King's Highway 401 , comúnmente conocida como Highway 401 y también conocida por su nombre oficial como Macdonald-Cartier Freeway o coloquialmente conocida como four-oh-one , [3] es una autopista de la serie 400 de acceso controlado en Canadá. provincia de ontario . Se extiende 828 kilómetros (514 millas) desde Windsor en el oeste hasta la frontera entre Ontario y Quebec en el este. La parte de la autopista 401 que pasa por Toronto es la carretera más transitada de América del Norte, [4] [5] y una de las más anchas. [6] [7] Junto con la Autopista 20 de Quebec , forma la columna vertebral del transporte por carretera del Corredor Ciudad de Quebec-Windsor , a lo largo del cual reside más de la mitad de la población de Canadá. También es una ruta principal en el Sistema Nacional de Carreteras de Canadá. La ruta es mantenida por el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) y patrullada por la Policía Provincial de Ontario . El límite de velocidad es de 100 km/h (62 mph) en toda su longitud, con las únicas excepciones del límite publicado de 80 km/h (50 mph) en dirección oeste en Windsor y en la mayoría de las zonas de construcción, junto con un límite de 110 km/h (68 mph). ) límite de velocidad entre Windsor y Tilbury. [8]
A finales de 1952, tres carreteras individuales estaban numeradas como "Autopista 401": la circunvalación de Toronto parcialmente terminada entre Weston Road y la autopista 11 (Yonge Street); Carretera 2A entre West Hill y Newcastle ; y la Carretera Escénica entre Gananoque y Brockville , ahora conocida como Thousand Islands Parkway . Estos tres tramos de carretera tenían 11,8, 54,7 y 41,2 km (7,3, 34,0 y 25,6 millas), respectivamente. En 1964, la ruta se volvió completamente navegable desde Windsor hasta la frontera entre Ontario y Quebec. En 1965 se le dio una segunda designación, Autopista Macdonald-Cartier, en honor a dos Padres de la Confederación . A finales de 1968, se pasó por alto la sección Gananoque-Brockville y la intersección final se separó a nivel cerca de Kingston , lo que convirtió la autopista 401 en una autopista en toda su longitud de 817,9 km (508,2 millas). Desde 2007, una parte de la carretera entre Trenton y Toronto ha sido designada Carretera de los Héroes , ya que la ruta es recorrida por convoyes funerarios para el personal caído de las Fuerzas Canadienses desde CFB Trenton hasta la oficina del forense.
La autopista 401 terminaba anteriormente en la autopista 3 (Talbot Road) al ingresar a Windsor. En 2011, comenzó la construcción de una extensión hacia el oeste llamada Rt. Honorable. Herb Gray Parkway (anteriormente Windsor-Essex Parkway ). Esta extensión corre paralela a la autopista 3 (Talbot Road y Huron Church Road) entre el antiguo extremo de la autopista y EC Row Expressway , en cuyo punto la extensión gira y es paralela a EC Row hacia el futuro Puente Internacional Gordie Howe . Una sección de 8 kilómetros (5,0 millas) de la avenida, al este del intercambio de EC Row, se inauguró el 28 de junio de 2015, y la sección restante se completó e inauguró el 21 de noviembre. En el verano de 2019, la ampliación de la carretera entre Se completó la autopista/carretera regional 8 en Kitchener hasta la autopista/carretera regional 24 en Cambridge a doce carriles. Hay planes en marcha para ampliar a seis carriles los tramos restantes de cuatro carriles entre Windsor y Londres y ampliar la ruta entre Cambridge y Milton , así como a través de Oshawa . El amplio sistema colector-exprés de más de doce carriles a través de Toronto y Pickering , y parcialmente a través de Mississauga , se extendió hacia el oeste hasta Milton en diciembre de 2022.
La autopista 401 se extiende por el suroeste , el centro y el este de Ontario . En previsión de la futura ampliación de la carretera, el Ministerio de Transporte compró un derecho de paso de 91,4 metros de ancho (300 pies) en toda su longitud. Generalmente, la carretera ocupa sólo una parte de esta parcela. [9] Es una de las carreteras más transitadas del mundo; [6] un análisis de 2019 indicó que el recuento de tráfico diario promedio anual (AADT) entre Renforth Drive y la autopista 427 en Toronto fue de 450,300, [1] mientras que un segundo estudio estima que más de 500,000 vehículos viajan por esa sección algunos días. [5] Esto la convierte en la carretera más transitada de América del Norte, superando la autopista de Santa Mónica en Los Ángeles y la I-75 en Atlanta. [7] [10] Los sistemas de entrega de autopartes justo a tiempo de la industria automotriz altamente integrada de Michigan y Ontario han contribuido al estatus de la carretera como la ruta de camiones más transitada del mundo, [11] transportando el 60 por ciento del comercio de vehículos entre Canadá. y Estados Unidos. [7]
La autopista 401 también cuenta con el puente de estructuras múltiples más transitado de América del Norte en Hogg's Hollow en Toronto. [11] Los cuatro puentes, dos para cada dirección con los carriles colectores y expresos, transportaron un promedio de 360.300 vehículos diarios en 2019. [1] La carretera es una de las principales columnas vertebrales de una red en la región de los Grandes Lagos , que conecta la populoso corredor de la ciudad de Quebec y Windsor con Michigan, Nueva York y la zona rural del centro de Ontario . [12] Es la conexión principal entre Toronto y Montreal , convirtiéndose en la Autopista 20 en la frontera entre Ontario y Quebec. [13]
La autopista 401 aún no se extiende a través del río Detroit hacia Detroit. [14] Para septiembre de 2025, el Puente Internacional Gordie Howe extenderá la autopista 401 a través de la frontera entre Canadá y Estados Unidos hasta una conexión a través de Delray con la Interestatal 75 en Michigan . [15] En la actualidad, la autopista 401 comienza como una autopista de seis carriles en Brighton Beach (en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Windsor) en el extremo oeste de EC Row Expressway, intercalada entre las calzadas opuestas de EC Row por una corta distancia. La autopista 401 luego cambia a dirección sureste a medida que desciende a una zanja y corre a lo largo de la autopista 3 (Huron Church Road y Talbot Road). Esta sección subterránea de la carretera tiene 11 túneles para cruzar por debajo de las calles de superficie (incluidas las que llevan la ruta de la Carretera 3). Después de pasar por debajo de Howard Avenue y las rampas hacia Talbot Road, la carretera gira hacia el noreste y asciende de regreso a la superficie. En la división con Dougall Parkway (antigua autopista 3B) que conecta con el túnel Detroit-Windsor , la carretera gira hacia el este y sale de Windsor. [16] Desde aquí, la autopista 401 es mayoritariamente paralela a la antigua ruta de la autopista 98 de Windsor a Tilbury. [17]
El suroeste de Ontario es una tierra plana, principalmente agrícola, que aprovecha el fértil suelo arcilloso depositado en toda la región. [18] [19] El río principal que atraviesa la región es el río Támesis , que drena la segunda cuenca más grande del sur de Ontario e influye en gran medida en el uso de la tierra que rodea la carretera. [20] Es paralelo a la ruta hacia el norte entre Tilbury y Woodstock. [dieciséis]
Cerca de Tilbury, la autopista 401 pierde su barrera mediana de alto muro y se estrecha a cuatro carriles, siguiendo las líneas de estacionamiento establecidas entre los caminos de concesión en un plan diseñado para limitar los daños a las sensibles tierras agrícolas a través de las cuales pasa la carretera. [21] Aquí la ruta plana y recta de la autopista es conocida por llevar a la falta de atención del conductor. [22] La sección de Windsor a Londres (especialmente al oeste de Tilbury ) se ha hecho conocida por accidentes automovilísticos mortales y choques en cadena , lo que le valió el sobrenombre de Carnage Alley . [23] A medida que la carretera se acerca a Londres, la autopista 402 se fusiona, [16] lo que resulta en una sección transversal de seis carriles. [24] [25] Dentro de Londres, cruza las dos autopistas municipales de la ciudad , Highbury Avenue y Veterans Memorial Parkway . [26]
El tramo entre Londres y Woodstock generalmente es paralelo a la antigua autopista 2 , pero se encuentra en el lado sur del río Támesis. [16] Esta zona no es tan plana pero la carretera es generalmente recta. Esta parte de la autopista 401 a menudo experimenta fuertes tormentas de nieve a principios del invierno, que a veces se extienden hasta el este de Toronto. Al sur de Woodstock, la autopista 401 gira hacia el noreste y el extremo occidental de la autopista 403 se fusiona con ella. [26] Desde aquí, la carretera se dirige hacia Kitchener y Cambridge , sustancialmente al norte de la ruta de la antigua autopista 2, ya que la autopista 403 asume el papel de ser paralela a la antigua autopista 2 hasta Mississauga. En dirección a Kitchener, la carretera asciende al cruzar Grand River y se cruza con King Street (Waterloo Regional Road 8) y la autopista 8 antes de volver a su orientación hacia el este. [16] [27] Entre la autopista/carretera regional 8 y la autopista/carretera regional 24 en Cambridge, la carretera se amplió en 2020 a doce carriles para dar cabida al creciente tráfico que utiliza ese segmento. [28] [29] [30] Más allá de la autopista/carretera regional 24, la carretera regresa a una sección transversal de seis carriles y serpentea hacia Milton , pasando por colinas y cortes de roca a lo largo del camino. [31]
