La Autopista del Estado de Nueva York (oficialmente Autopista del Gobernador Thomas E. Dewey y coloquialmente " la Autopista ") es un sistema de carreteras de peaje de acceso controlado que abarca 569,83 millas (917,05 km) dentro del estado estadounidense de Nueva York . Es operado por la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA), una corporación de beneficio público del estado de Nueva York . La línea principal de 496,00 millas (798,23 km) es una autopista que se extiende desde la línea de la ciudad de Nueva York en Yonkers hasta la frontera del estado de Pensilvania en Ripley a través de la I-87 y la I-90 a través de Albany , Siracusa y Buffalo . Según la Asociación Internacional de Puentes, Túneles y Turnpike, la Thruway es la quinta carretera de peaje más transitada de Estados Unidos. [3] La carretera de peaje es también una ruta importante para los viajeros de larga distancia que unen las ciudades de Toronto y Buffalo con Boston y Nueva York.
Una autopista de peaje que conecta las principales ciudades de Nueva York se propuso por primera vez en 1949. La primera sección de la Thruway, entre Lowell, Nueva York [4] y Rochester , se inauguró el 24 de junio de 1954. El resto de la línea principal se inauguró en 1955. , y muchas de sus derivaciones que conectan con carreteras de otros estados y de la provincia canadiense de Ontario se construyeron en la década de 1950. En 1957, gran parte del sistema Thruway se incluyó como partes de la Interestatal 87 (I-87), la I-90 y la I-95 . Otros segmentos pasaron a formar parte de la I-190 y la I-287 poco después. En la actualidad, el sistema comprende seis autopistas: la línea principal Nueva York-Ripley, Berkshire Connector, Garden State Parkway Connector, New England Thruway (I-95), Niagara Thruway (I-190) y Cross-Westchester Expressway. (I-287). La parte de la I-84 en Nueva York fue mantenida por la Thruway Authority de 1991 a 2010, pero nunca formó parte del sistema Thruway y actualmente está mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT).
La Thruway anteriormente utilizaba una combinación de peaje cerrado ( basado en boletos ) y abierto ( basado en barreras ). De 2016 a 2018, todas las barreras de tarifa plana en el sistema Thruway pasaron al peaje abierto , que reemplazó el pago en efectivo con un sistema de peaje totalmente electrónico que utiliza E-ZPass y peaje por correo . El 13 de noviembre de 2020, ambos sistemas de boletos en la Thruway se convirtieron al peaje en carreteras abiertas. El conector Garden State Parkway, la autopista Cross-Westchester y la sección de la línea principal en Buffalo y sus alrededores son gratuitos. Los conductores con E-ZPass reciben un mayor descuento en la tarifa de peaje por correo que los miembros de E-ZPass de fuera del estado. [5] La autopista Thruway está subsidiada en parte por los peajes, mientras que otras partes están subsidiadas por NYSDOT, un 50/50 para las áreas gratuitas y las áreas sin efectivo/con peaje.
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El sistema de autopistas del estado de Nueva York es un conjunto de seis componentes individuales en todo el estado de Nueva York que conectan el estado con cuatro estados vecinos ( Connecticut , Massachusetts , Nueva Jersey y Pensilvania ), así como con la provincia canadiense de Ontario . Juntas, las carreteras se extienden por 569,83 millas (917,05 km), [1] lo que convierte al sistema Thruway en uno de los sistemas de autopistas de peaje más grandes de los Estados Unidos. [6] El más largo de los seis componentes es la línea principal de 496 millas (798 km). De las 570 millas del sistema Thruway, 560,85 millas (902,60 km) (98,4%) llevan al menos una designación de autopista interestatal . [1] Sólo tres secciones del sistema no forman parte del Sistema de Carreteras Interestatales; estos son el conector Garden State Parkway en el condado de Rockland , una porción de 10 km (6 millas) del conector Berkshire entre su terminal occidental en la salida 21A de la línea principal cerca de Selkirk y donde se une con la Interestatal 90 en la salida B1 cerca de Castleton. en Hudson , y una sección corta de la línea principal dentro de la salida 24 en Albany que se encuentra entre el lugar donde la I-87 sale de la carretera y la I-90 ingresa a ella. Están designadas como Ruta 982L del estado de Nueva York (NY 982L), NY 912M y NY 915H, respectivamente, todas rutas de referencia sin firmar . [7] El límite de velocidad, impuesto por la Policía del Estado de Nueva York , es de 65 millas por hora a lo largo de la mayor parte de la Thruway. Las principales excepciones a esto se encuentran en los suburbios y la ciudad de Buffalo y en los condados de Westchester y Rockland . Allí, el límite de velocidad es de 55 millas por hora. [8]
La I-90, que comprende la mayor parte de la línea principal y Berkshire Connector, recorre 365,55 millas (588,30 km) a lo largo de la Thruway: 17,70 millas (28,49 km) como parte de Berkshire Connector y 347,85 millas (559,81 km) en la línea principal. . La I-87 comprende las 148,15 millas (238,42 km) restantes de la línea principal, incluida una concurrencia de 18,86 millas (30,35 km) con la I-287 al norte de la ciudad de Nueva York. La I-287 cubre otras 29,76 millas (47,89 km) (incluidas las 18,86 millas (30,35 km) compartidas con la I-87), mientras que la I-190 abarca 21,24 millas (34,18 km) y la I-95 cubre 15,01 millas (24,16 km). [1]
Todas las carreteras mantenidas por la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA) carecen de los marcadores de referencia que existen en todas las carreteras mantenidas por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , como sería de esperar. En su lugar, las carreteras controladas por NYSTA utilizan pequeños marcadores cuadrados de décima milla con fondo blanco y numeración azul. [9] Estos marcadores difieren de los marcadores de referencia blanco sobre verde utilizados por NYSDOT en las carreteras mantenidas por el estado, que tienen 10 pulgadas (254 mm) de alto y 8 pulgadas (203 mm) de ancho y muestran una cantidad limitada de información de kilometraje en su tercera fila. [10]
