El Puente Internacional Gordie Howe ( en francés : Pont International Gordie-Howe ), conocido durante el desarrollo como Cruce Internacional del Río Detroit y Nuevo Cruce de Comercio Internacional , es un puente internacional atirantado que cruza el río Detroit , actualmente en construcción. El cruce conectará Detroit , Estados Unidos de América y Windsor , Canadá, uniendo la Interestatal 75 en Michigan con la Autopista 401 en Ontario (a través de la extensión Rt. Hon. Herb Gray Parkway de la Autopista 401). El puente proporcionará un flujo de tráfico ininterrumpido en la autopista , a diferencia de la configuración actual con el cercano Puente Ambassador que conecta con las calles de la ciudad en el lado de Ontario. El puente lleva el nombre del jugador canadiense de hockey sobre hielo Gordie Howe , cuya célebre carrera incluyó 25 años con los Detroit Red Wings y que murió dos años antes de que comenzara la construcción.
Propuesto por primera vez a principios de la década de 2000, el proyecto encontró una oposición destacada por parte del propietario del puente Ambassador, Manuel "Matty" Moroun , quien creía que la competencia de un puente de propiedad pública reduciría sus ingresos. En 2012 se estableció una corporación de la Corona federal canadiense , la Autoridad del Puente Windsor-Detroit , para coordinar la construcción y gestión del puente. A principios de la década de 2010 se aprobaron aprobaciones ambientales y otros permisos en Estados Unidos y Canadá. Las demandas de Moroun alegaban que el acuerdo de cruce era ilegal y que el Puente Ambassador tenía "derechos de exclusividad". Estas demandas fueron denegadas, junto con varios intentos de detener las expropiaciones de propiedades, permitiendo que el proyecto continuara.
El consorcio "Bridging North America" fue seleccionado en julio de 2018 para diseñar, construir, operar y mantener el puente, y la construcción comenzó ese mes. El costo de construcción de 3.800 millones de dólares canadienses será financiado por el gobierno federal canadiense y pagado con los peajes del puente. Se espera que la construcción esté terminada en 2025.
Cruces del río Detroit entre Detroit, Michigan y Windsor, Ontario . Detroit está en la orilla norte de este tramo de río. Debido a que Detroit generalmente está al norte y al oeste de Windsor, las personas que viajan de Estados Unidos a Canadá viajan hacia el sur.
El puente Ambassador es el cruce más transitado en la frontera entre Canadá y Estados Unidos , [6] [7] y casi el 25% de los cruces fronterizos entre Estados Unidos y Canadá realizados por camiones utilizan el puente. [8] [7]
El Puente Ambassador ha sido criticado por su condición de monopolio (ya que no se permite el uso de camiones a ningún camión), su propiedad privada del multimillonario Manuel Moroun y su deficiente historial de mantenimiento. [9] [10] Tanto el puente como el túnel de carretera carecen de conexiones directas por carretera en el lado canadiense, con calles de la ciudad y semáforos entre ellos y la autopista 401 de Ontario . [11]
En 2004, un anuncio conjunto del gobierno federal de los Estados Unidos y el gobierno de Canadá confirmó que se construiría un nuevo cruce fronterizo entre Detroit y Windsor. Se formó un comité binacional para gestionar el proyecto. [13] [12] También se propuso una extensión de la autopista 401 de Ontario hasta el futuro puente; la construcción de esta extensión comenzó en 2011, con la Rt. Honorable. Inauguración de Herb Grey Parkway en 2015. [14]
Las diversas aprobaciones ambientales para el proyecto fueron aprobadas tanto en Estados Unidos como en Canadá en 2009. [12] [15]
En 2009, el Senado del estado de Ohio aprobó una resolución no vinculante expresando su apoyo al cruce e instó al gobierno de Michigan a aprobarlo, debido a que Canadá es el mayor socio comercial exterior de Ohio, con 35.800 millones de dólares al año en bienes comercializados entre Ohio y Canadá. [16] En 2011, la finalización del puente estaba prevista provisionalmente para 2016, según el Departamento de Transporte de Michigan. [17] Se estimó que el puente generaría 70,4 millones de dólares en ingresos por peajes en su primer año de funcionamiento. [18]
Legislación de michigan
