El esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña es un esquema de numeración utilizado para clasificar e identificar todas las carreteras de Gran Bretaña . A cada vía se le asigna una sola letra (que representa una categoría) y un número posterior (entre uno y cuatro dígitos). Aunque este plan se introdujo simplemente para simplificar las asignaciones de fondos, pronto comenzó a utilizarse en mapas y como método de navegación. Se utilizan dos subsistemas: uno para autopistas y otro para carreteras fuera de autopista.
Si bien algunas de las carreteras principales de Gran Bretaña forman parte de la red internacional de carreteras eléctricas , no hay rutas eléctricas señalizadas en el Reino Unido. Debido a cambios en la designación de las carreteras locales, en algunos casos las carreteras están numeradas fuera de zona. También hay casos en los que a dos carreteras (claramente no relacionadas entre sí) se les ha asignado exactamente el mismo número; por ejemplo, la carretera de circunvalación de Leicester y una carretera en Cumbria están designadas como A594.
Este esquema se aplica únicamente a Inglaterra, Escocia y Gales; En Irlanda del Norte se utiliza un sistema separado que utiliza convenciones similares , así como fuera del Reino Unido en la Isla de Man , Jersey y los territorios británicos de ultramar .
El trabajo de clasificación comenzó en 1913. La Junta de Carreteras se estableció en 1909 para administrar los impuestos especiales sobre vehículos [1] : dinero recaudado mediante impuestos para pagar la construcción de nuevas carreteras y la reparación de los daños causados a las carreteras existentes por el creciente número de automovilistas. [2] Como la Junta necesitaba determinar qué carreteras debían financiarse, mejorarse o reemplazarse, su secretario, William Rees Jeffreys , nombró a Henry Maybury , uno de los ingenieros superiores de la Junta, para idear un sistema de clasificación y luego asignar números a las carreteras. para fines de identificación. [3] Los trabajos fueron interrumpidos por la Primera Guerra Mundial . [4] No se reanudó hasta que se formó el Ministerio de Transporte en 1919 y se le otorgó autoridad para clasificar las carreteras [5] y asignar fondos para el mantenimiento de las carreteras, autoridad para la cual fue otorgada por la sección 17 (2) de la Ley del Ministerio de Transporte. 1919 . [6] En 1922 se creó un sistema de clasificación, [7] según el cual las rutas importantes que conectaban grandes centros de población, o para el tráfico directo, se designaban como Clase I, y las carreteras de menor importancia se designaban como Clase II. La lista definitiva de esas carreteras se publicó el 1 de abril de 1923, tras consultas con las autoridades locales . [8] [ ¿ fuente poco confiable? ] [9] La financiación gubernamental para la reparación de estas carreteras se fijó en un 60% para las primeras y un 50% para las segundas. [10]
Poco después, los números empezaron a aparecer en los atlas de carreteras y en las señales de las propias carreteras, lo que los convirtió en una herramienta para los automovilistas [11] , además de su uso para determinar la financiación. Los números de las carreteras cambiaron con bastante frecuencia durante los primeros años del sistema, porque era un período de rápida expansión de la red y algunas rutas numeradas no seguían las rutas más habituales. [12] La Ley de Carreteras Troncales de 1936 otorgó al Ministerio el control directo de las rutas principales y se creó un nuevo sistema de clasificación para identificar estas rutas. Originalmente, los números que comenzaban con T debían hacerse públicos, pero finalmente se consideró innecesario. [4]
Con la introducción de las autopistas a finales de la década de 1950, se introdujo una nueva clasificación "M". En muchos casos, las autopistas duplicaban tramos existentes de la carretera A, que por tanto perdieron gran parte de su importancia y, en algunos casos, fueron renumerados. No hubo un enfoque coherente para la renumeración: algunas carreteras A mantuvieron su número actual como carreteras no principales (por ejemplo, la A40 que corre junto a la M40 ), a otras se les asignaron números "menos significativos" (por ejemplo, la A34 en Warwickshire se convirtió en la A3400 después de la Se construyó la M40), y el resto se degradó a carreteras B o no clasificadas (por ejemplo, la A38 , que fue reemplazada por la M5 entre Tiverton y Exeter ). [ especificar ] En ocasiones, la nueva autopista tomaría el nombre de la antigua carretera A en lugar de tener su propio número. El ejemplo más notable de esto es el A1(M) . [13]
