El general de brigada Sir Henry Percy Maybury GBE KCMG CB (17 de noviembre de 1864 - 7 de enero de 1943) fue un ingeniero civil británico . [1] Comenzó su carrera como ingeniero ferroviario , trabajando en muchos ferrocarriles en Inglaterra y Gales antes de convertirse en el topógrafo del condado de Kent . Al comienzo de la Primera Guerra Mundial fue designado para supervisar las carreteras utilizadas por los aliados en Francia , y ostentaba el rango de general de brigada del ejército británico . En reconocimiento a sus servicios en este teatro, fue nombrado Compañero de la Orden del Baño y Caballero Comandante de la Orden de San Miguel y San Jorge por el gobierno británico y oficial de la Legión de Honor por los franceses . Después de la guerra ocupó diversos cargos en la administración pública , principalmente dentro del Ministerio de Transportes , y fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles en 1933.
Maybury nació en Uffington en Shropshire , cuarto hijo de Charles Maybury, un granjero, y su esposa Jane ( de soltera Matthews), y fue educado en la cercana Upton Magna . Al terminar sus estudios Maybury comenzó a trabajar en la estación de tren de Shrewsbury en la oficina de RE Johnston, el ingeniero jefe de Shrewsbury and Hereford Railway , una empresa conjunta entre las compañías ferroviarias Great Western y London and North Western , donde trabajó durante cinco años. [2] [3] [4]
En 1884 se unió a la empresa contratista de Wrexham , Johnson Brothers and Slay, donde se convirtió en gerente, [2] y trabajó en el tranvía de Glyn Valley durante la reconstrucción en 1886. Desde 1892 hasta 1895 se desempeñó como ingeniero y topógrafo de Ffestiniog Local. Junta de Carreteras, seguida de un nombramiento similar para el Consejo del Distrito Urbano de Malvern. [2] Desde 1904 hasta 1913, Maybury se desempeñó como topógrafo del condado de Kent, tiempo durante el cual fue responsable de construir nuevas carreteras y clasificar la red existente a la luz del rápido aumento del tráfico motorizado tras los límites de velocidad revisados de la Ley de automóviles de 1903. . [1] [4] Llevó a cabo experimentos en superficies de carreteras en Sidcup para tratar de mejorar la durabilidad y reducir el polvo producido por el aumento de la velocidad del tráfico. [5]
En 1904 también desarrolló sistemas de alcantarillado y agua potable para el condado de Ludlow y el consejo del condado de Worcestershire . [4] En 1910 fue invitado a convertirse en miembro del Comité Asesor de Ingeniería de la Junta de Carreteras, que había quedado impresionado por sus pruebas de superficie de carreteras y se desempeñó como su director de ingeniería al dejar su puesto en Kent. [1] Posteriormente se convirtió en gerente y secretario de la junta. [4] Una de sus innovaciones fue dividir la red de carreteras en tres categorías sobre la base de las cuales se distribuirían las subvenciones para el mantenimiento de carreteras y nombró un gran equipo de ingenieros para llevar a cabo esta categorización. [5]
Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, la Oficina de Guerra lo designó para construir y mantener carreteras en los campamentos militares del Reino Unido. En 1916 visitó Francia para asesorar al ingeniero jefe del ejército británico en asuntos relacionados con el transporte por carretera y se le pidió que formara un servicio de ingeniería de carreteras en Francia. [5] Esta organización fue absorbida por el ejército británico más tarde ese año y Maybury fue colocado a la cabeza de la Dirección de Carreteras y comisionado como general de brigada . [5] Maybury estaba a cargo de las carreteras utilizadas por las fuerzas aliadas en Francia, bajo la dirección de Eric Geddes , director general de transporte. [1] La dirección era responsable de 40.000 hombres y 4.000 millas de caminos más obras asociadas como canteras. [4] Maybury fue mencionado en despachos cuatro veces por su trabajo durante la guerra y fue nombrado Compañero de la Orden del Baño y Oficial de la Legión de Honor en 1917. [1] [4] Se retiró del ejército en 1919. [5]
En 1919 fue creado comendador y luego caballero comendador de la Orden de San Miguel y San Jorge y fue nombrado Director General del Departamento de Carreteras del Ministerio de Transportes , cargo que ocuparía durante los siguientes nueve años. [4] En este papel, Maybury desarrolló nuevas carreteras arteriales y modernizó las carreteras existentes, proporcionando un medio considerable de empleo durante un período de producción económica deprimida. [5]
Se desempeñó como presidente del recién formado Instituto de Transporte en 1921 y como Juez de Paz de Kent en 1922. [1]
Al retirarse del ministerio en 1928, fue nombrado Caballero de la Gran Cruz de la Orden del Imperio Británico y se le concedió la libertad del municipio de Shrewsbury . [2] Maybury fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles en 1933, un galardón anual otorgado a los ingenieros más respetados de la profesión. [6] Había sido miembro de la institución desde 1910 y también se desempeñó como presidente del Instituto de Canteras . [4]
Fue designado miembro de los doce miembros del Comité Asesor de Tráfico de los Condados de Londres y de origen cuando se formó en 1928 y tenía la responsabilidad de asesorar al Ministro de Transporte sobre el Área de Tráfico de Londres . [1] Se desempeñó como representante del comité en la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres desde su formación en 1933 hasta su muerte. [7]
Maybury era presidente de Lights on Vehicles; Fiscalidad y Regulación de los Vehículos de Carretera; Comités de Licenciamiento y Regulación de Vehículos de Servicio Público y Señales de Tránsito del Ministerio de Transporte. [4] En 1936 presidió el comité para el desarrollo de la aviación civil en el Reino Unido. [4]
En 1927 inauguró oficialmente Maybury Road en Edimburgo , nombrada en su honor, en su calidad de Director General del Ministerio de Transporte. [8] En 1928, la Paviors' Company , para la que había sido elegido en 1918, fundó una cátedra de ingeniería de carreteras en la Universidad de Londres que lleva su nombre. [2] Para 1936 fue nombrado presidente de la Sociedad de Horticultura de Shropshire y había sido presidente de la Sociedad de Shropshire en Londres. [3]
Maybury también ocupó varios cargos directivos comerciales hasta su muerte, incluida la presidencia de la British Quarrying Company y el administrador del West Midlands Savings Bank. [3] Maybury dirigió una consultoría de ingeniería privada con sede en Aldwych . [5] Era presidente de la Sociedad Smeatoniana de Ingenieros Civiles en el momento de su muerte. [4]
Maybury estuvo casado dos veces. Se casó por primera vez, en 1885, con Elizabeth, hija de Thomas Sheldon de Ludlow , Shropshire. De ella dejó un hijo y dos hijas. Murió en 1929. Se casó, en segundo lugar, en agosto de 1942, cuando tenía 77 años, con su secretaria personal, Katharine Mary, hija de Samuel William Pring de Winchester , Hampshire . [2] [3]
Murió en su casa, Four Winds, en Mousecroft Lane, Shrewsbury, el 7 de enero de 1943, a la edad de 78 años, de asma y hemorragia cerebral . [2] Fue incinerado en el Crematorio Perry Barr, Birmingham . [3]
La Galería Nacional de Retratos tiene diez retratos de Maybury en su colección fotográfica. [9]