Un paso de peatones (o paso de peatones en inglés americano) es un lugar designado para que los peatones crucen una vía , calle o avenida . El término "paso de peatones" también se utiliza en los Convenios de Viena y Ginebra , los cuales se refieren a la señalización vial y al tráfico rodado.
Los pasos de peatones marcados se encuentran a menudo en las intersecciones , pero también pueden estar en otros puntos de carreteras muy transitadas que, de otro modo, serían demasiado inseguros para cruzar sin asistencia debido al número de vehículos, la velocidad o el ancho de la carretera. También se instalan comúnmente donde un gran número de peatones intentan cruzar (como en zonas comerciales) o donde los usuarios vulnerables de la vía (como los escolares) cruzan regularmente. Las reglas rigen el uso de los pasos de peatones para garantizar la seguridad; por ejemplo, en algunas áreas, el peatón debe cruzar más de la mitad del cruce de peatones antes de que el conductor avance, y en otras áreas, existen leyes sobre cruzar imprudentemente que restringen a los peatones cruzar lejos de los cruces marcados.
Los pasos de peatones señalizados separan claramente cuándo cada tipo de tráfico (peatones o vehículos de carretera) puede utilizar el cruce. Los cruces no señalizados generalmente ayudan a los peatones y, por lo general, les dan prioridad, según la localidad. Los cruces Pelican utilizan señales para mantener a los peatones juntos donde pueden ser vistos por los automovilistas y donde pueden cruzar con mayor seguridad a través del flujo de tráfico vehicular , mientras que los cruces de cebra no están controlados y son más apropiados para flujos de personas más bajos. Lo que parecen ser simplemente pasos de peatones también pueden crearse en gran medida como una técnica para calmar el tráfico , especialmente cuando se combinan con otras características como prioridad de peatones, islas de refugio o superficies elevadas.
Los pasos de peatones ya existían hace más de 2.000 años [ dudoso ] , como se puede comprobar en las ruinas de Pompeya . Los bloques levantados en la carretera permitieron a los peatones cruzar la calle sin tener que pisar la propia carretera, que también servía como sistema de drenaje y eliminación de aguas residuales de Pompeya. Los espacios entre los bloques permitían el paso de carros tirados por caballos por el camino. [1]
La primera señal de cruce de peatones se erigió en Bridge Street, Westminster , Londres , en diciembre de 1868. Fue idea de John Peake Knight, un ingeniero ferroviario, quien pensó que proporcionaría un medio para permitir que los peatones cruzaran de forma segura esta concurrida vía. La señal consistía en un brazo de semáforo (fabricado por Saxby y Farmer, que eran fabricantes de señales ferroviarias), que un agente de policía subía y bajaba manualmente y giraba una manija en el costado del poste. Los brazos del semáforo se complementaron con luces iluminadas por gas en la parte superior (verde y roja) para aumentar la visibilidad de la señal durante la noche. Sin embargo, en enero de 1869, el gas utilizado para iluminar las luces de la parte superior se filtró y provocó una explosión, hiriendo al operador policial. No se realizaron más obras en los pasos de peatones señalizados hasta cincuenta años después. [2]
A principios del siglo XX, el tráfico de automóviles aumentó drásticamente. Un lector de The Times escribió al editor en 1911:
"¿Podrían hacer algo para ayudar a los peatones a recuperar el antiguo margen de seguridad en nuestras calles y carreteras comunes? Es desgarrador leer acerca de las terribles muertes que se están produciendo. Si un peatón ahora tiene aunque sea una sola vacilación o un fracaso, la posibilidad de escapar de Hoy en día se producen muchas menos muertes espantosas que cuando todos los vehículos eran mucho más lentos. También existe en el tráfico motorizado un evidente deseo de no reducir la velocidad antes del último momento. Seguramente es un escándalo que en las vías comunes haya indebidos "Aprensión en las mentes de los usuarios más débiles de ellas. Si bien las calles y caminos son para todos, necesariamente los peatones, y los más débiles de ellos, deben recibir la consideración suprema". [3]
Según Zegeer,
"Los peatones tienen derecho a cruzar las calles de forma segura y, por lo tanto, los planificadores e ingenieros tienen la responsabilidad profesional de planificar, diseñar e instalar instalaciones de cruce seguras". [4]
Las garantías de cruce de peatones son pautas para el tipo de cruce de peatones apropiado para las condiciones de tráfico de un sitio. Hay varias directrices en uso en todo el mundo, y la orientación y la práctica difieren entre jurisdicciones. Se critica un énfasis excesivo por parte de los ingenieros de tránsito en el movimiento de vehículos en estos criterios por descuidar la seguridad de los peatones. [5]
Las garantías PV 2 se han utilizado en el Reino Unido, entre otros países como la India, desde que se desarrollaron en 1987. Esta orden utiliza un cálculo del volumen máximo de peatones y el volumen máximo de vehículos para determinar qué tipo de cruce, si corresponde, debe instalarse. . [5] Por ejemplo, si 500 peatones cruzan la calle por hora y 600 vehículos por hora utilizan ese tramo de carretera, PV 2 dicta que se debe instalar un cruce pelícano. [5] : Figura 1
