King's Highway 407 , comúnmente conocida como Highway 407 y coloquialmente como "cuatro cero siete", es una autopista de peaje de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario . La ruta, que comprende un segmento arrendado de forma privada y un segmento de propiedad pública, abarca toda el área metropolitana de Toronto (GTA) alrededor de la ciudad de Toronto , pasando por los suburbios de Burlington , Oakville , Mississauga , Brampton , Vaughan , Markham , Pickering , Whitby. y Oshawa antes de terminar en Clarington , al norte de Orono . Con 151,4 km de longitud, esta es la cuarta autopista más larga de la red de la serie 400 de Ontario, después de las autopistas 417 , 400 y 401 . El segmento entre Burlington y Brougham en Pickering está arrendado y operado por 407 ETR Concession Company Limited y se conoce oficialmente como 407 Express Toll Route ( 407 ETR ). Comienza en el cruce de Queen Elizabeth Way (QEW) y la autopista 403 en Burlington, y recorre 108,0 km (67,1 millas) a través de GTA hasta Brock Road en Pickering. Al este de Brock Road, la autopista de peaje continúa hacia el este como Carretera 407 (denominada Carretera 407 Este durante el desarrollo para distinguirla de la 407 ETR), una ruta de peaje operada por el gobierno provincial, durante 43,4 km (27,0 millas) hasta la Carretera 35 / 115 en Clarington. La ruta se intercambia con nueve autopistas: QEW, autopista 403, autopista 401 , autopista 410 , autopista 427 , autopista 400 , autopista 404 , autopista 412 y autopista 418 . La autopista 407 es una autopista de peaje operada electrónicamente; No hay casetas de peaje a lo largo de la ruta. Las distancias se calculan automáticamente mediante transpondedores o reconocimiento automático de matrículas , que se escanean en los portales de entrada y salida.
La autopista 407 se planeó a finales de la década de 1950 como una autopista que pasaría por alto el segmento de Toronto de la autopista 401, la autopista más transitada de América del Norte. [9] [10] Sin embargo, la construcción no comenzó hasta 1987. A principios de la década de 1990, el gobierno provincial propuso cobrar peaje a la carretera para aliviar el déficit de ingresos. Las secciones centrales de la autopista 407 se abrieron en 1997, y las secciones restantes se construyeron rápidamente durante los siguientes cuatro años, y el segmento final se inauguró a mediados de 2001. [4] A pesar de estar incluido en la red de la serie 400, el tramo de la autopista 407 ETR no se considera parte de la red de carreteras provinciales debido a que ahora es de operación privada. [11] El segmento se opera de forma privada en virtud de un contrato de arrendamiento de 99 años con el gobierno provincial, que se vendió en 1999 por aproximadamente 3.100 millones de dólares canadienses a un consorcio de inversores canadienses y españoles que opera bajo el nombre de 407 International Inc. [12] La privatización del tramo ETR de la autopista 407 ha sido fuente de importantes críticas, [13] especialmente en relación con los aumentos de peajes, la denegación de matrículas y los cobros falsos. Además, se ha puesto en duda la seguridad de los tramos construidos tras la venta de la autopista.
La fase 1 de una extensión de la ruta de propiedad provincial y con peaje, conocida únicamente como autopista 407 (y no como autopista 407 ETR), se abrió al tráfico desde Brock Road en Pickering hasta Harmony Road en Oshawa el 20 de junio de 2016. Incluida como parte de esta extensión fue la construcción de un enlace norte-sur con peaje entre las autopistas 401 y 407 conocida como autopista 412 . [6] Posteriormente, la fase 2 amplió la parte de propiedad provincial de la autopista 407 hasta la autopista 35 / autopista 115 en Clarington. Esta construcción se completó en dos etapas: la Fase 2A se inauguró el 2 de enero de 2018, como una extensión de 9,6 km (6,0 millas) a Taunton Road, [7] y la Fase 2B se inauguró el 9 de diciembre de 2019, como una extensión de 23,3 km (14,5 mi) extensión a la autopista 35 y la autopista 115. Como parte de esta extensión se incluyó la construcción de otro enlace norte-sur con peaje entre las autopistas 401 y 407 conocida como la autopista 418 . [8]
Inusualmente, la carretera no llega ni pasa por ninguna de sus tres ciudades de control : Hamilton, Toronto o Peterborough . Se accede a Hamilton siguiendo QEW o la autopista 403 más allá de su término occidental en Burlington. Se pasa por alto Toronto propiamente dicho, pero se utiliza como ciudad de control debido a los tamaños similares de los municipios suburbanos por los que pasa la carretera en las regiones de Halton y Durham . En el este, se llega a Peterborough siguiendo brevemente la concurrencia de la autopista 35 y la autopista 115 hacia el norte y luego continuando hacia el noreste solo por la autopista 115.
