King's Highway 404 (pronunciada "cuatro-oh-cuatro"), también conocida como autopista 404 y coloquialmente como 404 , es una carretera de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario . Una continuación de la Don Valley Parkway (DVP) municipal al norte de la autopista 401 , conecta Toronto con East Gwillimbury . La autopista de acceso controlado de 50,1 kilómetros (31,1 millas) también se conecta con la autopista 407 en Markham , que formó la carretera de circunvalación noreste del área metropolitana de Toronto hasta la apertura de la autopista 412 en 2016. La autopista 404 proporciona acceso al extremo este de Richmond Hill , Aurora y Newmarket y el borde occidental de Whitchurch-Stouffville , además del borde sur de Keswick .
Metro Toronto (Metro) completó la Don Valley Parkway (DVP) hasta Sheppard Avenue en 1966. Metro inicialmente planeó la extensión de la DVP hasta Steeles Avenue , hacia el norte la provincia continuaría la ruta que se inauguró como la autopista 404. Sin embargo, la provincia terminó decidieron que su nueva carretera también iría al sur de Steeles, incorporando el segmento existente del DVP construido por Metro entre Sheppard y la autopista 401. La primera sección al sur de Steeles se inauguró en 1977, sobre lo que antes era Woodbine Avenue. Durante los siguientes doce años, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) emprendió un programa de construcción continuo para ampliar la carretera hasta Davis Drive en Newmarket. Esto se completó el 24 de octubre de 1989. La ruta ha sufrido una serie periódica de ampliaciones y ampliaciones más pequeñas a lo largo de los años desde entonces, y ahora viaja otros 15,5 km (9,6 millas) al norte hasta Woodbine Avenue cerca de Ravenshoe Road en la ciudad de East Gwillimbury. Es posible que algún día las propuestas futuras resulten en una extensión al sureste de Beaverton .
La autopista 404 es una de varias autopistas en el área metropolitana de Toronto (GTA) con carriles para vehículos de alta ocupación (HOV); El carril en dirección sur fue uno de los proyectos iniciales en la provincia y se inauguró el 13 de diciembre de 2005. El carril en dirección norte se inauguró el 23 de julio de 2007.
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Corriendo paralela a la autopista 400 aproximadamente a 15 kilómetros (9,3 millas) al este, la autopista 404 se extiende 50,1 km (31,1 millas) en una orientación norte-sur entre la autopista 401 y Woodbine Avenue. Hay 16 intercambios a lo largo de su longitud, en su mayoría de configuración A4 en forma de trébol parcial . Los números de salida de la autopista comienzan en 17, lo que sugiere que la longitud de Don Valley Parkway se consideró en los cálculos de distancia; Hasta 2017, no se publicaron números de salida en el DVP. [2] [3]
Una continuación del DVP controlado municipal, la jurisdicción del Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) sobre la autopista comienza cuando las direcciones opuestas de viaje divergen al sur del intercambio de la autopista 401. [nota 1] En dirección norte, dos carriles del DVP se unen a un tercero de los colectores en dirección este de la autopista 401. Estos se estrechan a dos carriles antes de fusionarse con un solo carril de la autopista 401 en dirección oeste inmediatamente al sur de Sheppard Avenue. Dos carriles adicionales de la autopista 401 en dirección este convergen y forman una calzada separada sin acceso a Sheppard. [4] En dirección sur, la autopista se divide en dos calzadas, las cuales brindan acceso al DVP. La calzada exterior también proporciona acceso desde Sheppard y a ambas direcciones de la autopista 401, incluidos los carriles expresos en dirección oeste, mientras que la calzada interior está destinada al tráfico con destino a DVP. El carril HOV finalmente se fusiona con el tráfico en dirección a DVP y también tiene una rampa de salida a través de un túnel hacia los carriles colectores de la autopista 401 en dirección oeste. [5] Al este de la autopista 404 se encuentra el parque de oficinas Consumers Road. Al oeste y al norte de Sheppard Avenue se encuentra Fairview Mall , que tiene su propia conexión con los carriles en dirección sur adjuntos al cruce de Sheppard. [2]