A medida que la autopista 401 se acerca al área metropolitana de Toronto (GTA), rodea Rattlesnake Point , parte de la escarpa del Niágara , ecológicamente protegida , al oeste de Milton. [32] [33] Al ingresar al pueblo, ingresa al primer tramo urbanizado del GTA, pasando por dos áreas rurales entre allí y Oshawa. [16] [34] Parte de esta brecha rural es el lado occidental del Cinturón Verde de Toronto , una zona alrededor de Toronto protegida del desarrollo. [32] Después de esta brecha de 10 km (6,2 millas), la carretera se intercambia con la ruta de peaje exprés de la autopista 407 . Dentro de GTA, la autopista pasa por varios centros comerciales importantes , incluidos Toronto Premium Outlets , Yorkdale Shopping Center , Scarborough Town Centre y Pickering Town Center . [35] [36] [37]
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La autopista 401 se ensancha hasta convertirse en un sistema coleccionista-expreso [38] (el primero de tres conjuntos distintos) a medida que se acerca a James Snow Parkway en Milton, un concepto inspirado en la Dan Ryan Expressway en Chicago. [9] El sistema divide cada dirección de viaje en carriles colectores y expresos, [39] dando a la carretera un tramo amplio y cuatro calzadas . Para evitar confusiones entre calzadas, se utilizan señales azules para los carriles colectores y señales verdes para los carriles expresos. A diferencia de los carriles colectores, que brindan acceso a todos los intercambios, los carriles expresos solo brindan acceso directo a unos pocos intercambios seleccionados. El acceso entre los dos se proporciona mediante transferencias , que están ubicadas estratégicamente para evitar interrupciones causadas por intercambios muy espaciados. [40] El objetivo general del sistema Collector-Express es maximizar el flujo de tráfico tanto para el tráfico local como para el de larga distancia. Además, la autopista 401 estaba equipada con un sistema de cámaras de tráfico llamado COMPASS a principios de 1991. [41] Utilizando cámaras de televisión de circuito cerrado , circuitos de detección de vehículos y señales LED de mensajes intercambiables , COMPASS permite que el Centro de Operaciones de Tráfico de la MTO obtenga una imagen real. Evaluación del tiempo de las condiciones del tráfico y alerta a los conductores sobre colisiones, congestión y obras. [42] El sistema se extiende desde el intercambio de la autopista 403/410 en Mississauga hasta Harwood Avenue en Ajax. [43]
La primera sección del Collector-Express a través del GTA tiene 4,6 km (2,9 millas) de largo y va desde James Snow Parkway hasta la autopista 407 . Más allá de la autopista 407, la autopista se estrecha brevemente a 10 carriles hacia el este hasta Winston Churchill Boulevard , donde comienza la segunda sección y recorre 16,7 km (10,4 millas) hasta la autopista 427 ; Inicialmente terminó justo al oeste de la autopista 410 a principios de la década de 1990, pero se extendió hacia el oeste en etapas durante la década de 2010 para incluir los intercambios con Hurontario Street, Mavis Road y Mississauga Road; y la extensión final a Winston Churchill se completará en 2022. [44] Este sistema fue diseñado originalmente para acomodar y organizar varios movimientos de tráfico desde los intercambios de la autopista 403/410 y la autopista 427 a lo largo de la autopista 401, reemplazando un plan anterior que habría ejecutado la autopista 403 directamente a Eglinton Avenue y Richview Expressway, nunca construida . [45] Cuando la carretera ingresa a Toronto en el cruce con Renforth Drive, los carriles colectores divergen para convertirse en las rampas hacia y desde la autopista 427 en dirección norte y sur. El tercer sistema, y el más largo, con 43,7 km (27,2 millas), comienza en la autopista 409 y continúa a través de la ciudad, terminando en Brock Road en Pickering hacia el este. [46] La brecha de 5 km (3,1 millas) entre el segundo y el tercer sistema es un cuello de botella de tráfico ya que la autopista se estrecha a sólo ocho carriles debajo de la autopista 427 . Sin embargo, el intercambio con la autopista 427 no puede acomodar una futura ampliación de la autopista 401. [10]
"La autopista 401 se amplia a 18 carriles al sur del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson ". [7] Avanzando hacia el este, ocho carriles pasan por debajo del gran cruce de espaguetis en la autopista 427. La carretera se curva hacia el noreste y sigue un corredor de transmisión de energía hasta la autopista 409 , que se fusiona con la línea principal y forma los carriles colectores. Regresa a su ruta hacia el este a través de Toronto, y ahora tiene entre 12 y 16 carriles de tráfico en cuatro calzadas. [38] La autopista 401 suele estar congestionada en esta sección, con un promedio de 442.900 vehículos pasando entre Weston Road y la autopista 400 por día en 2008. [1] [7] A pesar de esta congestión, es la principal ruta de transporte en Toronto; Más del 50 por ciento de los vehículos con destino al centro de Toronto utilizan la autopista. [47] Al este de la autopista 400 se encuentra The Basketweave, ya que cada dirección tiene una transferencia entrecruzada entre las calzadas expresa y colectora. [38] Cerca del centro comercial Yorkdale, doce carriles pasan por debajo de un complicado intercambio con Allen Road , construido para dar servicio a la cancelada Spadina Expressway . Más al este, la carretera cruza Hogg's Hollow, sobre el río West Don y Yonge Street en el centro de Toronto, el cruce de puentes de varios tramos más transitado de América del Norte, superando al puente de Brooklyn . [ cita necesaria ] Luego cruza el río East Don y sube hacia un intercambio con Don Valley Parkway y la autopista 404 , que brinda acceso al centro de Toronto y los suburbios del norte, respectivamente. [ cita necesaria ]
Avanzando hacia el este en Scarborough, la autopista 401 continúa a través de áreas principalmente residenciales y el centro de la ciudad de Scarborough , incluido el centro comercial , y finalmente llega al extremo este de la ciudad donde la antigua autopista 2A se fusiona con ella en un gran cruce con Kingston Road y Port Union Road, y cruza la Valle del Rouge hasta Pickering. [38]
Al oeste de Pickering, la autopista 401 se encuentra nuevamente con la antigua autopista 2, que a partir de entonces es paralela a la frontera entre Ontario y Quebec. [16] A medida que la carretera se acerca a Brock Road en Pickering, los carriles colector y expreso convergen, reduciendo la sección transversal de 14 carriles a 10, divididos solo en el centro. [48] Sigue siendo este ancho cuando pasa a Ajax , [38] antes de estrecharse a seis carriles en Salem Road. [49] Las expansiones planificadas al este de Salem para mejorar el flujo que conduce a los intercambios de la autopista 412 y Lakeridge Road verán la carretera ampliada a diez carriles hasta Brock Street en Whitby, donde se reconfigurará el intercambio existente. [50]
Al este de Ajax, la carretera pasa por la segunda brecha rural de 3,5 km (2,1 millas) y entra en Whitby . El tramo de la autopista 401 a través de Whitby y Oshawa presenta varias estructuras completadas durante la construcción inicial de la carretera en la década de 1940. [10] Varias de estas estructuras serán demolidas, ya sea debido a su antigüedad o para preparar la ampliación planificada de la autopista 401 a través de esta área. [51] Un antiguo paso elevado del Ferrocarril Nacional Canadiense , que estaba cercado pero que los peatones usaban comúnmente durante las repatriaciones de la Autopista de los Héroes, fue demolido la noche del 11 de junio de 2011. Una segunda estructura en Bowmanville fue demolida durante dos cierres nocturnos el 9 de julio. y 16. [52] En Harmony Road, los alrededores suburbanos pasan rápidamente a tierras agrícolas. La carretera gira alrededor del lado sur de Bowmanville y viaja hacia la autopista 35 y la autopista 115 . [34]
Desde el este de la autopista 35 y la autopista 115 hasta Cobourg , la autopista 401 pasa por una mezcla de tierras agrícolas y bosques, manteniendo un rumbo recto. [53] La autopista 401 pasa por el extremo norte de las ciudades de Port Hope y Cobourg con dos intercambios cada una. Justo al este de Cobourg, la carretera se estrecha a cuatro carriles y el terreno se vuelve ondulado, con la carretera trazada alrededor de colinas y valles a lo largo de las orillas del lago Ontario. [54] En Trenton , la carretera cruza el Canal de Trent y regresa a un entorno agrícola. Luego cruza el río Moira a su paso por Belleville antes de dirigirse hacia el este hasta Kingston . [13] La parte de la carretera de Kingston, originalmente llamada Kingston-Bypass , fue una de las primeras secciones de la carretera que se completó; [2] ahora son principalmente tres carriles en cada sentido. [55]
Al este de Kingston , la carretera continúa a través de un área predominantemente agrícola a lo largo del río San Lorenzo hasta Gananoque , donde se divide con Thousand Islands Parkway , [56] una de las secciones originales de la carretera designada en 1952. [57] La carretera Corre paralelo a la avenida varios kilómetros tierra adentro desde el río. El Escudo Canadiense , una antigua formación geológica, aparece a través de esta sección de la carretera densamente boscosa. La autopista 401 se une a Thousand Islands Parkway inmediatamente al suroeste de Brockville , ahora en dirección noreste. [58]
El resto de la carretera corre paralela a la antigua Carretera 2 a lo largo de la orilla del río San Lorenzo dentro del Valle de San Lorenzo . Al noreste de Brockville se encuentra el cruce con la autopista 416, que se dirige al norte hacia Ottawa . [59] En la frontera entre Ontario y Quebec, la autopista 401 se convierte en la autopista 20 y continúa hasta Montreal. [60]
El MTO publica datos anuales sobre el volumen de tráfico de las carreteras provinciales, expresados como un recuento promedio diario de vehículos durante el lapso de un año (AADT). [1] La siguiente tabla compara el AADT en varios lugares a lo largo de la autopista 401 utilizando datos de 1969, 1988, 2008 y 2016.