En 2010, el Senado de Michigan no había aprobado ninguna legislación que autorizara el puente. El líder de la mayoría del Senado, Mike Bishop, había declarado que el Senado no votaría hasta que se publicaran las previsiones de ingresos, informes que el director del Departamento de Transporte de Michigan estaba ocultando. La Cámara de Representantes de Michigan ya había aprobado la medida, mientras que el Senado calificó el proyecto de ley de "condenado". [19]
El Gobernador de Michigan, Rick Snyder, apoyó la construcción del nuevo cruce en su primer discurso sobre el Estado del Estado el 19 de enero de 2011. Su plan aprovecharía el dinero canadiense para recibir una contrapartida del 160 por ciento—por un total de $2.2 mil millones—en fondos de la Administración Federal de Carreteras en un acuerdo alcanzado la semana anterior al discurso. [20] En agosto de 2011, el senador del estado de Michigan Mike Kowall , cuando el Windsor Star le preguntó si actualmente se aprobaría la legislación habilitante para el puente, respondió "absolutamente no". [21]
En octubre de 2011, el Senado de Michigan "rechazó un proyecto de ley [que] habría permitido al estado aceptar 550 millones de dólares del gobierno canadiense para financiar la parte del país" del puente. [17] [22] Un comentarista, Bill Mann, notó el rechazo y dijo: "Canadá considera que el nuevo puente es su mayor prioridad de infraestructura e incluso se ha ofrecido a pagar el tramo. Pero las molestas políticas de intereses especiales de Estados Unidos se entrometen una vez más", como revisó una serie de "acciones (e inacciones) del gobierno estadounidense que muestran poca preocupación por las preocupaciones canadienses". Mann se basó en un artículo de Maclean's subtitulado "Solíamos ser amigos" [23] sobre las relaciones entre Estados Unidos y Canadá después del oleoducto Keystone , el puente y otras decisiones "insultantes". [24] [25]
En junio de 2012, el primer ministro canadiense, Stephen Harper , y el gobernador de Michigan, Rick Snyder, anunciaron un acuerdo que permitía continuar con el proyecto. [26] El gobierno federal canadiense financiaría la construcción de puentes, la adquisición de terrenos en Michigan y la construcción de rampas de acceso a la Interestatal 75. La contribución canadiense se reembolsará con los peajes del puente recaudados en el lado canadiense, y no se cobrarán peajes en el lado estadounidense. [27] El acuerdo de cruce también incluía beneficios comunitarios para los residentes de ambos lados del río Detroit, incluidas mejoras a los vecindarios locales afectados por la construcción del puente. [28]
El gobierno canadiense asignó 25 millones de dólares para comenzar la adquisición de terrenos en el lado de Detroit el 22 de mayo de 2013. [33] En enero de 2015, Parsons Corporation fue nombrada consultora general de ingeniería para el puente. El 18 de febrero de 2015, la ministra de Transporte, Lisa Raitt , anunció que Canadá financiaría la construcción de una plaza de aduanas en el lado estadounidense del puente en el barrio Delray de Detroit . La plaza tendrá un presupuesto de alrededor de 250 millones de dólares y se recuperará mediante peajes. El Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos proporcionará una inversión de 150 millones de dólares durante el primer año y una "necesidad anual continua" de 50 millones de dólares para cubrir los costos operativos y de personal de la plaza. [34] [35]
El 14 de mayo de 2015, durante un evento al que asistió el primer ministro canadiense Stephen Harper, se anunció oficialmente que el puente sería conocido como Puente Internacional Gordie Howe en honor al jugador canadiense de hockey sobre hielo Gordie Howe , cuya célebre carrera incluyó 25 años con Detroit. Alas rojas . [36]
En julio de 2015, WDBA comenzó a trabajar para conseguir un consorcio que diseñaría, construiría y financiaría la construcción del puente, además de operarlo y mantenerlo durante un período de 30 años. [12] El costo de construcción del Puente Internacional Gordie Howe aumentó en 3.500 millones de dólares canadienses a medida que el valor del dólar canadiense disminuyó en 2015-2016. En enero de 2016, se informó que, debido a los tipos de cambio y al aumento de la inflación, los costos podrían aumentar a 4.800 millones de dólares canadienses . [37]
En julio de 2016, se anunció que muchas de las propiedades necesarias para construir el puente todavía estaban en manos de propietarios privados. Algunas propiedades del lado americano del río eran propiedad de Manuel Moroun, propietario del Puente Ambassador. [38] Se estima que 30 de las 900 propiedades necesarias se consideraron problemáticas si los propietarios se resisten a venderlas. [39] [40] En julio de 2016, la CBC informó que Dwight Duncan , el ex ministro de finanzas de Ontario, había aconsejado al gobierno de Canadá que considerara comprar el puente Ambassador de Moroun. [41]
En una declaración conjunta publicada tras una reunión entre el recién elegido presidente estadounidense Donald Trump y el primer ministro canadiense Justin Trudeau el 13 de febrero de 2017, los dos gobiernos reiteraron su apoyo a la "pronta finalización" del proyecto. [42] Fue catalogado como un proyecto de infraestructura prioritario por la administración de Donald Trump. [43]
En junio de 2017, la ciudad de Detroit vendió 36 parcelas de tierra de propiedad municipal, activos subterráneos y cinco millas de calles de propiedad municipal en el vecindario de Delray, que es el sitio de las instalaciones de Aduanas de EE. UU. Se creó un fondo de mejora vecinal de 33 millones de dólares para el barrio. Los residentes de la zona pueden quedarse y renovar su casa o mudarse a una casa renovada en un vecindario diferente. [44]
En mayo de 2018, la Corte de Apelaciones de Michigan falló en contra del intento de Moroun de detener las expropiaciones en el lado del río Michigan, permitiendo que comenzara la construcción de la plaza estadounidense. [45]
Adjudicación del contrato
Construcción inicial de las torres de soporte en el lado estadounidense (arriba) y el lado canadiense (centro) a lo largo del río Detroit en junio de 2021, y progreso de la construcción a partir de enero de 2024, con ambas torres de soporte casi terminadas (abajo)
El 5 de julio de 2018, se anunció a WDBA que el consorcio "Bridging North America" se había adjudicado el contrato del puente, utilizando una estructura de diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento . [46] El consorcio estaba formado por AECOM para el diseño; Dragados Canadá, Fluor Corporation y Aecon para la construcción; y ACS Infrastructure , Fluor y Aecon para operación y mantenimiento. [47] [48] Después de la construcción, Bridging North America recibirá pagos mensuales por operar y mantener el puente durante un período de 30 años. [49]
Construcción
La construcción comenzó el 17 de julio de 2018 con la inauguración del Ministro de Infraestructura Amarjeet Sohi y el Gobernador de Michigan Rick Snyder. [50] [51] El 28 de septiembre de 2018, la WDBA anunció que la construcción del proyecto costaría 3.800 millones de dólares canadienses, [52] parte de un contrato de 5.700 millones de dólares canadienses con Bridging North America. [49] El puente debía estar terminado a finales de 2024. [52]
En 2019 continuaron los trabajos preparatorios para las grandes obras, con la limpieza de terrenos contaminados . [53] Un esfuerzo del Partido Republicano de Michigan para evitar que MDOT gastara dinero en el puente (incluso si Canadá reembolsara posteriormente a MDOT) fue revertido, permitiendo que el proyecto continuara. [54] También se anunciaron 20 millones de dólares en beneficios comunitarios para los residentes locales en ambos lados del río Detroit. [55]
En 2020, se dio a conocer el diseño de nuevos puentes peatonales sobre la Interestatal 75 y se comenzaron a trabajar en los cimientos de las torres del puente. [56] [57] La construcción se vio afectada por la pandemia de COVID-19 , con cambios en las prácticas laborales, restricciones de viaje y escasez de materiales. [57] [58] En enero de 2021, se completaron los trabajos de cimentación de las torres del puente y estaba en marcha la construcción de las torres del puente de 220 m (722 pies). [59] En marzo de 2021, comenzaron los trabajos de construcción de los edificios en el puerto de entrada canadiense. [12]
Para marzo de 2022, se habían completado los tramos del puente a ambos lados del río Detroit y la construcción de la plataforma de la carretera estaba en marcha. [12] [60] Para noviembre de 2022, se habían completado más de 150 m (490 pies) de las torres del puente. La WDBA señaló que el puente podría abrirse en 2025 debido a retrasos causados por la pandemia de COVID-19, sin embargo, el constructor del puente señaló que estaban presionando para una fecha de apertura de 2024. [61]
En mayo de 2023 se empezaron a instalar los cables que sujetarán el futuro tablero del puente. [62] En agosto de 2023, la torre del puente de EE. UU. alcanzó su altura final de 220 m (722 pies), y la torre del puente canadiense se completó en diciembre de 2023. [63] [64] En octubre de 2023, la WDBA explicó que una construcción importante Es probable que esté terminado a finales de 2024, y que elementos como señales e iluminación tardarán otros 6 meses en instalarse. [65] WDBA también señaló que alrededor de 2.300 personas estaban trabajando en el sitio en el pico de construcción. [sesenta y cinco]
En enero de 2024, la WDBA anunció que el puente se abriría en el otoño de 2025, un retraso de 10 meses desde la fecha de apertura prevista debido a retrasos causados por la pandemia de COVID-19. [66] También se confirmó que el tablero del puente se completaría en 2024. [66]
Diseño
El diseño del puente atirantado es del arquitecto jefe de puentes de AECOM, Erik Behrens . [67] [68] Tendrá dos torres de puente en forma de A (220 m (722 pies) de altura), construidas a orillas del río Detroit para soportar la plataforma de la carretera. [69] La plataforma de la carretera se sostendrá mediante 216 tirantes. [69] Tendrá el tramo principal más largo de cualquier puente atirantado en América del Norte con 853 m (2800 pies), con una longitud total de puente de 2,5 km (1,6 millas). [70] En el punto más alto sobre el río Detroit, el puente estará a 46 m (151 pies) sobre el agua. [69] El puente tendrá seis carriles para el tráfico de automóviles y un sendero para bicicletas y peatones. [69]
Del lado estadounidense, el puerto de entrada abarcará 68 hectáreas (170 acres) con instalaciones de inspección fronteriza, conectando directamente con la Interestatal 75 con rampas de autopista exclusivas. [71] [72] En el lado canadiense, el puerto de entrada abarcará 53 hectáreas (130 acres) con instalaciones de inspección fronteriza, cobro de peajes e instalaciones de mantenimiento de puentes. Se conectará directamente con la autopista 401 de Ontario . [71] El sendero para bicicletas y peatones se conectará con senderos nuevos y existentes, así como con carriles para bicicletas en ambos lados del río Detroit. [73]
Dado que se espera que el tráfico que cruza la frontera crezca de 18.500 vehículos por día en 2016 a 26.500 en 2025, el Puente Internacional Gordie Howe proporcionará un flujo ordenado de personas y mercancías entre los dos países. [18] Transport Canada contrató a las empresas de ingeniería Morrison Hershfield , Davis Langdon y Delcan para desarrollar estimaciones de costos para el derecho de vía y la reubicación de servicios públicos; Diseño y construcción; y operación y mantenimiento en el lado canadiense del cruce. [74]
Obra de arte
El proyecto incluirá varias piezas de arte público . Durante la construcción, se colocaron obras de arte de artistas locales en las formas de salto dentro de las cuales se construyeron las torres del puente. [75] [63] El arte de la torre del puente canadiense fue realizado por artistas de la isla Walpole y las Primeras Naciones de Caldwell , y el arte de la torre del puente estadounidense fue realizado por Roberto Villalobos, un artista del suroeste de Detroit. [76] [63]
Una pieza de la artista Sara Graham involucra patrones de concreto fundido en el exterior de un edificio de mantenimiento. [77] Se están desarrollando otras obras de arte, con el escultor Michael Belmore creando una escultura de 2,7 m (8,9 pies) de altura que reconoce y celebra las Primeras Naciones [78] [79] y el artista Jordan Sook recibió el encargo de crear una obra de arte para conmemorar el Ferrocarril Subterráneo . [80] [81] Se encargará a otro artista el diseño de la iluminación arquitectónica para el puente. [82]
En Canadá, el puente se conectará con una extensión de la autopista 401 , denominada localmente Rt. Honorable. Herb Grey Parkway , en su lado este. [71] La avenida está por debajo del nivel del suelo y tiene seis carriles de paso. Sigue (pero no reemplaza) a Talbot Road y Huron Church Road desde un nuevo intercambio en el antiguo extremo de la autopista 401 hasta EC Row Expressway , donde corre simultáneamente hacia el oeste durante 2 km (1,2 millas). Desde allí gira hacia el noroeste y sigue una nueva alineación hasta la frontera. [83] La avenida también cuenta con 300 acres (1,2 km 2 ) de espacios verdes y más de 20 kilómetros (12 millas) de senderos recreativos, con siete puentes y dos túneles que separan los senderos de las carreteras. [84] [85] La construcción completa de la avenida comenzó en 2011, [86] y se completó en noviembre de 2015 a un costo de 1.400 millones de dólares canadienses . [87] [88]
Construcción de la Ruta. Honorable. Herb Gray Parkway, que conecta con el puente en el lado canadiense, se vio obstaculizada por la preocupación de que pudiera afectar el último hábitat conocido de las culebras de Butler en Ontario . [89] Durante el proceso de construcción, los biólogos reubicaron a las serpientes (incluidas las serpientes zorro orientales y las ligas, de las cuales había un número mayor de lo que se pensaba originalmente), con sus nuevos hábitats protegidos por una cerca especialmente diseñada sobre y debajo del suelo. sistema a lo largo de las partes afectadas de EC Row Expressway. [90]
Interestatal 75
En Estados Unidos, el puente se conectará con la Interestatal 75 con rampas exclusivas. Se reconstruirán y ampliarán 3 km (1,9 millas) de la carretera, se mejorarán las carreteras locales y se construirán nuevos puentes peatonales a través de la carretera. [72] [91] También se construirán muros acústicos para mitigar los impactos en el vecindario del suroeste de Detroit . [92]
Caminar y andar en bicicleta
El camino de usos múltiples en el puente será el primer cruce peatonal legal del río Detroit y conectará con calles y senderos locales en ambos lados. [73] [93] El puente será parte del Trans Canada Trail , [94] [95] uniendo redes de senderos en ambos lados del río, incluido el Canadian Great Lakes Waterfront Trail , así como el American Iron Belle Trail y el Camino de los Grandes Lagos. [73] Cruzar el puente a pie o en bicicleta será gratuito. [73]
Beneficios comunitarios
Además de la construcción del puente, se asignaron 20 millones de dólares a varios proyectos de beneficio comunitario tanto en Estados Unidos como en Canadá. [55] [96] Los proyectos incluyeron apoyo a grupos comunitarios locales, [97] mejoras a parques y senderos locales, [98] y mejoras a las calles locales. [99] También se otorgaron subvenciones para mejoras en el hogar en Delray , [44] [100] y a la Primera Nación de la isla Walpole . [96]
También se alentó a los contratistas a emplear a residentes de Detroit y Windsor, y las áreas más amplias de Metro Detroit y el condado de Essex , además de trabajar para brindar aprendizaje y capacitación a los trabajadores. [96]
Oposición
Puente Ambassador (inaugurado en 1929), propiedad de la familia Moroun
La oposición más vocal al nuevo cruce provino del multimillonario estadounidense Manuel "Matty" Moroun (1927-2020), propietario del cercano Puente Ambassador . Demandó a los gobiernos de Canadá y Michigan para que detuvieran su construcción y, en su lugar, publicó una propuesta para construir un segundo tramo del Puente Ambassador (que habría sido de su propiedad). [101] Los críticos sugieren que la oposición de Moroun fue alimentada por la perspectiva de pérdida de ganancias por las ventas de gasolina libres de impuestos, que están exentas de aproximadamente 60 centavos por galón en impuestos a pesar de que el precio en surtidor para los consumidores es sólo unos pocos centavos más bajo. [102]
A principios de junio de 2011, el grupo de defensa conservador Americans for Prosperity publicó avisos de desalojo falsos en viviendas en el distrito de Delray en Detroit. Con las palabras "Aviso de desalojo" en letra grande, los avisos decían a los propietarios que el Departamento de Transporte de Michigan podría tomar sus propiedades para dar paso al nuevo puente propuesto. El director estatal del grupo dijo que los avisos falsos tenían como objetivo que los residentes se comunicaran con los legisladores estatales para pedirles que votaran en contra del proyecto del puente. [103] Americans for Prosperity acusó que el proyecto sería un desperdicio de dinero de los contribuyentes si los ingresos por peajes no cubrían el servicio de la deuda. [104] [105]
En julio de 2011, la Canadian Transit Company , la parte canadiense de propiedad de Moroun en el puente Ambassador, [106] comenzó a publicar anuncios contra la propuesta del DRIC, calificándola de "un camino de 2.200 millones de dólares a ninguna parte". [107] El número de teléfono indicado para Canadian Transit Company se reenvió a un número de teléfono en Michigan, [107] y Canadian Transit Company celebró previamente su reunión anual de 2011 en las oficinas de Detroit International Bridge Company. [108] El MPP Dwight Duncan informó que estaba investigando si los anuncios violaban o no las leyes electorales de Ontario, que prohíben el gasto público por parte de cabilderos extranjeros. [107]
En 2012, Moroun gastó más de 30 millones de dólares en promover una propuesta de enmienda a la Constitución de Michigan que, de haberse aprobado, habría requerido la aprobación tanto de los votantes de Detroit como de los votantes de Michigan en las elecciones estatales para construir el puente. [109] La estación NPR Michigan Radio transmitió una historia el 2 de noviembre, cuatro días antes de la votación, que indicaba que el "lenguaje aparentemente neutral de la enmienda enmascara una batalla política muy específica y amarga". [110] La propuesta electoral fue rechazada por un margen de 60 por ciento a 40 por ciento, allanando el camino para que el proyecto avance. [111]
En la década de 2010, Moroun emprendió varias demandas alegando que el acuerdo de cruce de 2013 era ilegal (y no debería haber sido aprobado por el Departamento de Estado de EE. UU .), [112] además de alegar que tenían derechos exclusivos sobre un tramo que conectaba Detroit con Windsor. [113] En 2015, la Corte Suprema de los Estados Unidos se negó a escuchar una impugnación de Moroun con respecto a la elección de la ubicación del puente. [114] En junio de 2016, la última de estas demandas de Moroun fue desestimada, lo que permitió que el proyecto continuara. [112]
En 2018, la compañía emitió anuncios de televisión en Fox & Friends pidiendo al presidente Donald Trump que cancelara el proyecto. [115] A finales de 2019, Trump promulgó la primera financiación estadounidense para aduanas y protección fronteriza para el puente. [116] En mayo de 2018, la Corte de Apelaciones de Michigan falló en contra del intento de Moroun de detener las expropiaciones en el lado del río de Michigan, permitiendo que comenzara la construcción del puente. [45] En junio de 2020 se negaron otros esfuerzos de Moroun para impedir la construcción. [117]
En julio de 2020, Matty Moroun murió a los 93 años y su familia mantuvo la propiedad del Puente Ambassador. [118] En 2022, Detroit Free Press informó que la familia de Moroun estaba preparando un caso por daños y perjuicios, tras la adquisición de propiedades por expropiación para la construcción de puentes. [119]
Snyder declaró que "no había estado loco" por nombrar el puente como Cruce Internacional del Río Detroit, y señaló que "DRIC" estaba destinado a ser únicamente el nombre de la comisión que patrocina el puente, y no el puente en sí. También se reconocieron las preocupaciones de que el nombre abreviado era demasiado parecido al de Detroit International Bridge Company (DIBC), lo que sería demasiado delicado dadas sus objeciones al proyecto. [120] Algún tiempo después, el nombre provisional del proyecto se convirtió en Nuevo Cruce de Comercio Internacional (NITC), obteniendo el respaldo de 139 organizaciones e individuos. [121] Fue bajo el nombre NITC que el proyecto fue aprobado por el Departamento de Estado de EE. UU. el 12 de abril de 2013. [31]
A finales de 2010, David Bradley, presidente de la Asociación de Camioneros de Ontario, propuso nombrar el puente en honor al jugador canadiense de hockey sobre hielo profesional Gordie Howe , quien jugó la mayor parte de su carrera para los Detroit Red Wings . El nombre fue apoyado por varios políticos canadienses, junto con el hijo de Howe, Marty , quien sintió que el nombre habría sido un símbolo de que él había venido de Canadá para pasar su carrera en la NHL en Detroit. [120] [122]
El 14 de mayo de 2015, durante un evento al que asistió el entonces primer ministro canadiense Stephen Harper , se anunció oficialmente que el puente sería conocido como Puente Internacional Gordie Howe . [36] [123] Howe, de 87 años y con mala salud, no asistió a la ceremonia. Más tarde, cuando su hijo le preguntó qué pensaba sobre el nombre, Howe comentó: "Eso me suena bastante bien". [124] Howe murió un año después, el 10 de junio de 2016. [125] [126]
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enlaces externos
Sitio web oficial de la Autoridad del Puente Windsor-Detroit (WDBA)
Proyecto de cruce internacional del río Detroit
Nuevo cruce comercial internacional desde el estado de Michigan
Vídeo de la ampliación de la autopista 401 que conectará con el puente Gordie Howe
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