La línea principal de la Thruway comienza, tanto en términos de números de salida como de hitos, en el límite entre el distrito del Bronx en la ciudad de Nueva York y la ciudad de Yonkers en el condado de Westchester . [1] Aquí, la I-87 cambia de Major Deegan Expressway a Thruway a medida que la línea principal avanza hacia el norte a través de Yonkers y el sur del condado de Westchester. Conecta con Central Park Avenue ( NY 100 ) en la salida 1, la primera de 12 salidas dentro del condado. Las primeras salidas sirven a varias calles locales, la salida 2 brinda acceso a Yonkers Raceway y la salida 3 al centro comercial Cross County . En la salida 4, la I-87 se conecta con Cross County Parkway , una avenida de este a oeste que brinda acceso a las avenidas Saw Mill River, Bronx River y Hutchinson River , todas las cuales corren paralelas a Thruway a través de Yonkers. Las avenidas del río Hutchinson y del río Bronx parten hacia el noreste a mitad de camino a través de Yonkers, mientras que las avenidas Saw Mill y Sprain Brook siguen la Thruway para salir de la ciudad. [ cita requerida ] La salida 5 conecta con Central Park Avenue , que conecta con White Plains . Después de eso, la salida 6 conecta con Tuckahoe Road, conectando hacia Yonkers y Bronxville. La última salida libre en dirección norte está en Ridge Hill Boulevard y Stew Leonard Drive (salida 6A). Para viajar más al norte desde allí es necesario pagar un peaje en el puente de peaje de Yonkers. [ cita necesaria ]
Después del peaje, la autopista continúa hasta la salida 7, que da acceso a Ardsley y Saw Mill River Road. Las tres carreteras toman vías generalmente paralelas a Elmsford , donde la I-87 se cruza directamente con Saw Mill River Parkway en la salida 7A. No muy al norte se encuentra la salida 8, un intercambio T semidireccional con la I-287 (la autopista Cross-Westchester). La I-287 se une a la Thruway aquí, siguiendo la I-87 hacia el oeste a través del río Hudson hacia el condado de Rockland en el puente Tappan Zee . La I-87 y la I-287 permanecen superpuestas durante 15 millas (24 km) a través de la parte sur densamente poblada del condado de Rockland, hasta llegar a Palisades Interstate Parkway (salida 13) y Garden State Parkway Connector , el último de los cuales brinda acceso a la Garden State Parkway (salida 14A) en Nueva Jersey. La autopista Thruway continúa generalmente hacia el oeste hasta Suffern , donde la I-87 y la I-287 se dividen en un gran cruce en T semidireccional (salida 15) cerca de la frontera con Nueva Jersey . En este punto, la I-287 se dirige hacia el sur hacia Nueva Jersey, mientras que la I-87 y la Thruway giran hacia el norte hacia el valle del río Ramapo . NY 17 en dirección norte se une brevemente a la Thruway en el cruce con la I-287 en Suffern y sale de la Thruway media milla al norte en la salida 15A en Hillburn. [ cita necesaria ]
La autopista continúa hacia el norte a través del valle del río hacia Harriman , donde se encuentra con la barrera de peaje de Woodbury , el extremo sureste del principal sistema de boletos cerrados de la línea principal. La barrera está ubicada en la línea principal dentro de la salida 16 ( NY 17 ), un intercambio de trompetas . Junto con la barrera de la línea principal en Harriman, existe una plaza de peaje electrónico en la rampa de la salida 16 a medio camino entre Thruway y la salida 131 de NY 17 ( NY 32 ). Ahora una autopista completamente de peaje , la Thruway se dirige hacia el norte, aproximadamente paralela al río Hudson hacia el oeste del río mientras sirve a la ciudad de Newburgh , el pueblo de New Paltz y la ciudad de Kingston , conectando indirectamente con la corta I-587 en el último. [ cita necesaria ]
Pasado Kingston, la carretera corre más cerca del río, ya que es paralela a la Ruta estadounidense 9W (US 9W) a través de las ciudades de Saugerties , Catskill , Coxsackie y Ravena . Justo al norte de Ravena, la Thruway se encuentra con el extremo oeste del Berkshire Connector, un ramal que une la línea principal de la Thruway con la Massachusetts Turnpike, 40 km (25 millas) al este. La carretera continúa hacia Albany , donde se conecta con Troy a través de la I-787 en la salida 23 y se cruza con la I-90 en la salida 24. [ cita necesaria ] La última de las dos intersecciones es la más transitada de las salidas de la Thruway y presta servicio a unos 27 millones vehículos al año. [11] La I-87 sale de la línea principal de Thruway aquí, y la Thruway se convierte brevemente en la ruta de referencia sin firmar NY 915H, antes de que la I-90 se fusione con ella, siguiendo la Thruway hacia el noroeste hacia Schenectady . [ cita necesaria ]
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Al sur de Schenectady, pero aún en el condado de Albany , la Thruway y la I-90 se encuentran con la I-890 , una ruta circular de la I-90 que sirve directamente al distrito del centro de Schenectady, en la salida 25. Mientras tanto, la Thruway pasa por alto la ciudad para el sur y el oeste, cruzando la I-88 en la salida 25A en Rotterdam antes de reunirse con la I-890 en la salida 26 al oeste de Escocia . Viajar entre la I-88 (salida 25A) y las salidas 24, 25 y 26 en cualquier dirección es gratuito. [12] Desde la salida 26 oeste hasta Utica , la línea principal de la autopista Thruway es paralela al canal Erie y al río Mohawk , cruzando las masas de agua en Mohawk . Entre Schenectady y Utica, la I-90 y la Thruway dan servicio a varias comunidades ribereñas, incluidas las ciudades de Ámsterdam (salida 27 por NY 30 ) y Little Falls (salida 29A, NY 169 ) y los pueblos de Fonda (salida 28, NY 30A). ), Canajoharie (salida 29, NY 5S y NY 10 ), y Herkimer (salida 30, NY 28 ). [ cita necesaria ]