La autopista 407 es una autopista de acceso controlado de 151,4 kilómetros (94,1 millas) [ 1 ] que rodea el GTA, pasando por Burlington , Oakville , Mississauga , Brampton , Vaughan , Markham , Pickering , Whitby , Oshawa y Clarington , además de viajar inmediatamente al norte de Toronto . [14] [15] Aunque el público en general sintió que el peaje hacía de la autopista un lujo en lugar de su propósito original de aliviar el tráfico en la autopista 401, [16] [17] la autopista 407 ETR ha tenido un recuento promedio de viajes diarios de más de 350.000 vehículos en Junio de 2014. [18] La 407 ETR es contractualmente responsable de mantener altos niveles de tráfico como justificación para aumentar los peajes, pero realiza sus propios estudios de tráfico. [16] A pesar del aumento de uso, las carreteras paralelas que la autopista 407 debía complementar continúan congestionándose, lo que obligó al MTO a revisar costosos proyectos de ampliación de la autopista 401 y el QEW. [dieciséis]
La autopista 407 ha sido diseñada teniendo en cuenta las preocupaciones estéticas y ambientales al incluir terraplenes ajardinados, 79 estanques de drenaje pluvial, así como un sistema de bordillos y canaletas. [19] A diferencia de la mayoría de las otras carreteras de Ontario, cuenta con pavimento de hormigón en lugar de asfalto con una capa superior. Debido a esto, la iluminación de mástiles altos a lo largo de las zonas urbanas de la ruta cuenta con menos luminarias que las autopistas con superficie de asfalto. [20]
La autopista 407 comienza en Burlington dentro de la región de Halton en el intercambio Freeman entre la autopista 403 y QEW, desde donde se bifurca hacia el norte. La ruta de seis carriles pasa por debajo de Brant Street, Upper Middle Road y Guelph Line (Halton Regional Road 1) antes de intercambiarse con Dundas Street (Halton Regional Road 5, anteriormente Highway 5 ). Entra brevemente en un espacio verde mientras gira suavemente hacia el noreste, evitando la cercana Escarpa del Niágara . La ruta está cruzada por Walkers Line, al este de la cual las subdivisiones residenciales se alinean en el lado sur y los espacios verdes se alinean en el norte. En un intercambio con Appleby Line (Halton Regional Road 20), la carretera se endereza y viaja paralela a Dundas Street antes de pasar sobre Bronte Creek y debajo de la subdivisión Halwest del Canadian National Railway (CN). [14] [15]
Al este de Bronte Creek, la autopista 407 ingresa a un área agrícola, intercalada con bosques . Entra en Oakville en el paso elevado de Tremaine Road (Halton Regional Road 22), luego se desvía gradualmente hacia el norte cuando encuentra un intercambio con Bronte Road (Halton Regional Road 25, anteriormente Highway 25 ). La ruta cruza Sixteen Mile Creek, justo al norte del Área de Conservación Glenarchy, luego viaja paralela al arroyo durante varios kilómetros. Gira hacia el norte después de un cruce con Neyagawa Boulevard, cerca de la aldea de Glenarchy. Después de divergir del arroyo, gira hacia el noreste, paralela y al norte de Burnhamthorpe Road , donde se intercambia con Trafalgar Road (Halton Regional Road 3). La autopista 407 luego se encuentra con la autopista 403, donde se curva bruscamente hacia el noroeste, mientras que la autopista 403 se curva del sureste al noreste; lo que resulta en que ambas carreteras se encuentren y se desvíen en un ángulo de 90° y no se crucen entre sí. [14] [15]
Ahora viajando paralelamente e inmediatamente al oeste del límite regional de Halton- Peel y los límites de la ciudad de Oakville-Mississauga, la autopista 407 de seis carriles avanza hacia el noroeste a lo largo de un corredor de transmisión de energía, con áreas residenciales al este y tierras de cultivo al oeste. La ruta continúa como tal hacia el noroeste hasta la autopista 401, pasando por debajo de Lower Base Line y Eglinton Avenue e intercambiando en Britannia Road y Derry Road antes de cruzar la subdivisión Galt de Canadian Pacific Railway (CP) . En la autopista 401, la ruta hace una curva cerrada hacia el noreste, mientras que las rampas de interconexión cruzan ambas autopistas a lo largo de varios kilómetros. Entra en la región de Peel por el paso elevado de Winston Churchill Boulevard (Peel Regional Road 19) y sigue otro corredor de transmisión de energía justo al norte del límite entre Brampton y Mississauga. [14] [15]
La autopista 407 gira hacia el este y encuentra un cruce con Mississauga Road (Peel Regional Road 1) justo antes de cruzar el río Credit y el ferrocarril Orangeville Brampton , después de lo cual ingresa a la GTA urbana. Después de pasar los intercambios con Mavis Road (Peel Regional Road 18) y Hurontario Street (anteriormente Highway 10 ), la ruta se encuentra con la autopista 410 en otro extenso intercambio ubicado sobre Etobicoke Creek . Durante los siguientes 7 kilómetros (4,3 millas), la ruta avanza hacia el norte hacia Brampton, intercambiando con Dixie Road (Peel Regional Road 4) y Bramalea Road y encontrándose con otra línea ferroviaria CN, antes de cruzar Steeles Avenue (Peel Regional Road 15). La autopista 407 gira hacia el noreste cuando se intercambia con Airport Road (Peel Regional Road 7) y pasa por debajo de otra línea CN, antes de encontrar el intercambio final en Peel Region en Goreway Drive. Cruza el río West Humber y la antigua autopista 50 en el Área de Conservación de Claireville antes de girar hacia el este hacia Vaughan, en la región de York . [14] [15]
