La Interestatal 80 ( I-80 ) es una autopista interestatal transcontinental en los Estados Unidos, que se extiende desde San Francisco, California , hasta Teaneck, Nueva Jersey . El segmento de la I-80 en California corre hacia el este desde San Francisco a través del puente de la Bahía de San Francisco-Oakland hasta Oakland , donde gira hacia el norte y cruza el puente Carquinez antes de regresar al noreste a través del Valle de Sacramento . Luego, la I-80 atraviesa Sierra Nevada , alcanzando su punto máximo en Donner Summit , antes de cruzar al estado de Nevada dentro del Cañón del río Truckee . El límite de velocidad es como máximo de 65 mph (105 km/h) a lo largo de toda la ruta en lugar del máximo estatal de 70 mph (110 km/h), ya que la mayor parte de la ruta se desarrolla en áreas urbanas o en terreno montañoso. La I-80 tiene partes designadas como Eastshore Freeway y Alan S. Hart Freeway.
En toda California, la I-80 se construyó a lo largo del corredor de la Ruta 40 de los EE. UU. (US 40), y finalmente reemplazó esta designación por completo. El corredor anterior de la US 40 se construyó a lo largo de varios corredores históricos en California, en particular el California Trail y la Lincoln Highway . La ruta ha cambiado con respecto a los planes originales en San Francisco debido a que las revueltas en las autopistas cancelaron segmentos de la alineación originalmente planeada. De manera similar, en Sacramento , la autopista fue desviada alrededor de la ciudad después de que se cancelaran los planes para mejorar la ruta original protegida a través de la ciudad a los estándares de la autopista interestatal .
La I-80 es reconocida como la autopista Dwight D. Eisenhower en el oeste de los Estados Unidos y una autopista Blue Star Memorial en toda su longitud. En California, sigue el corredor original de la autopista Lincoln de Sacramento a Reno (con pequeñas desviaciones cerca de Donner Summit ). La I-80 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California [5] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [6] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país ( FHWA). [7] La I-80 también se conoce como Dutch Flat y Donner Lake Wagon Road desde Emigrant Gap hasta Donner Lake. [8] El segmento de la I-80 desde Emigrant Gap hasta Truckee también forma parte de Yuba-Donner Scenic Byway , un National Forest Scenic Byway . [9]
Según el Código de Calles y Carreteras de California, la mayoría de los mapas y señales locales, la I-80 comienza en el cruce con la US 101 en San Francisco. Sin embargo, los registros federales ubican el término occidental de la I-80 en el acceso occidental al Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland , en la ubicación de la rampa de salida de Fremont Street (anteriormente conocida como la Estructura Separadora Terminal que una vez la conectó con la Autopista Embarcadero ). . [10] [11] Los gobiernos federal y estatal no están de acuerdo sobre si este segmento más occidental de la Interestatal firmada, conocido como San Francisco Skyway o Bayshore Viaduct, es en realidad parte del Sistema de Carreteras Interestatales , [10] [11] aunque se muestra constantemente como I-80 en la mayoría de los mapas de San Francisco. [11]
La Eastshore Freeway es un segmento de la I-80 y la I-580 a lo largo de la costa noreste de la Bahía de San Francisco . Va desde el intercambio MacArthur Maze, justo al este del extremo este del puente de la Bahía de San Francisco-Oakland, hasta el puente Carquinez . La I-580 se separa de la autopista Eastshore Freeway en un cruce conocido localmente como "Hoffman Split" en Albany . La sección de la autopista Eastshore Freeway entre MacArthur Maze y la I-580 (Hoffman) dividida entre Albany es una concurrencia en sentido contrario donde la dirección norte está firmada como I-80 este y I-580 oeste, mientras que la dirección sur está firmada como I-80 en dirección oeste y I-580 en dirección este. Este segmento sufre una grave congestión de tráfico durante las horas pico debido a la fusión de tres autopistas (I-80, I-580 e I-880 ) en MacArthur Maze.
