La ruta 100 del estado de Nueva York ( NY 100 ) es una importante carretera estatal de norte a sur en el condado de Westchester, Nueva York , en los Estados Unidos. Comienza paralelo a la Interestatal 87 (I-87) en un cruce con Cross County Parkway en la ciudad de Yonkers y recorre la mayor parte del condado hasta la Ruta estadounidense 202 (US 202) en la ciudad de Somers . NY 100 fue designada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 . Antes de convertirse en una carretera estatal, varias secciones de NY 100 formaban parte de varias de las primeras carreteras importantes del condado.
NY 100 comienza en la ciudad de Yonkers como Central Park Avenue (casi siempre llamada simplemente "Central Avenue") en la salida 4 de la New York State Thruway ( I-87 ). [1] El condado de Westchester mantiene esta parte de Central Avenue como ruta del condado 47II (CR 47II), una ruta de referencia sin firmar . [3] Central Avenue continúa hacia el sur como vía de servicio para la I-87 hasta El Bronx , donde se separa de la I-87 poco después de ingresar a la ciudad, y se convierte en Jerome Avenue, una importante vía de superficie en el oeste del Bronx. NY 100 se desvía de la I-87 justo al norte de la salida 5 y se dirige al noreste, cruzando Sprain Brook Parkway aproximadamente 0,6 millas (1,0 km) más allá de la división. Central Avenue tiene un intercambio con Tuckahoe Road poco después de Sprain Brook Parkway . La carretera continúa a través de Yonkers en el área entre Grassy Sprain Reservoir y el río Bronx , con muchos establecimientos minoristas a ambos lados. En la parte más al norte de la ciudad, Central Avenue se cruza con Fort Hill Road, que conduce a Jackson Avenue y Sprain Brook Parkway en dirección norte . Central Avenue continúa fuera de la ciudad de Yonkers hacia la sección Edgemont/Greenville de la ciudad de Greenburgh. La única intersección digna de mención en esta área es con Ardsley Road, una carretera de este a oeste que atraviesa la mayor parte del centro-sur de Westchester. NY 100 atraviesa la aldea de Hartsdale , a unas dos millas (3 km) al norte de la línea de la ciudad, y donde comienza la ruta de circunvalación NY 100A (Hartsdale Avenue). Hartsdale Avenue también continúa al este de la intersección hacia el pueblo de Hartsdale sin una designación de ruta. Central Avenue luego ingresa a los límites de la ciudad de White Plains , donde la carretera termina en NY 119 (Tarrytown Road). Dentro de White Plains, la carretera es mantenida por el condado con designaciones sin firmar de CR 99 y CR 90. [3] [4]
NY 100 norte sigue NY 119 oeste para una superposición de 0,5 millas (0,8 km) a través del alcance occidental de White Plains . El acceso a la I-287 (la autopista Cross-Westchester Expressway) y a Bronx River Parkway se puede realizar en las proximidades de la superposición 100/119. Luego, NY 100 se divide hacia el norte usando Hillside Avenue y Grasslands Road mientras recorre el perímetro de Westchester Community College . En una intersección de cuatro vías entre Grasslands Road, Knollwood Road y Bradhurst Avenue, NY 100 se encuentra con el extremo norte de NY 100A (Knollwood Road) y el extremo este de NY 100C . NY 100 gira a la derecha para seguir Bradhurst Avenue hacia el norte desde el cruce, mientras que Grasslands Road continúa hacia el oeste como NY 100C. Bradhurst Avenue conduce a la aldea de Hawthorne dentro de la ciudad de Mount Pleasant , cruzando Sprain Brook Parkway en el camino. Posteriormente, NY 100 cambia a Saw Mill River Road ( NY 9A ), después de utilizar una breve sección de NY 141 (Broadway). Desde este cruce, la carretera (que lleva a 9A y 100) es una autopista de cuatro carriles que continúa hacia el norte a lo largo de Taconic State Parkway . Tiene un intercambio con NY 117 (Bedford Road) aproximadamente a 1,1 millas (1,8 km) al norte de la unión 9A/100, con todas las salidas y entradas a la izquierda. 9A y 100 luego ingresan al extremo este del pueblo de Briarcliff Manor . [4]
Luego, NY 100 se bifurca nuevamente en Briarcliff Manor, con NY 9A continuando hacia el norte como Briarcliff-Peekskill Parkway y NY 100 continuando hacia el noreste por Saw Mill River Road, ahora una autopista de dos carriles , que sigue aproximadamente a New York Central . antiguo ferrocarril de la División Putnam . Muchas de las antiguas estaciones del ferrocarril todavía se pueden encontrar a lo largo de la carretera. NY 100 pasa por New Castle antes de encontrarse con NY 133 y Taconic State Parkway en la aldea de Millwood , donde se convierte en una carretera de superficie de dos carriles. NY 100 continúa hacia la localidad de Yorktown , pasando por la aldea de Kitchawan . NY 100 luego cruza el embalse de Croton en Pines Bridge. Después de cruzar el embalse, NY 118 se divide hacia el oeste en Saw Mill River Road, mientras que NY 100 continúa hacia el noreste, ahora llamada Somerstown Turnpike. [4]
Somerstown Turnpike continúa hacia la ciudad de Somers , pasando por algunas de las últimas áreas rurales que quedan en el condado de Westchester, incluida Muscoot Farm , una granja interpretativa de principios del siglo XX propiedad del condado. Al norte de la granja, NY 100 se cruza con NY 35 en la aldea de Whitehall Corners , sitio de un complejo de PepsiCo. En sus extremos norte, NY 100 es aproximadamente paralela al embalse de Croton en el lado norte antes de encontrarse con la US 202 en la aldea de Somers , donde termina frente al Hotel Elephant . [4]
La sección más al sur de NY 100, conocida como "Central Avenue", apareció en los mapas en 1888. Fue construida como una carretera de tablones en 1874 que conectaba el puente Macombs Dam (entonces conocido como Central Bridge) con el condado de Westchester. La carretera continúa hacia el sur hacia el Bronx como Jerome Avenue , que originalmente también se llamaba Central Avenue. [5]
La sección media de NY 100 utiliza el segmento más al sur de Briarcliff-Peekskill Parkway , que es una continuación de Saw Mill River Road, entre Hawthorne y Briarcliff Manor , compartiéndolo con NY 9A. Saw Mill River Road se separa de la avenida junto con NY-100, y NY-100 usa Saw Mill River Road hasta que se separa de NY-100 en la ciudad de Yorktown para seguir NY-118. Saw Mill River Road es una carretera colonial temprana que conecta muchas aldeas y pueblos diferentes en el condado de Westchester. [6] Sigue el camino de varios ríos y arroyos, el más notable de los cuales es el homónimo de la carretera, el río Saw Mill , a medida que serpentea hacia el norte del condado. La carretera ahora se utiliza como parte de varias rutas estatales, incluidas NY 9A , NY 100 y NY 118 . El segmento utilizado por NY-100 sigue principalmente el río Pocantico .