Inmediatamente después de cruzar hacia Vaughan, la autopista 407 se encuentra con el primero de tres grandes intercambios con otras carreteras de la serie 400 en la región de York. El intercambio de la autopista 427 es una pila parcial de cuatro niveles ubicada justo al norte de Steeles Avenue en Vaughan y adyacente a las oficinas de 407 ETR Concession Company. El intercambio presenta rampas tejidas que conectan con la antigua autopista 27 , ubicada justo al este. La ruta continúa hacia el este, paralela a y entre Steeles Avenue y la autopista 7. Atraviesa el valle del río Humber a lo largo de una línea CN y a lo largo del límite norte de Thackeray Conservation Lands, pasando por debajo de una línea CP. Después de un intercambio con Pine Valley Drive (York Regional Road 57), la ruta queda intercalada entre los terrenos industriales del Pine Valley Business Park y el Emery Creek Corporate Park. Un intercambio parcial con Weston Road (York Regional Road 56) se encuentra justo al oeste del gran intercambio de cuatro niveles con la autopista 400, el único de su tipo en Canadá. Un intercambio con Jane Street (York Regional Road 55) está entretejido en el lado este del intercambio de la autopista 400, debajo del cual pasan los túneles de la línea 1 del metro Yonge-University, con la estación de la autopista 407 (con su gran estacionamiento de cercanías y Terminal de autobuses GO Transit que sirve al corredor carretero) ubicada al sur. [14] [15]
Aún viajando a lo largo de un corredor de transmisión de energía, la autopista 407 cruza una compleja estrella ferroviaria que brinda acceso a los patios de carga de CN al norte. Después de intercambiar con Keele Street (York Regional Road 6), la ruta se curva suavemente hacia el norte, pasando por debajo de la subdivisión CN Newmarket, que lleva la línea GO Transit Barrie y cruzando el río Don . Se curva hacia el este cuando se intercambia con Dufferin Street (York Regional Road 53), viajando adyacente y al sur de la autopista 7. Después de los intercambios con Bathurst Street (York Regional Road 38) y Yonge Street (York Regional Road 1), la autopista 407 cruza la subdivisión CN Bala, que transporta la línea GO Transit Richmond Hill . Después de un cruce con Bayview Avenue (York Regional Road 34), la carretera gira hacia el sur y entra en Markham. Un intercambio parcial con Leslie Street (York Regional Road 12) precede al tercer y último gran cruce entre autopista y autopista en la autopista 404. [14] [15]
Al este de la autopista 404, la autopista viaja generalmente paralela al río Rouge . Se intercambia con Woodbine Avenue (York Regional Road 8) y Warden Avenue (York Regional Road 65), al este de las cuales la ruta viaja a lo largo de una línea CN y cruza la línea GO Transit Unionville . La autopista 407 continúa recto hacia el este hacia una zona residencial, intercambiándose con Kennedy Road (York Regional Road 3), McCowan Road (York Regional Road 67) y Markham Road (York Regional Road 68), donde cruza el río y diverge tanto de la Línea CN y corredor de transmisión de energía. La ruta se intercambia con la Novena Línea (York Regional Road 69) y Donald Cousens Parkway (York Regional Road 48) antes de salir de la GTA urbana y girar hacia el noreste sobre una línea CP y entrar en Rouge Park . [14] [15]
Hasta la apertura de la primera fase de 407E en junio de 2016, el intercambio final a lo largo de la autopista 407 era con la línea York-Durham (York/Durham Regional Road 30), el límite entre la región de York y la región de Durham , así como Markham y Pickering. [14] [15]
La ruta gira hacia el este, luego cruza West Duffins Creek al norte de la comunidad de Whitevale , al sur del futuro aeropuerto de Pickering y la comunidad planificada de Seaton . Intercalada entre campos agrícolas, la carretera es cruzada por North Road, antes de intercambiarse con Whites Road (anteriormente Sideline 26), un intercambio que se inauguró en febrero de 2021. [21] La autopista 407 terminaba justo al sur de Brougham en una intersección señalizada con Brock Road ( Durham Regional Road 1) hasta finales de 2015, donde continuó hacia el este como Carretera 7. [14] [15] Se ha construido un nuevo intercambio junto con la extensión con peaje y mantenida provincialmente, la Carretera 407E, que se construyó al este de esta punto, y se conecta con la autopista actual, eliminando la intersección a nivel. [22]
Inmediatamente al este de Brock Road, los conductores ingresan a la parte de la carretera operada provincialmente. Justo antes de Brock Road, la autopista gira hacia el noreste. Después de intercambiar con Brock Road, la autopista es cruzada por la autopista 7 y la línea lateral 14 antes de girar lentamente hacia el este. La autopista está flanqueada por tierras de cultivo y luego la cruzan Westney Road, Salem Road, donde hay un depósito de mantenimiento, y Kinsale Road, antes de intercambiar con Lake Ridge Road, que forma la frontera entre Pickering y Whitby. Inmediatamente al este de Lake Ridge Road, la autopista se encuentra con la autopista 412 en un gran intercambio en Y.