En Inglaterra y Gales, el sistema de numeración de carreteras para todo tipo de carreteras (es decir, que no son autopistas) se basa en un patrón radial centrado en Londres . En Escocia, el mismo esquema se centra en Edimburgo . En ambos casos, las carreteras principales de un solo dígito normalmente definen los límites de la zona. [6] La excepción es entre las Zonas 1 y 2, donde el río Támesis define el límite de modo que todo Kent está en la Zona 2. [14]
El primer dígito del número de cualquier carretera debe ser el número de la zona más alejada en sentido antihorario a la que entra esa carretera. Por ejemplo, la carretera A38 , una carretera principal que va de Bodmin a Mansfield , comienza en la Zona 3 y, por lo tanto, está numerada con un número A3x, aunque pasa por las Zonas 4 y 5 para terminar en la Zona 6. Además, la A1 en Newcastle upon Tyne se ha movido dos veces. Originalmente a lo largo de Great North Road, luego se trasladó al túnel Tyne , lo que provocó que algunas de las carreteras de la Zona 1 quedaran en la Zona 6. La A1 designada se trasladó más tarde a la circunvalación occidental alrededor de la ciudad, y las carreteras entre las dos se encontraron de regreso. en la Zona 1. En su mayor parte, las carreteras afectadas conservaron sus números originales.
En otros lugares, cuando se evitaban las carreteras de un solo dígito, a menudo se volvían a numerar las carreteras de acuerdo con los límites de la zona original. [14]
Algunas carreteras están numeradas de forma anómala .
Las autopistas llegaron por primera vez a Gran Bretaña más de tres décadas después de la llegada de la numeración de las carreteras A y, como resultado, requirieron un nuevo sistema de numeración. Se les asignó un prefijo M, y en Inglaterra y Gales un sistema de numeración propio no coincidente con el de la red de carreteras A, aunque basado en el mismo principio de zonas. [15] En el sentido de las agujas del reloj desde la M1 , las zonas se definieron para las Zonas 1 a 4 en función de las autopistas M2 , M3 y M4 propuestas . Los números M5 y M6 se reservaron para las otras dos autopistas de largo recorrido previstas. [16] La Preston Bypass , el primer tramo de autopista del Reino Unido, debería haber sido numerada como A6(M) según el esquema decidido, pero se decidió mantener el número M6 como ya se había aplicado. [16] La primera autopista de gran longitud en el Reino Unido fue la autopista M1 .
Las autopistas más cortas suelen tomar sus números de una autopista principal en contravención del sistema de zonas, lo que explica los números aparentemente anómalos de las autopistas M48 y M49 como ramales de la M4, y de las autopistas M271 y M275 como los de la M27 . [17] Este sistema de numeración fue ideado en 1958-59 por el entonces Ministerio de Transporte y Aviación Civil , y se aplicó sólo en Inglaterra y Gales. Se decidió reservar los números 7, 8 y 9 para Escocia. [18] En Escocia, donde las carreteras eran responsabilidad de la Oficina Escocesa (Gobierno escocés después de 1999), se tomó la decisión de adoptar un plan según el cual las autopistas tomaban los números de las rutas polivalentes a las que reemplazaban. Como resultado, no existe la M7 (ya que ninguna autopista sigue la A7 ), y cuando la A90 fue desviada para reemplazar la A85 al sur de Perth , la corta M85 pasó a formar parte de la M90 . [17]
En Inglaterra y Gales, los números de un solo dígito reflejan las rutas radiales tradicionalmente más importantes que salen de Londres. Comenzando con la A1 que se dirige hacia el norte, los números se asignaron secuencialmente en el sentido de las agujas del reloj, así: [6]
De manera similar, en Escocia, las carreteras importantes que parten de Edimburgo tienen números de un solo dígito, así:
Si bien estas rutas siguen siendo la base para la numeración de la red de carreteras A, ya no son necesariamente carreteras principales, ya que han sido evitadas por autopistas u otros cambios en la red de carreteras.