El Manual de Estados Unidos sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD) advierte que las marcas de cruce de peatones "no deben usarse indiscriminadamente" y alienta a realizar estudios de ingeniería en sitios alejados de las intersecciones señalizadas y de las señales de PARE o Ceda el paso. Su orientación va en contra de la instalación de marcas de cruce (sin intervenciones de ingeniería adicionales) en rutas de alto tráfico si el límite de velocidad excede las 40 millas por hora (64 km/h). [6] : Sección 3B.18
En algunos países, incluido Estados Unidos, se presume que ocurren "pasos de peatones no marcados" en las intersecciones incluso si un cruce no está marcado, excepto en lugares donde el cruce de peatones está expresamente prohibido. [7]
Los refugios de peatones son pasos no controlados con dos bordillos rebajados y una isleta central , protegida por bordillos. La isla permite a los peatones cruzar la calle en un sentido del tráfico a la vez, lo que puede ser más rápido y seguro (reducen los accidentes de peatones en aproximadamente un 40%) que no cruzar. Además, pueden estrechar la carretera, ralentizar a los vehículos e impedirles adelantar. Sin embargo, es posible que no brinden prioridad a los peatones, lo que significa que los peatones pueden tener una espera más larga que en un cruce controlado. También pueden crear puntos de pellizco, que pueden resultar peligrosos para los ciclistas. [8]
Los cruces de cortesía son cruces no controlados con superficies de colores o alguna otra sugerencia no formal de que los peatones pueden cruzar. Su objetivo es fomentar los cruces de peatones concentrados y alentar a los conductores a dejar que los peatones crucen las calles por cortesía, en lugar de por obligación. La inclusión de franjas (por ejemplo, en el pavimento), la presencia de estrechamientos y estrechamientos visuales de la vía afectan positivamente a la cortesía. [9]
Los cruces señalizados más simples pueden consistir simplemente en algunas marcas en la superficie de la carretera. En Estados Unidos se les conoce como "pasos de peatones señalizados". [7] En el Reino Unido, estos a menudo se denominan pasos de cebra , en referencia a las franjas alternas blancas y negras pintadas en la superficie de la carretera. [10] Si el peatón tiene prioridad sobre el tráfico de vehículos cuando utiliza el cruce, entonces tiene un incentivo para utilizar el cruce en lugar de cruzar la calle en otros lugares. En algunos países, los peatones pueden no tener prioridad, pero pueden estar cometiendo una infracción si cruzan la calle en otro lugar o " cruzan imprudentemente ". A menudo se hacen marcas especiales en la superficie de la carretera, tanto para dirigir a los peatones como para evitar que los automovilistas detengan los vehículos en el camino del tránsito peatonal. Hay muchas variedades de diseños de señales y marcas en todo el mundo e incluso dentro de un solo país. En Estados Unidos hay muchas inconsistencias, aunque las variaciones suelen ser menores. Hay varios tipos distintos en el Reino Unido, cada uno con su propio nombre.
Las máquinas de trazado de líneas transversales para peatones son equipos especiales que se utilizan profesionalmente para pintar líneas de cebra en las intersecciones u otras secciones de carreteras muy transitadas. Debido a las características de los pasos de cebra, franjas paralelas que son anchas pero no largas, la máquina de trazado de líneas suele ser una pequeña máquina de señalización vial guiada a mano, a la que se puede hacer cambiar fácilmente de dirección. Existen diferencias entre las regulaciones de ingeniería en diferentes países. La zapata de marcado de una máquina trazadora de líneas transversales para peatones, que determina el ancho de las líneas de marcado, es mucho más ancha que en otras máquinas de marcado. Se puede utilizar una zapata de marcado más pequeña con ruedas para realizar el trazado de líneas en la carretera .
El tramo de carretera debe barrerse y mantenerse seco. El pintor primero traza una línea guía recta y fija los dos extremos en el suelo. Luego rocían o cepillan una capa de imprimación sobre la superficie de asfalto u hormigón . Luego, la pintura termoplástica en forma de polvo se funde hasta alcanzar un estado líquido fundido para pintar. Finalmente, el pintor tira o empuja la máquina rayadora con la varilla guía a lo largo de la línea guía. [ cita necesaria ] Como alternativa a los termoplásticos, se puede utilizar pintura doméstica o epoxi para marcar los pasos de peatones. [11]
Algunos cruces tienen señales de tráfico para peatones que permiten a los peatones y al tráfico rodado utilizar el cruce de forma alternativa. En algunos semáforos, es necesario presionar un botón de llamada para activar la señal. [12] [13] También se pueden incluir señales audibles o táctiles para ayudar a las personas con problemas de visión . [14] En muchas ciudades, algunas o la mayoría de las señales están equipadas con temporizadores de cuenta regresiva para avisar tanto a los conductores como a los peatones del tiempo restante en la señal de cruce. [14] En lugares donde hay un tráfico peatonal muy elevado, se utilizan sistemas de luces intermitentes empotradas en el pavimento para señalar el tráfico de presencia de peatones, o se pueden utilizar fases de señales de tráfico exclusivas para peatones (también conocidas como Barnes Dances), que detienen el tráfico de vehículos. en todas direcciones al mismo tiempo. [15] [16]
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Algunas intersecciones muestran luces rojas a los vehículos en todas las direcciones durante un período de tiempo . Conocido como lucha de peatones , este tipo de parada total de vehículos permite a los peatones cruzar de forma segura en cualquier dirección, incluso en diagonal.
