Eugène Alfred Hénard (22 de octubre de 1849 - 19 de febrero de 1923) fue un arquitecto francés y un urbanista muy influyente. Fue un pionero de las rotondas , que se introdujeron por primera vez en París en 1907.
Hénard abogó por varios proyectos urbanos importantes en París, incluidas grandes vías radiales que unen el centro con una nueva carretera de circunvalación y la ampliación de la Place de l'Opéra . También fue un firme partidario de aumentar los espacios verdes en las ciudades. Propuso una innovadora disposición de "bulevar escalonado", donde los edificios se ubicarían en ángulo con la línea de la calle, maximizando así la entrada de luz a los apartamentos. Sus visiones futuristas influyeron fuertemente en los arquitectos posteriores, en particular en Le Corbusier .
Eugène Hénard nació en 1849. Su padre, Antoine-Julien Hénard, era profesor de arquitectura en la École des Beaux-Arts , conocido como el "arquitecto del XII" por su trabajo en el distrito XII de París . Eugène Hénard estudió arquitectura con su padre en la École des Beaux-Arts. Demostró ser un estudiante capaz y ganó varios premios. [1] Eugène Hénard no ganó el Gran Premio de Roma , pero se graduó como arquitecto en 1880. [2] En 1882, Hénard obtuvo un puesto en los Travaux de Paris , la oficina de obras públicas, permaneciendo en este departamento para su trabajo. vida. Al principio su principal responsabilidad fue el diseño de edificios escolares. [2]
Durante la planificación de la Exposición Universal (1889), Hénard propuso instalar un innovador sistema de tren continuo para mover a los visitantes, reducir la fatiga y mejorar el flujo. El tren continuo, o la acera móvil, habría funcionado con electricidad. [3] [4] Su diseño tenía una serie de 320 vagones formando un circuito continuo con una longitud de 2.080 metros (6.820 pies). Recorrerían la exposición sobre raíles en una trinchera. Cada vagón estaría cubierto con un suelo de madera a nivel del suelo y se desplazaría con relativa lentitud. Los pasajeros jóvenes y ágiles podían subir o bajar en cualquier momento. El tren se detenía frecuentemente para comodidad de mujeres, niños y pasajeros mayores. [5]
El proyecto de la acera móvil fue rechazado, pero se asignó a Hénard como subinspector para ayudar a supervisar la construcción del enorme Palacio de las Máquinas . [6] Fue uno de los asistentes de Ferdinand Dutert , quien diseñó el edificio. [7] El edificio abovedado más grande en ese momento era la estación de tren de St Pancras , construida en Londres en 1868, con una luz de 73 metros (240 pies) y una altura de 25 metros (82 pies). El Palais des Machines tenía una envergadura de 115 metros (377 pies) y una altura de 45 metros (148 pies). [8] Hablando de la estructura, Hénard dijo que combinaba con éxito la apariencia estética con la función de ingeniería. Los dos objetivos eran complementarios. [9] El pabellón fue reutilizado para la exposición de 1900, pero fue desmantelado en 1910 a pesar de la petición de Hénard de preservarlo como monumento arquitectónico. [10] [2]
En 1889, Hénard se convirtió en miembro de la prestigiosa Societé Centrale des Architectes y fue confirmado como subinspector del municipio de París. [11] En 1896, Hénard fue nombrado subdirector de los servicios de arquitectura de la Exposición Universal (1900) , y en 1897 fue separado de sus responsabilidades ante la ciudad. [11] Hénard diseñó el Palacio de la Electricidad para la exposición, al final del Campo de Marte frente a la Torre Eiffel. Este pabellón de hierro y vidrio fue el punto culminante de la Exposición y también proporcionó energía a todos los demás pabellones. [12] Edmond Paulin creó la enorme torre de agua que le sirvió de fachada, una estructura extraordinaria que incluye una enorme cascada y coronada por una estatua del Genio de la Electricidad de más de 6 metros (20 pies) de altura. [12]
Hénard también diseñó el Salón de las Ilusiones, una estructura hexagonal de aspecto morisco donde las paredes interiores estaban cubiertas de espejos. [2] El caleidoscopio gigante creado para esta sala se conserva actualmente en el Pasaje Jouffroy . [13] Por su trabajo en la exposición de 1900, Hénard recibió una medalla de oro en arquitectura y fue nombrado caballero de la Legión de Honor . [11]