La historia de la autopista 401 es anterior a su designación en más de dos décadas. A medida que el uso del automóvil en el sur de Ontario creció a principios del siglo XX, el diseño y la construcción de carreteras avanzaron significativamente. Tras la frecuente erosión de Lake Shore Road, luego macadamizada , [62] en enero de 1914 se propuso una carretera de hormigón conocida como la autopista Toronto-Hamilton . La construcción comenzó el 8 de noviembre de ese año, tras el inicio de la Primera Guerra Mundial . [63] [64] La carretera fue diseñada para correr a lo largo de la orilla del lago, en lugar de Dundas Street hacia el norte, porque las numerosas colinas encontradas a lo largo de Dundas habrían aumentado los costos sin mejorar la accesibilidad. Middle Road, un camino de tierra llamado así por su posición entre los dos, no se consideró ya que Lake Shore y Dundas estaban superpoblados y necesitaban reparaciones serias. [65] La carretera se inauguró formalmente el 24 de noviembre de 1917, [62] [63] 5,5 m (18 pies) de ancho y casi 64 km (40 millas) de largo. Fue la primera carretera de hormigón en Ontario, así como uno de los tramos de carretera de hormigón más largos entre dos ciudades del mundo. [66]
Durante la siguiente década, el uso de vehículos aumentó sustancialmente y, en 1920, Lakeshore Road volvió a estar congestionada, especialmente durante los fines de semana. [67] En respuesta, el Departamento de Carreteras examinó la mejora de otra carretera entre Toronto y Hamilton. La carretera debía tener más del doble del ancho de Lakeshore Road a 12 m (39 pies) y llevaría dos carriles de tráfico en cualquier dirección. [68] La construcción de lo que entonces se conocía como Queen Street Extension al oeste de Toronto comenzó a principios de 1931. [69]
Antes de que se pudiera completar la carretera, Thomas McQuesten fue nombrado nuevo ministro del Departamento de Carreteras, con Robert Melville Smith como viceministro, tras las elecciones provinciales de 1934 . [10] Smith, inspirado en las autopistas alemanas —nuevas " autopistas divididas de dos carriles "— modificó el diseño de las carreteras de Ontario, [70] y McQuesten ordenó que Middle Road se convirtiera en esta nueva forma de carretera. [71] [72] [73] Se compró un derecho de paso de 40 m (130 pies) a lo largo de Middle Road y comenzó la construcción para convertir las secciones existentes en una carretera dividida. También se iniciaron las obras del primer cruce de Canadá en la autopista 10. [68]
A partir de 1935, McQuesten aplicó el concepto de doble carretera a varios proyectos a lo largo de la autopista 2, incluso a lo largo de Kingston Road en Scarborough Township. [10] [74] Cuando la ampliación en Scarborough alcanzó el barranco de Highland Creek en 1936, el Departamento de Carreteras comenzó la construcción de un nuevo puente sobre el gran valle, sin pasar por la antigua alineación alrededor de West Hill . [75] Desde aquí, la carretera se construyó en una nueva alineación hacia Oshawa, evitando la construcción en la congestionada Carretera 2. [9] A medida que la nivelación y la construcción del puente estaban a punto de completarse en la nueva carretera entre West Hill y Oshawa en septiembre de 1939, la Segunda Guerra Mundial Estalló una guerra civil y gradualmente los ingresos fiscales se reasignaron de la construcción de carreteras al esfuerzo bélico. [10] Al mismo tiempo, entre el 6 y el 8 de septiembre de 1939, se celebró la Conferencia de la Asociación de Buenas Carreteras de Ontario en Bigwin Inn, cerca de Huntsville , [76] atrayendo a ingenieros de carreteras de toda América del Norte para discutir el nuevo concepto de "Carreteras Duales". ". El primer día de la convención, McQuesten anunció su visión de la autopista: un recorrido ininterrumpido a través de las pintorescas regiones de Ontario, disuadiendo a las empresas locales y al tráfico local de acceder a la autopista, excepto en puntos poco frecuentes de acceso controlado. [77] Se anunció en los días siguientes que este concepto se aplicaría a una nueva "autopista transprovincial", que va desde Windsor hasta la frontera entre Ontario y Quebec. [78]
Los ingenieros de carreteras evaluaron factores como la nivelación, el radio de la curva y la estrecha mediana utilizada a lo largo de Middle Road, que se inauguró el 23 de agosto de 1940 como Queen Elizabeth Way (QEW) [79] , y comenzaron a planificar el curso de una nueva autopista dual en su mayor parte paralela a la autopista 2, dando prioridad a las áreas más afectadas por la congestión. A diferencia del QEW, esta carretera no se construiría a lo largo de una carretera existente, sino en un nuevo derecho de vía, evitando la necesidad de brindar acceso a propiedades. [10] [77] Junto con inmensas mejoras en la maquinaria y las técnicas de construcción durante su transcurso de seis años, la guerra brindó a los planificadores la oportunidad de realizar una encuesta a 375.000 conductores, preguntándoles sobre su ruta preferida para viajar a su destino. Utilizando esta información, se trazó un rumbo desde Windsor a Quebec, evitando todas las ciudades a lo largo del camino. [9] [80]
La autopista 2S (S de Scenic ) fue la primera sección completada de la nueva carretera. Construido para conectar con el Puente de las Mil Islas en Ivy Lea e inaugurado como camino de grava a finales de 1941 o principios de 1942, [81] el camino seguía la orilla del río San Lorenzo y conectaba con el extremo occidental de la autopista 2 hermanada cerca de Brockville. . [16] Además, la carretera entre Highland Creek y Oshawa se abrió como camino de grava en mayo de 1942. [82]
Después de la guerra, se reanudó la construcción de carreteras en todo Ontario. La autopista entre Highland Creek y Oshawa se completó en diciembre de 1947, [9] mientras que otras secciones languidecieron. La autopista Toronto-Barrie era el foco principal del Departamento de Carreteras en ese momento, y el inicio de la Guerra de Corea en 1950 paralizó nuevamente la construcción. A pesar de los retrasos, el ministro de Carreteras, George Doucett, anunció oficialmente los planes para la construcción de la nueva autopista transprovincial ese año, utilizando la autopista de Toronto a Oshawa como modelo para el diseño. [10] Las obras del enlace más importante, el Toronto Bypass , comenzaron en 1951, [10] pero no se abriría con ese nombre.