Se pueden usar puentes peatonales o túneles para peatones en lugar de cruces peatonales en intersecciones muy transitadas, así como en lugares donde se deben cruzar caminos de acceso limitado y autopistas de acceso controlado . También pueden ser beneficiosos en lugares donde la acera o el camino peatonal asciende o desciende naturalmente a un nivel diferente al de la intersección misma, y la "línea del deseo" natural conduce a un puente peatonal o túnel, respectivamente. [17]
Sin embargo, los puentes peatonales son ineficaces en la mayoría de los lugares; Debido a su coste, normalmente están muy separados. Además, las rampas, escaleras o ascensores presentan obstáculos adicionales y los peatones tienden a utilizar un paso de peatones a nivel. [17] A veces se implementa una variación del concepto de puente, a menudo llamado skyway o skywalk, en regiones que experimentan inclemencias del tiempo .
Se pueden agregar refugios para peatones o pequeñas islas en medio de una calle cuando ésta es muy ancha, ya que estos cruces pueden ser demasiado largos para que algunas personas los crucen en un solo ciclo. [18] Estos refugios para peatones pueden consistir en la construcción de isletas de tráfico en medio de la vía; extender una isla existente o franja divisoria hasta el cruce de peatones para proporcionar un refugio; o simplemente cortando la isla existente o franja divisoria donde la mediana ya es continua. [18]
Otra variación relativamente extendida es la extensión de acera/bordillo (también conocida como bulbo), que estrecha el ancho de la calle y se usa en combinación con marcas de cruce de peatones. También se pueden utilizar para reducir la velocidad de los automóviles, creando potencialmente un cruce más seguro para los peatones. [19]
Algunos cruces de peatones, conocidos como cruces coloridos, incluyen diseños únicos, muchos de los cuales toman la forma de obras de arte. Estas obras de arte pueden tener muchos propósitos diferentes, como atraer turismo o captar la atención de los conductores. [20]
Ciudades y pueblos de todo el mundo han celebrado concursos para pintar pasos de peatones, generalmente como una forma de obra de arte. [20] En Santiago , Chile, una obra de 2013 del artista canadiense Roadsworth presenta peces amarillos y azules superpuestos en el paso de peatones existente. Otros cruces en todo el mundo también presentan parte del trabajo de Roadsworth, [21] incluido un cruce de peatones en Montreal donde las rayas de cebra tienen forma de balas, así como un cruce de peatones en forma de "cinta transportadora" en Winston-Salem, Carolina del Norte . [20] En Lompoc, California , se encargó a varios artistas la creación de una obra de arte como parte de su concurso "Creative Crossings". La artista Marlee Bedford pintó el primer conjunto de cuatro cruces peatonales como parte de la competencia de 2015, [22] y Linda Powers pintó dos cruces peatonales más en 2016 después de la competencia de ese año. [23]
En Tbilisi , Georgia, algunos estudiantes de la Academia de Artes de Tbilisi y funcionarios gubernamentales crearon conjuntamente un cruce diseñado para que parezca en 3D . Un mensaje en las barras blancas del paso de peatones dice "por su seguridad". [20] [24] También se han instalado diseños de pasos de peatones en 3D en China, con un "paso de cebra flotante" implementado en una aldea del condado de Luoyuan para impulsar el turismo; [20] un cruce tridimensional multicolor instalado en Changsha , China, para captar la atención de los conductores; [25] y otro cruce multicolor en la provincia de Sichuan que cumple el mismo propósito que el cruce de peatones de colores de Changsha. [26]
Los cruces de peatones de colores pueden tener temas que reflejen el área inmediata. Por ejemplo, Chengdu , China, tenía un paso de cebra rojo y blanco con corazones pintados, lo que refleja su ubicación cerca de la unión de dos ríos. [27] [20] [26] En Curitiba , Brasil, un paso de peatones con sus barras pintadas irregularmente como un código de barras sirvió como anuncio de un centro comercial cercano, pero luego fue pintado. [26] Una pelea de peatones en la sección Chinatown de Oakland, California , está pintada con colores rojo y amarillo para representar los colores de la bandera de China . [26] [28]
A veces, diferentes ciudades del mundo pueden tener conceptos artísticos similares para sus cruces peatonales. En San Francisco se han instalado cruces peatonales con los colores de la bandera del arcoíris , que generalmente se pintan para mostrar apoyo a las culturas LGBT de la localidad ; [29] [20] Oeste de Hollywood ; [30] Filadelfia ; [31] y Tel Aviv . [32] [20] En Long Beach se han pintado pasos de peatones pintados como teclados de piano ; [33] Varsovia ; [20] [26] y Chongqing . [20]
La Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos prohíbe los cruces peatonales debido a preocupaciones sobre la seguridad y la visibilidad, pero las ciudades estadounidenses han optado por instalar sus propios diseños. Seattle tenía 40 cruces peatonales con diseños únicos, incluida la bandera arcoíris en Capitol Hill y la bandera panafricana en el Distrito Central . [34] [35]
Los cruces coloridos han sido criticados por crear problemas de accesibilidad. Para los peatones ciegos y con discapacidad visual, la coherencia en el diseño es importante para garantizar un cruce seguro. Las personas con discapacidad visual y las personas neurodivergentes pueden experimentar dolor o confusión al interpretar cruces coloridos o angustia por el ruido visual. Por lo tanto, estos cruces pueden discriminar a los grupos marginados en el acceso a los espacios públicos. [36]