La autopista 407 luego gira hacia el sureste para evitar la ciudad de Brooklin . Es cruzado por la autopista 7 una vez más antes de intercambiar con la autopista 12 /Baldwin Street y Thickson Road. La autopista se vuelve brevemente paralela a una línea hidráulica. La autopista vuelve a girar hacia el noreste, cruza la frontera entre Whitby y Oshawa , pasa por Thornton Road y Winchester Road antes de intercambiar con Simcoe Street y Harmony Road. Luego, la autopista gira bruscamente hacia el sureste, cruza por debajo de las líneas hidroeléctricas a las que estaba justo paralela, cruza Winchester Street por última vez y cruza la frontera entre Oshawa y Clarington. Luego, la autopista se cruza por Langmaid Road y Concession Road 6 antes de girar hacia el este e intercambiar con Enfield Road. La autopista pasa al sur de la aldea de Solina antes de encontrarse con la autopista 418 en otro gran cruce en Y.
La autopista 407 luego corre hacia el norte de la aldea de Hampton antes de intercambiar con Bowmanville Avenue. La autopista es cruzada por Middle Road, Liberty Street y Bethesda Road antes de girar ligeramente hacia el noreste. La autopista se intercambia con Darlington-Clarke Townline con un intercambio B4 Parclo, que es el último intercambio de la autopista. Luego, la autopista cruza Leskard Road y Best Road, antes de terminar en la autopista 35/115 con un intercambio de trompetas modificado .
Tanto la Fase 1 de la Extensión 407 Este, hasta Harmony Road en Oshawa como la Autopista 412, se abrieron al tráfico el 20 de junio de 2016. [6] La Fase 2A de la Extensión 407 Este, hasta Taunton Road en Clarington, se abrió al tráfico el 2 de enero de 2018. [7] Tanto la Fase 2B de la Extensión 407 Este, hasta la Carretera 35 y la Carretera 115 en Clarington como la Carretera 418 se abrieron al tráfico el 9 de diciembre de 2019. [8]
A diferencia de la mayoría de las otras autopistas de peaje, la autopista 407 no cuenta con cabinas de peaje. Más bien, un sistema de cámaras y transpondedores permite el cobro automático del peaje . Es uno de los primeros ejemplos de una autopista que utiliza exclusivamente peaje en vía abierta . Por lo demás, la autopista 407 está diseñada como una autopista normal; los intercambios conectan directamente con el cruce de caminos. Una antena de radio detecta cuando un vehículo con transpondedor ha entrado y salido de la autopista, calculando la tarifa del peaje. Para vehículos sin transpondedor se utiliza un sistema de reconocimiento automático de matrículas . En ambos casos, los extractos mensuales se envían por correo a los usuarios. El sistema de reconocimiento automático de matrículas está vinculado a varios registros de vehículos de motor provinciales y estatales de EE. UU . [23] Las tarifas de peaje las fijan tanto la 407 ETR como la provincia de Ontario para cada una de las secciones respectivas de su propiedad. Sin embargo, la provincia estableció limitaciones en el contrato de arrendamiento de la 407 ETR para mantener los volúmenes de tráfico para justificar las tarifas de peaje. A pesar de esto, las tarifas han aumentado anualmente en contra de las solicitudes del gobierno provincial, lo que ha resultado en varias batallas judiciales y en que el público en general considere la ruta como un lujo. [17]
Como parte del acuerdo contractual con el gobierno, el MTO debe negar etiquetas de validación de matrículas a los conductores que tengan una factura pendiente de 407 ETR con más de 125 días de atraso. [24] Este proceso se detuvo temporalmente en febrero de 2000 debido a numerosas reclamaciones de facturación falsas. Tras una decisión judicial del Tribunal Divisional de Ontario el 7 de noviembre de 2005, se ordenó al Registro de Vehículos Motorizados de Ontario que comenzara a denegar la validación o emisión de placas y permisos de vehículos de Ontario para los usuarios de 407 ETR que no hubieran pagado las tarifas adeudadas. El 22 de noviembre de 2005, el MTO anunció que apelaría la decisión pero comenzaría a negar placas hasta que se decidiera la apelación. El 24 de febrero de 2006, el Tribunal de Apelaciones de Ontario denegó al gobierno la autorización para apelar la decisión de 2005. Como resultado, la denegación de matrícula sigue vigente. [25]