Al igual que Schenectady antes, la Thruway pasa por alto el centro de Utica, siguiendo una alineación al norte de la ciudad, mientras que la I-790 le sirve directamente. La I-790 sale de la Thruway en la salida 31 y recorre dos calzadas que flanquean la línea principal en ambos lados durante 1,5 millas (2,4 km) antes de girar hacia el sur hacia la Arterial Norte-Sur. Las carreteras adyacentes se convierten en NY 49 , que es paralela a la Thruway durante otras 2 millas (3,2 km) hacia el noroeste. Al final de este tramo, la autopista gira ligeramente hacia el suroeste, cruzando el río Mohawk y el canal Erie, mientras que NY 49 continúa hacia el noroeste a lo largo de la orilla norte de los cuerpos de agua hacia Roma . Al otro lado del río, la autopista Thruway gira hacia el oeste y continúa hasta la salida 32 en Westmoreland . [ cita necesaria ]
No muy al oeste, la Thruway tiene un cruce con NY 365 en la salida 33 en Verona . Aquí, la Thruway conecta con las ciudades de Roma y Oneida y sirve al Turning Stone Resort & Casino a través de NY 365. La carretera continúa a través de un área escasamente poblada entre Verona y Syracuse, pasando aproximadamente a 5 millas (8 km) al sur de Oneida . Lake cuando se conecta con el pueblo de Canastota a través de NY 13 en la salida 34. A medida que la carretera se acerca a la salida 34A ( I-481 ) fuera de Syracuse , los alrededores se vuelven más desarrollados. El nivel de desarrollo aumenta bruscamente al oeste de la I-481 cuando la autopista ingresa a Salina , un suburbio al norte de Syracuse. Dentro de Salina, la I-90 y la Thruway se cruzan con la I-81 , que conecta la Thruway con el centro de Syracuse y el Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock . [ cita necesaria ]
Al oeste de Salina, la autopista pasa al norte de Liverpool y el lago Onondaga antes de cruzar la I-690 y su continuación norte, NY 690 , en la salida 39 en Van Buren . En este punto, la cantidad de desarrollo a lo largo de la Autopista disminuye drásticamente a medida que se dirige generalmente hacia el oeste a través de un área pantanosa del condado de Onondaga . La I-90 y la Thruway se vuelven a conectar con el Canal Erie (aquí parte del río Seneca ) en la frontera occidental del condado. Ahora en el condado de Cayuga , la carretera sirve a Weedsport a través de la salida 40 y NY 34 , la salida 41 que sirve a Del Lago Resort and Casino en Tyre, Nueva York y pasa al norte de Port Byron antes de ingresar al condado de Seneca y al Refugio Nacional de Vida Silvestre Montezuma . Aquí, el canal abandona definitivamente la Thruway y gira hacia el noroeste para seguir el corredor NY 31 hasta Rochester y más allá. [ cita necesaria ]
La parte de la Autopista entre Montezuma y el área de Rochester es de naturaleza mayoritariamente rural, y la carretera pasa por campos abiertos y remotos, y en su mayor parte evita áreas densamente pobladas. A lo largo de este tramo, conecta con dos ciudades, ambas ubicadas muy al sur de la Thruway: Ginebra por la salida 42 de NY 14 y Canandaigua por la salida 43 de NY 21 . La siguiente salida de la autopista, la salida 44 de NY 332 , también sirve a Canandaigua; el cruce es la salida principal para los viajeros con destino a Canandaigua desde el área de Rochester. Aquí, la Thruway se ensancha temporalmente de cuatro a seis carriles a medida que continúa generalmente hacia el oeste para encontrarse con la I-490 en la salida 45 cerca de Victor . Como en las cercanías de Schenectady y Utica, una ruta auxiliar de la I-90 (aquí la I-490) sirve directamente a una ciudad (Rochester) mientras que la Thruway la pasa por alto. [ cita necesaria ]
Se dirige hacia el noroeste a través de los suburbios del sur de la ciudad, en su mayoría rurales, hasta Henrietta , donde se encuentra con la I-390 en la salida 46. Henrietta es lo más cerca que llega la Thruway al centro mientras avanza hacia el oeste hasta Le Roy , donde la I-490 se reconecta con la I- 90 en la salida 47. La I-90 continúa hacia el condado de Genesee , cruzando con NY 98 en la salida 48 al norte de Batavia y NY 77 en la salida 48A en Pembroke . Esta última salida da acceso a Six Flags Darien Lake , un gran parque de diversiones ubicado en el pueblo de Darien . La I-90 y la Thruway continúan hacia el condado de Erie y el área de Buffalo . Se encuentra con NY 78 en la salida 49 cerca de Depew antes de pasar por la barrera de peaje de Williamsville , el extremo noroeste del principal sistema de boletos cerrados. [ cita necesaria ]
Justo al oeste de la barrera de peaje, la I-90 y la autopista Thruway, ahora gratuita, se conectan con la I-290 a través de la salida 50, un intercambio en forma de T semidireccional. En este punto, la Thruway gira hacia el sur, pasando por los suburbios del este inmediato de Buffalo. Mientras se dirige hacia el sur, se encuentra con Kensington Expressway ( NY 33 ) en la salida 51 y Walden Avenue en la salida 52, ambos intercambios en forma de trébol . En la salida 52, pasa al oeste de Walden Galleria , un centro comercial situado en el cercano cruce de Walden Avenue y NY 277 . Dos salidas más adelante, en el sur de Cheektowaga , la I-90 se encuentra con la I-190 , una ruta secundaria que conduce al centro de Buffalo y las Cataratas del Niágara , en la salida 53. [ cita requerida ]
Al sur de la ciudad, la Thruway se encuentra con Aurora Expressway ( NY 400 ) y Southern Expressway ( US 219 ) en las salidas 54 y 55, respectivamente, en West Seneca . Justo al suroeste de la salida 55, la I-90 y la Thruway pasan por la barrera de peaje de Lackawanna , que sirve como el extremo noreste del sistema de boletos cerrados menores. Una vez más, una carretera de peaje, la Thruway se dirige hacia el suroeste, aproximadamente paralela a la costa del lago Erie hasta Blasdell , donde se conecta con NY 179 (la autopista Milestrip). Más hacia el suroeste, a la Thruway se une la US 20 , que sigue una ruta paralela a la de la Thruway hasta la frontera del estado de Pensilvania . [ cita necesaria ]