La carretera continúa directamente hacia el norte a lo largo del antiguo derecho de paso de Woodbine Avenue hasta justo al sur de Steeles Avenue. Esta sección de la autopista tiene cinco carriles por dirección (cuatro carriles de uso general, un carril HOV cerca de la mediana central), más un carril auxiliar que emerge de una rampa de entrada de un intercambio y luego diverge en una rampa de salida del siguiente. intercambio. En dirección sur, el carril HOV continúa hasta el cruce de la autopista 401. Justo al norte del paso elevado de Van Horne Avenue, el carril más a la izquierda en dirección norte se convierte en un carril HOV. Junto a la autopista 404 hacia el este hay un almacén industrial y un área de oficinas comerciales, mientras que al oeste hay una subdivisión suburbana de North York . [2]
En el cruce con Steeles Avenue, que también incluye una rampa de entrada exclusiva desde Woodbine Avenue (York Regional Road 8), la autopista ingresa al Municipio Regional de York donde diverge hacia el oeste antes de continuar hacia el norte, paralela a Woodbine Avenue. Al este hay unidades industriales, mientras que al oeste hay suburbios residenciales. Este uso del suelo persiste hacia el norte hasta el cruce de la autopista 407 ETR, un intercambio combinado de varios niveles con dos pasos elevados . En este punto la autopista se estrecha y termina la barrera central de hormigón; una mediana de césped ocupando su lugar entre los carriles opuestos. Inmediatamente al norte de la autopista 407, la autopista se intercambia con la autopista 7 y, debido al estrecho espacio entre estos dos intercambios, la rampa de salida en dirección norte hacia la autopista 7 está trenzada con la rampa de entrada de la autopista 407 (y viceversa con las rampas en dirección sur). ) para evitar tejer. Cuando la autopista cruza la autopista 7, los carriles HOV pasan a carriles pasantes estándar, aunque a partir de 2020 se están realizando obras para ampliar los carriles HOV utilizando la mediana de césped. La autopista pasa al oeste del Aeropuerto Municipal de Buttonville (fuera de servicio a partir de noviembre de 2023) [6] y luego se intercambia con la 16th Avenue, y la proximidad a las pistas del aeropuerto requiere que este segmento de la autopista esté iluminado por postes bajos en lugar de las luces de mástil alto en el resto de la autopista.
La densidad de uso del suelo continúa cayendo, con la aparición de algunos espacios abiertos y granjas intercaladas con edificios industriales y comerciales. Por 19th Avenue, justo al norte de la sede de Honda Canadá en Markham, el uso del suelo es agrícola a ambos lados de la autopista 404. La autopista 404 continúa hacia el norte, formando el límite oriental de los municipios de Richmond Hill , Aurora y Newmarket y el límite occidental. de Whitchurch-Stouffville . Al norte de Wellington Street, la carretera se reduce en ancho a cuatro carriles, que es su configuración hacia el norte a través de East Gwillimbury . [7] La ruta continúa, pasando al este de la comunidad de Queensville , donde un poco al norte la autopista 404 se encontrará con el futuro Bradford Bypass , ya que finalmente gira hacia el noreste y termina en una intersección a nivel con Woodbine Avenue inmediatamente al sur de Ravenshoe Road. (Carretera regional 32 de York). [2]
Ya en 1954 se planeó una autopista al este de la autopista 11, cuando la provincia extendió la autopista 48 hacia el sur desde Port Bolster . Se construyó un gran intercambio en forma de trébol con la circunvalación de Toronto y se formularon planes para una carretera dual alrededor del lado este del lago Simcoe, conectando con la autopista 11 cerca de Orillia o Gravenhurst . Esta ruta se abandonó cuando el área metropolitana de Toronto comenzó a planificar la extensión norte del DVP en 1957, cuando las subdivisiones invadieron Woodbine Avenue al norte de la autopista 401. La autopista de seis carriles debía seguir la alineación de Woodbine desde su término sur en Lawrence Avenue hasta al norte de Steeles Avenue , donde el Departamento de Carreteras (DHO) continuaría la carretera como una "nueva King's Highway". [3]