Estas radiales se complementan con códigos de dos dígitos que son rutas que pueden tener un poco menos de importancia, pero que aún pueden clasificarse como rutas troncales, aunque muchas de estas rutas han perdido gran parte de su importancia debido a las circunvalaciones de las autopistas o la mejora de otras. Carreteras nacionales (como la A38 (M)). [ cita necesaria ] No todas estas rutas están centradas en Londres, pero en la medida de lo posible siguen el principio general de que su número las ubica radialmente en el sentido de las agujas del reloj desde la ruta de un solo dígito asociada. [19] Por ejemplo, la A10 (de Londres a King's Lynn) es la primera ruta principal en el sentido de las agujas del reloj desde la A1, la A11 (de Londres a Norwich) es la siguiente, luego la A12 (de Londres a Great Yarmouth) y la A13 (de Londres a Shoeburyness); el siguiente radial es el A2 , seguido de la A20 (de Londres a Dover), y así sucesivamente. Estas carreteras se han numerado hacia afuera o en el sentido de las agujas del reloj alrededor de sus respectivos ejes, según su alineación. [ especificar ]
El sistema continúa con números de tres y cuatro dígitos que dividen y entrecruzan aún más los radiales. Los números más bajos se originan más cerca de Londres que los números más altos. [ especificar ] A medida que las carreteras se han mejorado desde que comenzó el plan, algunas carreteras con números de 3 o 4 dígitos han aumentado en importancia, por ejemplo, la A127 , la A1079 y la A414 . [ especificar ] A las nuevas rutas también se les han asignado números de 3 o 4 dígitos, por ejemplo la circunvalación de la ciudad de Edimburgo es la A720 .
La Red de Carreteras Principales es una clasificación propuesta de las principales carreteras A controladas por autoridades locales que el gobierno se comprometió a implementar en 2017, con el objetivo de orientar mejor la financiación de las carreteras. [20]
Algunas carreteras A están designadas como carreteras troncales , lo que implica que el gobierno central y no el gobierno local es responsable de ellas. Una clasificación más reciente es la de rutas primarias , la categoría de rutas recomendadas para el tráfico de larga distancia. Las rutas primarias incluyen carreteras tanto troncales como no troncales.
Algunas secciones de las carreteras A se han mejorado al mismo nivel que las autopistas, pero no reemplazan completamente la carretera existente; Forman una parte de la ruta de mayor nivel para aquellos que no están excluidos. [13] Estas secciones conservan el mismo número pero tienen el sufijo (M), por ejemplo, A1(M) y A404(M) . [13] Ha habido ocasiones en las que esta designación se ha utilizado para indicar desvíos de autopistas de una carretera existente, pero el original conserva la designación de carretera A, por ejemplo A3(M) , A329(M) , A38(M) , A48( M) y A627(M) . [13]
Las vías B son vías distribuidoras numeradas , que tienen menor densidad de tráfico que las vías troncales principales, o vías A. Esta clasificación no tiene nada que ver con el ancho o la calidad de la vía física, y las vías B pueden variar desde autovías hasta vías de vía única con lugares de paso. Las carreteras B siguen el mismo esquema de numeración que las carreteras A, pero casi siempre tienen designaciones de 3 y 4 dígitos. [21] Muchas carreteras B de 3 dígitos fuera del área de Londres son antiguas carreteras A que han sido degradadas debido a la construcción de nuevas carreteras; otros pueden vincular asentamientos más pequeños con carreteras A.