En julio de 1952 (posiblemente el 1 de julio, el mismo día en que se numeró la autopista 400), [a] [57] la autopista de Highland Creek a Oshawa y la autopista 2S fueron designadas Carretera de acceso controlado n.° 401 , [9] una medida despreciada por un crítico por la falta de reflexión dada al nombre numerado. [83] Se completó la construcción de varias secciones de la circunvalación de Toronto: entre la autopista 400 y Dufferin Street en agosto, al oeste hasta Weston Road en septiembre, al este hasta Bathurst Street en octubre y finalmente hasta Yonge Street en diciembre. [2] Las ampliaciones hacia el este y el oeste comenzaron en 1953; la extensión este de Bayview Avenue se inauguró en abril de 1955, [2] pero la extensión occidental se retrasó por los daños causados por el huracán Hazel el 15 de octubre de 1954, que casi destruyó el nuevo puente sobre el río Humber . La reconstrucción duraría hasta el 8 de julio de 1955, [84] y la carretera se abrió entre Weston y la autopista 27 en septiembre de 1955. [2]
Toda la circunvalación, incluida la ampliación de la autopista 27 hacia una autopista al sur de la autopista 401, [9] [85] se completó en agosto de 1956. [2] [9] Tras su apertura, un periodista describió la circunvalación como "una el sueño de cualquier automovilista" ofreciendo "algunos de los paisajes más relajantes del área Metropolitana". El periodista continuó, con respecto al tramo oriental a través de Scarborough, que "serpea suavemente a través de pastos a través de arroyos y ríos, y al lado de matorrales verdes. Parece muy lejos de la gran ciudad". [9] Sin embargo, en 1959, la circunvalación era una fila de automóviles, ya que 85.000 conductores llenaban la carretera, diseñada para manejar un máximo de 48.000 vehículos, diariamente. [9] Los automovilistas encontraron que la nueva carretera era una forma conveniente de viajar a través de Toronto; Esta conveniencia ayudó a influir en el cambio suburbano de la ciudad y continúa siendo una fuerza impulsora de la expansión urbana en la actualidad. [57]
Mientras tanto, más allá de Toronto, la autopista se estaba construyendo en forma de mosaicos, centrándose primero en las zonas congestionadas. [10] La construcción al oeste de la autopista 27 comenzó a finales de 1954, [86] al igual que la circunvalación de Kingston en el este de Ontario. [87] El trabajo comenzó a conectar este último con la Scenic Highway en 1955. [86] Después de que en 1954 se abrió la autopista del estado de Nueva York desde Buffalo a la ciudad de Nueva York , [88] los funcionarios de Michigan alentaron a Ontario a evitar la autopista 3 como el camino más directo. de Detroit a Búfalo. [89] En 1956, la construcción había comenzado en un segmento entre la autopista 4 en Londres y la autopista 2 en Woodstock, así como en el tramo entre Windsor y Tilbury. [90]
En 1958, se abrió una sección que pasaba por alto Morrisburg para dar cabida al tráfico desplazado de una parte de la autopista 2 a través de The Lost Villages of the Saint Lawrence Seaway . [91]
A finales de 1960, el tramo de la carretera de Toronto se extendió hacia el este y el oeste: primero hacia el este desde Newcastle hasta Port Hope el 30 de junio; luego, más tarde, hacia el oeste desde la autopista 25 en Milton hasta la autopista 8 al sur de Kitchener el 17 de noviembre. [2] A mediados de 1961, se había abierto la sección entre Brighton y Marysville . [92] La brecha hacia el este, desde la autopista 28 en Port Hope hasta la autopista 30 en Brighton, se abrió el 20 de julio de ese año. [93]
La brecha entre Woodstock y Kitchener se completó el 9 de noviembre de 1961, mientras que la brecha entre Tilbury y Londres se completó en dos carriles a la vez; los carriles en dirección oeste el 22 de octubre de 1963, los carriles en dirección este el 20 de julio de 1965. [2] La brecha entre Marysville y Kingston se abrió en 1962. [92] Las secciones finales, desde el oeste de Cornwall hasta Lancaster, se abrieron entre 1962 y 1964; [92] [94] Se abrieron dos carriles hacia Lancaster el 11 de septiembre de 1962, pero los otros dos no se completaron hasta el 31 de julio de 1964. El último segmento, hasta la frontera entre Ontario y Quebec, se abrió el 10 de noviembre de 1964. [ 2] Finalmente, el 11 de octubre de 1968 se inauguró la Circunvalación de las Mil Islas. [9] Esta pieza final se conmemoró con una placa que indica la finalización de la autopista 401. [10]
En Toronto, ingenieros y topógrafos examinaban la circunvalación de cuatro carriles, mientras los planificadores se dedicaban a diseñar una manera de manejar la autopista de cercanías. En 1963, el ministro de Transporte, Charles MacNaughton, anunció la ampliación de la autopista 401 en Toronto de cuatro a un mínimo de 12 carriles entre Islington Avenue y Markham Road . El diseño se tomó de la autopista Dan Ryan Expressway en Chicago, que se amplió a una configuración similar casi al mismo tiempo. [9] La construcción comenzó inmediatamente. Si bien el plan inicialmente preveía que la construcción finalizara en 1967, continuó durante casi una década. Al menos cuatro carriles estuvieron siempre abiertos durante el gran proyecto de reconstrucción, que incluyó nuevos intercambios complejos en la autopista 27, la autopista 400, la planeada Spadina Expressway y Don Valley Parkway. El sistema se completó en 1972, junto con la circunvalación de la autopista 27 (rebautizada como autopista 427) entre QEW y el aeropuerto Pearson. La mayoría de los intercambios en Toronto se reconstruyeron como hojas de trébol parciales y se instaló un sistema de iluminación continua. [10]
El 11 de enero de 1965, en la cena de celebración del 150 cumpleaños de Sir John A. Macdonald , el primer ministro de Ontario, John Robarts, designó la autopista 401 como la autopista Macdonald-Cartier en honor a Macdonald y George-Étienne Cartier , dos de los padres de la Confederación de Canadá. . [95] [96] A diferencia de otros nombres aplicados posteriormente a la carretera, la designación de Autopista Macdonald-Cartier cubre toda la longitud de la Carretera 401. Se instalaron letreros que designan la autopista y escudos con las letras 'MC', pero estos habían sido eliminados por 1997. [97] En 2003, 38 años después de que Robarts nombrara la autopista, un miembro del Parlamento Provincial intentó conseguir que el nombre de la autopista Macdonald-Cartier Freeway se consagrara en la ley; el proyecto de ley solo pasó en primera lectura y no fue promulgado. [98]
En la década de 1970, la autopista 401 se amplió a seis carriles en Durham. Entre 1977 y 1982, la autopista 401 se amplió de cuatro a seis carriles entre Hurontario Street (autopista 10) hasta la autopista 25, y la barrera mediana de Jersey hizo su debut en Ontario en ese segmento. [10]
En la década de 1980 se ampliaron más secciones. Lo más significativo fue el nuevo sistema colector-exprés entre la autopista 403/410 y la autopista 427, incluido un nuevo conjunto de rampas elevadas desde los carriles expresos hasta la autopista 403 que se inauguró en 1984, mientras que una transferencia de tejido de cesta entre el colector en dirección este y los carriles expreso cerca de Pearson El aeropuerto se completó a mediados de 1985. [99] Después de que se reemplazó el paso elevado de Kennedy Road, se construyeron rampas elevadas de hormigón in situ desde 1988 hasta finales de 1990 para conectar la autopista 401 y la autopista 410, en particular la rampa elevada de 11 tramos desde la autopista 401 en dirección este hasta la autopista 410 en dirección norte. que sigue siendo el más largo en el área metropolitana de Toronto, mientras que el paso elevado de la autopista 410 en dirección sur a la autopista 401 en dirección este reemplazó una rampa circular. En el otoño de 1991, junto con la ampliación de la autopista 410 para convertirla en una autopista completa, comenzó la construcción de las rampas de conexión entre la autopista 403 y la autopista 410, que pasan por debajo de las estructuras del puente existente que llevan la autopista 401 (que pronto serían designadas como carriles colectores). ), mientras que se construyeron nuevos pasos elevados para los carriles expresos de la autopista 401 que se extendieron desde el este de Tomken Road hasta justo al este de Kennedy Road. [100] [101]
Se hicieron planes para extender el sistema oriental desde Neilson Road hasta Brock Road en Pickering a fines de la década de 1980, [102] pero tomó más de una década para llegar a buen término en 1997. [103] [104] [105] A esto le siguió poco después la ampliación de la autopista a través de Ajax y un nuevo intercambio en Pickering Beach Road (rebautizada como Salem Road) y Stevenson Road. [106]