En 1959, el DHO anunció que construirían y mantendrían la nueva ruta una vez que se completara el DVP hasta la Carretera 401 y la designarían como Carretera 404. [8] La ruta propuesta de la autopista fue presentada en una delegación especial el 13 de diciembre de 1960 por Harold Barry, representante del departamento. [9] Durante este tiempo, Metro abrió otra sección del DVP desde Lawrence Avenue hasta la autopista 401 el 17 de noviembre de 1966, seguida por la sección al norte de la autopista 401 hasta Sheppard Avenue el 1 de marzo de 1967. Como se completó en ese momento, después de pasar Sheppard Avenue, la avenida, se estrechó hasta convertirse en Woodbine Avenue, de dos carriles. [10] [11]
Los trabajos de diseño de la autopista 404 comenzaron en 1973, [12] y la construcción comenzó tras la adjudicación de un contrato de 6,9 millones de dólares canadienses en marzo de 1976. Este contrato incluía la construcción del intercambio de Finch Avenue, pasos elevados en las avenidas McNicoll y Van Horne y 4,5 km ( 2,8 millas) de autopista de seis carriles entre las avenidas Sheppard y Steeles. [13] [14] Poco después, el 20 de abril, Ernest Avenue y Van Horne Avenue se cerraron al tráfico en Woodbine. [15] El segmento existente del DVP construido por Metro entre Sheppard y la autopista 401 fue designado como parte de la nueva autopista provincial.
La primera sección de la autopista 404 entre la autopista 401 y Steeles Avenue se inauguró a fines de 1977, incluida la rampa elevada desde Woodbine Avenue en dirección sur. [16] La autopista estaba separada por una mediana de césped con una viga de acero que actuaba como barrera entre los carriles. La construcción al norte de Toronto avanzó rápidamente: el contrato para el tramo desde Steeles hasta la autopista 7 se adjudicó en 1976 y la sección se inauguró el 10 de noviembre de 1978. [16] [17] La siguiente extensión, hasta Stouffville Road (entonces conocida como Gormley Side Road), fue inaugurada ceremoniosamente el 9 de diciembre de 1980 por el ministro James Snow ; [18] el segmento al norte de la autopista 7 tenía cuatro carriles de ancho. [19]
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El tramo de la autopista 404 al norte de Stouffville Road fue objeto de una considerable controversia cuando comenzaron los trabajos para despejar la ruta el 15 de mayo de 1981 antes de que se completara una evaluación de impacto ambiental . El Ministerio de Transportes y Comunicaciones fue acusado de violar la recién promulgada Ley de Evaluación Ambiental, que, según él, entró en vigor después de que comenzara la construcción de la ampliación. [20] El ministro James Snow fue acusado de violar la ley y se le pidió que dimitiera. El ministro no dimitió, pero pagó una multa de 3.500 dólares canadienses. A pesar de los problemas que lo rodeaban, la extensión entre Stouffville Road y Bloomington Road se inauguró ceremoniosamente en la mañana del 10 de agosto de 1982. [21]
Tal como lo construyó originalmente Metro, el intercambio de Sheppard Avenue con la avenida era originalmente un Parclo AB2 , además, Fairview Mall Drive en ese momento corría solo de este a oeste directamente al norte del centro comercial y también tenía sus propias rampas de entrada y salida desde el sur. carriles de la autopista 404. En la década de 1980, la provincia eliminó los conjuntos separados de rampas de Fairview Mall Drive y Sheppard Avenue a favor de una rampa de entrada y salida que alimentaba directamente al centro comercial y una extensión de Fairview Mall Drive cuyos carriles en dirección este van hacia el sur. para encontrarse con Sheppard Avenue.