La tarifa subió para los peajes en 2019 y nuevamente en 2020. El 31 de diciembre de 2019 se anunció que la autopista tendría tarifas de peaje estacionales. [27]
A partir del 1 de febrero de 2020, los peajes base para circular por la 407 ETR son los siguientes: [28]
Para compensar los retrasos en la apertura, el peaje tanto de la extensión de la autopista 407 como de la autopista 412 no comenzó hasta febrero de 2017. Los peajes también se aplicaron a la autopista 418 cuando se abrió por primera vez en diciembre de 2019. [26] El 5 de abril de 2022, las autopistas 412 y 418 se volvió gratuito, sin embargo, los peajes en la 407 East Extension se mantuvieron. [32] A partir del 1 de junio de 2019, se aplican los siguientes peajes a los automovilistas que utilizan esta sección de la 407. La tarifa se mantuvo igual en 2018 y aumentó en 2019: [33]
A agosto de 2022 [35] y sin cambios desde 2019, [36] la propiedad de 407 ETR Concession Company Limited ("407 ETR"), el operador/administrador de la carretera, es la siguiente:
La concesión ha sido calificada de "fuente de ingresos" para SNC-Lavalin, [38] mientras que los medios locales han comentado el "gran salto" [39] o "disparado" [40] de los beneficios.
El coste inicial de la construcción se estimó en 1.500 millones de dólares. [68] La concesión de peaje se vendió por 3.100 millones de dólares. [68]
En 1998, el MPP E. J. Douglas Rollins afirmó que la provincia había invertido hasta 104 mil millones de dólares en la carretera. [69] [ dudoso ]
El 5 de octubre de 2010, el Plan de Pensiones Canadiense anunció que se había llegado a un acuerdo con los propietarios de la carretera para comprar el 10% de la participación por 894 millones de dólares. [70] Esto implicaba un valor cercano a los 9.000 millones de dólares para la carretera en su estado actual.
En abril de 2019, SNC-Lavalin Group Inc. anunció la venta del 10,01% de la carretera al Sistema de Jubilación de Empleados Municipales de Ontario (OMERS) por 3.250 millones de dólares, lo que implica una valoración de 32.500 millones de dólares de toda la carretera. Después de la venta, la empresa poseería sólo el 6,76% de la autopista. [71] En agosto de 2019, un tribunal autorizó la venta de la participación del 10% del SNC a CPPIB en lugar de a OMERS. [37]
Aunque la construcción de la autopista 407 no comenzó hasta 1987, la planificación para la circunvalación de la autopista 401 al norte de Toronto comenzó a finales de la década de 1950. Los conceptos para la nueva "autopista dual" aparecieron por primera vez en el plan de 1959 para el área metropolitana de Toronto. [3] En la década de 1960 se adquirieron terrenos adyacentes a varios corredores hidroeléctricos para la futura autopista, pero quedaron vacantes cuando el Departamento de Carreteras de Ontario (predecesor del Ministerio de Transporte de Ontario (MTO)) optó por ampliar la autopista 401 a doce -Sistema colector-express de carriles. El proyecto de ampliación de la autopista 401 se consideró un éxito y la construcción de la autopista 407 quedó archivada durante casi treinta años. El plan fue revisado a mediados de la década de 1980 cuando la congestión en Toronto empujó las carreteras más allá de su capacidad. En 1986, el primer ministro David Peterson realizó un recorrido en helicóptero por la ciudad durante la hora pico; La construcción de la carretera se anunció poco después y comenzó en 1987. [3]
El proceso normal del gobierno de Ontario para la construcción de carreteras no fue posible dadas las limitaciones financieras de la recesión de principios de los años noventa. El gobierno de Peterson buscó asociaciones con el sector privado y adquirió tecnología innovadora de peaje electrónico. Dos empresas ofertaron por el proyecto, y se seleccionó a la Canadian Highways International Corporation como operadora de la carretera. [72] El financiamiento de la carretera se pagaría mediante peajes a los usuarios durante 35 años, después de lo cual regresaría al sistema provincial como una autopista gratuita de la serie 400. [16] El siguiente gobierno de Bob Rae anunció el 31 de marzo de 1995 que el corredor reservado para la autopista 403 entre Burlington y Oakville se construiría como una extensión occidental de la autopista 407. [73]
