La Bronx River Parkway (a veces abreviada como Bronx Parkway ) es una avenida de acceso limitado de 19,12 millas (30,77 km) en el sur del estado de Nueva York en los Estados Unidos. Lleva el nombre del cercano río Bronx , al que corre paralelo. El término sur de la avenida está en Story Avenue cerca de Bruckner Expressway en el vecindario Soundview del Bronx . El término norte está en Kensico Circle en North Castle , condado de Westchester , donde la avenida se conecta con Taconic State Parkway y, a través de un conector corto, con la ruta 22 del estado de Nueva York (NY 22). Dentro del Bronx, la avenida es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York y está designada como Ruta 907H del Estado de Nueva York ( NY 907H ), una ruta de referencia sin firmar . En el condado de Westchester, la avenida es mantenida por el Departamento de Obras Públicas del condado de Westchester y está designada como Ruta del Condado 9987 ( CR 9987 ) sin firmar.
La mayoría de las salidas de la avenida, incluidas las intersecciones controladas por semáforos en el condado de Westchester, tienen números de intercambio. El término "Bronx River Parkway" originalmente se refería a la Reserva del Río Bronx, el primer parque lineal de Nueva York , del cual la carretera es una parte, desde la línea del condado Bronx-Westchester hasta Kensico Dam Plaza. El uso actual del término se limita a la carretera, pero lo extiende a la parte que ahora continúa hacia el sur más allá de la Reserva. [2] Su término norte termina con una rotonda cerca de la presa Kensico con salidas para Taconic State Parkway y la Ruta 22.
El tercio sur de la avenida, en el Bronx, tiene acceso exclusivamente controlado . Sirve como ruta de cercanías y cruza varias rutas importantes de este a oeste. A mitad de camino a través del municipio comienza a ser muy paralelo a la Línea Harlem del Ferrocarril Metro-North , un binomio que continúa hasta el término norte de la carretera.
En el condado de Westchester, la carretera continúa teniendo el mismo carácter hasta que Sprain Brook Parkway se divide en Bronxville , lo que permite que la mayor parte del tráfico evite White Plains . Los tramos al norte de ese cruce tienen más del carácter de parque original y todavía se usan de esa manera. Al norte de White Plains, todos los intercambios son intersecciones a nivel con semáforos.
La avenida comienza en Story Avenue en el vecindario de Soundview en el Bronx , donde dos calzadas se fusionan cerca de las avenidas Metcalf y Morrison. Inmediatamente al norte se encuentra el cruce en forma de trébol en la autopista Bruckner ( Interstate 278 o I-278), donde la mayor parte del tráfico ingresa a la avenida, que comienza como una autopista de seis carriles . [3] Las canchas de baloncesto y los campos de béisbol flanquean la carretera en la franja de zonas verdes mientras la carretera conduce hacia el norte, ligeramente hacia el noroeste. Al norte de Watson Avenue, a media milla (1 km) de la terminal sur, una rampa de entrada transporta el tráfico en dirección norte desde Metcalf. La rampa de salida correspondiente para el tráfico en dirección sur se une a Harrod Avenue al norte de Westchester Avenue. [4]
Ahora en West Farms , Bronx River Parkway tiene una rampa de acceso a los carriles en dirección sur desde East 174th Street. Al norte está la salida 4, el intercambio con Cross Bronx Expressway ( I-95 ). La rampa única de la salida 5 permite que el tráfico en dirección sur siga East 177th Street hasta el extremo norte de NY 895 (Sheridan Boulevard) y el puente Triborough . [4] Al norte del intercambio, la carretera gira ligeramente hacia el noreste y cruza las vías del ferrocarril de la línea del Corredor Noreste de Amtrak . [5] En East 180th Street, el parque lineal termina temporalmente. La carretera se eleva para cruzar East 180th Street Yard a lo largo de la línea IRT White Plains Road del metro de la ciudad de Nueva York , que transporta los servicios 2 y 5 , así como el antiguo ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston . [6] Después de cruzar el patio, los alrededores boscosos se reanudan a medida que la avenida sigue el borde este del Zoológico del Bronx en el vecindario de Bronx Park y el río Bronx , que da nombre a la carretera, comienza a seguirla hacia el oeste. [7] En el lado norte, al ingresar al parque, hay una salida sin numerar que permite a los vehículos autorizados (como los de las personas que trabajan en el Departamento de Parques de Nueva York) acceder a las calles locales a través de Birchall Avenue. [8]