A medida que la ruta pasa del condado de Erie al condado de Chautauqua , el último de su ruta, atraviesa la parte noroeste de la reserva india de Cattaraugus , situada en Cattaraugus Creek . La autopista continúa a lo largo de la US 20 pasando Dunkirk y Westfield hasta la barrera de peaje de Ripley , el extremo suroeste del sistema de boletos cerrado menor, justo al noreste de la salida 61 de Shortman Road. Los viajeros que se dirigen hacia el este desde Pensilvania pueden acceder a Shortman Road de forma gratuita. La autopista termina aproximadamente 1 milla (1,6 km) después de la salida 61 en la frontera del estado de Pensilvania. La I-90, sin embargo, continúa hacia Pensilvania como autopista gratuita. [ cita necesaria ]
El Berkshire Connector es un ramal de este a oeste de 24,28 millas (39,07 km) que conecta la línea principal Thruway en Coeymans con la Massachusetts Turnpike en la frontera estatal de Massachusetts en Canaan . [1] Se cobra como parte del sistema de boletos cerrado vigente en la línea principal entre las salidas 16 y 50. La carretera comienza en la salida 21A de la autopista Thruway al suroeste de Selkirk en la ciudad de Coeymans (sur de Albany ) como NY 912M . una ruta de referencia no señalizada . [7] Continúa hacia el este sobre el río Hudson y hacia el condado de Rensselaer a través del puente Castleton-on-Hudson . Navega por la parte rural del sur del condado hasta la salida B1 en Schodack , donde el conector se encuentra con la I-90. La designación NY 912M sin firmar termina aquí mientras que la I-90 se une al Berkshire Connector y sigue el ramal hacia el este hacia el condado de Columbia . [7]
Mientras que el segmento del condado de Rensselaer sigue una ruta mayoritariamente de este a oeste, el conector de Berkshire en el condado de Columbia adopta una alineación noroeste-sureste a medida que la carretera se dirige hacia la salida B2 en East Chatham . El cruce sirve como término norte de Taconic State Parkway , que conecta el ramal con el área de la ciudad de Nueva York . Aproximadamente a 3,2 km (2 millas) al sureste se encuentra la barrera de peaje de Canaan , que marca el final del sistema de billetes Thruway. La última salida del Berkshire Connector es la salida B3 para NY 22, justo al oeste de la frontera estatal de Massachusetts en Canaan . El ramal continúa hacia el este hasta la frontera estatal, donde se convierte en Massachusetts Turnpike .
El conector Garden State Parkway es una carretera de 3,86 km (2,40 millas) que conecta la línea principal Thruway en la salida 14A en Ramapo con Garden State Parkway en la frontera estatal de Nueva Jersey . [1] Está designado como NY 982L , una ruta de referencia no firmada. [7] La carretera comienza, en términos de hitos, en la salida 14A de Thruway ( I-87 e I-287 ) en Ramapo y se dirige generalmente hacia el suroeste como una carretera gratuita hacia la frontera estatal. Justo al norte de la frontera estatal, el conector en dirección sur se encuentra con Red Schoolhouse Road ( ruta 41 del condado o CR 41) en un cruce de diamantes parcial . Todo el tráfico comercial en dirección sur se ve obligado a salir aquí, ya que Garden State Parkway prohíbe el tráfico comercial al norte de la salida 105. Por lo tanto, las últimas 0,31 millas (0,50 km) de la carretera al sur de la salida de Red Schoolhouse Road son la única parte de la Thruway. sistema que prohíbe los vehículos comerciales. [1] [13] El conector continúa hasta la frontera estatal, donde se convierte en la Garden State Parkway con peaje.
El sistema de autopistas del estado de Nueva York también consta de otros tres componentes: la autopista de Nueva Inglaterra , la autopista Cross-Westchester y la autopista del Niágara . La New England Thruway (NET) es una sección de 15,01 millas (24,16 km) de la Interestatal 95 bajo la operación y mantenimiento de la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York. Comienza en el intercambio de Pelham Parkway (salida 8) en la sección Co-op City del Bronx y continúa hacia el noreste hacia el condado de Westchester hasta la frontera estatal de Connecticut , donde se conecta con Connecticut Turnpike . La autopista Cross-Westchester, parte de la I-287, comienza en la salida 8 de la I-87 en Elmsford , donde la I-287 se separa de la línea principal de Thruway y viaja hacia el este a través del condado de Westchester hasta la I-95, con conexiones tanto a Nueva Inglaterra como a la autopista Thruway. Thruway y Connecticut Turnpike en la salida 12 en Rye . La Niagara Thruway comprende las primeras 21,24 millas (34,18 km) de la I-190 desde la I-90 en Buffalo hasta la NY 384 en las Cataratas del Niágara . [1]
Ya en 1949 se propuso una superautopista de peaje que conectaría las principales ciudades del estado de Nueva York y que pasaría a formar parte de una red de carreteras nacional más grande. Al año siguiente, la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Autoridad de Autopistas que creaba la Autopista del Estado de Nueva York. Authority (NYSTA), una corporación pública independiente , que construiría y gestionaría la Thruway. El proyecto se financiaría mediante bonos de ingresos por peajes y se autoliquidaría mediante la recepción de peajes, alquileres, concesiones y otros ingresos. La ley también estipulaba que NYSTA adoptara un sistema híbrido de peajes, con peajes de barrera cobrados en áreas urbanas y boletos de larga distancia emitidos en áreas rurales. [14]
La primera sección de Thruway, un tramo de 115 millas desde Lowell a Rochester , se inauguró el 24 de junio de 1954. [15] Otras secciones de la línea principal de 426 millas (686 km) entre Buffalo y el Bronx se completaron y abrieron a lo largo de 1954 y 1955. El último segmento, desde Yonkers al sur hasta el Bronx, se completó el 31 de agosto de 1956. El costo total fue de 600 millones de dólares (equivalentes a 4.970 millones de dólares en 2022), financiados con la venta de 972 millones de dólares en bonos (equivalentes a 8.050 millones de dólares). en 2022). [14] [16] En ese momento, era la carretera de peaje más larga del mundo. En 1957, la línea principal se extendió 70 millas (113 km) al oeste desde Buffalo a lo largo del lago Erie hasta la frontera con el estado de Pensilvania .