En Estados Unidos, los cruces peatonales a veces están marcados con franjas blancas, aunque muchos municipios tienen estilos ligeramente diferentes. Los diseños utilizados varían ampliamente entre jurisdicciones y, a menudo, varían incluso entre una ciudad y su condado (o equivalentes locales). [37] [38] Con mayor frecuencia, están marcados con dos líneas blancas paralelas que van de un lado de la carretera al otro, y el ancho de las líneas suele ser de 12 a 24 pulgadas (300 a 610 mm) de ancho. [39] [40]
Los cruces peatonales marcados generalmente se colocan en intersecciones de tráfico o cruces de caminos, pero ocasionalmente se usan en ubicaciones a mitad de cuadra, que pueden incluir señalización reglamentaria adicional como "PED XING" (para "cruce de peatones"), balizas amarillas intermitentes, señales de alto o ceder el paso, o mediante señales accionadas o automáticas. Algunos tratamientos de cruce más innovadores incluyen luces intermitentes en el pavimento, luces de advertencia intermitentes amarillas instaladas en la carretera o baliza HAWK . [41]
Las leyes de cruce varían entre los diferentes estados y provincias y, a veces, a nivel local. [42] Todos los estados de EE. UU. exigen que los vehículos cedan el paso a un peatón que haya entrado en un cruce de peatones marcado, y en la mayoría de los estados existen cruces de peatones en todas las intersecciones que se encuentran en ángulos aproximadamente rectos, estén marcadas o no. [43] [44]
En los cruces controlados por señales, generalmente los postes en ambos extremos del cruce de peatones también tienen señales para peatones. Durante muchos años, estos llevaban leyendas de caminar blanco y Portland Orange no caminar , [45] pero desde 2009 se requieren pictogramas de una "mano levantada" (que simboliza no caminar ) y una "persona que camina" (que simboliza caminar ). [46] [ 47]
En España, Reino Unido, Alemania y otros países europeos, [ ¿cuáles? ] El 90% de las muertes de peatones ocurren fuera de los pasos de peatones. La tasa más alta se encuentra en el Reino Unido, que tiene menos cruces que los países europeos vecinos. [48]
Casi todos los países de Europa continental son parte (aunque no necesariamente han ratificado) la Convención de Viena sobre señales y señales viales (1968) , que dice sobre los pasos de peatones: "para marcar los pasos de peatones, franjas relativamente anchas, paralelas al eje de la debería utilizarse preferentemente la calzada». [49] Esto significa que los estilos de cruce de peatones son bastante uniformes en todo el continente. Aunque normalmente las rayas son blancas, en Suiza son amarillas. [50]
Además, la Convención de Viena sobre circulación por carretera (1968) establece que los peatones deben utilizar los pasos de peatones cuando uno esté cerca (§6.c) y prohíbe adelantar a otros vehículos que se acerquen a los cruces, a menos que el conductor pueda detenerse ante un peatón. [51] El suplemento europeo de 1971 a dicho Convenio reitera lo anterior y prohíbe detenerse o estacionar vehículos alrededor de los pasos de peatones. También especifica señales y marcas: la "señal de paso de peatones" es sobre fondo azul o negro, con un triángulo blanco o amarillo donde se muestra el símbolo en negro o azul oscuro, y que el ancho mínimo recomendado para los pasos de peatones es de 2,5 m. (u 8 pies) en carreteras en las que el límite de velocidad es inferior a 60 km/h (o 37 mph), y 4 m (o 13 pies) en carreteras con un límite de velocidad superior o nulo. [52]
En Francia, no es obligatorio que existan pasos de peatones. Sin embargo, si hay uno a menos de 50 metros de distancia, los peatones están obligados a utilizarlo. [53]
En el este de Alemania, incluido Berlín , se utiliza ampliamente el exclusivo diseño Ampelmännchen para semáforos para peatones. Estas señales se originaron en la antigua Alemania del Este y se han convertido en un ícono de la ciudad y de la ostalgie (nostalgia por la vida en Alemania del Este). Un estudio ha demostrado que son más efectivos que los íconos de estilo occidental. [54]
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Los pasos de peatones del Reino Unido e Irlanda son bastante distintos del resto de Europa y utilizan nombres de animales para distinguir los diferentes tipos de cruce. Estas convenciones se han adaptado en algunos países del ex Imperio, como Hong Kong y Malta . En las zonas turísticas a veces se encuentran marcas de "mirar a la derecha" y "mirar a la izquierda" para recordar a los peatones la dirección de conducción en el Reino Unido. [55]
Los pasos de cebra son similares a sus homólogos continentales, con marcas de franjas blancas y deben tener globos intermitentes de color naranja, llamados ' balizas de belisha '. También suelen tener marcas en zig-zag para evitar adelantamientos y paradas de vehículos. [56] : 125
Hay varios tipos diferentes de cruces controlados por señales. El tradicional cruce de pelícanos ya no está permitido en el Reino Unido porque ha sido reemplazado por cruces de frailecillos más inteligentes , que tienen sensores de cruce y señales para peatones de bajo nivel, y cruces de pedex, que cuentan con temporizadores de cuenta regresiva para peatones; sin embargo, en Irlanda solo se permiten cruces de pelícanos. están instalados. Los cruces de frailecillos son raros. [56] : 62–3, 125 A los ciclistas a veces se les permite utilizar los cruces de peatones, como los cruces de tucanes (llamados así porque DOS tipos de usuarios PUEDEN cruzar) y los cruces de gorriones. [56] [57]
En Australia, se utiliza la terminología paso de peatones .