Un cuarto de milla al norte está la salida principal del zoológico en Boston Road, con acceso a Boston Road ( Ruta 1 de EE. UU. o US 1 en dirección norte) para el tráfico en dirección norte, luego a la hoja de trébol completa en Pelham Parkway , donde el tráfico puede unirse a la US 1. en dirección sur por Fordham Road . Pasada la salida, la gran zona boscosa del oeste es el Jardín Botánico de Nueva York , [7] un Monumento Histórico Nacional (NHL). [9] Media milla (1 km) más al norte, la salida 8 permite el acceso a Mosholu Parkway y Allerton Avenue. [10] En la siguiente salida, Gun Hill Road, la estación Williamsbridge que sirve a ese vecindario en la línea Harlem del Metro-North Railroad , que es muy paralela a la avenida a partir de este punto, se encuentra inmediatamente al oeste de la carretera. [11] Las vías del ferrocarril unen el río y el parque en paralelo a la carretera hacia el norte mientras continúa recto a lo largo del borde este del cementerio Woodlawn , [12] otra NHL. [13]
Casi una milla y media (2,4 km) al norte, la estación Woodlawn está ubicada en la esquina noreste del cementerio junto a la salida East 233rd Street. [14] La carretera gira a la izquierda y luego a la derecha nuevamente, cruzando el río y el ferrocarril, cerca de la división a lo largo de las vías entre las líneas Harlem y New Haven inmediatamente al norte de la estación. Después de las curvas, Bronx River Parkway cruza la línea del condado hacia el condado de Westchester en el paso elevado de McLean Avenue/Nereid Avenue y sale del Bronx. [15]
Una vez cruzada la línea del condado, la avenida se encuentra en Yonkers , cerca de su límite con Mount Vernon . [16] Una salida en dirección sur, 10C, sirve a Bronx River Road en Wakefield Avenue cerca de esa estación de tren, un cuarto de milla (500 m) al norte de la línea del condado, a pesar de que la estación está en el Bronx y la línea Harlem ingresa a Westchester al norte de él. [17] El tráfico en dirección norte tiene 10A, para Mount Vernon Avenue y Yonkers Avenue en la estación Mount Vernon West, tres cuartos de milla (1,21 km) al norte. [18] Otra salida en dirección sur, 10B, sirve a Bronx River Road justo al norte en sus intersecciones de Mile Square Road y Winfred Avenue. [3] El parque se ensancha alrededor de la carretera a medida que se curva ligeramente, dirigiéndose aún más hacia el noreste. Justo después de esto está la salida 11, Cross County Parkway , donde la carretera gira hacia el este para dejar espacio para el complejo de rampas de acceso que también permiten el acceso a Broad Street y la estación Fleetwood . [19] A media milla al norte de ese cruce, el parque y la carretera se estrechan a medida que Bronxville se convierte en la comunidad en el lado opuesto del río Bronx. [20]
Luego, la carretera gira bruscamente hacia el noroeste, alejándose de la línea Harlem, y se convierte en una autopista de cuatro carriles . Los vehículos que continúan ahora están en Sprain Brook Parkway , de la cual este es el término sur; el tráfico para el BRP debe salir. Los números de salida se reinician; la nueva salida 1, Paxton Avenue en Bronxville, está en los carriles en dirección norte, justo al norte de la división (la salida 1A permite que el tráfico en dirección sur abandone la avenida hacia Desmond Avenue justo antes de incorporarse). La salida 2, West Pondfield Road, también en dirección norte únicamente, está a mil pies (300 m) al norte mientras la carretera gira alrededor del centro de Bronxville hacia el este. Aquí, la carretera atraviesa el barrio de Armor Villa hasta pasar por debajo del puente de Tuckahoe Road. Casi una milla (1,6 km) lo separa de la siguiente salida, en Elm Street en Tuckahoe . El parque continúa paralelo a la avenida, con carriles bici pavimentados y un gran estanque. A mil pies al norte, Scarsdale Road es el primer cruce a nivel, y luego la avenida gira bruscamente hacia el este y luego regresa hacia el noreste de manera más gradual. La salida 8, Thompson Street, sirve a la cercana estación Crestwood mientras las vías de la línea Harlem comienzan a ser paralelas a la carretera nuevamente. Otros tres cuartos de milla al norte, después de que la carretera haya retomado su rumbo noreste, llega la siguiente salida a nivel, Leewood Drive, en el lado norte.