De 1957 a 1960, se construyeron varios ramales de la carretera para conectarla con las autopistas de peaje en los estados adyacentes. Estos incluyen el Berkshire Connector (26 de mayo de 1959), que conecta con Massachusetts Turnpike , la New England Thruway (31 de octubre de 1958) y Cross Westchester Expressway (1 de diciembre de 1960), que conectan ambos con Connecticut Turnpike , y el Niagara Thruway (30 de julio de 1959), que conecta con el Queen Elizabeth Way de Canadá a través de un cruce fronterizo cerca de las Cataratas del Niágara . [14] La Thruway también se conecta directamente con la Garden State Parkway de peaje de Nueva Jersey , que finalmente se conecta con la New Jersey Turnpike , que forma parte de un sistema de carreteras de peaje que une la ciudad de Nueva York y Chicago y que también utiliza autopistas de peaje en Pensilvania , Ohio y Indiana .
El 14 de agosto de 1957, el segmento de la línea principal entre la frontera de Pensilvania y Adirondack Northway en Albany pasó a formar parte de la I-90 , mientras que las partes desde Northway sur hasta Newburgh y desde Elmsford sur hasta la línea de la ciudad de Nueva York se incluyeron en I. -87 . Entre Elmsford y Newburgh, la I-87 siguió la I-287, lo que ahora es la I-684, y la I-84. Una vez finalizado, el conector Berkshire al este de la US 9 también pasó a formar parte de la I-90, creando una brecha en la designación de la I-90 alrededor de Albany hasta la finalización de la autopista Albany-Schodack de 20 millas de largo (32 km) en el principios de la década de 1970, que no forma parte del sistema Thruway. La totalidad de la Autopista de Nueva Inglaterra pasó a formar parte de la I-95 una vez finalizada, mientras que la Autopista del Niágara se convirtió en la I-90N en 1957 cuando se construyó a través del centro de Buffalo, y más tarde en la I-190 en 1959 una vez finalizada. [17] [18] La sección Elmsford- Suffern de la línea principal fue designada como parte de la I-287 una vez finalizada la autopista Cross Westchester Expressway (también I-287) en 1960. [18] La última sección de la línea principal en recibir una La designación, de Suffern a Newburgh, finalmente recibió una el 1 de enero de 1970, cuando la I-87 se realineó para seguir la Thruway en toda su longitud al sur de Albany y la antigua parte de la I-87 entre White Plains y Brewster se convirtió en la I-684. . [19]
La carretera se distinguía porque la señalización original utilizaba fondos de color azul oscuro, el mismo color azul que se muestra en la bandera del estado de Nueva York . Con el tiempo, estas señales fueron reemplazadas por fondos verdes aprobados por la Administración Federal de Carreteras (FHWA). [14]
El puente Tappan Zee original , que contaba con la concurrencia de la autopista del estado de Nueva York, la I-87 y la I-287, era un puente voladizo construido entre 1952 y 1955. El puente tenía tres millas (4,8 km) de largo y cruzaba el Hudson en su segundo punto más ancho. Antes de su reemplazo en 2017, la estructura deteriorada transportaba un promedio de 138.000 vehículos por día, un tráfico sustancialmente mayor que su capacidad de diseño. Durante su primera década, el puente transportó menos de 40.000 vehículos por día. Parte de la justificación para reemplazar el puente surge de su construcción inmediatamente después de la Guerra de Corea con un presupuesto bajo de sólo 81 millones de dólares. A diferencia de otros puentes importantes en el área metropolitana de Nueva York , el Tappan Zee fue diseñado sólo para durar 50 años. [20] La Administración Federal de Carreteras emitió un informe en octubre de 2011 designando que el reemplazo del Tappan Zee sería un puente gemelo de doble tramo . [21]
La construcción comenzó oficialmente en octubre de 2013, [22] y los nuevos tramos se construyeron al norte del puente existente. El nuevo puente se conecta con los accesos a las autopistas existentes de la I-87 y la I-287 en ambas orillas del río. [21] El tramo en dirección norte/oeste se abrió el 25 de agosto de 2017. [23] [24] El tráfico en dirección sur/este permaneció en el puente antiguo hasta el 6 de octubre de 2017. En ese punto, el tráfico en dirección sur/este se desplazó al tramo en dirección oeste de el puente nuevo y el puente viejo cerrados. [25] [26] El tramo en dirección este del puente se abrió al tráfico el 11 de septiembre de 2018. [27] [28] Una vez finalizado, el nuevo puente Tappan Zee se convirtió en uno de los tramos atirantados más largos del país. [29]
A excepción del puente Newburgh-Beacon , que pertenece y es mantenido por la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York (NYSBA), la Interestatal 84 fue un componente gratuito del Sistema de Autopistas del Estado de Nueva York de 1991 a 2010. Antes de 1991, la I-84 Fue construido y mantenido por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT). En 2010, las responsabilidades de mantenimiento de la I-84 volvieron al NYSDOT como parte de un acuerdo para eliminar permanentemente el peaje de la I-190 entre Buffalo y las Cataratas del Niágara (la plaza de peaje de Buffalo se eliminó, pero los peajes de dos puentes de Grand Island a lo largo de la I-190 permanecer). [ cita necesaria ]
