King's Highway 410 , también conocida como Highway 410 y coloquialmente como four-ten , es una carretera de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que conecta las autopistas 401 y 403 con Brampton . Al norte de Brampton, la autopista de cercanías termina y la ruta se convierte en la autopista 10 , que continúa hacia el norte a través de Caledon como una autopista indivisa de cuatro carriles . La ruta está patrullada por la Policía Provincial de Ontario y tiene un límite de velocidad de 100 km/h (62 mph).
La autopista 410 se construyó a lo largo de la alineación de Heart Lake Road al sur de Bovaird Drive, mientras que al norte de Bovaird Drive se construyó a lo largo de una nueva alineación. La carretera fue designada en 1978 entre la autopista 401 y Bovaird Drive (más tarde la autopista 7 ), aunque solo tenía dos carriles de ancho y tenía intersecciones a nivel. Se amplió a lo largo de la década de 1980 y se completó como autopista en 1991. En 2003, comenzó la construcción de una extensión hacia el norte de la autopista que se completó en noviembre de 2009 y que conectaba directamente con la autopista 10 . Antes de ser descargada a las autoridades municipales, la autopista 10 había continuado más al sur a través de Brampton y Mississauga, paralela a la autopista 410.
La autopista 410 comienza en un intercambio masivo con la autopista 401 y la autopista 403. El segmento este de la autopista 403, que va desde el sur y el oeste a través del centro de Mississauga, se divide en un sistema colector-exprés en Eglinton Avenue, y mientras los carriles expresos continúan directamente hasta la autopista Los carriles expresos 401 al este del intercambio 401-403-410, justo al norte de Matheson Boulevard, sobrepasan los carriles colectores y continúan efectivamente hacia el norte como la autopista 410 después de las rampas de salida/entrada que conectan con los carriles colectores de la autopista 401. [4]
Manteniendo un rumbo recto hacia el noroeste, pasa por debajo de Courtney Park Drive y Derry Road, con un ligero avance hacia la derecha entre los dos pasos subterráneos. Luego, la autopista se encuentra con la autopista 407 en un cruce de tréboles cuando cruza hacia Brampton y pasa por debajo de un corredor hidráulico . Girando hacia la izquierda, la autopista continúa por zonas industrializadas y vuelve a su orientación noroeste-sureste. Pasa por debajo de Steeles Avenue East, siguiendo la alineación de Heart Lake Road (ahora mayoritariamente dividida en segmentos) y más tarde Queen Street East, la antigua autopista 7 , ahora Peel Regional Road 107 . Hasta que fue dada de baja en el área metropolitana de Toronto , la autopista 7 era concurrente entre Queen Street East y Bovaird Drive. Pasando al norte de Queen Street, la carretera sale de la zona industrial y pasa por zonas residenciales en un corte abierto hasta Bovaird Drive East. [4]
La extensión completada más recientemente comienza en este punto, cuando la carretera regresa al nivel del suelo y pasa al oeste de Trinity Common y sale de la alineación de Heart Lake Road que pasa cerca del Área de Conservación de Heart Lake . [5] Al pasar por debajo de Mayfield Road, la carretera hace un giro brusco hacia el oeste y desciende a través del valle de Etobicoke Creek . [6] Después de volver a subir al terreno llano, gira hacia el norte y pasa por debajo de Valleywood Drive. La barrera central de hormigón y la iluminación de mástil alto terminan cuando las calzadas opuestas de la autopista se fusionan, convirtiéndose en la autopista 10, que continúa hacia el norte hasta Orangeville , Shelburne y, finalmente, Owen Sound . [7]
La planificación de la autopista 410 comenzó a finales de la década de 1960 como resultado de la rápida suburbanización de Brampton. El 25 de mayo de 1965, el Departamento de Carreteras (DHO) dio a conocer el Estudio de planificación de carreteras de la sección occidental de la región de Toronto. El plan designó varios corredores de carreteras nuevos y proyectos de ampliación a través de Peel y Halton , incluida la autopista 10. [8] Sin embargo, no incluía un desvío para camiones que deseaba el ayuntamiento de Brampton. En 1969, el entonces alcalde de Brampton, William H. Brydon, alentaría al DHO a construir esta circunvalación utilizando Heart Lake Road a través de la ciudad, y anunció los planes en su última reunión del consejo municipal como alcalde, afirmando que podría ser conocida como Brampton Expressway y se conectaría con la autopista 401. [9] [10] El sucesor Jim Archdekin anunció en el nuevo año que se reuniría con el ministro de carreteras, George Gomme, para discutir la ruta de la circunvalación. [11] El DHO estudió el corredor durante los siguientes meses antes de publicar un informe a finales de agosto. [12]