Los pictogramas son estándar en todos los cruces controlados por semáforos. Al igual que en otros países, se utiliza una secuencia roja intermitente antes del rojo fijo para despejar a los peatones. Momentos después, en algunos casos, una secuencia amarilla intermitente (para automovilistas) puede comenzar a indicar que los vehículos pueden cruzar el cruce si es seguro hacerlo; Sin embargo, esto es bastante poco común. En distritos con mucho tráfico que justifican el uso de un semáforo, como las zonas del centro de la ciudad, se utiliza el equivalente a la configuración "estándar" de EE. UU.
Los pasos de cebra son habituales en zonas de poco tráfico y sus accesos pueden estar marcados con líneas en zigzag.
La señalización reflectora se utiliza en los cruces en zonas escolares; sin embargo, dado que la mayoría de los cruces escolares del país cuentan con un guardia de cruce, estas señales solo sirven como advertencia para los automovilistas.
Los botones de llamada se instalan en los semáforos con una señal exclusiva para peatones y se utilizan para mostrar la indicación de "caminar" para peatones en lugares donde funcionan correctamente. [12] [13] En la mayoría de los lugares donde se instalan botones de llamada, presionar el botón no enciende la señal de peatón inmediatamente. Un investigador de la Universidad Estatal de Portland señala sobre los botones de llamada en los EE. UU.: "La mayoría de los botones [de llamada] no brindan ninguna información al peatón de que el semáforo ha recibido la señal. Puede parecer que en muchos lugares no sucede nada". [58] Sin embargo, hay algunas ubicaciones donde los botones de llamada proporcionan información de confirmación. En esos lugares, es más probable que los peatones esperen las indicaciones de "caminar". [59]
Los informes sugieren que muchos botones para caminar en algunas áreas, como la ciudad de Nueva York y el Reino Unido, pueden ser en realidad botones placebo o botones de llamada que no funcionan y que solían funcionar correctamente. [12] [13] En el primer caso, estos botones están diseñados para dar a los peatones una ilusión de control mientras la señal de cruce continúa funcionando según lo programado. [13] Sin embargo, en casos del último caso, como el de la ciudad de Nueva York, los botones simplemente se desactivaron cuando las señales de tráfico se actualizaron para incluir automáticamente las fases de peatones como parte de cada ciclo de señales. En tales casos, estos botones pueden eliminarse durante futuras actualizaciones de las señales para peatones. [12] [60] En el Reino Unido, presionar un botón en un cruce de peatones independiente que no está conectado a un cruce hará que el semáforo se ponga en rojo inmediatamente, pero este no es necesariamente el caso en un cruce. [13]
A veces, los botones de llamada funcionan solo en algunas intersecciones, en ciertos momentos del día o en ciertos períodos del año, como en la ciudad de Nueva York o en Boston , Massachusetts. [12] [61] En Boston, algunas intersecciones muy transitadas están programadas para dar un ciclo de peatones durante ciertas horas del día (por lo que no es necesario presionar el botón), pero en horas de menor actividad se requiere presionar un botón para obtener un ciclo de peatones. En la vecina Cambridge , siempre es necesario presionar un botón si hay un botón disponible, aunque la ciudad prefiere construir señales donde no hay ningún botón presente y el ciclo de peatones siempre ocurre entre ciclos cortos de automóviles. [61] En ambos casos, la luz no girará inmediatamente, sino que esperará hasta el siguiente espacio para peatones disponible en una rotación predeterminada. [61]
Algunas señales para peatones integran un temporizador de cuenta atrás , que muestra cuántos segundos quedan para la fase de limpieza. En los Estados Unidos, San Francisco fue la primera ciudad importante en instalar señales de cuenta regresiva para reemplazar los módulos peatonales más antiguos, y lo hizo a modo de prueba a partir de marzo de 2001. [62] El MUTCD de los Estados Unidos agregó una señal de cuenta regresiva como característica opcional a su Edición de 2003; si se incluyeran, los dígitos de la cuenta regresiva serían Portland Orange, el mismo color que la indicación "Mano levantada". [63] La edición de 2009 del MUTCD cambió los temporizadores de cuenta regresiva a una característica obligatoria en las señales para peatones en todas las intersecciones señalizadas con intervalos de paso de peatones (fases de "mano levantada intermitente") de más de siete segundos. Dado que la directriz MUTCD asigna al menos un segundo para cruzar 3 pies (0,91 m), esto indica que se supone que los temporizadores de cuenta regresiva deben instalarse en carreteras de más de 21 pies (6,4 m). [14] La cuenta regresiva no debe mostrarse durante el intervalo de "caminata" de peatones (fase de "persona caminando con paso firme"). [14]
