El puente Marquam / ˈm ɑːrk əm / es un puente voladizo de dos niveles con estructura de acero [ 1] que transporta el tráfico de la Interestatal 5 a través del río Willamette desde el sur del centro de Portland, Oregón , en el lado oeste hasta la zona industrial del interior del sudeste en el este. Es el puente más transitado de Oregón , con 140.500 vehículos al día en 2016. [2] El nivel superior transporta el tráfico en dirección norte; el nivel inferior transporta el tráfico en dirección sur. El Marquam también tiene rampas de entrada y salida para la Interestatal 405 en el extremo sur del puente, mientras que la terminal en la orilla este del río está cerca del intercambio con la Interestatal 84 .
La planificación del puente comenzó en 1956 como el último enlace en Oregón para el nuevo sistema de autopistas interestatales para la ruta principal de norte a sur a través del estado. [3] Incluso antes de la construcción, se decidió nombrar el puente en honor a Philip Marquam . [4] Marquam era un legislador estatal y juez del condado de Multnomah , que poseía gran parte de Marquam Hill , donde ahora se encuentran la Universidad de Salud y Ciencias de Oregón y el Centro Médico de Asuntos de Veteranos . [3] La construcción de los pilares de soporte del puente comenzó en enero de 1962. [5] La construcción del puente terminó el 28 de febrero de 1966. [4] La plataforma inferior en dirección sur se inauguró el 4 de octubre de 1966 y la plataforma superior en dirección norte el 18 de octubre de 1966. [4]
El puente fue diseñado y construido por el Departamento de Transporte de Oregón con un costo de 14 millones de dólares, equivalente a 131 millones de dólares actuales. Los fondos para el proyecto provinieron de la Ley Federal de Transporte por Carretera . [4] El puente fue recubierto en 1983. [4] En 1990, los carriles de acceso tanto del este como del oeste se ampliaron para permitir cuatro carriles de tráfico y se construyó una rampa de salida a Water Avenue. [4] Debido a su importancia, el Marquam fue el primer puente de Portland en someterse a una modernización sísmica en 1995, que incluyó la instalación de apoyos de fabricación italiana añadidos a los pilares. [6]
El tramo principal del puente tiene 130 m de largo y los dos tramos laterales tienen 92 m cada uno, lo que suma una longitud total de 318 m. [3] La altura libre vertical del piso inferior es de 40 m y el piso superior está 6,1 m por encima del inferior. El Marquam fue diseñado por Ivan D. Merchant y Pieter Kiewit Sons Company fue el contratista general. [4] En el extremo oriental del puente, en el piso inferior, hay un trozo de rampa que se pretendía conectar con el proyecto de la autopista Mount Hood , que luego fue abandonada. [7] El puente fue diseñado con cuatro carriles en cada dirección. [4] Fue el primer puente de autopista de dos pisos del estado. [4] Parte del proceso de diseño también utilizó computadoras para varios cálculos. [8]
El puente Marquam se construyó teniendo en cuenta la economía y el público en general reaccionó desfavorablemente a la estética insulsa de la estructura, que incluyó una protesta formal de la Comisión de Artes de Portland. [9] (En particular, bloqueó la vista del centro de la ciudad desde el viaducto de Union Avenue). Esto llevó a la participación pública en el diseño del puente Fremont . [3] Durante el discurso sobre el estado de la ciudad de la alcaldesa Vera Katz en 2001, dijo: "Es como tener el Muro de Berlín dividiendo el este y el oeste, con todo el encanto sutil de la Daytona 500 justo en el medio de nuestra ciudad". [10] El puente cruza y corre paralelo a partes de la ahora llamada Vera Katz Eastbank Esplanade .
Las opciones que se han considerado históricamente para reemplazar el puente han sido desviar la I-5 sobre la actual alineación de la I-405 , conectar la I-84 con la I-5 en el cruce del puente Fremont , siguiendo la alineación de la US 30 y eliminando el puente Marquam de forma permanente. Otra opción sería construir un túnel bajo el río Willamette siguiendo aproximadamente la alineación actual de la I-5 y eliminar el puente Marquam de forma permanente. [ cita requerida ]
Se han hecho propuestas para reemplazar la parte de la autopista Eastbank de la I-5 con un túnel que se conecte con la línea existente en el puente Marquam y Rose Quarter . Esto liberaría espacio a lo largo del río Willamette para el desarrollo. [11]
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