La Interestatal 695 ( I-695 ; también llamada Inner Belt ) era una autopista interestatal auxiliar planificada de seis carriles en Boston, Massachusetts , que habría atravesado partes de Boston, Brookline , Cambridge y Somerville . [1]
La carretera se habría llamado I-695 y habría proporcionado una ruta circunferencial dentro del corredor de la Ruta 128 . Un plan de 1955 sugirió esta ruta: [2] [3]
(Un plan de 1948 exigía que la Autopista Sureste y el Corredor Suroeste se encontraran con el Cinturón Interior en el mismo punto).
La oposición de la comunidad organizada al proyecto comenzó en 1965, cuando tres urbanistas de la Autoridad de Reurbanización de Boston (ahora Agencia de Planificación y Desarrollo de Boston ), Tunney Lee, Fred Salvucci y Dennis Blackett, fundaron el Comité de Cambridge sobre el Cinturón Interior. El grupo, que más tarde se incorporó como Urban Planning Aid (UPA), publicó artículos en el Cambridge Chronicle criticando el plan de la carretera y difundió mapas de la ruta entre los residentes, destacando los efectos potencialmente desastrosos del cinturón interior en el paisaje urbano de Cambridge. Con la ayuda del padre McManus, un sacerdote local, la UPA movilizó a los residentes de Cambridge contra el plan de carreteras del estado, y los activistas anti-carreteras ganaron al Ayuntamiento de Cambridge, que se comprometió a detener el proyecto. Al año siguiente, en 1966, los residentes de Cambridge protestaron por el Inner Belt frente a la Casa del Estado de Massachusetts , lo que llevó al entonces gobernador John A. Volpe a ordenar un nuevo estudio de la ruta de la carretera a través de Cambridge.
El Frente Unido Negro (establecido en 1968) también movilizó a los residentes de Roxbury contra el Cinturón Interior y cuestiones más amplias de justicia racial, trabajando con la UPA para movilizar a los residentes en todo el Gran Boston . En 1968 se fundó un nuevo grupo, el Comité del Gran Boston (GBC) sobre la Crisis del Transporte, para coordinar el movimiento contra las carreteras. El trabajo del GBC culminó con la protesta People Before Highways el 25 de enero de 1969, cuando cientos de residentes inundaron la Cámara del Estado de Massachusetts, exigiendo que el gobernador Francis Sargent (quien asumió el cargo apenas tres días antes cuando Volpe fue confirmado como secretario del presidente Richard Nixon de transporte ) cancelar el Cinturón Interior y el Corredor Suroeste.
El proyecto fue cancelado en 1971 después de intensas protestas organizadas por activistas comunitarios y tras la moratoria de Sargent en 1970 sobre la construcción de carreteras dentro de la Ruta 128. Habría desplazado a unas 7.000 personas de sus hogares, creado lo que los opositores en ese momento llamaron un "muro chino" que dividía barrios establecidos desde hace mucho tiempo y destruyó gran parte de la ciudad de Cambridge y el barrio de Roxbury en Boston . También se especuló que la construcción del cinturón interior esencialmente pasaría por alto el centro de Boston por completo, lo que provocaría un estancamiento económico en una ciudad que ya estaba teniendo problemas financieros considerables. Los problemas de tráfico no resueltos resultantes de la cancelación estuvieron entre los factores que finalmente llevaron al proyecto de la autopista Big Dig de Boston , décadas después.
La Autopista del Noroeste debía llevar la Ruta 2 y la Ruta 3 a lo largo de una carretera de cuatro carriles desde el noroeste (la actual intersección exterior de la US 3 y la Ruta 128 en Burlington) a través de Cambridge para conectarse con el Inner Belt en Union Square, Somerville . En cambio, la autopista de la Ruta 2 nunca fue desviada al derecho de paso de la línea Fitchburg y, alternativamente, ahora termina a lo largo del derecho de paso de la antigua Cambridge y Concord Turnpike (Ruta 2). Esa intersección dejó la carretera que terminaba en una rotonda en el noroeste de Cambridge , donde se cruzaba con la Ruta 16 . En la década de 1980, la rotonda fue reemplazada por un semáforo y la carretera se conectó con el estacionamiento de estacionamiento en la estación Alewife en la Línea Roja recientemente ampliada .
En 1982 se completó un cinturón exterior, la I-495 , alrededor del Gran Boston.
Con la cancelación de la ruta del "Corredor Suroeste" para la I-95 y el uso alternativo resultante de gran parte de ese derecho de paso durante una longitud significativa de la sección suroeste reubicada del tramo sobre el suelo del metro de la Línea Naranja , la Ruta 128 entre la I-95 sur y la I-95 norte pasó a formar parte del sistema interestatal como I-95. El derecho de paso para la parte de la circunvalación I-695 en Roxbury ya había sido despejado y ahora contiene una vía arterial , Melnea Cass Boulevard . [3] La antigua parte del derecho de paso del Corredor Suroeste se convirtió en Parque del Corredor Suroeste y la nueva ruta para la nueva sección sur deprimida del metro de la Línea Naranja de Boston, desde la estación Tufts Medical Center hacia el suroeste. El antiguo derecho de paso elevado de la Línea Naranja a lo largo de Washington Street fue posteriormente derribado en 1987 y finalmente reemplazado por el servicio de autobús rápido Silver Line .
Los restos del cinturón interior fueron visibles durante muchos años en la I-93 en lo que ahora es el intercambio de Storrow Drive Connector (salida 18 [antigua salida 26] en dirección sur) en Somerville (que habría sido el término norte de la I-695) y en el intercambio de Massachusetts Avenue en Boston (que habría sido el cruce de la Ruta 3 /I-95 en el extremo sur de la circunvalación). Algunos de estos restos, pero no todos, han sido demolidos como parte de la Gran Excavación; en particular, el puente conector Leverett Circle utiliza el par de rampas del norte en Somerville y tuvo que construirse alrededor del par de rampas del sur. Un ramal aún existente pero barricado justo al norte del nuevo puente conmemorativo Leonard P. Zakim Bunker Hill en ambos niveles de la I-93 norte estaba destinado a conectarse con el cinturón interior. [5]
Un parque industrial en Somerville, construido sobre los restos del patio 8 del ferrocarril de Boston y Maine , cerca del término norte previsto de la carretera, está construido alrededor de una calle conocida como "Inner Belt Road".
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