La década de 1990 también vio el primer paso en la ampliación de la carretera de Toronto a Londres, reemplazando la mediana de césped con la adición de un tercer carril de tráfico por dirección separado por una barrera mediana de hormigón de alto muro. El segmento de Londres a Woodstock recibió esta mejora primero, y la expansión finalizó cerca del final del segmento occidental recién construido de la autopista 403. [107] Un proyecto a mediados de la década de 1990 aumentó la carretera a un mínimo de seis carriles entre la autopista 8 en Kitchener y la autopista 35/115 en Newcastle. [108] Otros proyectos prepararon secciones para una eventual ampliación. [109]
En su plan de 2007 para el sur de Ontario, el MTO anunció planes a largo plazo para crear carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) desde Mississauga Road hacia el oeste hasta Milton; [110] en 2011, el alcance de estos planes se había ampliado hasta el oeste hasta Hespeler Road en Cambridge. [111]
A finales de la década de 1990, se emprendieron varios proyectos previos para la futura ampliación de la autopista 401 en todo Mississauga, incluida una nueva estructura de paso subterráneo para dar cabida a Derry Road, que se amplió de dos a seis carriles (1996-1997), la adición de un intercambio con la Ampliación de Mavis Road en 1999, cuyo paso elevado fue diseñado para alargarse con dos tramos exteriores, [112] y reemplazando el paso elevado de Mississauga Road que comenzó el 15 de febrero de 2002 [113] (en un acuerdo de costos compartidos entre la provincia y la región de Peel ) y se completó en 2003, [10] aunque esa sección de la autopista conservaría su sección transversal de seis carriles durante la próxima década. El trabajo más reciente incluyó el reemplazo del paso elevado de McLaughlin Road en 2008. [114] [115] A partir de 2009, los carriles rápidos colectores de la autopista 401 en Mississauga se han extendido hacia el oeste más allá de su término inicial en la autopista 410 . [112] [114] La ampliación de este segmento de 7 km hasta el río Credit requirió el reemplazo de varios pasos elevados existentes, incluidos los de Hurontario Street (2013) y Second Line West (2016), con el cruce de Second Line West reconstruido como puente para peatones/ciclistas ya que la mayor parte del tráfico vehicular ya fue desviado hacia la extensión de Mavis Road. [116] [117] Vinculado a esta extensión del sistema colector-exprés de la autopista 401, las rampas faltantes desde la autopista 401 en dirección este a la autopista 403 en dirección oeste y el movimiento opuesto se completaron en 2018 [112] , lo que también proporcionó acceso directo a Cawthra Road, lo que hace el cruce de la autopista 401-403-410 es un intercambio completo de cuatro vías . [118] La primera fase de esta expansión al oeste de la calle Hurontario, una distancia de 2,8 km (1,7 millas), se inauguró en 2013, [119] mientras que la segunda fase hasta el río Credit se completó en 2020. [120]
En 2019 se anunció un consorcio de construcción exitoso para ampliar la ruta desde Credit River hasta Regional Road 25 en Milton a un mínimo de 10 carriles, incluido un carril HOV. Este proyecto incluyó la ampliación del sistema colector-expreso de 12 carriles existente desde Credit River hasta justo al este de Winston Churchill Boulevard, mientras que se construyó otro sistema colector-expreso de 12 carriles desde el oeste del intercambio de la autopista 407 hasta justo al este de James. Ruta verde de nieve. Se conservaron varios pasos elevados existentes (Winston Churchill Boulevard, los que van y vienen de la autopista 407, James Snow Parkway y Steeles Avenue) en ese segmento, aunque no se construyeron lo suficientemente anchos para acomodar un sistema continuo de colector-exprés debajo; sin embargo, la envejecida Regional Road Los pasos elevados de 25 y Trafalgar Road fueron reemplazados como parte de la ampliación de la autopista. [121]
Se abrieron secciones de la nueva expansión durante la noche durante la segunda mitad de 2022. El 13 y 14 de agosto de 2022, se abrieron los carriles expresos en dirección oeste entre la autopista 407 y James Snow Parkway. El resto de los carriles en dirección oeste, entre Credit River y Winston Churchill Boulevard, se abrieron varios meses después, el 13 y 14 de noviembre. Los carriles expresos en dirección este entre James Snow Parkway y Winston Churchill Boulevard se abrieron una semana después, el 18 y 19 de noviembre . y desde Winston Churchill Boulevard hasta Credit River los días 29 y 30 de noviembre. Los carriles HOV en ambas direcciones se abrieron el 9 de diciembre de 2022. [122] [123] Las obras restantes de este proyecto, incluidas las capas finales de pavimentación, obras de alcantarillado y los lotes de viajes compartidos se completaron el 19 de octubre de 2023. [124] [125]
Entre junio de 1990 y 1998, la autopista 401 y la Interestatal 75 se utilizaron para un proyecto piloto llamado Advantage I-75 para probar la confiabilidad y versatilidad de un sistema de seguimiento automatizado para camiones de transporte. Denominado "MACS" (Mainline Automated Clearance System), permite que un camión viaje de Florida a Ontario sin una segunda inspección. [126] MACS se probó inicialmente en dos estaciones de inspección de camiones en Kentucky , con transpondedores instalados en 220 camiones. Los datos exactos de hora, fecha, ubicación, peso y eje se registraron cuando un camión se acercaba a una estación equipada. [127] Después de las pruebas iniciales, MACS se implementó en todas las estaciones de inspección a lo largo de la I-75 desde Miami a Detroit, y a lo largo de la autopista 401 de Windsor a Belleville en 1994. [126] El proyecto demostró la eficacia de los sistemas electrónicos para hacer cumplir las restricciones de carga sin retrasar los vehículos y, al mismo tiempo, aliviar los temores de seguridad, tales sistemas podrían verse comprometidos. Desde entonces, el concepto se ha aplicado a muchas partes de Canadá, incluido el sistema de peaje electrónico de la autopista 407. [128]
El tramo de la autopista 401 entre Windsor y Londres ha sido denominado a menudo como Carnage Alley , en referencia a los numerosos accidentes ocurridos a lo largo de su historia. El término se volvió más común después de varios choques mortales durante la década de 1990. [10] La mediana de césped estrecha y abierta era un obstáculo ineficaz para prevenir colisiones cruzadas. Los arcenes blandos estaban formados por grava, con pendientes pronunciadas que, según se atribuyó, facilitaban los vuelcos de los vehículos. [129] Se decía que la naturaleza de esa sección de la carretera, descrita como una carretera principalmente recta con un paisaje agrícola sin rasgos distintivos, hacía que los conductores se sintieran menos involucrados y perdieran el enfoque en la carretera . En invierno, la zona entre Woodstock y Chatham también está sujeta a ráfagas repentinas de nieve causadas por el efecto de un lago. [130] Varias colisiones han resultado de conductores que se desviaron de su carril y perdieron el control de sus vehículos. [129] [131]
Varios otros nombres, incluido The Killer Highway , circularon durante un tiempo, [132] pero Carnage Alley se volvió predominante después de un choque de 87 vehículos el 3 de septiembre de 1999 (el inicio del fin de semana del Día del Trabajo ), el peor en la historia de Canadá, que El resultado fue ocho muertos y 45 heridos. [133]
Sólo unos días antes, el entonces Ministro de Transporte, David Turnbull , había considerado que la carretera era "agradable" para conducir. [134] En la mañana del 3 de septiembre, la estación meteorológica local informó condiciones despejadas debido a un mal funcionamiento, [133] mientras una espesa capa de niebla rodaba sobre la carretera. Decenas de vehículos, entre ellos varios semirremolques, chocaron rápidamente poco después de las 8 de la mañana, uno tras otro en la densa niebla, con colisiones en ambos sentidos en ese tramo de la autopista 401, aunque ningún vehículo cruzó la mediana de la autopista. [135] [136] Inmediatamente después del accidente, el MTO instaló arcenes pavimentados con franjas sonoras [137] y financió policías adicionales para patrullar la carretera, una medida criticada por ser insuficiente. [138]
A partir de 2004, se ampliaron 46 km (29 millas) de la carretera de cuatro carriles de asfalto a seis carriles de concreto, se agregaron arcenes pavimentados y se instaló una mediana de concreto Ontario Tall Wall, [ 139] que fue la solución que la Asociación Canadiense del Automóvil promovido en 1999. [129] Se mejoraron los intercambios y se mejoró la señalización como parte de un proyecto de cinco fases para mejorar la autopista 401 desde la autopista 3 en Windsor hasta la carretera 42 del condado de Essex (anteriormente autopista 2) en el extremo occidental de Tilbury. [24]