La Eastshore Freeway se creó a mediados de la década de 1950 [12] (la construcción comenzó en 1954, el último segmento se completó el 10 de mayo de 1960 [13] ) mediante la reingeniería de la Eastshore Highway, una vía construida en la década de 1930 (1934-1937) como una de los accesos al Puente de la Bahía y designado como parte de la US 40 . [14] La autopista Eastshore comenzó en El Cerrito en una intersección con la avenida San Pablo en Hill Street entre la avenida Potrero y el bulevar Cutting, [15] adyacente a la ubicación actual de la estación El Cerrito del Norte de Bay Area Rapid Transit (BART) . No era una autopista en el sentido de que el acceso se realizaba en las intersecciones con calles adyacentes y no por rampas. La Eastshore Highway iba desde El Cerrito hasta el puente de la Bahía de San Francisco-Oakland por la misma ruta que la autopista actual, aunque era mucho más estrecha. Se construyó una calzada para este propósito rellenando parte de las marismas a lo largo de la costa de la bahía. En el tramo desde las avenidas University hasta Ashby en Berkeley , esto resultó en la creación de una laguna artificial que fue desarrollada por la Works Progress Administration (WPA) a finales de la década de 1930 como parque acuático .
La carretera secundaria a lo largo del lado este de la actual Eastshore Freeway entre Buchanan Street en Albany y Hearst Avenue en Berkeley conserva el nombre "Eastshore Highway". El tramo terminal de la antigua Carretera Eastshore en El Cerrito entre las avenidas Potrero y San Pablo hoy se denomina "Eastshore Boulevard".
Originalmente, el nombre "Eastshore Freeway" también se aplicó a lo que hoy se conoce como " Nimitz Freeway " (I-880) desde el inicio de su construcción en 1947. Esta autopista fue dedicada en 1958 a Chester W. Nimitz , y así Durante algunos años, en la década de 1950, la autopista Eastshore Freeway se extendía a lo largo de toda la costa este de la Bahía de San Francisco. [16] [17] Hasta finales de la década de 1960, la autopista Eastshore Freeway también fue designada como parte de la ruta estatal 17 (SR 17) junto con la autopista Nimitz. [18]
Esta sección de la I-80 tiene una velocidad máxima de 105 km/h (65 mph), a diferencia del límite de velocidad máxima de California de 110 km/h (70 mph), común en las autopistas rurales. [19] La I-80 es una autopista de seis a ocho carriles con carriles para viajes compartidos en Fairfield entre la salida 39A (Red Top Road) y la salida 47 (Air Base Parkway). [20]
La I-80 ha cambiado de ruta en el área de Sacramento . Actualmente, la autopista discurre por una circunvalación norte de la ciudad, la Beltline Freeway, que originalmente fue designada I-880. La alineación de la ruta I-80 se trasladó de una ruta a través de Sacramento, ahora US 50 y I-80 Business (autobús I-80), después de que se cancelara la propuesta de reemplazo de la I-80 de la autopista North Sacramento Freeway. La autopista Beltline Freeway corre hacia el noreste desde el cruce de la I-80 y la US 50 en West Sacramento a través de la I-5 hasta su cruce al noreste de Sacramento con el autobús I-80 (que es la SR 51 ). La SR 244 se dirige hacia el este como un corto ramal de autopista desde ese cruce.
Al cruzar Sierra Nevada , la I-80 recibe nieve regularmente en las elevaciones más altas desde el otoño hasta la primavera. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) a veces exige que los vehículos utilicen neumáticos para nieve , cadenas para la nieve u otros dispositivos de tracción en las montañas durante y después de las tormentas de nieve . A menudo se establecen puntos de control para hacer cumplir las restricciones en cadena a los vehículos que se dirigen a zonas heladas o nevadas. Cuando las restricciones de cadenas estén vigentes, los vehículos deben tener cadenas en las ruedas motrices, excepto los vehículos 4x4 con neumáticos para nieve. Además, durante la temporada de invierno, los camiones deben llevar cadenas, haya o no controles vigentes. [21] [22]
La I-80 cruza la cresta de Sierra Nevada en Donner Summit (también conocida como Euer Saddle) a una altura de 7239 pies (2206 m) en dirección oeste y 7227 pies (2203 m) en dirección este. El área de descanso de Donner Summit se encuentra en este punto. [23] [24] La cumbre está ubicada en el condado de Nevada, California . El pase suele estar abierto todo el año; se limpia en invierno, pero puede cerrarse temporalmente durante las peores tormentas de nieve. La ruta más antigua y original de la autopista US 40/Lincoln Highway sobre Donner Pass está a unas dos millas (3,2 km) al sur. Esta carretera fue reemplazada como ruta oficial trans-Sierra por la I-80 en 1964. Aunque el actual Donner Pass es más bajo, se eligió Euer Saddle para la Interestatal debido a enfoques más graduales que ayudaron a que la construcción cumpliera con los estándares de la Autopista Interestatal , que no permiten las curvas cerradas utilizadas por Donner Pass Road. La pendiente es de tres a seis por ciento durante 30 millas (48 km). [25]
En California, la I-80 se construyó a lo largo de la línea de la US 40 y finalmente la reemplazó . La designación US 40 fue eliminada en el estado como parte de la renumeración de la carretera estatal de 1964 . La US 40 fue una de las rutas originales de California diseñadas en 1926, aunque su extremo oeste estaba en Oakland con la US 101E (luego SR 17 , luego I-5W , ahora I-580 / I-880 ) antes de la Bahía de San Francisco-Oakland. Inauguración del puente en 1936. Un ferry automático iba de Berkeley a San Francisco, firmado en los embarcaderos del ferry para la US 40. Después de la construcción del puente de la Bahía de San Francisco-Oakland, la US 40, junto con la US 50 , se extendieron a lo largo del puente para conectar con Estados Unidos 101 . [26] Luego se suspendió el servicio de ferry automático.