En 1901, Hénard volvió a trabajar para la ciudad como inspector. En 1907 fue nombrado arquitecto de la octava sección de la ciudad, que comprende los distritos 9 y 17. [11] Entre 1901 y 1913 fue responsable de diversos proyectos de obras públicas en estos distritos. Dirigió la comisión de Perspectivas Monumentales de 1910 a 1911 y fue nombrado miembro del Consejo de Edificios Civiles. [14]
Hénard también trabajó con varias organizaciones relacionadas con la salud, la filantropía o los servicios profesionales como experto en consideraciones de planificación urbana. [14] En 1908 dirigió uno de los dos comités del Musee Social . Su comité era responsable de identificar los problemas de higiene urbana y rural y proponer soluciones, mientras que el otro comité debía redactar legislación y encontrar métodos legales para implementar las propuestas de su grupo. [2] En noviembre de 1911, Henri Prost fue asignado para ayudarlo, ya que se encontraba en mal estado de salud. Prost pasó a tener una distinguida carrera en planificación urbana. [15] En 1913, Hénard fue uno de los fundadores de la sociedad francesa de arquitectos urbanos, que se convertiría en la Société française des urbanistes (SFU). [14] Hénard fue el primer presidente. [dieciséis]
Hénard pidió una ley que exigiría planificación urbana para todas las ciudades de Francia con más de 10.000 habitantes. [2] Se hizo reconocido internacionalmente por la serie de artículos sobre aspectos de los planes urbanos de París que publicó entre 1903 y 1908, incluidos planes para utilizar el terreno de las antiguas fortificaciones para parques y una carretera de circunvalación alrededor de París, la grande Ceínture . [17] El sexto artículo, publicado en marzo de 1905, analizaba el crecimiento del tráfico de automóviles y la necesidad de arterias radiales. El séptimo, emitido en mayo de 1906, analizaba las intersecciones como las rotondas. [18] Entre otras innovaciones que propuso en sus Études sur les transforms de Paris se encontraban cruces de caminos de varios niveles, vías de tren y líneas de metro y ascensores. [19]
Hénard estaba preocupado por encontrar soluciones al creciente problema del tráfico en París y dedicó gran parte de su carrera a este tema. [20] Preparó muchos estudios y planes para mejorar el sistema de carreteras de París preservando al mismo tiempo importantes edificios y monumentos. [21] Hénard quería desarrollar mejores vías radiales y aprovechar la oportunidad que presentaba la demolición de las antiguas fortificaciones de la ciudad para construir una carretera de circunvalación y nuevos parques y viviendas. [20] Las nuevas unidades habitacionales tendrían una disposición escalonada para maximizar la luz recibida por cada apartamento y crear más espacio recreativo. Recibió un fuerte apoyo de organizaciones como el Musée Social y de otros urbanistas, pero se opuso a los inversores inmobiliarios que temían el impacto de las 75.000 unidades de apartamentos previstas. Después de la Primera Guerra Mundial (1914-1918), la mayor parte del área de fortificaciones que se iba a utilizar para sus proyectos se vendió en parcelas independientes a varios desarrolladores. [22]
Eugène Hénard murió en 1923. [20]
En 1906 se estimaba que había 65.543 vehículos en las calles de París. [21] Hénard fue un pionero en estudios de tráfico, desglosando recuentos de vehículos por tipo (por ejemplo, domésticos, profesionales, comerciales, etc.) y derivando estadísticas de tráfico para cada tipo a medida que avanzaba el día. Hénard comparó París con Londres, Berlín y Moscú, ciudades que tenían menos problemas de tráfico, y concluyó que la razón era que las otras ciudades tenían arterias radiales conectadas a carreteras de circunvalación, de las que París carecía. [21] Sus diagramas de las principales ciudades de Europa, donde se enfatizaban sus patrones de carreteras radiales y de circunvalación, se utilizaron para respaldar los planes urbanos en los Estados Unidos, como los preparados para San Francisco y Chicago por Daniel Burnham . [20]
Hénard propuso varias soluciones al problema del flujo de tráfico eficiente a través de las intersecciones de carreteras, incluida una forma de intercambio en forma de trébol . [23] En 1905, Hénard propuso la regla de que en las intersecciones muy transitadas los vehículos de la derecha tenían el derecho de paso. Los experimentos con esta regla se iniciaron en 1907 y se incluyó en las primeras normas de tránsito oficiales publicadas en 1912. La regla sigue vigente en la actualidad. Diseñó una intersección de dos niveles, en la que los peatones estaban separados del tráfico. [21]
Las rotondas , a menudo con un monumento cívico en el centro, tienen una larga historia. Hasta que el creciente volumen de tráfico del siglo XX obligó a esta cuestión, no existía una regla estándar para desplazarse por ellos. En 1897, Holroyd Smith en Londres propuso un flujo de tráfico "giratorio", en el que el tráfico circulaba alrededor del círculo en una dirección definida. Hénard propuso lo mismo en París en 1903. [24] Hénard los llamó carrefours à girations . [21] La primera prueba del concepto fue con el Columbus Circle de Nueva York , completado en 1905. En 1907, el concepto se introdujo en París en la Place de l'Étoile y la Place de la Nation . [24] Las rotondas se introdujeron en Gran Bretaña y Alemania poco después, y se volvieron más comunes en esos países que en Francia. [25]
En urbanismo, Eugène Hénard se inclinaba por la idea de combinar soluciones a las exigencias prácticas, en particular las derivadas del desarrollo del automóvil, con objetivos estéticos. Dijo: "Es lamentable que, con el pretexto de la higiene y la buena administración, olvidemos nuestro pasado como pueblo artístico; es inaceptable que no podamos, a nuestra vez, crear nuevas formas en las que, sin sacrificar las condiciones del progreso científico, el La aprobación de la gente y los aspectos de la belleza también tienen su parte." [26]
En la visión tradicional del saneamiento heredada por el barón Haussmann , se pensaba que bulevares anchos y rectos bordeados de árboles que atravesaran la ciudad reducirían el peligro de epidemias al permitir que el aire saludable circulara libremente. [27] Después del descubrimiento de las bacterias, ya no se vio la necesidad de fachadas planas y uniformes a lo largo de las calles para maximizar la circulación del aire, aunque el aire fresco, la luz solar y buenas alcantarillas seguían siendo importantes. [28] Hénard afirmó que para que una vía pública proporcione todos los servicios que el tráfico pesado tiene derecho a requerir, es necesario que la vía pavimentada esté correctamente alineada y que su ancho sea uniforme, pero esto no implica una alineación rigurosa de las edificaciones. [29]
Por lo tanto, Hénard propuso sustituir las líneas monótonas de fachadas de casas y árboles paralelas a la carretera por un "bulevar escalonado" ( boulevard à redans ). [29] En una versión, los frentes de los edificios estarían en ángulo con la carretera y entre sí, creando espacios triangulares en los que se podrían plantar árboles. [30] En una disposición alternativa, bloques de árboles se alternarían con bloques de apartamentos a lo largo de la carretera, con los bloques de apartamentos conectados más atrás de la carretera, creando así una serie de espacios verdes cuadrados a lo largo del bulevar. [31] La disposición escalonada proporcionaría una mayor cantidad de luz y proporcionaría espacio para pequeños espacios verdes entre la calle y los edificios, o para tiendas y cafeterías. [22] Hénard consideró que el resultado daría mayor libertad a los arquitectos. [32] Estos conceptos influyeron en el patrón de las supermanzanas lineales en la famosa propuesta de Ville Contemporaine de 1922 de Le Corbusier . [33]
Hénard presentó un artículo en una conferencia celebrada en 1910 en Londres sobre la "Ciudad del futuro" que ofrecía un esbozo visionario y futurista de una ciudad diseñada con alta tecnología en la que el uso de aviones privados estaba generalizado. [20] Aunque eran utópicas en ese momento, muchas (pero no todas) de sus sugerencias se convirtieron más tarde en realidad. [34] Sus calles incluían conductos de gas, electricidad, aire comprimido, agua potable, tubos neumáticos para cartas, líneas telefónicas, etc. Había baños con agua fría y caliente en cada piso. [35] Los conductos de pared accionados por vacío eliminarían el aire contaminado o con humo de los apartamentos. La basura se arrojaría por tubos a contenedores debajo del nivel del suelo, y los carros de servicio la llevarían sobre rieles debajo de la calle. [36]