Un cuarto de milla (500 m) al norte hay estacionamientos abandonados a ambos lados que alguna vez fueron gasolineras. A una décima de milla (150 m) al norte, las carreteras divergen y el río corre entre ellas. Un poco más allá de esto hay otro intercambio a nivel, las carreteras Strathmore y Harney. Las carreteras permanecen separadas a través de una sección boscosa a medida que giran hacia el oeste durante los siguientes tres cuartos de milla, regresando al rumbo noreste de la carretera cuando sale de Yonkers y ingresa brevemente a Greenburgh al sur de la salida de Ardsley Road en dirección sur al este del centro de Scarsdale . Justo después de girar nuevamente hacia el este y cruzar la línea Harlem, ingresando a Scarsdale, el tráfico puede entrar y salir en Crane Road y East Parkway con el tráfico en dirección sur usando un semáforo para cruzar los carriles en dirección norte y sin entrada a los carriles en dirección sur. En el siguiente tramo de 3,5 km (2,2 millas), hay salidas para las carreteras Ogden y Butler desde los carriles en dirección norte. Fenimore Road, justo al este de Hartsdale y su estación de tren , es una salida en dirección norte con entrada en dirección sur. Justo al norte, el tráfico en dirección sur puede salir hacia Greenacres Avenue. La avenida comienza a dirigirse aún más hacia el noreste, con las vías inmediatamente adyacentes, pasando las salidas en dirección norte de las carreteras River y Claremont.
Justo al norte de esta última salida, la carretera ingresa a White Plains , la sede del condado de Westchester . Después de la salida del cruce de Walworth en dirección norte, gira hacia el noroeste a través del río y las vías y luego reanuda su curso hacia el noreste. Media milla (1 km) al norte llega a la salida/entrada en dirección norte de Main Street ( NY 119 ), justo al oeste de la estación White Plains en el lado oeste del centro de White Plains, muy desarrollado. Se dobla hacia el norte y luego hacia el noroeste hasta la primera de varias intersecciones a nivel con semáforos, también señalizadas y numeradas como salidas, con Central Avenue ( NY 100 ), en el centro del condado de Westchester . Desde aquí, el tráfico de la avenida también se dirige hacia la cercana Cross-Westchester Expressway ( I-287 ) a través de NY 119, ya que la avenida no tiene intercambio directo con ella.
Las dos carreteras una vez más divergen, separándose casi 400 pies (120 m) en la media milla (1 km) antes de converger nuevamente al llegar a la intersección de Old Tarrytown Road, justo al norte de la autopista. Más allá, la avenida va hacia el norte antes de girar ligeramente hacia la intersección de Fisher Lane, justo al oeste de la última estación de Metro-North a lo largo de la avenida, North White Plains . Siguen las intersecciones de Maryton y Virginia Road, espaciadas aproximadamente a mil pies (300 m). A otros trescientos metros de esa intersección, la carretera gira nuevamente hacia el noreste cuando las carreteras divergen y cruzan la línea Harlem y el río Bronx por última vez. El tráfico en dirección norte tiene la última salida, la salida 27, hacia Washington Avenue. La presa Kensico es visible en la distancia cuando la avenida llega a su término norte en Kensico Circle, el término sur de Taconic State Parkway , también incluido en el Registro.
Una sección de siete millas (11 km) de Bronx River Parkway en el condado de Westchester al sur de White Plains está cerrada al tráfico de automovilistas de 10 a.m. a 2 p.m. algunos domingos de mayo, junio, septiembre y octubre (con excepción de Memorial y Labor fines de semana), lo que permite a los ciclistas aventurarse por la carretera panorámica. Otro tramo al norte del reservado para ciclistas está reservado para el patinaje en línea . [21] Este programa está patrocinado por Con Edison y el NewYork-Presbyterian Hospital.
La construcción comenzó en el condado de Westchester en 1907, lo que la convirtió en la primera autopista en comenzar a construirse. [22] Sin embargo, aunque la construcción de Long Island Motor Parkway comenzó un año después, una sección de la carretera de Long Island se abrió al tráfico antes de finales de 1908, abriéndose antes de Bronx River Parkway como la primera autopista que se puso en uso. [23] Ninguno de los dos estaba a la altura de los estándares de las autopistas modernas , utilizando giros a la izquierda en la dirección opuesta en los puntos de acceso. [23] [24]
Bronx River Parkway fue la primera carretera en utilizar una franja intermedia para separar los carriles opuestos, la primera carretera construida a través de un parque y la primera carretera donde las calles que se cruzan cruzaban puentes. [25] [26]
La sección Westchester de Bronx River Parkway se abrió al tráfico por primera vez en 1922 y se completó en 1925. [27] [28] Una nueva carretera en el distrito del Bronx de la ciudad de Nueva York que incluye una extensión al sur del antiguo Jardín Botánico /Avenida Burke La terminal se inauguró en 1951. [29] Esa extensión diverge hacia el este desde el río.