En 1964, la Legislatura del Estado de Nueva York cambió oficialmente el nombre de Thruway en honor a Thomas E. Dewey , el Gobernador de Nueva York en el momento de la apertura de Thruway. Sin embargo, la designación oficial rara vez se utiliza en referencia a la carretera. [30]
El puente Schoharie Creek era un puente Thruway sobre Schoharie Creek cerca de Fort Hunter y el río Mohawk . El 5 de abril de 1987 se derrumbó debido a la socavación de los cimientos del puente después de una lluvia récord. En el momento del derrumbe se encontraban en el puente un automóvil y un camión. Antes de que se pudiera bloquear la carretera, tres coches más se acercaron al hueco. El colapso mató a diez personas. [31] [32] El puente de reemplazo se completó y se abrió completamente al tráfico el 21 de mayo de 1988. [33]
En agosto de 1993, NYSTA se convirtió en la primera agencia en implementar el sistema de cobro de peaje electrónico E-ZPass . [14] En diciembre de 1996, se implementó en todas las barreras de peaje fijo de la Thruway y en las salidas a lo largo del Berkshire Connector y la sección Nueva York-Buffalo de la línea principal. [34] E-ZPass se instaló en todas las salidas de la línea principal en marzo de 1998. [35] El 14 de mayo de 2010, una nueva configuración de E-ZPass, que consta de dos carriles E-ZPass de alta velocidad en cada dirección, entró en funcionamiento en la plaza de peaje de Woodbury, con barreras de hormigón que separan el tráfico más rápido de los carriles de peaje con personal necesarios para los vehículos no equipados con E-ZPass. [36]
En 1999, NYSDOT, la Administración Federal de Carreteras y NYSTA discutieron hacer que todo el Berkshire Connector forme parte de la I-90 y redesignar la parte sin peaje de la I-90 desde la salida 24 de la Thruway hasta la salida B1 como I-88 . La línea principal de Thruway se designaría como I-90 e I-88 entre las salidas 25A y 24, y como I-90 e I-87 desde la salida 24 hasta la salida 21A. Esto nunca se implementó, ya que la FHWA deseaba preservar la numeración de la I-88 para un posible corredor futuro que conectara Albany y el interior del norte de Nueva Inglaterra. [37]
Cuando se construyó la I-84 a través del área de Newburgh a principios de la década de 1960, [38] [39] no se construyó ningún intercambio entre la I-84 y la Thruway. En cambio, la conexión se realizó a través de un segmento corto de NY 300 , con el que tanto la I-84 como la I-87 se encuentran mediante intercambios. [40] La construcción de una conexión directa entre la línea principal de Thruway y la I-84 comenzó en agosto de 2003. [41] La parte de la salida que lleva el tráfico de la I-84 a la Thruway se abrió en julio de 2009. La dirección opuesta se abrió dos meses después, el 23 de septiembre. [42] La conexión permite que los automóviles viajen entre la I-87, la I-84 y NY 300 a través de divisiones en la rampa. [43]
A finales de 2018, se instalaron medidores de rampa en todas las rampas de entrada a la línea principal de Thruway en el condado de Westchester (salidas 1 a 9) y en todas las entradas a toda la autopista Cross-Westchester. [44] Los medidores de rampa se activaron en las salidas 11, 12 y 13 en octubre de 2020. [45]
En octubre de 2020 se anunció que el mes siguiente entraría en vigor la transición a peajes sin efectivo , lo que eliminaría todas las cabinas de peaje y sus operadores. [46] El 12 de noviembre de 2020, el gobernador Andrew Cuomo anunció que toda la Thruway pasaría al peaje sin efectivo. [47] Los peajes en toda la autopista Thruway dejaron de pagarse en efectivo dos días después. [48] [49] El proyecto de peaje sin efectivo costó 355 millones de dólares. [50]
Hay 27 áreas de servicio a lo largo de Thruway, todas en la línea principal Nueva York-Ripley. Las áreas de servicio, llamadas "plazas de viaje" por la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA), están espaciadas aproximadamente a 48 km (30 millas) y están abiertas a todas horas del día. [51] Se puede acceder a dos plazas, la plaza New Baltimore en la milla 127 y la plaza Angola en la milla 447, desde ambas direcciones de la Thruway; al resto se puede acceder desde una sola dirección (aunque las plazas de servicio de Sloatsburg y Ramapo en la milla 33 estaban conectadas a través de un puente peatonal hasta 2021). Cada plaza cuenta con una gasolinera y una variedad de restaurantes, al menos uno de los cuales está abierto las 24 horas. [52] El servicio Wi-Fi gratuito se agregó a las 27 áreas de servicio el 1 de marzo de 2007. [53]
NYSTA también opera el sistema Thruway Authority Highway Advisory Radio (HAR), una red de estaciones de radio en todo el estado que transmiten información sobre las condiciones del tráfico a lo largo de la Thruway. El sistema transmite a las 16.10 a. m. en las áreas de Rochester , Albany , Kingston y Newburgh , a las 16.20 a. m. en las áreas de Finger Lakes y Syracuse , a las 16.30 a. m. cerca de Buffalo y a las 530 a. m. en el área metropolitana de la ciudad de Nueva York . HAR también se utiliza para transmitir alertas ámbar / plata si se emite alguna. [54]
A partir del 9 de agosto de 2023, una verificación del Sistema de licencias universales (ULS) de la FCC muestra que todas las estaciones de radio de aviso de carreteras con licencia de la Autoridad de autopistas del estado de Nueva York muestran un estado de "Caducado" o "Cancelado".