Hénard fue el primero en proponer el concepto de nivel del suelo artificial, que influyó en arquitectos urbanos posteriores como Auguste Perret y Le Corbusier . [37] Imaginó una "vía de servicio" que discurría por debajo de la carretera utilizada por los residentes de sus magníficos edificios, con sus ascensores, jardines en la azotea y pistas de aterrizaje para helicópteros en la azotea. [a] [36] [39] Los conceptos presentados en el trabajo de Le Corbusier de 1915 sobre "Pilotis-Cities", donde los edificios se levantarían sobre pilotes para aumentar el espacio disponible para el flujo de tráfico, se derivan del trabajo de Hénard de 1910. [40] Sin embargo, Hénard presentó sus innovaciones en el marco del estilo decorativo parisino contemporáneo de fin de siglo , mientras que Le Corbusier pensó que una nueva forma urbana satisfaría mejor las necesidades de la nueva era. [41]
Anticipándose a un volumen de tráfico creciente, Hénard se mostró partidario de una red de circunvalaciones alrededor del centro de la ciudad unidas por arterias que cruzan la ciudad. [42] Presentó un proyecto para una nouvelle grande-croisée Est-Ouest de Paris ("nuevo importante cruce este-oeste de París") en 1904. [43] En su plan, dos amplias avenidas se cruzarían en ángulo recto en el Palacio Real , dividiendo París en cuatro distritos. [44] Se unirían en una rotonda, cortando el lado oeste del Palacio Real. [25]
La arteria este-oeste, la nueva Avenue du Palais-Royal, discurriría por el trazado de la Rue Rambuteau , que se ampliaría, a través del Palais-Royal hasta la Avenue de l'Opéra . [45] La avenida pasaría a través de arcos cortados en las alas del Palacio Real similares a los arcos en el ala del Louvre de Hector Lefuel . [46] La avenida du Palais-Royal tendría 35 metros (115 pies) de ancho. Cruzaría la Rue de Richelieu de norte a sur , ampliada a 40 metros (130 pies) de ancho y rebautizada como Avenue de Richelieu. Ambas avenidas se extenderían hasta las puertas de París y aprovecharían al máximo las carreteras existentes. [46] [b]
Eugène Hénard también propuso unir el Palacio Real con la sede del Banco de Francia eliminando la calle Radziwill . El edificio del Banque de France, en la nueva Avenue du Palais Royal, recibirá "una fachada digna de la primera institución financiera de Francia". [47] Para Eugène Hénard, la circulación general de París se habría beneficiado de la creación de la nueva Avenue du Palais-Royal como "una especie de arteria aorta situada en el corazón de la ciudad, y de sus potentes pulsaciones que regularizan el movimiento central". ". [47]
El proyecto también incluyó: [48]
Para Eugène Hénard, el conjunto formado por el arco que atraviesa el Palais-Royal, el cruce de estrellas, la plaza de la Comédie-Française con sus fuentes y el arco triunfal del Louvre crearía un conjunto de lugares en el centro de París donde se ubicarían monumentos monumentales. el arte proporcionaría una belleza adicional e innegable a la ciudad. Todo el proyecto fue discutido durante varios años y en 1912 dio lugar a una gran controversia en el seno de la Comisión del Viejo París. [46] Sin embargo, la propuesta no obtuvo apoyo oficial. [25]
Eugène Hénard señaló que las plazas anteriores al siglo XIX tenían una superficie mayor que las que las sucedieron, aunque entonces no existían problemas de tráfico: 19.000 metros cuadrados (200.000 pies cuadrados) para la Place Royale, 17.000 metros cuadrados (180.000 pies cuadrados ) para la Place Vendome, 75.000 metros cuadrados (810.000 pies cuadrados) para la Place de la Concorde, mientras que la Place Saint-Michel tiene 6.000 metros cuadrados (65.000 pies cuadrados), la Place de l'Opéra 9.000 metros cuadrados (97.000 pies cuadrados ) y la Place de la Republique 36.000 metros cuadrados (390.000 pies cuadrados). [49] Eugène Hénard abogó por la creación de nuevas plazas y también por la ampliación de las plazas existentes, como la Place de l'Opéra . [50]