El primer ministro de Ontario, Bill Davis , conocido como "Brampton Billy", inició formalmente la construcción de la autopista 410 a lo largo del corredor Heart Lake Road durante su administración. [13] Antes de la construcción de la autopista 410, Heart Lake Road estaba flanqueada por los terrenos industriales de Brampton y Bramalea al norte de Steeles Avenue, lo que requería que la carretera siguiera la alineación de la carretera para evitar la demolición de edificios. Entre Steeles y la autopista 401 había tierras agrícolas, [10] lo que permitió que la carretera se construyera en una alineación separada hacia el oeste. En 1975 se inició la construcción de la ampliación de la Carretera 401 entre la Carretera 10 (Calle Hurontario) y la Carretera 427 de cuatro a seis carriles. [14] En la autopista 401 entre Kennedy Road y Dixie Road, mientras se construía la primera fase de un gran intercambio principalmente para el próximo segmento Mississauga de la autopista 403, también se construyeron rampas con la nueva autopista Brampton para permitir el acceso a la autopista 401 este. de ese cruce (una rampa direccional desde la autopista 401 en dirección oeste y una rampa circular hacia la autopista 401 en dirección este). Sin embargo, la incipiente autopista de Brampton aún no tenía conexiones con la autopista 403 ni con la autopista 401 al oeste de ese cruce. Heart Lake Road, aunque Brampton, fue reconstruida durante los siguientes años y reabierta como autopista de dos carriles el 15 de noviembre de 1978. Fue en este punto que la carretera fue designada como Carretera 410 hasta el norte hasta Queen Street. [2] [15] [16]
La construcción de la autopista 410 resultó en cambios en la red de calles circundantes: la sección sur intacta de Heart Lake Road al sur de Steeles Avenue se separó de la sección norte después de que la carretera subsumiera en gran medida esta última. Esta parte pasó a llamarse Tomken Road (como continuación de una calle unida a su término sur cuando se eliminó un trote), y la ciudad de Brampton construyó un desvío para conectarla con Steeles más al este. La extensión West Drive, entre Orenda Road y Steeles, se construyó en 1983 para conectar con el extremo norte del nuevo desvío.
La construcción para hermanar la carretera comenzó en 1983, tras la finalización de una alcantarilla sobre el brazo este de Etobicoke Creek; [17] el intercambio con Clark Boulevard se construyó al mismo tiempo. [18] Al año siguiente, se adjudicaron contratos para construir las dos estructuras sobre el Ferrocarril Nacional Canadiense al sur de Orenda Road, [19] así como un intercambio en Queen Street; el primero se completó a finales de año, mientras que el segundo duró hasta finales de 1985. La construcción del intercambio en Bovaird Drive comenzó en 1985 y se completó el verano siguiente. [20] Con la construcción de cada intercambio, los futuros carriles en dirección norte de la autopista se construyeron y abrieron al tráfico de doble sentido. En 1988, se abrieron dos carriles entre Steeles Avenue y Bovaird Drive. [21]
En 1987, comenzó la construcción al sur del futuro intercambio de la autopista 407, ampliando los dos carriles Heart Lake Road a una autopista de seis carriles. Además, comenzaron los trabajos en los futuros carriles en dirección sur al norte de Steeles Avenue. [21] [22] En 1990, el paso elevado de Courtney Park Drive se amplió de dos a cuatro carriles a medida que se agregaron rampas para conectar con la autopista al sur. A mediados de 1991, la autopista 410 se completó desde el norte de la autopista 401 hasta Bovaird Drive, y se estaba trabajando para completar el cruce, con una rampa elevada semidireccional de once tramos desde la autopista 401 en dirección este hasta la autopista 410 en dirección norte, mientras que la rampa elevada desde la autopista 410 en dirección sur hasta la autopista 401 en dirección este reemplazó la rampa circular existente. [23] El intercambio con la autopista 401 se amplió junto con la ampliación de esa carretera a un sistema colector-expreso y se abrió al tráfico rampa por rampa a partir del 28 de agosto de 1990 y hasta finales de año. [24]
En el otoño de 1991, junto con la ampliación de la autopista 410 para convertirla en una autopista completa, comenzó la construcción de las rampas de conexión entre la autopista 403 y la autopista 410 que pasan por debajo de las estructuras existentes del carril colector de la autopista 401 dentro del espacio desocupado por la eliminación de la autopista 410. en dirección sur hasta la rampa circular de la autopista 401 en dirección este. En el derecho de paso vacío entre los colectores de la autopista 401, se construyeron pasos elevados para los carriles expresos de la autopista 401 que fluirían bajo las rampas elevadas recientemente terminadas entre la autopista 401 en dirección este y la autopista 410. [25] Los 2,2 kilómetros (1,4 millas ) enlace inaugurado el 2 de noviembre de 1992, a un costo de 7,3 millones de dólares. [26]
Tal como se completó hasta su término inicial a mediados de 1991, la autopista 410 terminaba justo al norte del intercambio con Bovaird Drive, cuando las calzadas opuestas se fusionaban bajo el tramo occidental del paso elevado de Bovaird Drive (aunque separadas por una barrera de Jersey por cierta distancia) y después En una curva en S, la autopista pasó a ser una calle arterial y continuó hacia el norte como Heart Lake Road. [27]