La sección más al norte de NY 100 corre a lo largo de una parte de "Croton Turnpike", una de las primeras carreteras de peaje privadas que se fletó en 1807. [7] Croton Turnpike conecta el pueblo de Ossining (entonces llamado Sing Sing) con la aldea de Somers vía Kitchawan . La carretera quedó libre en 1849. [8] Saw Mill River Road se desvió para superponerse a Croton Turnpike mientras navega alrededor y a través del embalse de Croton, que se construyó entre 1837 y 1842. [9]
En 1908, la Legislatura del Estado de Nueva York creó la Ruta 2, una ruta legislativa no firmada que se extendía desde la línea de la ciudad de Nueva York en Yonkers hasta la aldea de Valatie en el condado de Columbia . La ruta 2 siguió Central Avenue (ahora NY 100) hacia el norte a través de Yonkers hasta Hartsdale , donde giró hacia el oeste para evitar White Plains en las modernas NY 100A , NY 100B y NY 119 . Se reincorporó a lo que ahora es NY 100 en el cruce de Tarrytown Road (NY 119) y Hillside Avenue y lo siguió hacia el norte a lo largo de Hillside Avenue y Grasslands Road hasta el cruce moderno de NY 100, NY 100A y NY 100C , en cuyo punto la Ruta 2 Continuó hacia el oeste hacia el río Hudson por la actual NY 100C. [10] [11]
NY 100 fue designada por primera vez en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , cuando muchas de las carreteras estatales del condado de Westchester se publicaron por primera vez con números de ruta. Originalmente, iba hacia el norte desde Croton Reservoir hasta la US 6 (ahora NY 6N ) en Mahopac Falls en lo que ahora es NY 118, Baldwin Place Road y Myrtle Avenue. También se asignó en este momento NY 118, que comenzaba junto al embalse de Croton en NY 100 y avanzaba hacia el noreste a lo largo de Croton Turnpike hasta NY 22 en Croton Falls a través de la moderna NY 100 y US 202 . [2] [12] Las alineaciones de NY 100 y NY 118 al norte del embalse de Croton se intercambiaron c. 1939 , colocando NY 118 en la alineación más occidental y NY 100 en Croton Turnpike entre el embalse y Croton Falls. [13] [14]
En diciembre de 1934, ante la insistencia del Automobile Club de Nueva York, se ampliaron y firmaron varias rutas numeradas dentro de la ciudad de Nueva York , siendo NY 100 una de estas rutas. NY 100 se extendió hacia el sur desde la línea Yonkers en el Bronx a lo largo de Jerome Avenue hasta Grand Concourse . NY 100 cruzó hacia Manhattan por East 149th Street y el puente de 145th Street . En Manhattan, NY 100 continuaba hacia el sur por Lenox Avenue , 110th Street , Fifth Avenue , 96th Street y Park Avenue , terminando en Houston Street ( NY 1A ). Al sur de Fordham Road , NY 100 se superpuso con NY 22 hasta Houston Street. [15] La designación NY 100 fue eliminada de la ciudad de Nueva York tras la apertura de la autopista Major Deegan Expressway en 1956. [16]
En 1934, la US 202 fue designada y superpuesta con NY 118 (más tarde NY 100) desde Somers hasta Croton Falls. [17] La superposición entre NY 100 y US 202 duró hasta 1990. [18] NY 100 se redujo para terminar en US 202 en Somers en 2004. [19] El extremo sur de NY 100 había estado en Nueva York Línea de la ciudad desde 1956; [16] sin embargo, a partir de 2007, NYSDOT reconoce el paso subterráneo de Cross County Parkway como el término oficial sur de NY 100. [20]
En abril de 1956, la Comisión de Planificación del Condado de Westchester recomendó que se construyera una nueva autopista a lo largo de la actual NY 100 al norte de White Plains. La carretera iba a ser una extensión de la Autopista del Corredor Central, que se propuso como NY 125 . Esta extensión de 34 km (21 millas) se extendía hasta el condado de Putnam . [21] El área era un corredor de alta prioridad, que se extendía desde la autopista Cross-Westchester Expressway (I-287) hasta la propuesta Northern Westchester Expressway (NY 35). Al norte de NY 35, el área era un corredor de prioridad media que terminaba en la US 6 en Mahopac. Este plan nunca se materializó y en su lugar se construyó la Interestatal 684 a lo largo del corredor NY 22. [21]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Westchester .