Las carreteras B del condado de Devon tienen más subclasificaciones según su accesibilidad. [22] Esto se debe a la naturaleza rural de la topología de Devon, lo que hace que algunas carreteras no sean aptas para ciertos tipos de vehículos.
La clasificación se indica por el color del borde de la señal y la flecha de dirección, y se puede resumir de la siguiente manera:
A pesar de que numerosas carreteras grandes en Gran Bretaña forman parte de la red internacional E-road , ninguna carretera que forma parte de esta red está señalizada como tal y solo se muestra la designación nacional de la carretera. Lo mismo ocurre en Irlanda del Norte.
Las carreteras y carriles con densidades de tráfico aún más bajas se designan como carreteras no clasificadas comúnmente utilizando los prefijos C , D y U pero, aunque están numeradas, en general esto se hace para uso de las autoridades locales que son responsables de mantenerlas y las no exclusivas. la numeración sigue una serie local que normalmente no aparece en las señales de tráfico; [23] "No se recomienda" el uso de números locales en las señales en Inglaterra. [24] Se conocen excepciones a esto en las formas de números en las señales [25] [26] y el uso anterior de los prefijos H y V en las señales en Milton Keynes , donde las carreteras principales tienen un sistema de cuadrícula regular . Estas designaciones se utilizan cuando los funcionarios de planificación se ocupan de determinadas aplicaciones de planificación , incluida la creación de un nuevo acceso vehicular a una carretera. La letra Q se utiliza para muchas carreteras importantes no clasificadas en Fife .
En Londres, las ciclovías utilizan el prefijo C y están marcadas con señales de color verde pálido. También hay algunos prefijos CS para Cycle Superhighways, marcados con signos magenta, pero se están eliminando gradualmente.
Los conductores profesionales hacen un gran uso del sistema y no creo que sea de gran importancia que algunos conductores privados prefieran trabajar sólo con los nombres.
Sin embargo, cuando una autopista sea simplemente una circunvalación a lo largo de una ruta existente, como la circunvalación de Doncaster a lo largo de la ruta A.1, no se le asignará un número M separado, pero para dejar claro que se trata de una autopista y Para que se le apliquen los reglamentos de autopistas, se añadirá la letra M entre paréntesis al número de ruta existente, por ejemplo, A1(M) para Doncaster Bypass. Esto preservará la continuidad del número de rutas de las carreteras polivalentes de largo recorrido. En términos generales, las circunvalaciones que eventualmente se conecten para formar una autopista continua conservarán el número de ruta existente (más M entre paréntesis) hasta que se conecten de esa manera.
El Sr. Usborne explicó que su propuesta seguía el principio del sistema sectorial en el que las carreteras nacionales y clasificadas ya estaban numeradas, aunque los propios sectores, que eran seis, eran algo diferentes.
El resultado de aplicar un sistema de este tipo a los planes actuales sería la numeración adecuada de la autopista Londres-Yorkshire como M.1, con previsión de ampliación aún más al norte según sea necesario. M.2 se reservaría para cualquier posible autopista Channel Ports, mientras que Medway Towns Bypass se convertiría en A.2 (M) y Maidstone Bypass A.20 (M). La M3 estaría reservada para una autopista en dirección Portsmouth – Southampton, comenzando por la Exeter Radial. M.4 se aplicaría al Radial de Gales del Sur. Los números restantes de una sola cifra no serían necesarios para los radiales y, por lo tanto, podrían, continuando en el sentido de las agujas del reloj, aplicarse a la autopista Bristol – Birmingham – M.5 y a Penrith – Birmingham más Dunchurch Bypass – M.6. El Preston Bypass estaba numerado como M.6 de antemano y, aunque según estas propuestas inicialmente debería haber sido A.6(M), no veo ninguna razón para realizar ningún cambio desde M.6 hasta que se complete definitivamente toda la ruta.
1. Los números 7, 8 y 9 que se utilizaban en Escocia deberían reservarse para el uso de las autopistas escocesas.