La extensión más allá de Bovaird Drive hasta Hurontario Street fue concebida como parte del plan final para la autopista 410 cuando estaba en construcción en 1982. [28] La construcción tardaría hasta 2003 en comenzar. [29] La planificación de la autopista de 8,5 kilómetros (5,3 millas) comenzó con la presentación de una evaluación ambiental por parte del Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) en octubre de 1995. [30] La evaluación fue aprobada sin una audiencia por el Ministro de Medio Ambiente y Energía el 5 de marzo de 1997. [31] Los siguientes años se dedicaron a ingeniería y diseño. La nueva sección, planificada y construida como una autopista de cuatro carriles, se construyó sobre una nueva alineación para evitar el Área de Conservación de Heart Lake . Se completó en fases: inicialmente hasta la nueva extensión hacia el este de Sandalwood Parkway, luego hasta Mayfield Road y finalmente hasta la autopista 10 al norte de Sandalwood. [32]
El primer ministro de Ontario, Ernie Eves, anunció oficialmente la extensión el 23 de junio de 2003; Posteriormente se inició la construcción de la primera fase. Heart Lake Road, que había hecho la transición directamente a la autopista existente desde mediados de 1991, se realineó a una nueva intersección al oeste del intercambio de Bovaird Drive con la autopista, por lo que esto permitiría construir las rampas entre Bovaird Drive y la extensión de la autopista. [29] [32] El 15 de mayo de 2006, comenzó la construcción de la segunda fase entre Sandalwood Parkway y Mayfield Drive. Las dos primeras fases fueron construidas por Dufferin Construction y se abrieron juntas a mediados o finales de 2007; los carriles en dirección norte se abrieron a principios de septiembre y los carriles en dirección sur a finales de mes. Tras su apertura, a los camiones se les prohibió circular por él debido a la preocupación de que viajaran por Mayfield Road de dos carriles; Desde entonces, esta prohibición ha sido levantada. [33]
La construcción de la tercera fase entre Mayfield Road y la autopista 10 comenzó en agosto de 2007. Esto resultó en que Hurontario Street se volviera discontinua al dividirse en dos segmentos, con el extremo norte de la parte sur realineado para que de manera predeterminada se convierta en Valleywood Boulevard (que conduce a una nueva comunidad residencial), con un nuevo intercambio que conecta con la extensión de la autopista que pronto pasa a la parte norte de Hurontario Street (que también asume la designación de Carretera provincial 10) cuando cruza hacia Caledon. [34] La extensión de la autopista se completó y se abrió al tráfico el 16 de noviembre de 2009, conectando directamente la autopista 410 y la autopista 10 por primera vez (antes de la descarga provincial en 1997, la ruta de la autopista 10 corría más al sur a lo largo de Hurontario, donde era paralela a la autopista 410 en Brampton y Mississauga). En los meses siguientes continuaron trabajos adicionales para limpiar el terreno que rodea la nueva autopista. La parte desviada de Hurontario Street, que conectaba los segmentos norte y sur e incluía un desvío temporal para facilitar la construcción, se conservó más tarde y se le cambió el nombre a Hutchinson Farm Lane y se hizo accesible a través de una nueva intersección desde el segmento sur de Hurontario Street. [3] [34]
El 9 de septiembre de 2014, el MTO anunció que la autopista 410 se ampliaría a diez carriles desde el sur de la autopista 401 hasta Queen Street en Brampton para 2018. Se otorgó un contrato de 156,7 millones de dólares canadienses a Aecon Construction para ampliar la autopista agregando un carril general. propósito y un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en cada dirección. [35] También se implementará un carril colector en dirección norte entre las rampas de entrada de la autopista 401 y la rampa de salida realineada hacia Courtneypark Drive. Además, se construirán dos nuevas rampas en el cruce parcial con la autopista 401 y la autopista 403, una rampa direccional desde la autopista 401 en dirección este hasta la autopista 403 en dirección sur y una rampa circular desde la autopista 403 en dirección norte hasta la autopista 401 en dirección oeste, proporcionando así acceso hacia y desde todas las direcciones. [36] A finales de 2017 se abrió un nuevo carril en cada dirección: un carril en dirección norte entre Courtney Park y el sur de Queen Street el 31 de octubre, y un carril en dirección sur entre Queen Street y la autopista 401 el 28 de noviembre. [37] En noviembre de 2018 , tanto el carril HOV en dirección sur como en dirección norte se abrieron a través de la ruta. [38] El carril HOV en dirección sur se abrió varias semanas antes que el carril HOV en dirección norte.
Como resultado de un estudio realizado en 2018, el intercambio de acceso parcial de Courtneypark Drive se ampliará a un intercambio completo (Parclo A2) a partir de 2020. Se está ampliando el paso elevado y se están agregando rampas para brindar acceso hacia y desde la sección de La autopista 410 al norte de ese cruce, y se está implementando un carril colector corto en dirección sur entre Derry Road y Courtneypark Drive debido a la proximidad de estos intercambios. [39] [40]
El segmento de 4 km (2,5 millas) de la autopista entre Mayfield Road y la autopista 10 que se inauguró el 16 de noviembre de 2009 sería evitado por una nueva extensión que se encontraría con la autopista 413 propuesta en un intercambio de autopista a autopista. [41] [42]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 410, según lo señalado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] Todo el recorrido se encuentra en el Municipio Regional de Peel .