Algunos municipios han descubierto que hay casos en los que las señales de cuenta regresiva para peatones pueden ser menos efectivas que las señales estándar de mano/hombre o " caminar "/" no caminar ". La ciudad de Nueva York comenzó a estudiar los temporizadores para peatones en un estudio no concluyente de 2006 [64], pero solo comenzó a implementar temporizadores para peatones a gran escala en 2011 después de la conclusión de un segundo estudio, que encontró que los temporizadores de cuenta regresiva para peatones eran ineficaces en cruces peatonales más cortos. [65] Además, un estudio realizado en 2000 sobre temporizadores de cuenta regresiva para peatones en Lake Buena Vista, Florida , en varias intersecciones cerca de Walt Disney World , encontró que era más probable que los peatones cruzaran la calle durante el intervalo de autorización para peatones (mano levantada parpadeante) si había un cronómetro presente, en comparación con las intersecciones donde no había ningún cronómetro presente. [66] Un estudio en Toronto encontró resultados similares al estudio de Florida, determinando que los temporizadores de cuenta regresiva en realidad pueden causar más accidentes que las señales manuales/humanas estándar. [67] [68] Sin embargo, otras ciudades como Londres descubrieron que los temporizadores de cuenta regresiva eran efectivos, [69] y la ciudad de Nueva York descubrió que las señales de cuenta regresiva funcionaban principalmente en cruces peatonales más largos. [sesenta y cinco]
Las señales de cuenta atrás para peatones también se utilizan en otras partes del mundo, como en Buenos Aires, [70] [71] India, [72] México, [73] Taiwán, [74] y los Emiratos Árabes Unidos. [75] En la Ciudad de México , el caminante mueve sus pies durante la cuenta regresiva. [73] En Taiwán, todos los cruces cuentan con hombres animados llamados xiaolüren ("pequeño hombre verde"), que caminarán más rápido inmediatamente antes de que cambie el semáforo. También siempre hay un temporizador de cuenta atrás. [74]
En algunos países, en lugar de "no caminar", una representación de un hombre rojo o una mano que indica cuándo no cruzar, aparece el dibujo de la persona que cruza con una "X" dibujada sobre él.
Algunos países escandinavos alrededor del Mar Báltico duplican la luz roja. En lugar de una luz roja, hay dos que se iluminan al mismo tiempo.
En muchas partes del este de Alemania, particularmente en la antigua República Democrática Alemana , el diseño del hombre que cruza ( Ampelmännchen ) tiene un sombrero. También hay hembras Ampelmännchen en el oeste de Alemania y los Países Bajos. [73] Otros países también utilizan indicadores peatonales inusuales de "caminar" y "no caminar". En el suroeste de Yokohama , prefectura de Kanagawa , hay semáforos para peatones que se parecen a Astro Boy . [76] En Lisboa , algunas señales tienen un indicador de "no caminar" que baila; Estas señales de "hombre bailarín", creadas por Daimler AG , fueron creadas para alentar a los peatones a esperar el indicador de "caminar", con el resultado de que un 81% más de peatones se detuvieron y esperaron la luz de "caminar" en comparación con los cruces peatonales con señales convencionales. . [77]
En algunas áreas, la técnica de sincronización de señales de un intervalo de peatones adelantados (LPI) permite a los peatones acceso exclusivo a un cruce de peatones, generalmente de 3 a 7 segundos, antes de que se permita el tráfico de vehículos. [78] [79] Dependiendo del volumen de la intersección y el historial de seguridad, un giro normal a la derecha en rojo (RTOR) podría estar explícitamente prohibido durante la fase LPI. [80] Los beneficios de LPI incluyen una mayor visibilidad y una mayor probabilidad de que los vehículos cedan el paso. LPI se encuentra entre las herramientas que los planificadores y defensores de Vision Zero están considerando en el conjunto de herramientas para la eliminación de fatalidades . [81]
En determinadas circunstancias, es necesario instalar señales temporales de cruce de peatones. Las razones pueden incluir la redirección del tráfico debido a obras viales , el cierre de las señales de cruce permanentes debido a reparaciones o mejoras y el establecimiento de nuevos cruces de peatones durante grandes eventos públicos.
Los pasos de peatones temporales pueden integrarse en señales de tráfico portátiles que pueden usarse durante las obras viales, o pueden ser independientes solo para detener los vehículos y permitir que los peatones crucen la calle de manera segura sin dirigir los movimientos de los vehículos. Cuando se utilizan señales temporales de cruces de peatones para obras viales, se debe tener en cuenta el tiempo del ciclo de las señales. Los ciclos de cruce de peatones pueden agregar retrasos más prolongados al tráfico, lo que puede requerir una planificación adicional en los flujos de tráfico de las obras viales.
Dependiendo de la duración y la naturaleza de las señales temporales, el equipo se puede instalar de diferente forma. Una forma es utilizar señales de tráfico permanentes montadas en postes temporales, como postes en barriles llenos de concreto. Otra forma es utilizar señales de cruce de peatones portátiles. [82]
Los cruces peatonales controlados a veces cuentan con características mejoradas para ayudar a las personas discapacitadas .