La US 40 y la US 50 siguieron el puente de la bahía de San Francisco-Oakland y las rutas se dividieron en lo que hoy es MacArthur Maze en Oakland. La US 50 continuó hacia el sureste por la actual I-580 hasta Stockton y la US 40 siguió de cerca la ruta de la actual I-80. Al llegar a Sacramento , la US 40 y la US 50 se volvieron a unir, la US 50 corría simultáneamente con la antigua US 99 de Stockton a Sacramento. Luego, la US 40 se dividió nuevamente con la US 50 en el centro de Sacramento y siguió de cerca la ruta del actual autobús I-80 , que fue la I-80 de 1957 a 1981, cuando la I-80 se realineó a lo largo de la antigua I-880, siguiendo lo que Eran entonces las afueras de Sacramento. Luego, la US 40 siguió de cerca la I-80 a través de Sierra Nevada hacia Nevada.
Una parte de la antigua US 40 cerca del lago Donner todavía está intacta y es una ruta alternativa de la I-80. [27] Comienza cerca de Soda Springs y termina en Truckee . En un momento, pasa justo por el lago Donner, a diferencia de la I-80, que asciende más alto en la Sierra Nevada al norte de la histórica US 40.
Cuando se aprobó por primera vez la I-80, debía comenzar en la planificada I-280 ( SR 1 ) en Golden Gate Park , dirigirse hacia el este por la nunca construida Panhandle Freeway , luego correr hacia el sur y sureste por la Central Freeway (US 101) hasta la vía aérea de San Francisco. La Panhandle Freeway iba a pasar por Hayes Valley , pasando por el Golden Gate Park y terminando en la propuesta I-280, ahora SR 1. [28] En 1964, las oposiciones de la comunidad obligaron a Caltrans a abandonar el proyecto Panhandle Freeway. Una enmienda de enero de 1968 trasladó la I-280 a su alineación actual, degradó la I-480 a una carretera estatal y truncó el punto de origen de la I-80 a la Autopista Embarcadero (entonces I-280, anteriormente I-480). [29] Antes de ese truncamiento, la I-80 se había definido como desde la "Ruta 280 en San Francisco hasta la frontera del estado de Nevada cerca de Verdi, Nevada, pasando cerca de Division Street en San Francisco, pasando cerca de Oakland, vía Albany, vía Sacramento, pasando cerca de North Sacramento, pasando cerca de Roseville, vía Auburn, vía Emigrant Gap, vía Truckee y vía Truckee River Canyon", y se habían mostrado ciertos mapas de la I-80 que corre simultáneamente con la US 101 hasta Fell Street. [30] Estos cambios se realizaron a nivel estatal más tarde ese año, pero la Ruta 80 solo se truncó a la US 101. (La Central Freeway siguió siendo parte de la US 101 y la Panhandle Freeway se convirtió en SR 241. La Panhandle Freeway fue cancelada más tarde en a raíz de las revueltas en las autopistas , y desde entonces la designación SR 241 ha sido reasignada a un tramo de carretera no relacionado en el condado de Orange .) La San Francisco Skyway, que ya había sido firmada como parte de la I-80, ha seguido siendo una sección de facto de I-80 hasta el día de hoy y sigue figurando como parte de la Interestatal en California.