New York Thruway Travel Plazas inició un programa de rediseño y reurbanización a mediados de 2021. Se espera que este proyecto se complete en dos fases, una en 2023 y la otra en 2025. Los operadores de las paradas de descanso son Empire State Thruway Partners. . Planean incluir varias opciones de restaurantes. [55]
Todos los componentes del sistema de autopistas del estado de Nueva York, excepto el conector Garden State Parkway y la autopista Cross-Westchester, tienen peaje en cierta medida. Toda la Thruway ha utilizado un sistema de peaje abierto totalmente electrónico desde el 14 de noviembre de 2020, y los peajes los cobra E-ZPass o Tolls by Mail . [48] [49] Setenta pórticos de peaje electrónicos componen el sistema de peaje Thruway. [50] [57]
A partir de 2021 [actualizar], los conductores con transpondedores E-ZPass emitidos fuera del estado pagan un 15 % más que los conductores con transpondedores emitidos por el Centro de atención al cliente de Nueva York. Las tarifas de peaje por correo son un 30% más altas que las tarifas de E-ZPass de Nueva York. [5] Los conductores de Tolls by Mail pagan una tarifa adicional al recibir su factura. [58]
Hay tres tipos de secciones de peaje en la Thruway: segmentos de peaje cerrado, segmentos de pórtico de autopista de tarifa plana y segmentos de pórtico de puente/barrera de tarifa plana. En los segmentos de peaje cerrado, se registra electrónicamente al conductor cuando entra y paga un peaje basado en la distancia al salir. Los segmentos del pórtico de la autopista están situados entre segmentos de peaje cerrado y están espaciados, por lo que requieren un peaje para viajar entre cualquier par de salidas en cada segmento. Finalmente, los pórticos de barrera/puente generalmente contienen salidas libres a ambos lados del pórtico. [58]
Antes de la implementación del peaje electrónico, el más largo de los dos sistemas de peaje cerrado comenzaba en Woodbury y se extendía desde NY 17 hasta justo al este de la salida 50 en Williamsville . El conector de Berkshire estaba incluido dentro de este sistema, por lo que viajar entre la línea principal y el conector por la salida 21A no implicaba cruzar un pórtico de peaje electrónico. Con el antiguo sistema de billetes, las salidas del conector hasta la barrera de peaje en la salida B3 estaban enumeradas con las salidas de la línea principal en los billetes del sistema cerrado principal. El otro sistema abarcaba la parte de la línea principal entre la salida 55 en Lackawanna y la salida 61 cerca de la frontera estatal de Pensilvania. [59]
Al igual que en el sistema anterior, cualquier viaje entre las salidas 15A y 50 y entre las salidas 55 y 61 requiere el pago de un peaje, pero se utiliza una combinación de tramos de peaje cerrado y pórticos de peaje fijo. Hay seis segmentos de peaje cerrado en la autopista Thruway, que están numerados del 1 al 6. Dentro de cada segmento de peaje cerrado, hay pórticos de autopista en la autopista Thruway principal antes del inicio y final respectivos de cada segmento, así como en la entrada y Rampas de salida de todos los intercambios entre cada uno de estos pórticos de carretera. Las cámaras o los lectores E-ZPass registran los vehículos que ingresan a cada segmento y se calcula un peaje basado en la distancia cuando los vehículos salen de ese segmento. Los segmentos 1 a 5 cubren las salidas del antiguo sistema de peaje cerrado de Woodbury a Williamsville, mientras que el segmento 6 comprende el sistema más corto de Lackawanna a Ripley . Los segmentos son los siguientes: [58]
Los ocho pórticos de la autopista del segmento de tarifa fija están ubicados entre los segmentos de peaje cerrado (basados en la distancia). A diferencia de los segmentos de peaje cerrado, se paga un único peaje de tarifa fija cuando se viaja entre salidas adyacentes, pero los conductores que conducen distancias más largas pagan varios peajes. Estos ocho puntos de peaje de la autopista sustituyeron a las plazas de peaje de las salidas adyacentes, por lo que estas salidas no necesitan ni cuentan con pórticos de peaje propios. Antes de noviembre de 2020 no existía un antiguo punto de peaje correspondiente (plaza barrera) en la autopista, donde ahora se encuentra esta clase de pórtico, ya que las plazas estaban en las salidas. Además, cuando las plazas estaban en las salidas, en lugar de ser de tarifa fija, había un peaje en función de la distancia, mediante billetes o registrándose electrónicamente mediante E-ZPass. Las ubicaciones en la carretera de esta clase de pórtico de peaje son las siguientes: [58]
Esta clase de pórtico de peaje en el sistema Thruway reemplazó a las antiguas plazas de barrera de peaje de tarifa fija ubicadas en puentes y otros lugares. Estos puntos de peaje en particular son de su propia clase porque no se consideran segmentos del sistema de peaje basado en la distancia (antiguos sistemas de billetes), a diferencia de los pórticos de autopistas de segmento de tarifa fija que están situados entre segmentos de peaje basados en la distancia. Estos puntos de peaje se hicieron sin efectivo (cambiaron de plazas a pórticos) primero, de 2016 a 2018, en contraste con los pórticos de autopistas del segmento de tarifa fija, que se establecieron para el peaje en noviembre de 2020, cuando el peaje sin efectivo se puso en marcha en los sistemas de boletos de la Thruway. . Incluso antes del peaje sin efectivo, que trajo una mayor segmentación y la otra clase de puntos de peaje de tarifa fija, estos puntos de peaje se consideraban independientes debido a que estaban fuera de los sistemas de billetes. Esta clase de pórtico de peaje, y las barreras de peaje que existían antes, están sujetas a condiciones tales como la dirección de viaje y no están cubiertas por el plan de permisos anuales de E-ZPass.