El primer segmento de la autopista 407, entre la autopista 410 y la autopista 404 , se abrió ceremonialmente al tráfico el 7 de junio de 1997; no se cobraron peajes durante un mes para permitir a los automovilistas probar la autopista. [4] Varias otras secciones ya estaban en marcha en este punto. Unos meses más tarde, el 13 de diciembre de 1997, se abrió una extensión de 13 kilómetros (8,1 millas) hacia el oeste hasta la autopista 401. [74] Esa sección se conectó con la autopista 403 hacia el sur el 4 de septiembre de 1998, [5] con dos temporales Rampa de carril que conecta con Trafalgar Road. [75] En el este, a principios de 1998 se completó una extensión de Markham Road, en lo que entonces era el término sur de la autopista 48. Sin embargo, debido a la protesta de los residentes y funcionarios locales sobre la desviación del tráfico (un escenario revisado con la extensión a Oshawa [76] ), la autopista se abrió sólo hasta McCowan Road el 18 de febrero. [77] El segmento corto desde McCowan Road hasta Markham Road permaneció cerrado durante más de un año, ya que los lugareños temían la canalización del tráfico. hacia Main Street, que se llama Markham Road al sur de la autopista. Tanto Markham como McCowan se ampliaron a cuatro carriles entre la autopista 407 y Steeles Avenue en ese momento. Esto no alivió las preocupaciones, pero el 24 de junio de 1999, la prórroga se abrió para que continuaran las protestas de todos modos. [78]
En 2000, el consorcio 407 había planeado ampliar la autopista de cuatro carriles 16 kilómetros hacia el este desde Markham hasta Brock Road en Pickering a finales del año siguiente. [79]
El segmento de 16 kilómetros de la autopista 407 desde Markham hasta Brock Road en Pickering se inauguró el 24 de agosto de 2001. [80]
Cuando Mike Harris fue elegido Primer Ministro en 1995 con su plataforma de la Revolución del Sentido Común , el gobierno de Ontario se enfrentaba a un déficit anual de 11.000 millones de dólares y una deuda de 100.000 millones de dólares. Para equilibrar las cuentas, en los años siguientes se privatizaron varios servicios de propiedad pública. Aunque inicialmente se salvó, la autopista 407 se vendió rápidamente en el año previo a las elecciones provinciales de 1999. La carretera fue arrendada a un conglomerado de empresas privadas por 3.100 millones de dólares. La corporación de Ontario, conocida como 407 International Inc. , estuvo inicialmente participada por la multinacional española Ferrovial a través de su filial Cintra Infraestructuras (61,3%), la ingeniería con sede en Montreal SNC-Lavalin (22,6%) así como CDP Capital (16,1%). ). [81] El acuerdo incluía un contrato de arrendamiento de 99 años con control ilimitado sobre la autopista y sus peajes, dependiendo del volumen de tráfico; sin embargo, el gobierno mantiene el derecho de construir un sistema de transporte dentro del derecho de vía de la carretera. [16] Hoy en día se lo describe como un "monstruo generador de valor" y una "fuente de ingresos" para SNC-Lavalin, [38] y uno de los "peores errores financieros" de cualquier gobierno en la historia de Ontario. [82] [83]
Cuando se compró, la carretera viajaba desde el cruce de la autopista 403 en Mississauga hasta Markham Road en Markham. La corporación construyó las extensiones hacia el oeste hasta QEW y hacia el este hasta la autopista 7 y Brock Road en Pickering, según lo dispuesto en el contrato de arrendamiento. [84] La extensión occidental, desde la autopista 403 al suroeste hasta el QEW, no formaba parte del concepto original de la autopista 407 en 1987; más bien, el corredor originalmente estaba destinado a conectar las secciones de Hamilton y Mississauga de la autopista 403. La autopista 407 estaba originalmente programada para asumir la ruta temporal de la autopista 403 a lo largo del límite Mississauga-Oakville para terminar en QEW. Sin embargo, el gobierno de Ontario dirigido por Bob Rae modificó estos planes en 1995, [73] y la corporación construyó esta sección rápidamente después de obtener el contrato de arrendamiento. Las secciones se abrieron a mediados de 2001: entre Neyagawa Boulevard y la autopista 403 el 17 de junio; entre Bronte Road y Neyagawa Boulevard el 29 de junio; entre Dundas Street y Bronte Road el 18 de julio; y entre Freeman Interchange y Dundas Street el 30 de julio. En el este, se abrió una extensión final entre Markham Road y la autopista 7 un mes después, el 30 de agosto .