La construcción en el segmento al norte de Bloomington hasta Aurora Sideroad ya estaba en progreso en ese momento. Se abrió al tráfico a finales de septiembre de 1985. [22] La 16ª Avenida, que se había ampliado de dos a cuatro carriles a mediados de la década de 1980, recibió rampas que conectaban con la autopista al sur del paso subterráneo existente. [23] La construcción de la sección de 6,5 km (4,0 millas) desde Wellington Street hasta Davis Drive comenzó a principios de 1986, y la sección se abrió al tráfico el 24 de octubre de 1989 a las 8:30 am. Este segmento final costó 22,1 millones de dólares, poniendo fin al programa de construcción continua emprendido desde 1973 a un costo de 83,3 millones de dólares. [12]
Los estudios y evaluaciones ambientales de varias ampliaciones comenzaron casi inmediatamente después de la finalización de la ruta a Newmarket en 1989; Se necesitaría más de una década para que se produjera cualquier avance hacia el norte. La finalización de la ruta a Davis Drive fue recibida con desprecio ya que el tráfico en Newmarket aumentó rápidamente a medida que la comunidad dormitorio crecía con el nuevo acceso a la autopista. Los funcionarios municipales advirtieron antes de la apertura de la ruta que se enfrentarían importantes retrasos de tráfico a lo largo de Davis Drive. El entonces alcalde Ray Twinney inició un esfuerzo inmediato para ampliar Green Lane (en ese momento una ruta rural sin pavimentar) para convertirla en una circunvalación de la ciudad. [24] Los retrasos en el tráfico también se agravaron en el extremo sur de Toronto, donde los conductores que anteriormente habían utilizado Yonge Street , Bayview Avenue o Leslie Street cambiarían para utilizar la nueva autopista. [25] [26]
En 1992, la región de York avanzaba con planes para ampliar Green Lane a una carretera de cuatro carriles, mientras que se instaba a la provincia a considerar extender la autopista 404 hacia el norte y, finalmente, alrededor del lado este del lago Simcoe. [26] La provincia estudió esta y otras opciones durante los años siguientes, antes de que el Ministro de Transporte Tony Clement hiciera un anuncio formal el 22 de junio de 1998, junto con el presidente de la Región de York, Bill Fisch. El plan requería una extensión de la autopista 404 al norte hasta Green Lane y la ampliación de la autopista 9, la extensión occidental de Davis Drive (ahora parte de ella después de haber sido descargada y redesignada como York Regional Road 31 al este de la autopista 400) fuera de la ciudad, para cinco carriles entre la autopista 400 y Bathurst Street. En ese momento, más de 20.000 vehículos utilizaban Davis Drive en un día normal. [27]
Mientras tanto, se trabajó en la ampliación de la autopista de seis carriles que atraviesa Toronto y Markham. Se construyó un intercambio combinado con la nueva autopista 407 ETR que se inauguró en junio de 1997, que como requisito previo requirió la realineación de algunas rampas del cercano intercambio de la autopista 7. [28] A principios de 1998, el MTO anunció planes para dos contratos para ampliar la autopista 404 al sur de la autopista 7. El primer contrato convirtió la mediana de césped en un carril adicional en cada dirección con una barrera central de hormigón entre ellos, con los carriles interiores para eventualmente se convertirán en carriles HOV. Se instaló iluminación de mástil alto en la barrera mediana, reemplazando las luminarias únicas que se montaron fuera del arcén derecho de cada calzada. Con el cambio en la iluminación de la carretera completado como requisito previo, el segundo contrato daría como resultado un carril adicional en cada dirección en el exterior de la autopista existente al sur de la autopista 407, lo que la haría de diez carriles de ancho, y la expansión de los carriles en dirección sur y norte se completará en 2005 y 2007, respectivamente. [29] [30] [31]