De 2008 a 2010, con financiación conjunta de los gobiernos provincial y federal, el tramo de la autopista 401 desde Dougall Parkway (antigua autopista 3B) hasta Provincial Road (antigua autopista 98) se amplió a seis carriles, lo que requirió el reemplazo de varios pasos subterráneos, incluidos los de Walker Road y Provincial Road. Como parte de ese proyecto, se reconfiguró la división Dougall Parkway con la autopista 401, reemplazando un túnel de paso subterráneo de un carril de la década de 1950 con una moderna rampa elevada de alta velocidad. El antiguo intercambio había reducido el tráfico de la autopista 401 en dirección este a un carril cuando se fusionó con Dougall Parkway, mientras que el nuevo intercambio permite el paso de tres carriles por dirección de la autopista 401. Al oeste de la rampa de acceso reconstruida de Dougall Parkway, la mediana de césped de la autopista 401 fue reemplazada por una barrera de concreto, pero continuó con franjas de dos carriles por dirección hasta que se reemplazó el paso elevado de North Talbot Road y se inició la Fase Uno de la extensión ( Rt. Hon. Herb Gray Parkway , anteriormente Windsor-Essex Parkway ) (ver más abajo) se inauguró en 2015, lo que permite una sección transversal continua de la autopista de seis carriles. [140]
El 24 de agosto de 2007, el MTO anunció que el tramo de la autopista 401 entre Glen Miller Road en Trenton y la intersección de Don Valley Parkway y la autopista 404 en Toronto llevaría el nombre adicional Highway of Heroes (francés: Autoroute des héros) , en honor de los soldados canadienses que han muerto, [141] aunque la autopista 401 en su totalidad sigue designada como Autopista Macdonald-Cartier . [142] Esta longitud de la carretera a menudo es recorrida por un convoy de vehículos que transportan el cuerpo de un soldado caído, con su familia, desde CFB Trenton hasta la oficina del forense en el Centro de Ciencias Forenses en Toronto. Desde 2002, cuando los primeros soldados canadienses caídos fueron repatriados desde Afganistán , multitudes se han alineado en los pasos elevados para presentar sus respetos al paso de los convoyes. [143]
El origen del nombre se remonta a un artículo del Toronto Sun del 23 de junio de 2007 del columnista Joe Warmington, en el que entrevistó al fotógrafo de Northumberland, Pete Fisher. Ron Flindall, residente de Cobourg, fue responsable de organizar los primeros saludos en el puente tras la pérdida de cuatro soldados el 18 de abril de 2002. [144] [145]
Warmington describió la reunión de multitudes en los pasos elevados para dar la bienvenida a los soldados caídos como un "fenómeno de la autopista de los héroes". [146] Esto llevó a un bombero voluntario del municipio de Cramahe a ponerse en contacto con Fisher el 10 de julio para iniciar una petición, lo que llevó a Fisher a publicar un artículo que se publicó en el sitio web de Northumberland Today . [147] El artículo en línea finalmente llamó la atención del residente de Londres Jay Forbes. Forbes inició una petición, que recibió más de 20.000 firmas [141] antes de ser presentada al Ministro de Transporte el 22 de agosto. [148] Tras el anuncio del 24 de agosto, el gobierno provincial y el MTO se propusieron diseñar nuevos carteles. Los carteles se colocaron y dieron a conocer el 7 de septiembre [142] e incluyen un marcador de tranquilidad más pequeño (escudo), así como una versión de valla publicitaria más grande. [149]
El 27 de septiembre de 2013, la designación de Highway of Heroes se extendió hacia el oeste hasta Keele Street en Toronto, coincidiendo con el traslado de la oficina del forense al nuevo Complejo de Servicios Forenses y Forense ubicado en la autopista 401 y Keele Street.
Entre 2006 y 2008, la autopista 401 se amplió de cuatro a seis carriles entre la autopista 402 y Wellington Road en Londres. Esto incluyó la reconfiguración del intercambio de Wellington Road de una hoja de trébol a un Parclo A4 y al mismo tiempo reemplazó el paso elevado original de 1956 con una estructura más larga y ancha. [24]
En noviembre de 2010, se completó la ampliación de la autopista 401 de cuatro a seis carriles entre Woodstock y Kitchener después de muchos años de planificación y construcción. [150] El proyecto incluyó la instalación de una barrera mediana de pared alta, enderezar curvas y agregar intercambios adicionales en la autopista, lo que permitió desalojarla fácilmente en un evento de emergencia. [151]
A partir de 1998, se iniciaron varios proyectos en la autopista 401 dentro de Toronto. Se repavimentó el pavimento de la autopista que atraviesa la ciudad. El trabajo de construcción más importante fue la ampliación de la ruta de seis a ocho carriles a través del intercambio de la autopista 427 en 2005, lo que requirió el reemplazo del paso subterráneo de la autopista 27, aunque el resto de los pasos elevados del cruce podrían acomodar la expansión. [6] Algunos proyectos se han completado durante proyectos de construcción nocturnos, incluida la ampliación y rehabilitación del puente Hogg's Hollow, [152] el reemplazo de los pórticos originales en todo el sistema colector-expreso, [153] y la rehabilitación de las rampas elevadas del Intercambio autopista 401/400. [154] [155]
El 10 de agosto de 2008, tras una serie de explosiones en una instalación de propano en Toronto , la autopista 401 fue cerrada entre la autopista 400 y la autopista 404 como medida de precaución, el mayor cierre de la autopista en su historia. [156] La carretera permaneció cerrada hasta las 8 pm, aunque varias salidas cercanas a la explosión permanecieron cerradas a partir de entonces. [157] [158]
En Oshawa, la salida 416 (Park Road) fue reemplazada por un nuevo intercambio en la salida 415 (Stevenson Road). El contrato, que comenzó el 7 de septiembre de 2005, incluía el intercambio y la repavimentación de 23,4 km (14,5 millas) de la carretera entre Oshawa y la autopista 35/autopista 115. [159] Las rampas en dirección oeste se abrieron a mediados de septiembre de 2007 [160 ] y las rampas en dirección este a mediados de 2009. La repavimentación se completó a mediados de 2010. [159]
En 2013, como requisito previo para la construcción de West Durham Link, que finalmente se numeró como Carretera 412 , la sección de la Carretera 401 cerca del paso elevado de Lake Ridge Road se desplazó hacia el norte en una nueva alineación lejos de la línea ferroviaria paralela para permitir suficiente derecho- de vía para el intercambio a la nueva ruta. [161] [162] El intercambio con la autopista 412 se inauguró el 20 de junio de 2016. [163]
La autopista 401, tal como se completó originalmente, no tenía acceso directo a la frontera entre Canadá y Estados Unidos , ya que al ingresar a los límites de la ciudad de Windsor, la ruta terminaba en un intercambio dividido con la autopista 3, donde la autopista desembocaba en Talbot Road. El tráfico que continuaba hacia la frontera tenía que seguir la ruta no rápida de la autopista 3 a lo largo de Talbot Road y Huron Church Road, que tenía una docena de semáforos. El acceso al Puente Ambassador estaba muy urbanizado, por lo que no era práctico hermanar el cruce existente y reconstruir el acceso como una autopista para satisfacer la creciente demanda de tráfico transfronterizo, a pesar de que el propietario del Puente Ambassador, Matty Moroun , había presionado durante mucho tiempo para esto. [164] [165] [166]
En 2004, un anuncio conjunto del gobierno federal de los Estados Unidos y el gobierno de Canadá confirmó que se construiría un nuevo cruce fronterizo entre Detroit y Windsor. El Cruce Internacional del Río Detroit (DRIC) se formó como un comité binacional para gestionar el proyecto. [164] El MTO aprovechó esta oportunidad para ampliar la autopista 401 hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos y comenzó una evaluación de impacto ambiental de todo el proyecto a finales de 2005. [164] La ciudad de Windsor también contrató al consultor de tráfico de Nueva York Sam Schwartz para diseñar una avenida hasta la frontera. La propuesta de Schwartz eventualmente inspiraría el propio diseño del DRIC, pero su ruta no fue elegida, y el DRIC optó por tomar una ruta hacia el norte. [167] El 8 de febrero de 2008, el MTO anunció que había comenzado a comprar propiedades al sur de E. C. Row Expressway, molestando a muchos residentes del área que habían comprado propiedades en los años anteriores. [168] [169]
El 3 de marzo de 2008, el Departamento de Transporte de Michigan y el MTO (en asociación con Transport Canada , la Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos y el grupo de cruce internacional del río Detroit) completaron una evaluación conjunta de los suelos a lo largo del río Detroit y determinaron de hecho, podrían soportar el peso de un nuevo puente; la estabilidad del suelo y la arcilla subyacentes y el impacto de la cercana mina de sal de Windsor habían causado preocupación entre todas las partes involucradas en el proyecto. [170]