De 1953 a 1955, se cerró un segmento de 4,2 km (2,6 millas) de la avenida entre Bronxville y el Bronx para enderezar y ampliar la carretera. Durante este período de reconstrucción, también se construyó un nuevo paso elevado para Cross County Parkway . [30] [31] [32]
En 1957, se reconstruyó un tramo de media milla de Parkway entre Woodland Viaduct en White Plains y la frontera de Scarsdale para eliminar caídas y curvas pronunciadas que supuestamente proporcionaban un efecto de "montaña rusa" para los conductores. [33]
Durante la década de 1960 y desde entonces, una entrada y una salida en el lado norte entre las actuales salidas 5 y 6 en el Bronx, y un cambio de sentido asociado de sur a norte, anteriormente abierto al tráfico general, estaban reservados para uso oficial por parte de la policía y la policía. Departamento de Parques, que mantiene una oficina allí. Esto fue más o menos en la época en que se estaban eliminando otros cambios de sentido en varias avenidas de la ciudad de Nueva York.
Una gasolinera en la amplia mediana entre las salidas 7 y 8 del Bronx, al norte del paso elevado para peatones hacia el Jardín Botánico, fue cerrada debido a un incendio a principios de la década de 1980 y desde entonces ha sido arrasada y la mediana renovada. [34] De un par de antiguas gasolineras en los márgenes exteriores de la carretera en Westchester cerca de Crestwood, la que va en dirección sur se utiliza actualmente como subestación de policía del condado de Westchester, y la que va en dirección norte se utiliza sólo como puesto de información turística. [35]
El intercambio con Cross County Parkway no proporcionó acceso directo hacia y desde ambas direcciones de este último hasta que se proporcionaron rampas adicionales y un paso elevado adicional a partir de la década de 1970. El intercambio original ahora es la salida 11W.
En 2009, la rampa de salida en dirección norte a Oak Street en Yonkers fue reemplazada por una salida a Yonkers Avenue, una cuadra al sur. De 2012 a 2015, se llevó a cabo un proyecto de realineación y reemplazo de puentes en Scarsdale. [36]
Bronx River Parkway originalmente iba más allá de su terminal norte en Kensico Circle hasta la Ruta 22 de Nueva York en dirección norte. Hoy en día, la ruta más obvia a través del círculo lleva a los automovilistas directamente hacia y desde Taconic State Parkway , y el camino hacia NY 22 en dirección norte se considera un pequeño ramal fuera del círculo. Este ramal desde Kensico Circle hasta NY 22 no está firmado CR 68 . Antes de las mayores medidas de seguridad promulgadas después del 11 de septiembre, los automovilistas podían tomar la carretera que conduce hacia NY 22 y luego cruzar la parte superior de la presa Kensico y eventualmente volver a conectarse con Taconic State Parkway. [37]
Hasta la década de 1970 se propuso una extensión desde la terminal sur del Bronx hasta Soundview Park . [38]
La parte más al sur de la avenida en Westchester, al sur de Sprain, está designada internamente como NY 907G, una ruta de referencia no firmada , [39] en aparente violación del estándar de numeración. Normalmente, el segundo dígito debería ser la región. La ciudad de Nueva York y Long Island , regiones 10 y 11, comparten 0; Westchester es la región 8 ( Hutchinson River Parkway también comparte esta rareza). La sección al sur de aquí está marcada solo con marcadores de referencia, y la sección al norte solo con hitos del condado. Esta sección intermedia tiene hitos del condado en el medio y marcadores de referencia con hitos estatales (contando desde el extremo sur del Bronx, no desde la línea de la ciudad) al lado. Sin embargo, la ruta de referencia 907G ya no figura en los recuentos de tráfico del NYSDOT [1] y el condado de Westchester considera la totalidad de la avenida del condado como una ruta del condado. [40]
La avenida fue documentada por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en 2001. Los dibujos y fotografías del proyecto de documentación estuvieron disponibles a través de los Archivos del Condado de Westchester, ganando un premio a la excelencia de la Conferencia del Bajo Hudson. [41]