En la autopista Thruway principal, hay tres pórticos de puente/barrera de tarifa plana. El más meridional de ellos está en Yonkers , donde hay un pórtico de peaje bidireccional entre las salidas 6A y 7. En South Nyack , hay un pórtico de peaje en dirección sur únicamente para el puente Tappan Zee . Por último, hay un pórtico exclusivo para tráfico comercial en dirección norte entre las salidas 14A y 14B cerca de Spring Valley . [60] [61] El sistema de peaje cerrado (originalmente boleto) comenzó originalmente en Spring Valley [62] pero se trasladó a Woodbury el 3 de marzo de 1974, lo que permitió que los intercambios a lo largo de la Thruway en el condado de Rockland estuvieran libres de peajes. La plaza de peaje de Suffern fue desmantelada junto con este cambio. [63] El 23 de abril de 2016, la plaza de peaje en dirección sur en el puente Tappan Zee en el condado de Westchester fue cerrada y reemplazada por un pórtico de peaje totalmente electrónico en dirección sur en el lado del puente del condado de Rockland. A finales de 2018, todas las barreras de peaje de tarifa fija restantes en la Thruway fueron reemplazadas por pórticos de peaje electrónicos. [64]
El pórtico de peaje de Harriman en la salida 16 también es un pórtico de barrera/puente; está justo al lado del pórtico de peaje de Woodbury, que forma el extremo sur del segmento 5 de peaje cerrado. [58] El pórtico de peaje de Harriman es utilizado por el tráfico que ingresa a la Thruway en dirección sur desde NY 17 en dirección este, así como por el tráfico en la Thruway en dirección norte. saliendo hacia NY 17 en dirección oeste. El tráfico que ingresa o continúa por la Thruway en dirección norte, así como el tráfico de la Thruway en dirección sur que sale o continúa hacia el sur, use el pórtico de peaje de Woodbury. [63] El billete del antiguo sistema de billetes era idéntico al que se entregaba para la salida 15A, con la excepción de que el peaje de la salida 16 se resta de todos los precios. [65] [66] Para distinguir entre la salida 16 y la barrera de peaje de Woodbury, los boletos de Thruway enumeraban el intercambio NY 17 como la salida 16 y la plaza de peaje de Woodbury como la salida 15, aunque la salida 15 real está situada a casi 15 millas (24 km). al sur. [59]
Los otros componentes del sistema que cobran peaje tienen muchos menos peajes. En la New England Thruway ( I-95 ), hay un pórtico de peaje electrónico de tarifa fija en la I-95 en dirección norte entre las salidas 16 y 17 en New Rochelle . Mientras tanto, los únicos peajes a lo largo de la Niagara Thruway ( I-190 ) son los de los puentes norte y sur de Grand Island . [60] [61]
Cuando se inauguró la Thruway a mediados de la década de 1950, el costo de viajar de Buffalo a la ciudad de Nueva York era de $5,60 (equivalente a $49,00 en 2022). El sistema de boletos cerrado, que en ese momento se extendía desde Spring Valley hasta Williamsville , representaba $5 del peaje, mientras que los $0,60 restantes se cobraban en las barreras de peaje de Yonkers ($0,10) y Tappan Zee ($0,50). [62] [16] Después de que el extremo sur del principal sistema de boletos cerrados se trasladó de Spring Valley a Woodbury, la barrera de peaje de Spring Valley se convirtió en un peaje de tarifa fija tanto para automóviles como para camiones. [63] El peaje para automóviles de la barrera de Spring Vallery se eliminó en julio de 1997. En ese momento, el peaje era de 0,40 dólares (equivalente a 1,00 dólares en 2022). [16] [67] A partir de agosto de 2021, el viaje desde Buffalo a la línea de la ciudad de Nueva York cuesta $ 31,04 con peaje por placa ($ 23,87 para los titulares del E-ZPass de Nueva York) con vehículos de pasajeros de dos ejes, calculado en 15 pórticos. y tramos de peaje. [68] El viaje de regreso cuesta $24,21 ($18,62 con New York E-ZPass) a través de 14 pórticos y secciones de peaje, ya que el pórtico del puente Tappan Zee solo cobra un peaje en dirección sur/este. [69]
A partir de agosto de 2021, el Berkshire Connector cuesta $1,03 ($0,79 con New York E-ZPass) para viajar entre la línea estatal de Massachusetts y la salida B1. Los peajes al oeste de la salida B1 varían según la dirección en la que viaja el automovilista por la I-87. [70] El peaje en el sistema de boletos cerrados menores desde Pensilvania hasta la salida 55 al sur de Buffalo es de $ 3,87 ($ 2,97 con New York E-ZPass). [71] Cruzar los puentes de Grand Island en la I-190 cuesta $1,24 ($0,95 con New York E-ZPass) mientras que el pórtico de peaje de New Rochelle en la I-95 cuesta $2,16 ($1,66 con New York E-ZPass). [60] Las barreras de peaje de Black Rock y City Line en la Niagara Thruway en Buffalo cobraban 0,75 dólares en el momento de su retirada el 30 de octubre de 2006. [72]
Se suponía que todos los peajes a lo largo de la autopista Thruway serían abolidos cuando se pagaran los bonos de construcción utilizados para construirla. [73] El último de los bonos se canceló en 1996; sin embargo, los peajes se mantuvieron vigentes después de que la Legislatura del Estado de Nueva York transfiriera la propiedad del Sistema de Canales del Estado de Nueva York a NYSTA en 1992. [74]
Para las salidas de Cross-Westchester Expressway , New England Thruway o Niagara Thruway , consulte los artículos sobre esas carreteras.
Berkshire Connector es un sistema de billete cerrado que se extiende hacia el este desde la línea principal de Thruway hasta Canaan Toll Barrier, conectando la línea principal de Thruway con Mass Pike .
Toda la ruta se encuentra en Chestnut Ridge , condado de Rockland . [75] Todas las salidas no están numeradas.
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