En 2000, el San Francisco Chronicle publicó un artículo sobre la propuesta de construcción de una nueva autopista a través de San Francisco . Según el artículo, el túnel sugerido de la 19th Avenue recorrería cinco millas (8,0 km), desde Junipero Serra Boulevard a través del Golden Gate Park y hasta Lake Street, con salidas en Brotherhood Avenue, Ocean Avenue, Quintara Street, Lincoln Way y Geary. Bulevar . [31] El túnel Van Ness recorrería casi dos millas (3,2 km), desde aproximadamente Fell Street hasta Lombard Street , con salidas en Broadway y Geary Boulevard. A lo largo de Oak y Fell, los planificadores sugirieron una carretera subterránea que recorre más de 0,5 millas (0,80 km) desde las calles Laguna hasta Divisadero. Sin embargo, las carreteras violarían el antiguo plan general para San Francisco, que no exige nueva capacidad vial. En marzo de 2015, la Comisión de Transporte de California (CTC) adoptó esta ruta propuesta . [30] [ verificación fallida ]
Antes de la construcción de la I-80, el corredor US 40 sufría frecuentes accidentes automovilísticos. Las razones incluyeron los numerosos semáforos , señales de ceder el paso y señales de alto que parecían aparecer de la nada. Caltrans enumeró cinco intersecciones con altas tasas de accidentes y afirmó que la construcción de la I-80 reduciría dichos accidentes. Según un estudio realizado en la I-80 en Vallejo entre 1955 y 1956, antes de la construcción de la autopista, y 1957 y 1958, después de que se construyera la autopista, la tasa de accidentes cayó un 73 por ciento y hubo 245 accidentes menos en la entonces nueva Autopista I-80. [32]
La nueva ruta también facilitó mucho el viaje a través de Sierra Nevada . Antes de la construcción, la US 40 era una carretera indivisa de dos carriles con curvas sinuosas. [33] Esta ruta a menudo se cerraba en invierno debido a la gran elevación del Paso Donner (7239 pies (2206 m)), y los conductores tenían que usar una ruta mucho más larga hacia el norte, US 40 Alternate (US 40 Alt) , ahora SR 70 , utilizando el paso Beckwourth , a una altura de 5221 pies (1591 m). [34] Conducir a través de Sierra Nevada se volvió mucho más fácil con la construcción de la I-80 a través de Donner Summit, ya que ese paso está cerrado solo en caso de tormentas de nieve intensas. [ cita necesaria ]
En 1964, Caltrans deseaba reducir el número de rutas designadas en el sistema de carreteras del estado de California. [35] El sistema de carreteras interestatales , diseñado y construido a partir de 1956, se estaba sumando al ya creciente número de rutas estadounidenses y carreteras estatales . [36] Como resultado, la renumeración de 1964 truncó la US 50 a West Sacramento . Toda la ruta de la US 40 se eliminó en el oeste de los Estados Unidos debido a la finalización de la I-80. [36] Además, el número "40" se duplicó a lo largo de la I-40 , en ese momento, una ruta recién construida en el sur de California . La I-40 iba a ser numerada como I-30 , pero la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) rechazó la numeración. [37]
La ley estatal que autoriza la renumeración se aprobó el 20 de septiembre de 1963. Los cambios en la señalización se realizaron el 1 de julio de 1964 y la US 40 fue desmantelada. [35] La US 40 fue una de las primeras rutas estadounidenses que se desmanteló por completo en California. [38]
En el área de Sacramento, la I-80 ha sido realineada para muchas rutas. [30] En 1964, la I-80 utilizó la antigua autopista US 40/ US 99E , la actual I-80 Bus , mientras que, un año después, se propuso realinear la I-80 a lo largo de una nueva autopista que iría al sur de la antigua I-80/I-880 al noreste de Sacramento, diríjase hacia el sur del American River y vuelva a unirse a la I-80. Esto fue necesario porque la I-80 de 1964 no cumplió con los estándares interestatales . [30]