Junto con la ampliación para agregar carriles HOV, se realizaron mejoras en el intercambio congestionado con la autopista 401. Esto implicó la construcción de una rampa de entrada de dos carriles que recibiría el tráfico de la autopista 401 en dirección este y colectores que convergerían con la autopista 404 en dirección norte. sin acceso a Sheppard Avenue, mientras que la rampa de entrada de un solo carril existente para ese mismo movimiento se mantuvo para que el tráfico de coleccionistas de la autopista 401 saliera en Sheppard Avenue. [4] A principios de 2004, comenzó la construcción de una nueva rampa desde el carril HOV en dirección sur de la autopista 404 hasta los colectores en dirección oeste de la autopista 401, y la rampa consistía en un túnel curvo debajo de los carriles de tráfico general en dirección sur de la autopista 404. Para acomodar la rampa HOV, la rampa para el tráfico general desde la autopista 404 en dirección sur hasta los colectores de la autopista 401 en dirección oeste se desplazó más hacia el oeste con su entrada justo debajo del paso elevado de Don Mills Road y también se realineó para permitir una velocidad más alta. El 13 de diciembre de 2005, se abrió al tráfico el carril HOV en dirección sur. Este era uno de los tres carriles HOV originales en Ontario; los otros dos carriles HOV estaban en la autopista 403 en Mississauga. [30] Las obras en el carril HOV en dirección norte comenzaron poco después y se abrieron a las 8:30 am del lunes 23 de julio de 2007. [31]
En 1999, la autopista 404 se amplió a seis carriles entre la autopista 7 y Major Mackenzie Drive, utilizando el derecho de paso que ofrece la mediana de césped. [7] Se agregaron rampas para conectar la Carretera Regional 73 (Avenida 16) con el segmento de la Carretera 404 al norte de ese cruce, convirtiéndolo en un intercambio completo. [32] [33] El 19 de junio de 2003, el Ministro de Transporte y MPP de Oak Ridges , Frank Klees, inauguró las nuevas rampas, con la asistencia de Tina Molinari , MPP de Thornhill , y se permitió el tráfico en la rampa después de la ceremonia. [34] El MTO anunció formalmente planes para aliviar el tráfico en Newmarket el 28 de agosto de 2000: un proyecto de tres contratos para ampliar y extender la autopista 404. El primer contrato agregó un carril adicional en cada dirección en la mediana de césped desde Major Mackenzie Drive hasta Bloomington. Camino. Luego, un segundo contrato amplió esos dos carriles hacia el norte hasta Aurora Sideroad. Estos dos proyectos comenzaron en el verano de 2001 y finalizaron en diciembre. El tercer contrato (ver más abajo) fue una extensión de Davis Drive a Green Lane. [7]
El MTO anunció formalmente planes para aliviar el tráfico en Newmarket el 28 de agosto de 2000: un proyecto de tres contratos para ampliar y extender la autopista 404. El primer contrato agregó un carril adicional en cada dirección en la mediana de césped desde Major Mackenzie Drive hasta Bloomington Road. Luego, un segundo contrato amplió esos dos carriles hacia el norte hasta Aurora Sideroad. Estos dos proyectos comenzaron en el verano de 2001 y finalizaron en diciembre. [7] El tercer contrato requería una extensión de cuatro carriles desde Davis Drive hasta Green Lane y la reconstrucción de Green Lane en una vía arterial de cuatro carriles entre Leslie Street y Woodbine Avenue. [35] Este contrato comenzó poco después del anuncio en septiembre de 2000. La extensión se abrió al tráfico el 8 de febrero de 2002, en una ceremonia a la que asistieron la MPP de York North, Julia Munro , y el presidente de la región de York, Bill Fisch. [36] [37]
