de Transporte el 1 de diciembre de 2014, se comenzará a planificar la mejora de la carretera en South Yorkshire para elevar el último tramo fuera de la autopista desde Red House a Darrington a estándar de autopista. [35] Una vez terminado, proporcionará una carretera continua estándar de autopista entre Blyth, Nottinghamshire y Washington, Tyne y Wear y proporcionará al noreste y Yorkshire un acceso completo por autopista a Londres a través de la M1 , M62 y M18 . También mejorará la seguridad a lo largo de esta ruta, además de crear un nuevo corredor hacia el noreste y reducir la congestión en la M1 alrededor de Sheffield y Leeds . Este es el único eslabón que falta de la autopista en la estratégica ruta M1 / M18 / A1(M) de Londres a Washington.
El mismo anuncio decía que la carretera de Scotswood a North Brunton se ampliaría a tres carriles en cada sentido, con cuatro carriles en cada sentido entre algunos cruces. [35]
Luego, el anuncio decía que la carretera de Morpeth a Ellingham se convertiría en autovía. [35] La selección de la ruta preferida estaba programada para el año 2017, y la construcción debería comenzar en 2019. [41] En respuesta a preguntas sobre el transporte en el norte, Highways England declaró que una nueva sección de autovía entre Morpeth y Felton y también el de Alnwick a Ellingham comenzaría en 2021 con apertura total en 2023. [42] Sin embargo, en junio de 2022, el ministro de gobierno del Reino Unido, Grant Shapps, retrasó la decisión sobre una Orden de Consentimiento de Desarrollo que aprueba los planes de Carreteras Nacionales hasta diciembre de 2022. [43 ]
También se anunciaron medidas para mejorar el rendimiento y la seguridad de la A1 al norte de Ellingham para incluir tres secciones de carriles de subida, cinco cruces con refugios mejorados para girar a la derecha y mejores instalaciones de cruce para peatones y ciclistas. [35] El inicio de la construcción está previsto para 2018. [41]
Luego también se anunció que comenzaría la planificación para mejorar la circunvalación norte de Newark a autovía, y se reemplazará el cruce de la A46 con la A1 para apoyar el crecimiento de viviendas cercanas y mejorar las conexiones de la A1 a Newark y Lincoln . [44] El DCO deberá presentarse a principios de 2024, y es probable que la construcción comience en 2026 si se aprueba. [9]
También se anunció que la circunvalación de Doncaster, que es el tramo más antiguo de autopista de dos carriles que aún está en servicio, se actualizaría a dos carriles. Esto aliviará la congestión local y proporcionará la capacidad necesaria para hacer de la A1 una ruta estratégica alternativa (y mejor) hacia el noreste. [35]
En 2003, se presentó una propuesta para una circunvalación de Sandy y Beeston , Bedfordshire , como proyecto aprobado como parte de un estudio multimodal gubernamental, con un coste de 67 millones de libras esterlinas. [45] Sin embargo, la Agencia de Carreteras no estaba dispuesta a confirmar la información ya que el estudio era preliminar y estaba previsto para su futura publicación. [46] En 2008, la propuesta se presentó para su consideración en el Programa de Asesoramiento sobre Financiamiento Regional 2 anterior a 2013/14 de la Agencia de Desarrollo del Este de Inglaterra . [47]
También se anunció en 2014 que se implementaría nueva tecnología para llevar la carretera a los estándares de autopista, incluidos bucles de detección, cámaras CCTV y señales de mensajes variables para proporcionar mejor información a los conductores y una gestión activa del tráfico en Tyne y Wear , [35] mientras que Junction 6 (Welwyn North) hasta el cruce 8 (Hitchin) se actualizaría a autopista inteligente, incluida la ampliación de una sección de dos carriles a dos carriles de tres y un arcén. [40] Este plan de modernización hacia una autopista inteligente ha sido cancelado. [48]
Un estudio estratégico examinará cómo mejorar la seguridad y el rendimiento de la A1 entre Peterborough y la M25 , incluida la posibilidad de actualizar el antiguo tramo de autovía al estándar de autopista. [40]
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Algunos tramos de la A1 se han adaptado al estándar de autopista . Estos se conocen como A1(M) e incluyen:
El tramo de la M25 a Stotfold tiene 37 km (23 millas) y se construyó entre 1962 y 1986. Los principales destinos son Hatfield, Welwyn Garden City, Stevenage y Letchworth. Se inauguró en cinco etapas: cruces 1 a 2 en 1979; 2 a 4 en 1986; 4 a 6 en 1973; 6 a 8 en 1962; y 8 a 10 en 1967.
El tramo de Alconbury a Peterborough tiene 14 millas (23 km) y se inauguró en 1998.
La circunvalación de Doncaster se inauguró en 1961 y es uno de los tramos de autopista más antiguos de Gran Bretaña. [49] Tiene 15 millas (24 km) de largo y va desde Blyth hasta Carcroft .
La sección de Darrington a Gateshead se construyó entre 1965 y 2018. Tiene 93 millas (150 km) y se abrió en secciones:
El A1 se celebra con una canción. Jethro Tull lo menciona en la canción principal del álbum Too Old to Rock 'n' Roll: Too Young to Die! "Arriba en la A1 por Scotch Corner". "Scotch Corner", de la banda galesa Man , en el disco Rhinos, Winos and Lunatics trata sobre un encuentro allí. Cerca del extremo sur, los carteles que decían " Hatfield and the North" inspiraron a la banda de rock homónima de los años 70 Hatfield and the North . El A1(M) se menciona en la canción "Gabadon" de la banda de Sheffield , Haze . También se hace referencia a él en la pista 'M1A1' de Gorillaz .
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