Para la Place de l'Opéra añadió consideraciones estéticas a las preocupaciones sobre el problema del tráfico motorizado y la circulación de vehículos, lamentando que fuera imposible ver la fachada principal del edificio de la Ópera en su conjunto. [50] Por lo tanto, propuso duplicar el ancho del cuadrado y darle una forma casi circular, ligeramente ovalada: el óvalo tendría 120 por 136 metros (394 por 446 pies). Esta excentricidad sería lo suficientemente pequeña como para no frenar el movimiento circular mediante curvas de radio demasiado estrecho. En el centro de la plaza, un gran embudo circular de 20 metros (66 pies) de diámetro proporcionaría luz y aire a las galerías peatonales subterráneas radiantes y a la estación Metropolitana. El acceso a los pasajes subterráneos y a la estación se realizaría a través de dos escaleras centrales y siete escaleras perimetrales. [50]
Mirando hacia el norte desde la plaza habría tres vistas: a lo largo de la Rue de la Paix hasta la columna del Gran Ejército, a lo largo de la Avenue de l'Opéra, con la lejana cúpula de uno de los pabellones del Louvre, y a lo largo de la rue del 4 de septiembre, con un aspecto más confuso. Hénard propuso equilibrar las perspectivas añadiendo dos columnas de la misma altura que la columna Vendôme, una en el eje de la Avenue de l'Opera y la otra en la rue du 4-Septiembre. Propuso erigir una columna a la gloria de las artes rematada con una estatua de Víctor Hugo , y otra a la gloria de las ciencias dedicada a Louis Pasteur . [51] La columna de las Artes estaría en el eje de la Avenue de l'Opera, que conduce al Théâtre-Français y al Louvre. La columna de Ciencias estaría en el eje de la calle del 4 de Septiembre que conduce a la Biblioteca Nacional y al Conservatorio de Artes y Oficios. [52]
Eugène Hénard observó que París tenía una población más densa pero mucho menos espacio verde que Londres, con 1.740 hectáreas (4.300 acres) para París en comparación con 4.830 hectáreas (11.900 acres) para Londres. [53] [54] Desde 1789, París había perdido más de la mitad de sus superficies plantadas: 391 hectáreas (970 acres) en 1789 frente a 137 hectáreas (340 acres) en 1903. [55] Lamentó especialmente que el parque de Bagnolet , que daba al barrio nordeste un jardín equivalente, si no superior, al de las Tullerías, habían desaparecido, así como el jardín de Clichy, el parque de Montrouge y el recinto de Saint-Lazare, que habrían podido formar un parque interior de gran calidad". [56]
En 1903, Hénard propuso utilizar los terrenos reservados para las obsoletas fortificaciones de París como base para un cinturón de parques. Esto fue apoyado por el Museo Social, que en 1910 pidió a los ciudadanos que votaran en las próximas elecciones por candidatos que respaldaran los programas de conservación urbana y de parques. [57] Hénard hizo una fuerte campaña para establecer "espacios plantados de árboles, cubiertos de hierba y decorados con flores con una superficie al menos igual a la del parque Montsouris ". [58] Propuso crear nueve parques importantes y trece campos de juego alrededor de los límites de la ciudad. [59] Con tamaños que variaban de 9 a 12 hectáreas (22 a 30 acres), los nuevos parques serían Levallois, Batignolles, Clignancourt, la Villette , Pré-Saint-Gervais, Charonne, Ivry, Vaugiard e Issy.
Eugène Hénard propuso también la creación de nueve parques adicionales para descongestionar algunas zonas que carecen de espacios verdes: el parque Montmartre que incluye parte de la colina, el parque Saint-Denis en el distrito 10, el parque Voltaire en el distrito 11, el parque Ménilmontant en el distrito 20, Saint -Parque Antoine en el distrito 12, parques Maison-Blanche y Croulebarbe en el distrito 13, parques Maine y Grenelle en el distrito 15. [60] Estos parques serían más pequeños que el primer grupo, pero no tendrían menos de 1 hectárea (2,5 acres) de superficie.
El propósito del proyecto era garantizar que cada persona estuviera como máximo a 1 kilómetro (0,62 millas) de un gran parque y a 500 metros (1600 pies) de un jardín o plaza. Según Hénard, las exigencias de la salud pública, incluida la salud y el desarrollo de los niños, el desarrollo del ciclismo y la gimnasia, justifican el compromiso financiero necesario para realizar un programa de este tipo. [61] Eugène Hénard afirmó que en las zonas dedicadas al deporte, los cafés y restaurantes que quisieran establecerse generarían ingresos que ayudarían a cubrir los costes de desarrollo y funcionamiento de los parques. [61] Muchos planificadores posteriores se basaron en el plan de Hénard de 1912 para la ciudad de París, con su gran aumento de espacios abiertos. [62]