Una extensión de 65 kilómetros (40 millas) de largo operada provincialmente hasta la 407 ETR, conocida como Carretera 407 Este (o 407E) durante la planificación, comenzó a construirse en 2012, y el proyecto se llevó a cabo en dos fases separadas. La fase 1 se inauguró el 20 de junio de 2016 y consta de una extensión de 22 kilómetros (14 millas) hasta Harmony Road en Oshawa, así como la autopista 412 de 10 kilómetros (6,2 millas ) . hasta el 1 de febrero de 2017. [85] La Fase 2A, que se inauguró el 2 de enero de 2018, agregó una extensión de 9,6 kilómetros (6,0 millas) a Taunton Road en el futuro intercambio de la autopista 418. [7] La Fase 2B, que se inauguró el 9 de diciembre de 2019, agregó una extensión de 23,3 kilómetros (14,5 millas) a la autopista 35 y la autopista 115, así como a la autopista 418 de 12,8 kilómetros (8,0 millas) .
A principios de la década de 2000 se llevó a cabo una evaluación ambiental (EA) para analizar la extensión propuesta. La evaluación también incluyó estudios de los dos conectores norte-sur. En junio de 2007 se anunció una ruta preferida [86] y la EA se completó en junio de 2009. El 6 de marzo de 2007, como parte de la iniciativa FLOW, el Gobierno de Canadá y la Provincia de Ontario confirmaron la extensión de la 407 a Carretera 35 y Carretera 115 en Clarington, incluidas las carreteras conectoras, con fecha de finalización anunciada para 2013. [87] El 27 de enero de 2009, el gobierno provincial anunció que la extensión sería una carretera de peaje pero de propiedad de la provincia y con peajes. fijado por la provincia. El anuncio también indicó que la provincia esperaba emitir una Solicitud de Propuestas más adelante este año. [88] El contrato, valorado en 1.600 millones de dólares e incluye la construcción y operación de la autopista, finalmente se adjudicó al mismo consorcio propietario de la 407 ETR. [89] [90]
El 9 de junio de 2010, el MTO aprobó la extensión hasta el este hasta Simcoe Street en Oshawa, anunciando planes para realizar fases de construcción de la extensión. Los residentes locales y los políticos rechazaron el plan, como había sucedido con el tramo entre McCowan Road y Markham Road. [76] [77] Se propuso una moción en la Legislatura de Ontario para construir la extensión completa en un proyecto, pero no se aprobó. En cambio, se emitió un compromiso el 10 de marzo de 2011: la primera fase extendería la autopista 407 hasta Harmony Road en Oshawa para 2015, incluida la autopista 412; la segunda fase luego completaría la extensión a la autopista 35/115 para 2020, incluida la autopista 418. [91] Este cronograma fue confirmado por el primer ministro Dalton McGuinty el 24 de mayo de 2012, [92] y la construcción comenzó en el primer trimestre de 2013. [93]
A principios de diciembre de 2015, se anunció que los retrasos de los contratistas retrasarían la apertura de la primera fase del 18 de diciembre a la primavera de 2016. [94] La ampliación no se abrió hasta la mañana del 20 de junio de 2016, en las últimas horas de Primavera de 2016. [6]
El 9 de diciembre de 2019, la parte final de la autopista 407 East, la sección de las carreteras al este y toda la autopista 418 de Ontario se abrieron al público, marcando el final del proyecto 407 East. Originalmente se proyectó que la parte final se completaría en 2020. A diferencia de cuando se abrió originalmente la extensión, el peaje comenzó inmediatamente en la parte final. La carretera ahora se extiende hacia el este hasta Ontario Highway 115 , brindando más opciones para que las personas que viven en Peterborough y sus alrededores lleguen a Toronto y la parte occidental del área metropolitana de Toronto. [95] [96]
Entre 2018 y 2019, la autopista 407 se amplió entre Markham Road y Brock Road. El primer proyecto, que amplía la autopista a 6 carriles entre York-Durham Line y Brock Road, comenzó en la primavera de 2018 y se completó en agosto de 2018. [97] El segundo proyecto, que amplió la autopista a 8 carriles entre Markham Road y York- Línea Durham, se completó en septiembre de 2019. [98]
La autopista 407 ETR ha sido objeto de varias controversias a lo largo de sus dos décadas de existencia.