Los conos táctiles cerca o debajo del botón de control pueden girar o temblar cuando la señal para peatones está en la fase de "caminar" para peatones. Esto es para peatones con discapacidad visual. En Australia, Alemania, algunas partes de Estados Unidos, Grecia, Irlanda y Hong Kong se utiliza un botón vibratorio para ayudar a las personas con discapacidad auditiva. Alternativamente, los botones electrostáticos sensibles al tacto no requieren fuerza para activarse. Para confirmar que se ha registrado una solicitud, los botones suelen emitir un chirrido u otro sonido. También ofrecen beneficios antivandalismo debido a que no incluyen piezas móviles que a veces se atascan en las unidades de pulsador tradicionales.
Se pueden colocar patrones de superficie táctil (o pavimentos táctiles) al ras de las aceras adyacentes (EE. UU.: aceras ), de modo que los peatones con discapacidad visual puedan ubicar la caja de control y el dispositivo cónico y saber cuándo han llegado al otro lado. En Gran Bretaña, los diferentes colores del pavimento táctil indican diferentes tipos de cruces; el amarillo (conocido como color beige) se usa en cruces no controlados (sin señales) y el rojo se usa en lugares controlados (señalizados). [14]
Los cruces peatonales tienen adaptaciones, principalmente para personas con discapacidad visual, mediante la adición de señales para peatones accesibles (APS) que pueden incluir parlantes en el botón o debajo de la pantalla de señales, para cada lugar de cruce. [83] Se ha demostrado que este tipo de señales reducen los conflictos entre peatones y vehículos. [84] Sin embargo, sin otras indicaciones, como pavimentos táctiles o conos, estas unidades APS pueden ser difíciles de localizar para las personas con discapacidad visual. [85]
En los Estados Unidos, los estándares del MUTCD de 2009 exigen que las unidades APS tengan un tono localizador con botón pulsador, indicaciones audibles y vibrotáctiles para caminar, una flecha táctil alineada con la dirección de desplazamiento en el cruce de peatones y que respondan al sonido ambiental. El tono del localizador del botón pulsador es un pitido o tic, que se repite una vez por segundo, para permitir que las personas ciegas encuentren el dispositivo. [14] Si las unidades APS están instaladas en más de una dirección de cruce (por ejemplo, si hay unidades APS en una acera para las direcciones de cruce norte-sur y oeste-este), se pueden usar diferentes sonidos o mensajes de voz para cada dirección. [83] Según la directriz MUTCD, la indicación de caminata puede ser un mensaje de voz si dos o más unidades en la misma acera están separadas por menos de 10 pies (3,0 m). Estos mensajes de voz suelen seguir el patrón "[Nombre de la calle]. La señal de paso está encendida para cruzar [Nombre de la calle]". [86] De lo contrario, la indicación de caminata puede ser un "tono de percusión", que generalmente consiste en sonidos rápidos y repetidos que se pueden escuchar claramente desde la acera opuesta y pueden oscilar entre volúmenes altos y bajos. [86] En ambos casos, cuando la indicación "no caminar" esté parpadeando, el dispositivo emitirá un pitido cada segundo hasta que la indicación "no caminar" se vuelva fija y la indicación de cuenta atrás para peatones llegue a "0", momento en el que el dispositivo emitirá un pitido intermitente a un volumen más bajo. [86] Cuando se activan, las unidades APS deben ir acompañadas de una flecha vibratoria en el APS durante la señal de caminata. [14]
Los dispositivos existen desde mediados del siglo XX, pero no fueron populares hasta la década de 2000 debido a preocupaciones sobre el ruido. [83] A partir del MUTCD de 2009, se supone que los APS deben configurarse para que se escuchen a solo 6 a 12 pies del dispositivo para que sean fáciles de detectar desde una distancia cercana, pero no tan fuertes como para ser intrusivos para las propiedades vecinas. [14] Entre las ciudades estadounidenses, San Francisco tiene una de las mayores cantidades de intersecciones equipadas con APS en los Estados Unidos, con APS instalado en 202 intersecciones en octubre de 2016 [actualizar]. [87] La ciudad de Nueva York tiene APS en 131 intersecciones a partir de noviembre de 2015 [actualizar], y después de eso se equiparán 75 intersecciones más cada año. [88]
APS en otros países puede consistir en un mensaje breve grabado, como en Escocia, Hong Kong , Singapur y algunas partes de Canadá (centros urbanos de moderados a grandes). En Japón se tocan diversas melodías electrónicas, a menudo de canciones populares melancólicas tradicionales como " Tōryanse " o " Sakura ". En Croacia, Dinamarca y Suecia, los pitidos (o clics) con intervalos largos indican el modo "no caminar" y los pitidos con intervalos muy cortos indican el modo "caminar".
En algunos pulsadores, especialmente en Austria y Alemania, hay un relieve simbólico que muestra la situación del cruce para que las personas con discapacidad visual puedan tener una visión general del cruce.
El relieve se lee de abajo hacia arriba. Consta de diferentes módulos, que se van armando según el paso de peatones. Cada paso de peatones comienza con el símbolo de inicio, que consta de una flecha y una línea ancha que representa la acera. Posteriormente siguen distintos módulos para carriles de circulación e islas. El relieve se completa con una amplia línea.
Los módulos para carriles de circulación constan de un guión en el medio y un símbolo que indica el tipo de carril a la derecha o a la izquierda del guión, dependiendo de la dirección por la que el tráfico cruza el cruce. Si es posible cruzar desde ambas direcciones, se ubicará un símbolo a ambos lados. Si el paso de peatones es un paso de cebra, la línea media es discontinua. Un cruce asegurado por semáforo tiene una línea continua.