A pesar de las protestas de los residentes del área, [171] así como de una demanda desestimada del propietario del puente Ambassador , Matty Moroun , [165] [166] se anunció el 1 de mayo de 2008 que se había seleccionado una ruta preferida para la extensión de la autopista 401, que se llamaría Windsor-Essex Parkway . [172] El 28 de noviembre de 2012, el Ministerio de Transporte anunció que se aprobó una Orden Federal en Consejo para cambiar el nombre de la avenida a "Rt. Hon. Herb Gray Parkway", en honor al Muy Honorable Herb Gray , un Miembro del Parlamento de Windsor. [173]
La extensión de la autopista 401 ( Rt. Hon. Herb Gray Parkway , anteriormente Windsor-Essex Parkway , designación interna MTO de la autopista 7901 [1] ) primero correría paralela a la autopista 3 realineada (Talbot Road y Huron Church Road) desde un nuevo intercambio. en el antiguo final de la autopista 401 hacia E. C. Row Expressway. La extensión de la autopista 401 luego giraría hacia el oeste y continuaría entre las calzadas opuestas de la autopista E. C. Row durante 2 km (1,2 millas) (lo que requiere que la calzada en dirección este de E. C. Row entre Matchette Road y Huron Church Road se cambie de modo que la mediana puede acomodar la extensión de la autopista 401), con rampas de acceso que unen E. C. Row con la autopista 401 con destino al puente. En Ojibway Parkway, la extensión de la autopista 401 giraría hacia el noroeste y seguiría una nueva alineación hacia la frontera. [174] La extensión de la autopista 401 tendría seis carriles de paso, y la sección paralela a la autopista 3 está bajo nivel con 11 túneles cubiertos que van desde 120 metros (390 pies) a 240 metros (790 pies) de longitud. [175] La extensión de la autopista 401 cuenta con 300 acres (1,2 km 2 ) de espacios verdes y más de 20 kilómetros (12 millas) de senderos recreativos, con siete puentes y dos túneles que separan los senderos de las carreteras. [176] [177] La señalización interpretativa incluye información sobre las Primeras Naciones de Canadá , la pradera Tallgrass y el paisaje carolino . [178]
La construcción inicial de una barrera acústica desde North Talbot Road hasta Howard Avenue comenzó en marzo de 2010; la construcción completa comenzó el 19 de agosto de 2011. [179] El paso elevado original de North Talbot Road fue demolido el 20 de agosto de 2011 para dar paso a la ampliación de la autopista desde cuatro carriles directos; sin embargo, el puente de reemplazo se cerró en diciembre de 2013. debido a vigas de hormigón defectuosas y se reconstruyó en mayo de 2014. [180] [181] El proyecto de ampliación se retrasó porque el consorcio de construcción se deshizo de más de 500 vigas de hormigón (incluidas las 320 vigas ya instaladas), después de que una investigación del Ministerio de Transporte descubriera que estas Las vigas fabricadas en colaboración entre Freyssinet y Tierra Armada no cumplían con la norma y fueron sustituidas por las de Prestressed Systems Inc. sin coste alguno para el público. [182] [183] [184] A principios de 2015, se anunció que la primera fase de la extensión de la autopista 401 se abriría al tráfico entre la autopista 3 y Labelle Street (cerca de la autopista E. C. Row Expressway) en la primavera; [185] El 28 de junio se abrió al tráfico una sección de 8 kilómetros (5 millas) , que extiende la autopista 401 hasta el oeste hasta la autopista E. C. Row. Fue el primer segmento nuevo de la carretera que se abrió desde la circunvalación de Thousand Islands Parkway en 1968. [186] La primera fase de la extensión de la autopista 401 proporciona una circunvalación rápida a gran parte (pero no a toda) la autopista 3 en ruta a el Puente Embajador. E. C. Row todavía carece de acceso directo a la parte de la autopista 401 con destino a Londres; sin embargo, la conexión indirecta utilizando Huron Church Road se reduciría a una distancia corta (con un semáforo) entre el intercambio de Parclo A4 con la E. C. Row y las rampas de acceso a la autopista 401. La segunda fase hacia Ojibway Parkway se inauguró el 21 de noviembre, [187] completando la extensión de la autopista 401 hasta el acceso al puente planificado y la plaza fronteriza. [188]
La construcción de proyectos relacionados con el Puente Internacional Gordie Howe comenzó en 2015 con una fecha de finalización inicial en 2019-20. [189] El consorcio "Bridging North America" fue seleccionado para construir el puente en julio de 2018, y la construcción comenzó de inmediato. [190] Originalmente se esperaba que el Puente Internacional Gordie Howe estuviera terminado para fines de 2024, [191] pero desde entonces se retrasó hasta septiembre de 2025. [15]
En el suroeste de Ontario, se están realizando varias mejoras para proporcionar seis carriles en la autopista 401 de Windsor a Toronto, [192] en respuesta a los accidentes más altos que el promedio que ocurrieron en el tramo "Carnage Alley", incluido el choque del fin de semana del Día del Trabajo de 1999. [139] [193] Al oeste de la carretera 42 del condado de Essex en el oeste de Tilbury, la carretera se ha ampliado a seis carriles con un divisor de hormigón en anticipación de la ruta. Honorable. Ruta verde de Herb Grey. [172] [194]
Dentro del área de Londres, se espera que el volumen de tráfico aumente considerablemente, lo que provocará malas condiciones en las carreteras. La provincia puso en marcha un amplio plan para ampliar y reconstruir el corredor de Londres entre 2006 y 2021. [195] Esto incluyó la construcción de un nuevo intercambio con Wonderland Road que se inauguró en noviembre de 2015 para ayudar a mejorar el acceso a la autopista 401 en dirección oeste desde el extremo suroeste de la ciudad. e implicó reemplazar el paso elevado de Westminster Drive para permitir ampliar la carretera. [196] También se propone una reconstrucción del obsoleto intercambio de hojas de trébol en Colonel Talbot Road [197] y la ampliación de la autopista 401 de cuatro a seis carriles entre la autopista 4 y la autopista 402. [198] [199] [200] El MTO también está planeando ampliar la autopista 401 de seis a ocho carriles a través de parte del corredor de Londres. Junto con la extensión de Veterans Memorial Parkway (anteriormente Airport Road) al sur de la autopista hasta Wilton Grove Road en 2017, el intercambio de trompetas de Parkway se reconfiguró de una trompeta a un Parclo y el paso elevado de reemplazo pudo acomodar una futura expansión de la autopista. [201] [202]
En el área de Kitchener/Cambridge, la ampliación de la autopista 401 de seis a doce carriles desde la autopista 8 (King Street) hasta la autopista/regional 24 (Hespeler Road) comenzó el 8 de junio de 2015 y concluyó en el verano de 2019. [28] [29] [30] En la segunda fase de expansión programada para 2019-21, la autopista 401 se amplió de seis a diez carriles entre la autopista/carretera regional 24 y Townline Road. [203] [204] [28] En el cruce con la autopista 24 (Hespeler Road), el tramo que transporta el tráfico en dirección norte que se abrió en 1989 fue derribado el 1 de mayo de 2021, y ambas direcciones del tráfico de la autopista 24 se reubicaron temporalmente en el paso elevado. construido originalmente en 1960 y designado para conductores en dirección sur desde 1989, ya que se construyó un nuevo paso elevado para dar cabida a la sección transversal ampliada de la autopista 401. [205] [206] Los nuevos carriles HOV desde la autopista 8 hasta Townline Road se abrieron el 22 de diciembre de 2023. Justo al oeste del intercambio de la autopista 8, los puentes Grand River de seis tramos existentes de la autopista (inaugurados en 1960, renovados a principios de la década de 1990) de dos a tres carriles por dirección) están siendo reemplazados por dos nuevas estructuras de cuatro tramos, un proyecto cuya finalización está prevista para 2025. [207] Los nuevos puentes de Grand River son un requisito previo para la expansión planificada del cruce en Y entre la autopista 401 y la autopista 8 de un intercambio parcial a un intercambio totalmente direccional, con rampas elevadas propuestas que unen la autopista 401 en dirección este con la autopista 8 en dirección a Waterloo y el movimiento opuesto para evitar la conexión no rápida existente usando King Street. [29] [30]
La expansión en Durham incluye ampliar la autopista a 12 carriles y extender el sistema de recogida rápida desde su extremo en Brock Road en Pickering hasta Lake Ridge Road en Whitby. [208] Se completó un Informe de Estudio Ambiental de Transporte sobre la ampliación de la autopista 401, extendiendo el sistema colector-expreso hacia el este hasta el cruce de la autopista 412 en Whitby, luego diez carriles hacia el este hasta Liberty Street en el municipio de Clarington. La evaluación se completó en marzo de 2015. [209] Desde Liberty Street en Clarington hasta la autopista 35/115, la autopista 401 se amplió de seis a ocho carriles.