El 16 de mayo de 2006, el MTO anunció planes para ampliar la autopista 404 en 15 kilómetros (9,3 millas) desde Green Lane hasta Ravenshoe Road en el extremo sur de Keswick. Los primeros contratos se adjudicaron ese mismo año para la construcción del puente en dirección norte sobre Green Lane, [38] seguido de dos estructuras sobre Mount Albert Road, al oeste de Woodbine Avenue, que comenzaron a finales de 2008 y se completaron en 2009. [39] [40 ] En abril de 2011, la extensión había sido aprobada y calificada. [41] La finalización estaba originalmente programada para el 15 de diciembre de 2012 y el trabajo de paisajismo continuaría la primavera siguiente. [42] [43] Sin embargo, debido a las condiciones del suelo y problemas de reubicación de servicios públicos, el proyecto se retrasó casi dos años. La prórroga de 99 millones de dólares canadienses se abrió el 17 de septiembre de 2014. [44]
El 9 de diciembre de 2016, el MTO anunció que el segmento entre la autopista 407 y Stouffville Road se ampliaría de seis a ocho carriles y los carriles interiores adicionales se utilizarían como carriles HOV. [45] Gran parte del trabajo implicó pavimentar el resto de la mediana de césped y erigir una barrera de hormigón. Una parte compleja de este proyecto implicó el reemplazo por etapas de los puentes existentes de la 16th Avenue y el río Rouge que estaban en servicio cuando se abrió la autopista; Los antiguos pasos inferiores de la Avenida 16 se habían ampliado dos veces (en 1988 para nuevas rampas y en 2002 para la ampliación de la autopista), pero todavía sólo permitían el paso de cuatro carriles de una 16 cada vez más congestionada, mientras que los antiguos puentes del río Rouge se diseñaron originalmente con dos. carriles de autopista cada uno y para la ampliación de 2002 se les cambiaron las franjas para tres carriles quitando los arcenes . [46] Se agregó un estacionamiento para viajes compartidos en Major Mackenzie Drive al comienzo del proyecto. La construcción al norte de Major Mackenzie Drive comenzó en 2017 y se completó en 2021, [47] mientras que la construcción al sur de Major Mackenzie comenzó en 2019 y está programada para completarse en junio de 2024. [48]
Las propuestas a largo plazo de la provincia exigen que la autopista 404 se extienda hasta la autopista 12 , entre Sunderland y Beaverton . Esta extensión seguiría una nueva alineación hacia Port Bolster , al este de la cual la autopista incorporaría los dos carriles existentes de la autopista 48. Ha generado críticas de varios grupos ambientalistas que afirman que solo servirá para acelerar la expansión urbana al norte de Toronto. [49] [50]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 404, según lo señalado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
Los funcionarios del Departamento de Carreteras describieron esta noche la ruta propuesta que seguirá la nueva autopista No. 404 desde Steeles Avenue hasta el área de Newmarket.
Se invita cordialmente al público a asistir a la inauguración oficial de la autopista 404, desde Gormley Road hasta Bloomington Side Road el martes 10 de agosto de 1982 a las 11:00 am en los carriles en dirección sur de la autopista 404 en Bloomington Side Road.
La autopista 404 debería estar abierta a Aurora Sideroad a finales de septiembre, dijo la semana pasada un funcionario del Ministerio de Transporte.... Las licitaciones para la siguiente y última etapa de la autopista desde Aurora Sideroad hasta Davis Drive en Newmarket se convocarán en diciembre y adjudicado en enero, dijo el portavoz.
El Ministro de Transporte y MPP de Oak Ridges, Frank Klees, y la Ministra Asociada de Asuntos Municipales y Vivienda y MPP de Thornhill, Tina Molinari, abrirán el nuevo cruce de la autopista 404/16th Avenue en Richmond Hill.
Los conductores de la región de York ahora pueden acceder a Green Lane East entre Leslie Street y Woodbine Avenue en la ciudad de East Gwillimbury. La Municipalidad Regional de York inauguró hoy el tramo de la carretera junto con la finalización de una extensión de 2,9 kilómetros de la autopista 404 desde Davis Drive y Green Lane East.
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