La privatización de la carretera, el aumento de las tarifas de peaje y el período de arrendamiento de 99 años han sido ampliamente criticados. [99] : Capítulo 2
Las medidas de ahorro de costes y las consiguientes preocupaciones de seguridad dieron lugar a una investigación independiente de la Policía Provincial de Ontario poco antes de la apertura de la autopista. [102] Un panel de ingenieros expertos , reunido por Professional Engineers Ontario , publicó un informe que describe las preocupaciones con respecto a la disminución de los radios de rampa circular y la falta de barandillas protectoras en curvas cerradas, además de la falta de una barrera mediana de hormigón para separar las direcciones de viaje opuestas. Sin embargo, también se argumentó que la gran mediana de césped era suficiente para evitar colisiones cruzadas, dado que la autopista 410 tiene una mediana similar. [102] [103]
El gobierno provincial de Ontario ha discutido con la 407 ETR por las tarifas de peaje y el servicio al cliente, pero está en gran medida atado por el contrato de arrendamiento. El 2 de febrero de 2004, el gobierno notificó a 407 ETR que se consideraba que estaban en incumplimiento de su contrato debido a la decisión de 407 ETR de aumentar las tarifas de peaje sin obtener primero la autorización provincial. La decisión inicial del tribunal se puso del lado de la 407 ETR: el 10 de julio de 2004, un árbitro independiente afirmó que la 407 ETR tiene la capacidad de aumentar las tarifas de peaje sin consultar primero al gobierno. El gobierno presentó una apelación contra esta decisión, pero fue anulada por una decisión del Tribunal Superior de Ontario publicada el 6 de enero de 2005; sin embargo, un fallo posterior del Tribunal de Apelación de Ontario del 13 de junio de 2005 concedió al gobierno permiso para apelar la decisión. [104]
El gobierno también se enfrentó a la 407 ETR en los tribunales por la denegación de matrículas en esta época. [25]
El público ha acusado a la 407 ETR de prácticas de facturación abusivas, incluida facturación falsa y negación continua de matrículas después de la quiebra. [89] [105] En 2016, después de una batalla legal de 4 años, los consumidores ganaron una demanda colectiva de 8 millones de dólares. [106]
La 407 ETR y la autopista de peaje Cobequid Pass (autopista Trans Canada en Nueva Escocia) son las dos únicas autopistas de peaje (sin contar los puentes de peaje de las autopistas) en Canadá. [107]
Algunas otras tarifas de peaje son:
La futura ciudad de Seaton está actualmente en desarrollo con la liberación de terrenos para desarrollo en Durham, al norte de Gatineau Hydro Corridor y al oeste de Brock Road. Este desarrollo incluirá el futuro aeropuerto de Pickering , cuya construcción está prevista para 2020. Los intercambios con futuras extensiones de Rossland Road (en el actual paso elevado de North Road, cerca de Whitevale ) y Whites Road (que actualmente es Sideline 26) se construirán como parte del Amplia red de carreteras prevista para el desarrollo. [110]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 407, como lo señala 407 ETR Concession Company Limited. [1]
Las principales carreteras de alto volumen de Ontario son las de la serie 400 en la parte sur de la provincia. La más importante de ellas es la 401, la carretera más transitada de América del Norte, con un tráfico diario anual promedio (AADT) de más de 425.000 vehículos en 2004 y un tráfico diario que en ocasiones supera los 500.000 vehículos.
El acuerdo 407 ahora se considera un error financiero a la par del arrendamiento de Churchill Falls por parte de Terranova a Quebec y la rendición de Hong Kong por parte de China a Gran Bretaña, por arrendamientos igualmente desafortunados a 99 años.
Rae también anunció ayer que la provincia solicitará propuestas del sector privado para diseñar y construir el enlace Burlington-Oakville de la autopista 403 como parte de la autopista 407.
La extensión occidental de 13 kilómetros de la autopista 407 se abre hoy desde la autopista 410 en Brampton hasta la autopista 401 en Mississauga.
La autopista 407 vuelve a crecer hoy con la apertura de un controvertido tramo de siete kilómetros desde la autopista 404 hasta McCowan Road. A partir de las 2:30 pm, los automovilistas podrán viajar por la primera autopista de peaje de Canadá desde la autopista 401 en la frontera entre Mississauga y Milton hasta McCowan Rd. en Markham.
La sección este de la autopista 407, que va desde McCowan Rd. a Markham Rd., abrió el jueves entre aullidos de protesta de los residentes de Markham.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Los funcionarios del ministerio explicaron el viernes por la mañana que, mientras tanto, la sección norte-sur desde la autopista 407 hasta Taunton también se llamará autopista 407. Una vez que la carretera de peaje norte-sur desde la autopista 401 hasta la autopista 407 esté completa en dos años, el nombre volver a la autopista 418.