Un carril bici se representa mediante dos puntos uno al lado del otro, un carril para vehículos mediante un rectángulo y los carriles de tranvía mediante dos líneas superpuestas.
Las islas se representan como un rectángulo con semicírculos en los lados derecho e izquierdo. Si en la isla hay un pulsador para peatones, habrá un punto en el centro del rectángulo. Si la pasarela peatonal se divide en una isla, el rectángulo puede estar abierto en el lado derecho o izquierdo. [89]
En Perth , Australia Occidental , el Departamento de Carreteras Principales de Australia Occidental desarrolló un sistema de fase extendida llamado "Keywalk" en respuesta a las preocupaciones de los defensores de la discapacidad sobre la ampliación de la autopista Albany en esa ciudad a mediados de la década de 1990. El departamento consideró que extender la fase de caminata permanentemente en las calles transversales causaría demasiada interrupción al flujo de tráfico en la carretera, por lo que se desarrolló el sistema Keywalk para permitir que aquellos que necesitaban una fase extendida de luz verde cruzaran la calle de manera segura. Una pequeña llave electrónica ajustó las fases verde/caminar y rojo intermitente/cruce completo para permitir más tiempo al titular de la llave para completar el cruce de la carretera de forma segura. El sistema se instaló por primera vez en el cruce de Albany Highway y Cecil Avenue. [90] No está claro qué pasó con este sistema.
Hay dos tipos de luces de paso de peatones: las que iluminan toda la zona del paso de peatones y las luces de advertencia. [91] Ambos sistemas de iluminación alientan al tráfico que viene en sentido contrario a ceder el paso a los peatones solo si es necesario.
La Sociedad de Ingeniería de Iluminación de América del Norte actualmente proporciona estándares de diseño de ingeniería para la iluminación de carreteras. En los EE. UU., en las intersecciones convencionales, la iluminación del área suele ser proporcionada por luminarias montadas en postes. [92] Estos sistemas iluminan el cruce de peatones y las áreas circundantes, y no siempre proporcionan suficiente contraste entre el peatón y su fondo.
Se han realizado muchos esfuerzos para crear escenarios de iluminación que ofrezcan una mejor iluminación nocturna en los cruces peatonales. Algunos conceptos innovadores incluyen:
Para advertir al tráfico que viene en sentido contrario, estas luces de advertencia generalmente solo parpadean rápidamente cuando un peatón presiona un botón para usar el paso de peatones.
En áreas con fuertes nevadas, el uso de iluminación en el pavimento puede ser problemático, ya que la nieve puede oscurecer las luces y los quitanieves pueden dañarlas.
En Finlandia, las vallas en el sendero que se acerca al cruce obligan a los peatones y a las bicicletas a reducir la velocidad para circular por un camino en zigzag, lo que también tiende a obligar al usuario a estar atento al tren.
Los pasos de peatones a través de las vías del tren pueden disponerse de forma diferente en otros lugares, como en Nueva Gales del Sur , donde constan de:
En Francia, cuando se acerca un tren, se muestra un hombre rojo con la palabra STOP parpadeando en rojo (señal R25). [103]
Cuando un sendero cruza una vía férrea en el Reino Unido, lo más frecuente es que haya puertas o montantes que protejan el cruce de la vida silvestre y el ganado. En situaciones en las que haya poca visibilidad a lo largo de la vía férrea, o el sendero esté especialmente transitado, también se dispondrá de un pequeño juego de luces con un cartel explicativo. Cuando se acerca un tren, el semáforo cambiará a rojo y sonará una alarma hasta que el tren haya pasado el cruce.
La seguridad de los pasos de peatones o de cebra no señalizados es algo cuestionada en los círculos de ingeniería de tráfico.
Una investigación realizada en Nueva Zelanda demostró que un paso de cebra sin otras características de seguridad aumenta en promedio los accidentes de peatones en un 28% en comparación con un lugar sin cruces. Sin embargo, si se combinan con (se colocan encima de) una tabla de velocidad , se descubrió que los pasos de cebra reducen los accidentes de peatones en un 80%. [104]
Un estudio estadounidense de cinco años de duración de 1.000 cruces peatonales marcados y 1.000 sitios de comparación no marcados encontró que en la mayoría de las carreteras, la diferencia en el desempeño de seguridad de los cruces marcados y no marcados no es estadísticamente significativa, a menos que se utilicen características de seguridad adicionales. En carreteras de varios carriles por las que circulan más de 12.000 vehículos por día, es probable que un cruce de peatones marcado tenga un peor desempeño de seguridad que un lugar similar sin marcar, a menos que también se instalen elementos de seguridad como medianas elevadas o balizas para peatones. [105] En carreteras de varios carriles por las que circulan más de 15.000 vehículos por día, es probable que un cruce de peatones marcado tenga un peor desempeño de seguridad que un lugar no marcado, incluso si se proporcionan refugios intermedios elevados. El patrón de marcado no tuvo ningún efecto significativo sobre la seguridad. Este estudio solo incluyó lugares donde el tráfico de vehículos no estaba controlado por una señal o señal de alto. [105]
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