En 1972, se completó la I-880, mientras que una parte de la nueva alineación de la I-80 se completó pero no se abrió al tráfico, donde había un largo puente que conducía a ninguna parte. [39] De 1972 a 1980, la I-880 comenzó en West Sacramento como una bifurcación de la I-80 original, continúa hacia el noreste sobre el río Sacramento hasta su intercambio con la I-5 , continúa hacia el este a través de las comunidades de North Sacramento y Del Paso. Heights y termina en un cruce con la autopista Roseville Freeway (I-80). La ahora designada Capital City Freeway era entonces la ruta original de la I-80, que continuaba hacia el suroeste directamente hacia el centro de Sacramento. Luego, la I-80 se desvió a lo largo de Beltline Freeway en 1983, mientras que Capital City Freeway se convirtió en I-80 Bus, también I-305 y SR 51. La I-880 se habría cruzado con la SR 244 y luego con la US 50 , pero, en 1979, El Concejo Municipal de Sacramento votó a favor de eliminar la alineación propuesta de la I-80 para el transporte ferroviario. La división I-80/SR 51/SR 244 construida ahora se utiliza para tres estaciones de ferrocarril. En 1980, la nueva alineación de la I-80 fue eliminada del sistema interestatal. Luego, la SR 244 se truncó de su alineación propuesta a la única sección de autopista del proyecto abandonado en 1994, que tiene aproximadamente una milla (1,6 km) de largo. En 1982-1984, la I-880 fue reasignada a la SR 17 que va de Oakland a San José , después de dos a cuatro años de inactividad.
El 17 de octubre de 1989, el terremoto de Loma Prieta provocó 63 muertos y 3.757 heridos. El puente de la Bahía de San Francisco-Oakland , que forma parte de la I-80, sufrió graves daños, ya que una sección de 76 por 50 pies (23 m × 15 m) de la plataforma superior en el lado este del voladizo cayó sobre la plataforma. abajo. El terremoto provocó que el lado de Oakland del puente se desplazara siete pulgadas (18 cm) hacia el este y provocó que los pernos de una sección se cortaran, enviando la sección de 250 toneladas cortas (230 t; 220 toneladas largas) de La calzada se derrumba como una trampilla. [40] Caltrans eliminó y reemplazó la sección colapsada y reabrió el puente el 18 de noviembre. [41]
En 2002, debido al riesgo de un gran terremoto en el futuro, Caltrans comenzó a construir un nuevo tramo oriental. El departamento anunció que el nuevo tramo del puente de la Bahía de San Francisco-Oakland utilizaba una nueva técnica resistente a terremotos que no colapsaría en un terremoto similar al de Loma Prieta. [42] El nuevo tramo oriental se inauguró el 2 de septiembre de 2013, con un costo estimado de 6.400 millones de dólares (equivalente a 8.260 millones de dólares en 2023 [43] ).
En mayo de 2022, Caltrans comenzó la construcción de carriles de peaje de alta ocupación (HOT) de 18 millas (29 km) a lo largo de la I-80 entre Red Top Road en Fairfield y Leisure Town Road en Vacaville . El proyecto incluye la conversión de los carriles para vehículos compartidos existentes de 8 millas (13 km) entre Red Top Road y Air Base Parkway. [20] [44] Programado para abrir en 2025, los carriles HOT utilizarán un sistema de peaje abierto y, por lo tanto, no habrá cabinas de peaje para recibir efectivo, y cada vehículo deberá llevar un transpondedor FasTrak . [44]
Las siguientes carreteras interestatales auxiliares están asociadas con la I-80 en California, todas en el Área de la Bahía de San Francisco :
Además, la I-238 puede considerarse asociada con la I-80 aunque no sigue las reglas establecidas para la numeración de las carreteras interestatales, ya que no existe la I-38. Como conecta la I-580 en Castro Valley con la I-880 en San Leandro , normalmente también usaría un número de tres dígitos que termina en 80. Pero, de los nueve números posibles, dos ( 180 y 480 ) estaban en uso por parte del estado. Rutas (esta última fue una Interestatal hasta 1968, aunque la SR 480 fue eliminada en 1991), y el resto ya estaba en uso por las otras rutas auxiliares antes mencionadas. (La I-880 fue designada al mismo tiempo que la I-238).
En California existe un circuito comercial de la I-80 , que discurre a lo largo de una antigua alineación a través de Sacramento .
Existen tres antiguas rutas auxiliares de la autopista interestatal:
