La política de infraestructura de Donald Trump incluyó promover la producción y exportación de combustibles fósiles, salvaguardar la ciberseguridad de la red eléctrica nacional y otras infraestructuras críticas, excluir a China del mercado de Internet de quinta generación de Estados Unidos y hacer retroceder las regulaciones para facilitar el proceso de planificación y construcción. Si bien no hubo grandes paquetes de gasto en infraestructura, algunas políticas y proyectos individuales avanzaron poco a poco, especialmente en las zonas rurales.
Aunque ambos partidos políticos reconocieron la necesidad de mejorar la infraestructura estadounidense , no se aprobó ningún proyecto de ley de infraestructura importante debido a desacuerdos sobre los detalles de dicho paquete de gasto, es decir, en qué gastar, cuánto gastar y cómo pagarlo. él. En general, el objetivo de la administración Trump era revitalizar la economía nacional y mejorar la seguridad nacional, a pesar de la tendencia del Partido Republicano a oponerse a grandes gastos federales y aumentos de impuestos. Los miembros del Partido Demócrata generalmente estaban a favor de invertir en energía renovable y nueva infraestructura que podría comenzar a combatir el cambio climático .
Ya en mayo de 2015, un mes antes de lanzar su campaña presidencial, Donald Trump expresó su deseo de arreglar la envejecida infraestructura de Estados Unidos [1] y hacerla "insuperable". [2] Expresó preocupación por el estado de la infraestructura estadounidense en múltiples ocasiones, haciendo comparaciones con otros países. Por ejemplo, afirmó que los trenes de pasajeros estadounidenses eran lentos en comparación con los de China, y que los aeropuertos estadounidenses estaban sucios y en ruinas en comparación con sus homólogos de China, Arabia Saudita y Qatar. [3] [4] Reconoció que modernizar la infraestructura estadounidense iba a ser costosa, pero argumentó que, al final, dicha inversión se amortizaría sola. En este sentido, su posición está en línea con la del Partido Demócrata. El propio presidente Barack Obama y el vicepresidente Joe Biden habían estado abogando por un mayor gasto federal en infraestructura. [3]
El 31 de enero de 2019, Trump emitió una orden ejecutiva que fomentaba la compra de materiales de construcción fabricados en Estados Unidos para proyectos de infraestructura pública, especialmente aquellos que necesitan financiación del gobierno federal. [5] Esto siguió a su orden ejecutiva "Compre estadounidense, contrate estadounidense" de 2017 que restringe la contratación de trabajadores extranjeros y endurece los estándares para las adquisiciones federales. En febrero de 2019, los funcionarios canadienses estaban negociando una exención para su país. [6]
En agosto de 2020, en medio de la pandemia de COVID-19 , la administración Trump emitió directrices sobre lo que consideraba "trabajadores de infraestructura crítica". Entre estas personas se incluyen aquellas de los sectores de comunicaciones, energía, transporte y gestión del agua. [7]
En abril de 2019, el presidente Trump firmó dos órdenes ejecutivas destinadas a acelerar proyectos de infraestructura energética. El primero hace que sea más difícil que los oleoductos y otros proyectos energéticos se retrasen debido a preocupaciones ambientales. El segundo moderniza el proceso de aprobación de proyectos que cruzan fronteras internacionales. Hablando frente a los trabajadores sindicales de la industria energética, el Presidente afirmó que el bloqueo de proyectos energéticos "no sólo perjudica a familias y trabajadores como ustedes, sino que socava nuestra independencia y seguridad nacional". [8]
A principios de enero de 2020, la administración Trump propuso revisiones de la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA) que relajarían las regulaciones ambientales sobre las construcciones de infraestructura para acelerarlas. [9] Las agencias federales ya no tendrían que tener en cuenta el cambio climático al evaluar grandes proyectos de infraestructura y tendrían que completar sus revisiones ambientales integrales en dos años. Los proyectos de infraestructura que requieren permisos federales pero poca financiación federal están exentos de dichas revisiones. Los nuevos proyectos tampoco tendrían que tener en cuenta efectos "acumulativos".
Si las revisiones propuestas sobrevivieran a sus desafíos legales, los activistas ambientales ya no podrían detener la construcción del oleoducto mediante un litigio, una herramienta clave que han estado utilizando desde mediados de la administración Obama . [10] [11] Si bien ha habido ejemplos de burocracia que resultaba onerosa en proyectos de construcción en el pasado, un cambio tan drástico probablemente provocaría aún más demandas. [11] Después de 60 días de audiencia pública, se puede esperar un reglamento final, probablemente antes de las elecciones presidenciales de 2020. [10] [11] En julio de 2020, el presidente anunció los cambios en un centro de UPS en Atlanta, Georgia. Eligió esta ubicación específicamente porque las revisiones acelerarán la expansión de la Interestatal 75 , frecuentemente utilizada por camioneros y a menudo congestionada. Anteriormente, el estado de Georgia anunció que crearía dos carriles adicionales solo para camiones comerciales, y en el otoño de 2019, antes de que Trump anunciara sus revisiones, dijo que cambiaría la fecha de finalización a 2028. [12]
En junio de 2020, el presidente firmó una orden ejecutiva que otorga a las agencias federales poder de emergencia para acelerar proyectos de infraestructura, incluida la energía y la construcción de carreteras, mediante la anulación de regulaciones ambientales. Los Departamentos de Agricultura, Interior y Defensa debían acelerar los proyectos en tierras federales. La Casa Blanca afirmó que esto era para ayudar a la economía estadounidense a recuperarse de la recesión provocada por la pandemia de COVID-19. En marzo, la Agencia de Protección Ambiental invocó la pandemia para flexibilizar las regulaciones de las plantas industriales y eléctricas. [13]
Más gasto en infraestructura fue la promesa más popular de Trump en su campaña presidencial, con la aprobación de dos tercios de los estadounidenses. En su primer discurso como presidente electo, Trump prometió "comenzar la urgente tarea de reconstruir" los Estados Unidos de América. [14] [2]
Trump presentó un plan de infraestructura al Congreso en febrero de 2018, con 200 mil millones de dólares en fondos federales y proyectó que resultaría en 1,5 billones de dólares en inversiones del sector privado. [15] Los demócratas se opusieron a este plan debido a su énfasis en la financiación estatal y local y las inversiones privadas. Los legisladores de ambos partidos también cuestionaron de dónde vendría el dinero. [16] Para septiembre de 2019, a medida que aparecen signos de una posible recesión en el horizonte, Donald Trump podría utilizar, entre otras cosas, el gasto en infraestructura para abordar el problema como lo hicieron sus predecesores, aunque a costa de una mayor deuda pública a medida que aumentan los impuestos. generalmente impopular. [17] Sin embargo, debido a que las tasas de interés son bajas, la deuda pública no es tan problemática, especialmente si se utiliza deuda adicional para financiar inversiones que podrían impulsar el crecimiento, como en infraestructura. [18]
En su discurso sobre el Estado de la Unión de 2019, Trump volvió a pedir inversiones en infraestructura, pero ofreció muy pocos detalles. Además, su visión avanzó poco porque a pesar del acuerdo bipartidista de que la infraestructura estadounidense está en mal estado y necesita mejoras, los miembros del Congreso no han podido llegar a un consenso sobre cómo pagarla. [19] Los estados individuales no pueden abordar el problema del envejecimiento de la infraestructura porque los costos son demasiado altos, lo que significa que el gobierno federal tiene que involucrarse. [20] El impuesto federal sobre los combustibles, una importante fuente de ingresos para el gasto en infraestructura, sigue siendo el mismo que en 1993, [21] a 0,183 dólares (~0,00 dólares en 2023) por galón (0,048 dólares por litro). [22] Además, el Fondo Fiduciario de Carreteras está perdiendo eficacia gracias a la mejora de la eficiencia energética y la llegada de vehículos con combustibles alternativos cuyos propietarios no pagan el impuesto a la gasolina. [22] Aunque las personas que asistieron a una reunión con Trump en febrero de 2018 sugirieron que el presidente estaba abierto a la idea de aumentar el impuesto a la gasolina a $0,25 por galón ($0,066 por litro), [22] la Casa Blanca minimizó las posibilidades de tal impuesto. caminata. [1] Según la Cámara de Comercio, que respalda la propuesta, generaría alrededor de 375 mil millones de dólares en diez años. [22]
El presidente Trump celebró una reunión con los principales demócratas del Congreso, Nancy Pelosi y Chuck Schumer , el 30 de abril de 2019, pero no logró llegar a un acuerdo. Quería que el Congreso aprobara primero el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC), la versión recientemente negociada del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), [23] para dejar de investigarlo, [24] y eliminar la amenaza de el proceso de destitución . [25] También quería un paquete con reautorización automática de la financiación de carreteras y transporte en lugar de un plan más amplio con dinero para una variedad de artículos, desde hospitales hasta Internet de banda ancha. [23]
Si bien los republicanos se han mostrado en general escépticos ante las propuestas de los demócratas para financiar programas masivos de infraestructura mediante deuda, a finales de marzo de 2020, mientras los legisladores reflexionaban sobre cómo aliviar la grave recesión económica inducida por la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos , parecían haberse unido. en torno a la necesidad de mejorar la infraestructura estadounidense y crear empleos. El presidente Trump respaldó públicamente este posible acuerdo como la siguiente fase de la respuesta federal a la pandemia. El secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, dijo a CNBC que al presidente le gustaría aprovechar las bajas tasas de interés para financiar este posible proyecto de ley. El plan de infraestructura de los demócratas incluye fondos para el transporte ferroviario de pasajeros –con dinero para las estaciones y servicios de Amtrak–, puertos, resiliencia al cambio climático, reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y ampliación del acceso a Internet de banda ancha. Un plan diferente fue aprobado por unanimidad por el Comité Senatorial de Medio Ambiente y Obras Públicas en julio de 2019; asignaría 287 mil millones de dólares en cinco años, de los cuales 259 mil millones de dólares se destinarían al mantenimiento y reparación de carreteras y puentes. El presidente Trump mencionó este segundo plan en su Discurso sobre el Estado de la Unión de 2020 . [26]
Trump indicó que le gustaría ir más allá de este plan del Senado. A finales de marzo, expresó su apoyo a un posible paquete de estímulo de la "Fase 4" por un valor de dos billones de dólares en gasto en infraestructura. La llamó "Fase 4" porque tres proyectos de ley de estímulo anteriores tenían como objetivo mitigar los efectos de la pandemia. A principios de año, el Secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, discutió posibles planes de infraestructura con el presidente del Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara, Richard E. Neal , pero sus conversaciones se descarrilaron cuando la pandemia continuó propagándose por todo Estados Unidos. Para que se apruebe ese paquete de gastos, los legisladores de todo el espectro político tendrían que ser capaces de superar disputas de larga data sobre en qué gastar, cuánto dinero gastar y de dónde viene el dinero, porque el término "infraestructura" es bastante amplio y significa cosas diferentes específicamente para diferentes personas. [27] El líder de la mayoría del Senado, Mitch McConnell , y el líder de la minoría de la Cámara de Representantes, Kevin McCarthy , expresaron su escepticismo sobre la necesidad de un cuarto paquete de estímulo consecutivo, diciendo que les gustaría esperar y ver los efectos de los tres paquetes ya aprobados primero. [28]
A principios de junio de 2019, el presidente Trump firmó un proyecto de ley de recuperación y ayuda en casos de desastre por valor de 19 mil millones de dólares (~22,3 mil millones de dólares en 2023). La Ley de Asignaciones Suplementarias Adicionales para Ayuda en Casos de Desastre de 2019 incluye $3 mil millones (~$3,53 mil millones en 2023) para que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. repare los daños causados por desastres naturales en los tres años anteriores e invierta en resiliencia y protección contra inundaciones, desbloquea $8,9 mil millones en ayuda en casos de desastre para Puerto Rico y ofrece $900 millones adicionales para ayudar al territorio a recuperarse del huracán María . Este proyecto de ley también proporciona recursos adicionales al Servicio Forestal de EE. UU. para actividades de extinción de incendios forestales. Se asignan unos 1.600 millones de dólares a la reparación de carreteras y puentes después de un desastre a través del Fondo de Ayuda de Emergencia de la Administración Federal de Carreteras. [29]
La Ley también proporciona asistencia financiera a la base del Cuerpo de Marines de Estados Unidos, Camp Lejeune, en Carolina del Norte, que sufrió daños por valor de 3.000 millones de dólares a causa del huracán Florence . [29]
A principios de julio de 2020, el presidente Trump aprobó la ayuda federal destinada a Missouri después de que el estado fuera azotado por fuertes tormentas a principios de mayo. Las estimaciones preliminares sugieren que reparar todos los daños a la infraestructura podría costar 9,3 millones de dólares. El gobernador de Missouri, Mike Parson, dijo que el dinero federal financiaría las reparaciones y reemplazos de equipos de energía eléctrica, carreteras, puentes y otras obras públicas. [30]
A finales de junio de 2017, aproximadamente una semana después de que los expertos en ciberseguridad se dieran cuenta de que un malware utilizado para atacar la red eléctrica de Ucrania el año anterior podría, con modificaciones, usarse contra Estados Unidos, el presidente Trump se reunió con funcionarios del gabinete y líderes del sector energético. , expertos en ciberseguridad para discutir la amenaza. El gobierno federal identifica la infraestructura energética, en su mayoría propiedad y operada por el sector privado, como crítica, y el Departamento de Seguridad Nacional coopera con el sector privado para garantizar su seguridad. Mediante una orden ejecutiva emitida en mayo de 2017, el presidente Trump ordenó, entre otras cosas, una investigación sobre la preparación de Estados Unidos contra un ciberataque que provocara cortes de energía prolongados. [31]
A finales de abril de 2020, el presidente Trump firmó una orden ejecutiva destinada a proteger la red eléctrica nacional de Estados Unidos contra ataques cibernéticos extranjeros. "Un ataque exitoso a nuestro sistema de energía masiva presentaría riesgos significativos para nuestra economía, salud humana y seguridad, y haría a Estados Unidos menos capaz de actuar en defensa de sí mismo y de sus aliados", escribió. [32] Esta orden ejecutiva prohíbe la compra e instalación de equipos fabricados fuera de los Estados Unidos. [33] Además, en el momento de su publicación, encarga al Secretario de Energía, Dan Brouillette, la tarea de crear una lista de proveedores seguros, identificar los componentes vulnerables de la red y reemplazarlos. En 2018, el entonces secretario de Energía, Rick Perry, creó la Oficina de Ciberseguridad, Seguridad Energética y Respuesta a Emergencias (CESER) para combatir las amenazas de ciberseguridad al suministro eléctrico de Estados Unidos. [32] Si bien Estados Unidos aún no ha presenciado ningún ciberataque destructivo a su red eléctrica, actores extranjeros han llevado a cabo operaciones de reconocimiento en esta infraestructura. En enero de 2020, el FBI notificó a los operadores de red sobre las vulnerabilidades en su cadena de suministro de software. [33]
La posición del presidente Donald Trump con respecto a la independencia energética es similar a la de sus predecesores que se remontan a los años 1970. [34] Su Secretario de Energía, Rick Perry, argumentó que "Un Estados Unidos con dominio energético significa autosuficiente. Significa una nación segura, libre de la agitación geopolítica de otras naciones que buscan utilizar la energía como arma económica". [35]
Poco después de asumir el cargo en 2017, el presidente Donald Trump anunció que Estados Unidos se retiraba del Acuerdo Climático de París de 2015 , cumpliendo así una promesa de campaña. [36] Dijo que quería un acuerdo "justo" que no socavaría a los trabajadores y empresas estadounidenses, [37] ni comprometería la soberanía nacional de Estados Unidos. [38] El presidente Trump anunció la retirada formal de Estados Unidos del Acuerdo de París el 1 de junio de 2017. [39] además de hacer retroceder otras regulaciones ambientales de la era Obama [37] como el Plan de Energía Limpia . [40]
En enero de 2017, el presidente Trump firmó una orden ejecutiva que reactivaba el oleoducto Dakota Access , que lleva petróleo de las reservas de esquisto en Dakota del Norte a refinerías en Illinois a lo largo de una ruta de 1.172 millas (1.887 km) de largo.
En marzo de 2017, la administración Trump aprobó la construcción del oleoducto Keystone XL , revocando una decisión de la administración Obama y cumpliendo una promesa de campaña. [41]
En enero de 2018, el Departamento del Interior anunció planes para permitir perforaciones en casi todas las aguas estadounidenses. Esta fue la mayor expansión del arrendamiento de petróleo y gas en alta mar jamás propuesta, e incluyó regiones que durante mucho tiempo estuvieron fuera del alcance del desarrollo. [42]
A finales de mayo de 2019, el Departamento de Energía rebautizó el gas natural como "moléculas de libertad" que pretendía exportar a todo el mundo. El anuncio se realizó durante la ampliación de una instalación en la isla Quintana, Texas, que produce gas natural licuado . Se esperaba que esta expansión generara 3.000 puestos de trabajo en la zona. [37] En general, no hubo diferencia entre la política de exportación de gas natural licuado de la administración Trump y la de la administración Obama. [35]
En un evento en Salt Lake City, Utah, el secretario de Energía, Rick Perry, anunció que en lugar de imponer regulaciones "draconianas" a la industria de los combustibles fósiles, la administración Trump se comprometió a hacerla más limpia. Dijo que su administración quería desarrollar formas de reducir las emisiones a medida que caía la demanda de carbón y aumentaba el gas natural. [43] Perry señaló los esfuerzos en curso para reemplazar las antiguas e ineficientes centrales eléctricas de carbón y utilizar más gas natural licuado . [44] Según la Agencia de Protección Ambiental (EPA), las emisiones de EE. UU. cayeron un 13% entre 2005 y 2017. [43]
_(cropped)_.png/1280px-Donald_Trump_rally_in_Huntington_(a)_(cropped)_.png)
En junio de 2019, la administración Trump introdujo una nueva norma sobre las emisiones de las centrales eléctricas de carbón, que exige que las empresas eléctricas reduzcan sus emisiones a un 35% por debajo de los niveles de 2005 para 2030. Autorizó la creación de objetivos para mejorar la eficiencia por parte de los reguladores estatales y no requirió la cambio del carbón a otras fuentes de energía. Esta nueva regla reemplazó el Plan de Energía Limpia de la era Obama, que establecía objetivos específicos de reducción de emisiones de carbono para cada estado. Sin embargo, según la Agencia Internacional de Energía, el sector eléctrico estadounidense necesitaba reducir sus emisiones en un 74% por debajo de los niveles de 2005 durante el mismo período para evitar que la temperatura media global aumentara más de 2 °C. Sin embargo, las empresas de servicios públicos ya se estaban alejando del carbón a medida que los costos de las alternativas se habían vuelto cada vez más competitivos. [45]
La administración Trump estaba vendiendo arrendamientos en el Refugio Nacional de Vida Silvestre del Ártico de Alaska a compañías petroleras para realizar perforaciones. Aunque los ambientalistas se opusieron al proyecto con el argumento de que dañaba el paisaje y perjudicaba a los animales que migraban allí, algunos nativos de Alaska que vivían en la zona apoyaron la medida. Si bien la infraestructura allí era limitada, los residentes recibían sus cheques de pago de las perforaciones de la industria petrolera en Prudhoe Bay, que también pagaban por un departamento de bomberos de tiempo completo y un gimnasio de baloncesto. También tenían baños con cisterna , que no existen en las aldeas fuera del Refugio. Sin embargo, después de una venta de arrendamiento, una compañía petrolera necesitaría primero perforar algunos pozos de prueba para ver si se puede encontrar una cantidad significativa de petróleo en el área y, si la hubiera, entonces se necesitarían revisiones y permisos ambientales antes de poder continuar con la extracción. . [46]
La energía barata y abundante ha impulsado la reactivación de la industria manufacturera estadounidense. Sin embargo, los aranceles al acero derivados de la guerra comercial de la administración Trump con China también aumentaron el costo de la construcción de oleoductos y otros equipos. [47]
Donald Trump supervisaría el mayor aumento en la producción de petróleo durante un solo mandato presidencial, incluso después de que la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos golpeara a mediados de 2020. Justo antes de la pandemia, la producción de petróleo de los Estados Unidos alcanzaría los 13,2 millones de barriles por día, que era la más alta. número en la historia de Estados Unidos y un aumento de casi 4,1 millones de barriles desde el mes de la toma de posesión de Trump. [48]
En 2017, el presidente Trump anunció que su administración estaba lanzando una "revisión completa" de las formas de reactivar y expandir la industria de la energía nuclear . [34] El secretario de Energía, Rick Perry, también señaló la importancia de aumentar el uso de la energía nuclear, [44] calificándola de "una parte muy importante" de la estrategia energética de la administración Trump. [49]
La administración Trump generalmente prefiere los combustibles fósiles a la energía renovable . [50] De hecho, Trump ha dejado claro su apoyo a la industria del carbón, hasta el punto de que su victoria electoral en 2016 fue celebrada por la comunidad minera del carbón . [51]
En noviembre de 2017, el proyecto de línea de transmisión Northern Pass, propuesto por la empresa de servicios públicos Eversource para transportar energía hidroeléctrica desde Quebec a Nueva Inglaterra, recibió un permiso presidencial. Durante años, Nueva Inglaterra ha estado deshaciéndose de sus centrales eléctricas de carbón y el proceso continúa bajo el presidente Trump. [52] Sin embargo, en julio de 2019, la Corte Suprema de New Hampshire confirmó por unanimidad el rechazo del Comité de Evaluación del Sitio del estado, citando preocupaciones sobre el uso de la tierra y los impactos ambientales y económicos de la línea de transmisión de 192 millas (307 km). [53]
En enero de 2018, el presidente Trump dijo que le gustaría que Estados Unidos aprovechara más energía hidroeléctrica. Sin embargo, no está claro si le gustaría aumentar la generación de energía hidroeléctrica o si desconocía cuánto contribuyen las represas hidroeléctricas a la red nacional. En cualquier caso, si bien la Administración de Información Energética no espera que la generación hidroeléctrica estadounidense aumente en los próximos años, es posible mejorar las turbinas de las instalaciones existentes, ya que la unidad hidroeléctrica estadounidense promedio ha estado operando durante 64 años. Además, la mayoría de las represas en Estados Unidos no están destinadas a la generación de energía, pero pueden equiparse con turbinas. [54]
Aunque el presidente Trump tiene opiniones críticas sobre la energía renovable en general y la solar en particular, las personas designadas por él en el Departamento del Interior han estado facilitando el desarrollo de múltiples proyectos de energía renovable en tierras públicas. [55] En mayo de 2020, la administración Trump dio la aprobación final al proyecto Gemini Solar Farm en Nevada. Valorado en mil millones de dólares, incluye 690 MW de capacidad de generación de energía y 380 MW de baterías de iones de litio de cuatro horas . Es suficiente para abastecer de energía a 260.000 hogares y compensar las emisiones de gases de efecto invernadero de 86.000 automóviles. El secretario del Interior, David Bernhardt, dijo que también crearía 2.000 puestos de trabajo, directa e indirectamente, e inyectaría 712,5 millones de dólares a la economía. Gemini, cuya entrada en servicio está prevista para finales de 2023, es el proyecto de granja solar más grande jamás aprobado en Estados Unidos y uno de los más grandes del mundo. Los opositores argumentaron que el proyecto pone en riesgo una serie de especies en peligro de extinción, como la tortuga del desierto de Mojave. [55] [56] Anteriormente, se aprobaron dos parques solares en terrenos públicos: el Proyecto Sweetwater (80 MW) en Wyoming y el Proyecto Palen (500 MW) en California. [55]
En 2018, como parte de la guerra comercial en curso entre Estados Unidos y China , Trump impuso aranceles a las células solares importadas. [57] La presión para imponer aranceles para proteger la manufactura estadounidense y los empleos en la industria de la energía solar comenzó en abril de 2017, cuando un fabricante de células solares con sede en Georgia en quiebra presentó una queja comercial alegando que una avalancha de importaciones baratas los ponía en grave desventaja. En respuesta, el presidente impuso aranceles del 30% a las importaciones de energía solar en enero de 2018. [58] La industria solar es actualmente una de las de más rápido crecimiento en los Estados Unidos y emplea a más de 250.000 personas en 2018. [57] Por un lado, Estos aranceles obligaron a cancelar o reducir muchos proyectos y restringieron la capacidad de las empresas para contratar más trabajadores. [57] Por otro lado, tienen el efecto deseado de incentivar la fabricación nacional. Muchas empresas de energía solar están haciendo una transición hacia la automatización y, en consecuencia, dependerán menos de las importaciones, especialmente de China. [57] Los analistas creen que los aranceles de Trump han tenido un impacto claro. Sin ellos, la capacidad de fabricación de células solares en Estados Unidos probablemente no habría aumentado significativamente, de 1,8 gigavatios en 2017 a al menos 3,4 gigavatios en 2018, argumentan. Sin embargo, debido a la creciente dependencia de la automatización, no se crearán muchos nuevos empleos, mientras que las ganancias fluirán a otros países, ya que muchas empresas son extranjeras. [58] En 2019, la industria de la energía solar se ha recuperado de los reveses iniciales debido a los aranceles de Trump, gracias a iniciativas de varios estados, como California. [59] Además, está recibiendo un apoyo considerable del Departamento de Energía. El Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) lanzó el concurso del Premio Solar de fabricación estadounidense en junio de 2018 y ha entregado entre decenas y cientos de miles de dólares en premios en efectivo para los diseños de células solares más prometedores. [60] Los precios de las células solares siguen bajando. [58] Al mismo tiempo, el coste de instalación ha caído un 70% entre 2009 y 2019. La energía solar ahora puede competir incluso con el gas natural. (También ha sido útil un crédito fiscal federal de 2006.) Gracias a las fuerzas económicas, Estados Unidos es ahora el segundo mercado más grande para la energía solar, después de China, y los proyectos a escala de servicios públicos están en auge en todo el sudeste americano. [61]
A pesar de la afición de Trump por el carbón, su administración no fue del todo hostil a las energías renovables. El secretario del Interior, Ryan Zinke, escribió en un artículo de opinión para el Boston Globe que quería brindar "igualdad de oportunidades para todas las fuentes de desarrollo energético responsable, desde los combustibles fósiles hasta toda la gama de energías renovables". Añadió que "la energía eólica, particularmente la eólica marina , desempeñará un papel más importante en el mantenimiento del dominio energético estadounidense". Zinke quería ayudar a los desarrolladores permitiéndoles posponer las decisiones sobre diseños detallados durante el proceso de planificación para que pudieran aprovechar las tecnologías más nuevas. La energía eólica marina está ganando impulso constantemente en los Estados Unidos y se están llevando a cabo numerosos proyectos en ambas costas del país. [62]
En febrero de 2020, el presidente Trump propuso una orden ejecutiva que exigía la arquitectura "clásica", incluidos el gótico, el románico, el español, el mediterráneo y otros estilos tradicionales, para todos los edificios públicos federales en el Distrito de Columbia. Trump, la Sociedad Nacional de Arte Cívico , una fuerza impulsora detrás de la orden ejecutiva propuesta, y el senador de Utah Mike Lee tienen una visión sombría de los estilos arquitectónicos más modernos, como el Brutalismo , que resultó popular durante la década de 1950 pero que en gran medida ha caído en desgracia. Estos estilos se han utilizado en la mayoría de los edificios federales desde la década de 1950 en adelante. Sin embargo, el proyecto de orden ejecutiva destacó el Tribunal Federal de Tuscaloosa, Alabama, terminado en 2011, para elogiarlo. Por otro lado, el Instituto Americano de Arquitectos se opuso. Aunque coincidieron en que los estilos clásicos son "hermosos", argumentaron que los diseños de edificios modernos deben tener en cuenta la seguridad, las nuevas tecnologías y la eficiencia. [63] [64] Firmó una Orden Ejecutiva sobre la Promoción de una Hermosa Arquitectura Cívica Federal en diciembre de 2020 que solo se aplicaría a los juzgados federales, las sedes de las agencias y otros edificios gubernamentales en la Región de la Capital Nacional, además de cualquier otro edificio federal que cueste más de $ 50 millones. en valores de 2020. El presidente Joe Biden lo derogó en febrero de 2021.
En mayo de 2017, el presidente Trump firmó una orden ejecutiva instando a las agencias federales a actualizar su anticuada infraestructura de tecnología de la información (TI), a elaborar planes para una defensa coordinada y a cumplir con los estándares de ciberseguridad introducidos por el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología (NIST). . La orden también aborda la capacitación de la fuerza laboral para brindar a Estados Unidos una "ventaja de ciberseguridad a largo plazo". Para su administración, la ciberseguridad es una prioridad porque un ciberataque a una infraestructura crítica podría infligir "efectos catastróficos regionales o nacionales en la salud o seguridad pública, la seguridad económica o la seguridad nacional". Abordar la ciberseguridad fue una promesa de campaña de Trump en 2016. Sin embargo, dado que tres cuartas partes del presupuesto federal para TI se destinan a la operación y mantenimiento de sistemas heredados, podría ser necesaria financiación adicional. [sesenta y cinco]
Después de pensarlo durante un año, el presidente Donald Trump se manifestó en contra de haber nacionalizado la infraestructura de Internet inalámbrico de quinta generación ( 5G ). El presidente de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC), Ajit Pai, dijo que esto envió una "señal importante" a las empresas privadas que estaban invirtiendo miles de millones de dólares en 5G. Pai también propuso gastar 20.400 millones de dólares durante una década en servicios de Internet de banda ancha rural. Desde noviembre de 2018, la FCC ha estado subastando megahercios de espectro a proveedores comerciales de servicios de Internet inalámbricos que ofrecen conectividad 5G . La comisionada de la FCC, Jessica Rosenworcel, dijo que este era un paso en la dirección correcta y sugirió que la Comisión no debería dejar de lado el espectro de "banda media" para que Estados Unidos no se quede atrás de otros países. [66] Si bien las generaciones anteriores de Internet inalámbrico ofrecen la capacidad de enviar textos, imágenes estáticas, voz y video a través de Internet, 5G es considerablemente más rápido y permite la transmisión de video de alta calidad, automóviles sin conductor , puertos automatizados, instalaciones industriales controladas remotamente. robots, entre otras cosas. [67] [68] Corea del Sur y Estados Unidos ganaron la carrera global 5G cuando comenzaron a implementar sus servicios a principios de abril de 2019. [67] Verizon Communications Inc, AT&T Corp, Sprint Corp y T Mobile US Inc ya comenzaron implementar equipos 5G en varias ciudades estadounidenses con planes de expandir gradualmente el servicio a medida que los teléfonos compatibles con 5G estén más disponibles. [66] Sin embargo, una combinación de los altos costos de capital y los altos niveles de deuda de la principal empresa de telecomunicaciones de EE. UU. podría resultar en un lento despliegue de las redes 5G, permitiendo que los equipos chinos subsidiados penetren en los mercados de Asia y Europa. [69]
El presidente Trump hizo el anuncio anterior mientras consideraba prohibir al gigante chino de las telecomunicaciones Huawei en el mercado estadounidense. Su administración ya había estado disuadiendo a los aliados de Estados Unidos de comprar la tecnología 5G de Huawei por motivos de seguridad. Su administración creía que los equipos de Huawei ponen en riesgo el intercambio de inteligencia. Desde marzo de 2018, la FCC ha considerado prohibir el uso de fondos federales para comprar equipos de empresas que podrían representar una amenaza para la seguridad nacional. [66] Por ley, las empresas que operan en suelo chino deben "apoyar, cooperar y colaborar en el trabajo de inteligencia nacional". [67]
Fundada en 1987, Huawei se ha convertido desde entonces en una empresa líder en telecomunicaciones y gastó el 14% de sus ingresos en investigación y desarrollo cada año entre 2016 y 2018. Sin embargo, se ha visto envuelta en múltiples controversias relacionadas con presunto robo de propiedad intelectual y espionaje. [70] Después de una investigación de 11 meses, el Comité de Inteligencia de la Cámara de Representantes de Estados Unidos concluyó en 2012 que Huawei y ZTE, otra empresa china, eran amenazas a la seguridad nacional y recomendó que las empresas estadounidenses se abstuvieran de hacer negocios con ellas. [70] Bajo Donald Trump, el gobierno de Estados Unidos ha estado tratando de disuadir a empresas y otros gobiernos de todo el mundo de utilizar las tecnologías de Huawei. [70] En mayo de 2019, la administración Trump añadió a Huawei a la "lista de entidades", lo que le impide adquirir tecnología de empresas estadounidenses sin la aprobación del gobierno estadounidense. [71] En octubre de 2019, el presidente Trump se reunió con su homólogo finlandés, Sauli Niinisto , para discutir alternativas a la tecnología 5G de Huawei. El gigante tecnológico finlandés Nokia ha desarrollado algunas capacidades 5G propias [72] y es uno de los principales competidores de Huawei, junto con el sueco Ericsson . [73] En diciembre de 2017, empresas de telecomunicaciones de todo el mundo acordaron un conjunto de estándares globales para 5G para que la tecnología pueda implementarse fácilmente. La carrera por el dominio global estaba en marcha para los distintos fabricantes de equipos, incluidos Huawei y ZTE de China, Nokia, Ericsson, Qualcomm e Intel (ambos de Estados Unidos). 5G es una parte clave de las fallas geopolíticas creadas por el deseo de Donald Trump de "hacer grande a Estados Unidos otra vez" y el objetivo declarado de China de convertirse en una hegemonía global en inteligencia artificial para 2030; Esta carrera tecnológica es parte de la guerra comercial entre Estados Unidos y China. [74]
En junio de 2020, la administración Trump anunció formalmente su oposición a la construcción de un nuevo cable submarino de Internet que conectara Hong Kong con Estados Unidos, alegando preocupaciones de seguridad nacional. A los funcionarios del gobierno estadounidense les preocupaba que tal conexión permitiera a la inteligencia china acceder directamente a los datos estadounidenses, aumentando sus capacidades en un momento en que China no oculta sus ambiciones globales. Adam Hickey, un alto funcionario del Departamento de Justicia en telecomunicaciones, dijo a Politico: "Tiene el potencial de establecer a Hong Kong como el centro de gravedad para la conectividad de datos de Estados Unidos en Asia, ofreciendo oportunidades sin precedentes para su recopilación por parte de los servicios de inteligencia chinos". Si bien en última instancia es la FCC la que decidirá si aprueba el proyecto, con frecuencia lo deja en manos de una agencia intergubernamental llamada Team Telecom. En un informe, los funcionarios de Team Telecom escribieron: "Al combinar datos del personal con registros de viajes, registros de salud e información crediticia, los servicios de inteligencia [de China] pueden tener la capacidad de crear en sólo unos pocos años una base de datos más detallada que la que cualquier nación haya poseído jamás. sobre uno de sus rivales." [75] Según Google, el enlace de datos entre Hong Kong y Estados Unidos tendrá una longitud de 12.800 km (8.000 millas) y podrá albergar 80 millones de llamadas de teleconferencia entre Hong Kong y Los Ángeles. Es parte del proyecto más amplio Pacific Light Cable Network , respaldado por el propio Google, Facebook y otras empresas. Pacific Light también tiene tramos que conectan EE. UU. con Taiwán y Filipinas, los cuales recibieron luz verde de Team Telecom. [76] Este acontecimiento se produce en el contexto del deterioro de las relaciones comerciales entre China y Estados Unidos, con el presidente Trump criticando abiertamente a China por prácticas comerciales desleales y robo de propiedad intelectual, la imposición por parte de China de una nueva ley de seguridad nacional en Hong Kong, vista por Estados Unidos como una amenaza a la autonomía de la Región Administrativa Especial, y la pandemia global de COVID-19, que comenzó en China y ha alimentado sentimientos anti-chinos entre el público estadounidense. [75] [76]
A finales de marzo de 2020, el presidente Trump promulgó un paquete de estímulo por valor de alrededor de dos billones de dólares, el mayor de la historia de Estados Unidos, con el fin de aliviar la crisis económica provocada por la pandemia de COVID-19 en Estados Unidos . Además de la inyección de efectivo para hospitales de primera línea, préstamos para industrias en dificultades, ayuda para agricultores, beneficios de desempleo mejorados, alivio para parejas casadas con niños pequeños y recortes de impuestos para minoristas, incluyó 200 millones de dólares para telemedicina . Esto ayudaría a los médicos a examinar a sus pacientes de forma remota, utilizando tecnología de videoconferencia. En la actualidad, la FCC opera un programa de atención médica rural que subsidia el uso de tecnología de telecomunicaciones. El presidente de la FCC, Ajit Pai, solicitó personalmente esta ayuda a principios de marzo. [77] A principios de ese mes, el Presidente firmó un proyecto de ley bipartidista que ampliaba la cobertura de Medicare para incluir la telemedicina en áreas de brotes. Anteriormente, estaba restringido a los residentes rurales que tenían que hacer largos viajes para ver a un médico. La telemedicina reduce la necesidad de viajar y, por tanto, las posibilidades de que las personas mayores vulnerables contraigan COVID-19. [78]
El puerto de Charleston , Carolina del Sur, recibe regularmente barcos que viajan a través del recientemente ampliado Canal de Panamá . Carolina del Sur también alberga muchas plantas de fabricación que pertenecen a varias corporaciones multinacionales, como el fabricante de automóviles BMW , el fabricante de neumáticos Michelin y muchos otros. [79] Las obras para profundizarlo a 52 pies (15,8 m) han estado en curso desde 2011, pero nunca habían estado en un presupuesto federal propuesto por el presidente hasta 2018, cuando un nuevo análisis de costo-beneficio realizado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. es adecuado para su consideración. El presidente Trump asignó $138 millones (~$162 millones en 2023) al proyecto en su presupuesto de 2019. El dragado comenzó en 2018, y la Autoridad de Puertos del Estado, que opera el puerto de Charleston, dijo que planeaba completar el proyecto para 2021, a tiempo para se inaugurará una nueva terminal de contenedores. [80] Una vez finalizado, será el canal de envío más profundo de la costa este de los Estados Unidos. [79]
La Ley de Infraestructura Hídrica de Estados Unidos, promulgada por el presidente Trump en octubre de 2018, autoriza un gasto de 6.000 millones de dólares (~7.170 millones de dólares en 2023). Los posibles destinatarios de fondos federales incluyen la Extensión del Canal de Navegación Houston-Galveston ($15,6 millones) y el proyecto del Canal Ala Wai en Hawaii ($306,5 millones). Este proyecto de ley incluye una disposición de cinco años de "Compre americano", que requiere el uso de materiales de construcción fabricados en Estados Unidos utilizados en proyectos financiados por la ley. [81]
El Puerto de Savannah , Georgia, es un canal de envío muy activo y el cuarto más grande de Estados Unidos. Con un valor de casi mil millones de dólares, desde 2016 se han estado realizando trabajos para profundizar el puerto de 42 pies (12,8 m) a 47 pies (14,3 m) para dar cabida a buques de carga más pesados que aprovechan la ampliación del Canal de Panamá para viajar hacia y desde el Este de Estados Unidos. Actualmente, estos barcos ya visitan el puerto, pero no pueden transportar su carga completa durante la marea baja. Los volúmenes de carga al puerto de Savannah alcanzaron los cuatro millones de contenedores en 2017. Si el trabajo avanza según lo previsto, se espera que el proyecto de profundización esté terminado en gran parte en 2022. [82] A partir de 2020, el estado de Georgia ya ha comprometido 300 millones de dólares ( ~$348 millones en 2023) al proyecto, pero se necesita financiación federal. Aunque es poco probable que las propuestas presupuestarias del presidente Trump logren grandes avances en un Congreso dividido que debe aprobar paquetes de gasto federal, debido a la prohibición de asignar asignaciones para evitar que los legisladores agreguen proyectos favoritos a los presupuestos federales, cualquier cosa supervisada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército suele ser financiado al nivel solicitado en las propuestas presupuestarias. En 2019, a pesar de los recortes de fondos al Cuerpo, el Puerto de Savannah recibió la totalidad de los 130,3 millones de dólares solicitados por Trump, mientras que en 2018 recibió 186 millones de dólares. Para su propuesta de presupuesto federal para 2020, el presidente Trump solicitó 86 millones de dólares (~99,8 millones de dólares en 2023) para el proyecto. [83]
_at_LAX_(22922365062).jpg/1280px-American_Airlines_Boeing_787-8_Dreamliner_(N805AN)_at_LAX_(22922365062).jpg)
Poco después de asumir el cargo en 2017, Donald Trump dio a conocer un plan de infraestructura por valor de un billón de dólares que incluye un recorte de 2.400 millones de dólares (~2.930 millones de dólares en 2023) a los programas federales de transporte. Este plan eliminaría los subsidios para trenes de larga distancia y vuelos comerciales a comunidades rurales con opciones de transporte limitadas, incluidas aquellas que ayudaron a Trump a ganar la presidencia. Quería relevar a la Administración Federal de Aviación (FAA) del control del tráfico aéreo y convertirla en una corporación privada sin fines de lucro. [84]
En junio de 2019, la FAA anunció que otorgaría 840 millones de dólares en subvenciones para mejorar las instalaciones aeroportuarias y el presidente Trump propuso 17.100 millones de dólares en financiación para la FAA. La propuesta de Trump pasó por el Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes con 614 millones de dólares más de lo solicitado. Por lo tanto, la FAA tenía 17.700 millones de dólares para gastar. Los fondos de los Programas de mejora de aeropuertos (AIP) se destinarán a más de 380 aeropuertos en 47 estados. Una de las subvenciones más importantes tiene un valor de 29 millones de dólares y se destina a la reconstrucción de la pista del Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage en Alaska. Además, el Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes anunció 3.300 millones de dólares en subvenciones AIP que se entregarán en 2020, más 500 millones de dólares para gastos discrecionales en infraestructura aeroportuaria. [85]
Algunas aerolíneas han estado financiando por su cuenta proyectos de capital aeroportuario. Por ejemplo, American Airlines y Delta han comprometido 1.600 millones de dólares y 1.800 millones de dólares, respectivamente, para modernizar las instalaciones que utilizan en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX). Delta destinó otros cuatro mil millones de dólares a la construcción de una nueva terminal en el Aeropuerto Internacional LaGuardia de la ciudad de Nueva York. Al mismo tiempo, varios aeropuertos están dispuestos a gastar dinero en sus propias instalaciones para obtener beneficios económicos a largo plazo. En mayo de 2019, el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW) anunció que gastaría unos 3.500 millones de dólares en una nueva terminal y en la renovación de una terminal existente para American Airlines, que utiliza el aeropuerto como uno de sus principales centros en Estados Unidos [85 ]
A principios de 2020, los aeropuertos estadounidenses vieron caer en picado el número de pasajeros debido a la pandemia mundial de COVID-19. Para ayudarlos a afrontar la crisis, la administración Trump proporcionó 10 mil millones de dólares en ayuda financiera con la aprobación del Congreso. [86]
En 2018, la administración Trump lanzó un plan de infraestructura que asigna una cuarta parte del dinero disponible a las zonas rurales, aunque solo el 14% de los estadounidenses viven allí. Esto significa problemas para numerosos proyectos urbanos a gran escala y socava las antiguas redes de transporte en grandes ciudades establecidas como Chicago o Nueva York, que necesitan fondos importantes para reparaciones, mantenimiento y modernización, porque favorece la nueva construcción. [nota 1]
.jpg/1280px-Construction_at_Hudson_Yards_(14794824672).jpg)
El Programa Gateway es un plan para modernizar la infraestructura ferroviaria entre Nueva York y Nueva Jersey y duplicar el número de trenes que pasan entre esos dos estados. Este plan incluye reparaciones al antiguo túnel de North River y la construcción del nuevo túnel Hudson. [87]
Aunque inicialmente estaba a favor del Proyecto Gateway, más tarde Trump se volvió en contra e instó a sus compañeros republicanos a recortar su financiación. [88] Además, descartó el proyecto como local que carece de importancia nacional [89] y un potencial despilfarro. [88] Posteriormente cortó dinero de los fondos para el Programa Gateway. [90] Mientras que los partidarios del Proyecto Gateway argumentan que es una de las necesidades de infraestructura más apremiantes del país, [89] los opositores desconfían del gasto federal adicional y del hecho de que se quitará dinero de proyectos más pequeños para sus distritos. [88]
.jpg/1280px-Purple_Line_groundbreaking_IMG_6385_(36872222485).jpg)
Se aprobó financiación federal para proyectos más pequeños, como $900 millones para la Línea Púrpura del Metro de Washington. [91] Sin embargo, el plan de gasto en infraestructura de Trump se estancó debido a que los demócratas discreparon con el hecho de que Trump prefería la financiación privada y las carreteras a la financiación federal y el transporte público. De los 1,5 billones de dólares proyectados, el gobierno federal gastaría sólo 200 mil millones de dólares. [92] Bajo la administración Obama, la financiación para el transporte público, por un lado, y para las carreteras y puentes, por el otro, era aproximadamente igual. Bajo la administración Trump, alrededor del 70% de la financiación se destinaría a carreteras y puentes y sólo alrededor del 11% al transporte público. [93]
En febrero de 2019, el gobernador Gavin Newsom redujo la escala del proyecto del tren de alta velocidad de California , de 520 millas (840 km) que unen Los Ángeles con San Francisco a 119 millas (192 km) entre Merced y Bakersfield, en respuesta a la espiral de costos. . El Estado de California estimó el coste de la Fase I del proyecto en 77.000 millones de dólares, un aumento de 13.000 millones de dólares, pero advirtió que el coste total podría alcanzar los 100.000 millones de dólares. [94] De hecho, el proyecto se ha visto atrapado en sobrecostos y retrasos. Además, aunque inicialmente se planeó que un tercio de la financiación procediera del sector privado, el proyecto no logró recaudar fondos de esa fuente. [95] En mayo de 2019, la administración Trump cancela 929 millones de dólares (~1.090 millones de dólares en 2023) en financiación para la construcción del ferrocarril, cuyos trenes podrían viajar a velocidades de hasta 200 millas por hora (320 km/h). [96] En una declaración, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) escribió que la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (CHSRA) "no ha logrado avances razonables en el Proyecto" y "ha abandonado su visión original de un sistema de pasajeros de alta velocidad". servicio ferroviario que conecta San Francisco y Los Ángeles, que fue esencial para sus solicitudes de financiación de subvenciones de la FRA". [97] En junio de 2019, el proyecto se encontraba bajo investigación por negligencia financiera. [96] Sin embargo, en julio de 2019, la administración Trump autorizó al estado de California a asumir la responsabilidad de garantizar que el proyecto cumpla con las regulaciones federales de protección ambiental, eliminando así un obstáculo importante. [98]
En junio de 2019, la FRA anunció 326 millones de dólares (~383 millones de dólares en 2023) en financiación para mejoras de la infraestructura ferroviaria para 45 proyectos en 29 estados. Estas subvenciones se enmarcan en el Programa Consolidado de Mejora de la Seguridad e Infraestructura Ferroviaria (CRISI), autorizado por la Fixing America's Surface Transportation Act , y el Programa de Circunstancias Especiales de Transporte. Un tercio de esa cantidad se destinará a las zonas rurales. [99]
A principios de abril de 2020, la administración Trump emitió 25 mil millones de dólares (~29 mil millones de dólares en 2023) en fondos de emergencia para las redes de transporte público en todo Estados Unidos que enfrentan una caída precipitada en el número de pasajeros debido a la pandemia de COVID-19. Aprobado una semana antes por el Congreso, el dinero se destinaría principalmente a áreas urbanas densamente pobladas, incluidos 5.400 millones de dólares para la ciudad de Nueva York, 1.200 millones de dólares para Los Ángeles, 1.020 millones de dólares para el Distrito de Columbia, 883 millones de dólares para Boston, 879 millones de dólares para Filadelfia. 820 millones de dólares para San Francisco y 520 millones de dólares para Seattle. Mientras tanto, unos 2.200 millones de dólares se destinarían a las zonas rurales, anunció el TLC. La empresa nacional de trenes de pasajeros Amtrak recibió mil millones de dólares. [86]
En octubre de 2018, el presidente Trump promulgó la Ley de Infraestructura Hídrica de Estados Unidos de 2018 , asignando más de $6 mil millones (~$7,17 mil millones en 2023) al gasto en infraestructura hídrica de todo tipo. [100] Este proyecto de ley bipartidista autoriza al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. a gestionar proyectos y políticas de recursos hídricos en todo el país. También autoriza fondos federales para varios proyectos de infraestructura hídrica, incluida la expansión de las capacidades de almacenamiento de agua y mejoras a los sistemas de aguas residuales, potable y riego. [101] Este proyecto de ley incluye unos $2.2 mil millones (~$2.59 mil millones en 2023) para una barrera costera en Texas, protegiéndola de inundaciones en el futuro. La barrera costera incluye no sólo muros contra inundaciones y malecones, sino también estaciones de bombeo, instalaciones de drenaje y compuertas para carreteras y ferrocarriles. El dinero también se puede utilizar para reparar ecosistemas, mejorar puertos y vías navegables interiores, controlar inundaciones, renovar presas y mejorar las instalaciones de agua potable. Además, la Ley reautoriza el programa de préstamos de la Ley de Innovación y Financiamiento de la Infraestructura del Agua. [102]
En abril de 2019, después de firmar dos órdenes ejecutivas sobre proyectos de infraestructura energética, el presidente Trump dijo que ordenaría a la Agencia de Protección Ambiental que emitiera directrices para el cumplimiento estatal de la Ley de Agua Limpia . [8]
En mayo de 2019, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) puso a disposición 2.600 millones de dólares para mejorar la infraestructura hídrica en todo Estados Unidos. Según las propias estimaciones de la Agencia, se necesitan unos $743 mil millones, y los Fondos de Resolución Estatales (SRF), que requieren que los estados igualen la financiación federal y paguen préstamos e intereses, han proporcionado $170 mil millones. [103]