Para respaldar esta ampliación, todos los pasos elevados originales que datan de las décadas de 1940 y 1950 construidos a través de Whitby y Oshawa fueron reemplazados por nuevos pasos elevados como parte de los estándares de seguridad vial contemporáneos y para permitir una futura ampliación de la carretera. [210]
Al este de Durham, el MTO amplió partes de la autopista 401 a seis carriles. [192] Se han ampliado dos puentes antes de una eventual ampliación a seis carriles de la carretera, incluidos los puentes sobre el río Trent en Trenton, [211] así como el puente del río Salmon entre Belleville y Napanee. [212] Para 2020, la carretera se amplió a seis carriles durante 9 km (5,6 millas) a través de Kingston entre las salidas 611 y 623. [213] La construcción comenzó en 2014 para ampliar la carretera a seis carriles aproximadamente cinco kilómetros (3,1 millas) al este. de la salida 474 en Cobourg. [214]
La autopista 401 cuenta con 19 centros de servicio ONroute operados bajo contrato del Ministerio de Transporte. Proporcionan un lugar para aparcar, descansar, comer y repostar las 24 horas del día. [9]
Los centros de servicio a lo largo de la autopista 401 se anunciaron por primera vez en 1961 tras la protesta pública por la falta de paradas de descanso. Los centros fueron originalmente arrendados y operados por varios importantes distribuidores de gasolina; sin embargo, esas empresas optaron por no renovar sus arrendamientos cuando finalizaron los términos. Los centros también tenían un diseño obsoleto que no podía seguir el ritmo del creciente tráfico, a pesar de las renovaciones limitadas a principios de la década de 1990, como en los sitios de Woodstock y Cambridge Norte/Sur. [215] En respuesta, el MTO sacó a licitación la operación de toda la red de centros de servicio, lo que resultó en un acuerdo de arrendamiento de 50 años en 2010 con Host Kilmer Service Centres, una empresa conjunta entre la empresa hotelera HMSHost (una subsidiaria de Autogrill ) y la sociedad de inversiones Kilmer van Nostrand . [215]
Diecisiete de los centros a lo largo de la autopista 401 han sido completamente remodelados. Antes del acuerdo con los centros de servicio Host Kilmer, los centros de Newcastle e Ingersoll fueron reconstruidos a finales de la década de 1990 y no requirieron más reconstrucción ya que su diseño es lo suficientemente moderno. En Mississauga (justo al este de Winston Churchill Boulevard), se inauguró un centro con un diseño único en 1991 pero se cerró en 2006 y se demolió en 2010 para dar cabida a la ampliación de la autopista a un sistema colector-expreso, además de dar paso a una estación OPP. Los trabajos de reconstrucción de 15 de los 17 centros de servicio comenzaron a finales de 2009 o principios de 2010. Los nuevos centros de servicio, inaugurados en fases a partir de julio de 2010, cuentan con una gasolinera Canadian Tire , una tienda de conveniencia operada por HMSHost conocida como "The Market", así como marcas de comida rápida como Tim Hortons , A&W , Pizza Pizza , Extreme Pita , KFC , Taco Bell , Big Smoke Burger y Burger King . [216]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 401, según lo señalado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
401 The Four-Oh-One: autopista entre Windsor y la frontera entre Ontario y Quebec
Las principales autopistas de alto volumen de Ontario son las autopistas de la serie 400 en la parte sur de la provincia.
La más importante de ellas es la 401, la carretera más transitada de América del Norte, con un tráfico diario anual promedio (AADT) de más de 425.000 vehículos en 2004 y un tráfico diario que en ocasiones supera los 500.000 vehículos.
La autopista 401 es una de las más transitadas del mundo y representa un vínculo vital en la infraestructura de transporte de Ontario, transportando más de 400.000 vehículos por día a través de Toronto.
Es la carretera más transitada de América del Norte y una de las más transitadas del mundo.
El tramo de la autopista 401 que atraviesa la parte norte de Toronto se ha ampliado a dieciocho carriles y normalmente transporta 420.000 vehículos al día, aumentando a 500.000 en las horas punta, en comparación con los 380.000 de la I-405 en Los Ángeles o los 350.000 de la autopista. la I-75 en Atlanta (Gris).
Durante los próximos cuatro años, los equipos de construcción ampliarán la autopista 401 de seis a 10 carriles y reconstruirán cuatro pasos elevados que se extienden a lo largo de la autopista.
Casi el 52% de los vehículos que ingresaron al corredor [del estudio] llegaron por la autopista 401.
...el concepto de autopista fue promovido por el hamiltoniano Thomas B. McQuesten, entonces ministro de Carreteras.
La Queen Elizabeth Way ya estaba en construcción, pero McQuesten la transformó en una autopista dividida de dos carriles, basada en las nuevas autopistas de Alemania.
Se espera que el primer ministro John Robarts anuncie el lunes en la cena del 150 cumpleaños de Sir John A. Macdonald que la autopista 401 pasará a llamarse Autopista Macdonald-Cartier.
El nombre será en honor del primer primer ministro de Canadá y de George-Étienne Cartier, líder de la confederación de Quebec.
La Figura 2 propone una visión para "hacer crecer los corredores" mediante la construcción de carriles HOV existentes.
Esto implica ampliar los carriles HOV en las autopistas 400 y 404 más al norte y agregar carriles a otras secciones clave, como la autopista 401 en la región de Peel.
Excepto por algunos toques finales que esperarán hasta la primavera, el enorme proyecto de construcción en un tramo de 20 kilómetros de la autopista.
La 401, justo al este de Woodstock, finalmente está terminada.
Proyectos posteriores a 2012: Intercambio de la autopista 401/400, Toronto
El portavoz de la policía provincial de Ontario, el sargento.
Cam Woolley dijo que el incidente provocó el mayor cierre de la 401 en la historia de la carretera.
...un tramo de 10 kilómetros de la autopista más transitada de Canadá, la 401, fue cerrado al igual que el extremo sur de la autopista 400, que transporta personas hacia y desde zonas rurales.
La autopista fue reabierta alrededor de las 20.00 horas, pero las rampas restringidas permanecerán cerradas durante algún tiempo.
Examina el corredor de la autopista 401 en Londres
Ayer, Ontario abrió un nuevo cruce en la autopista 401 y Wonderland Road.
Futuros intercambios/actualización: Colonel Talbot en la autopista 401
La siguiente fase implicará la reconstrucción del intercambio en Veteran's Memorial Parkway y la extensión de la carretera hasta Wilton Grove Road.
El proyecto debería comenzar en 2017, seguido de la reconstrucción de las salidas de Highbury Road y Colonel Talbot Road.
Reformateo del intercambio de la autopista 401/VMP
Tenga en cuenta que la ampliación propuesta de la autopista 401 a ocho carriles a través de Londres podría reducir la necesidad de ampliar los cruces a lo largo de Exeter Road y Dingman Drive.
Proyectos posteriores a 2014: Wellington Rd hasta Highbury Ave, Londres
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