Un número de salida es un número asignado a un cruce de carreteras , normalmente una salida de una autopista . Suele estar marcado en el mismo cartel que los destinos de la salida. En algunos países, como Estados Unidos, [1] también está marcado en un cartel en la sangre .
Las cifras de salida normalmente se restablecen en fronteras políticas, como las fronteras estatales . [1]
Algunas autopistas que no son autopistas utilizan números de salida. Por lo general, se trata de caminos rurales construidos según los estándares de las autopistas [ cita necesaria ] , y solo se numeran las salidas reales o las intersecciones a nivel también están numeradas. Un caso extremo de esto es en la ciudad de Nueva York, donde Grand Concourse y Linden Boulevard recibieron números secuenciales, uno por intersección (ambos bulevares ya no tienen números de salida a partir de 2011). Recientemente se ha utilizado una versión más suave de esto en la West Side Highway , también en Nueva York, donde sólo las intersecciones principales están numeradas (posiblemente para coincidir con las salidas previstas en la autopista Westway cancelada ). Otro caso es el Nanaimo Parkway en Nanaimo, Columbia Británica , que lleva a la autopista 19 , donde todas las salidas están numeradas, aunque todas excepto una son intersecciones a nivel. Algunas otras intersecciones de la autopista 19 en las afueras de Nanaimo también reciben números.
Como medio para educar a los automovilistas, algunos mapas de carreteras estatales incluyen una breve explicación del sistema de numeración de salidas en un recuadro. Los mapas del DOT de Iowa de las décadas de 1970 y 1990 incluían una imagen o dibujo de un hito y describían brevemente cómo Iowa había incluido referencias de hitos cerca de los intercambios en el mapa.
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La numeración secuencial de las salidas suele comenzar con la salida 1 al principio de la carretera; a cada salida posterior se le asigna el siguiente número. Los sufijos de letras se utilizan habitualmente cuando se añaden nuevas salidas. Por ejemplo, en la autopista del estado de Nueva York , se añadió una salida entre 21 y 22, y se le asignó el número 21A. Posteriormente, se agregó una nueva salida entre 21 y 21A, dando lugar a la secuencia 21 – 21B – 21A – 22. En Florida , algunas salidas nuevas obtuvieron el sufijo C, de modo que si tenía o adquiría salidas separadas para las dos direcciones, Serían 15CA y 15CB en lugar de 15AB. También hay casos en los que esto sucede en la autopista de peaje de Nueva Jersey; los intercambios originales se abrieron en 1951, con salidas más nuevas en 1982. En Baltimore Beltway , hay una salida 12B-C ( MD 372 ), así como 12A ( US 1 ). También hay una salida 8A ( I-895 ) y una salida 8 ( MD 168 ).
Algunas salidas secuenciales se vuelven a numerar (permanecen secuenciales) debido a que se agregaron salidas. Por ejemplo, la Hutchinson River Parkway en Nueva York fue renumerada de modo que su salida más al norte, la 27, pasó a ser la 30. Sin embargo, la Merritt Parkway , que continuaba con los números de salida de Hutchinson en Connecticut , no fue renumerada. Esto significa que el intercambio de la Ruta 120A tiene el número 27 en Connecticut y 30 en Nueva York.
El conector Atlantic City-Brigantine en Atlantic City, Nueva Jersey , utiliza letras (sin números) para sus salidas; tiene muchas salidas en una distancia corta, y es posible que la Autoridad de Transporte del Sur de Jersey haya querido evitar los números, ya que los números más bajos de Atlantic City Expressway (basados en millas) se encuentran en Atlantic City.
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A medida que se construyeron más carreteras, los estados y países comenzaron a experimentar con números de salida basados en la distancia ( millas o kilómetros ). El primer sistema conocido basado en millas se implementó en Garden State Parkway en Nueva Jersey a finales de la década de 1950. Michigan también implementó números de cruce basados en millas en la Interestatal 94 en la década de 1960. En este sistema, el número de millas desde el inicio de la carretera hasta la salida se utiliza como número de salida. Si dos salidas terminaran con el mismo número, los números a veces se modifican ligeramente; a menos que haya demasiados cerca y las salidas tengan sufijos secuenciales o direccionales, al igual que con los números secuenciales. La numeración basada en la distancia es la norma en la mayoría de las carreteras de Estados Unidos y Canadá. Muchas jurisdicciones en América del Norte comenzaron a cambiar a un sistema a distancia en la década de 1980, y actualmente todavía hay algunos proyectos en curso para convertirse a un sistema a distancia. Estos se complementan además con marcadores de millas o marcadores de KM.
Una salida se puede numerar según el lugar donde la salida en la dirección de mayor kilometraje sale de la autopista, o según el lugar donde la carretera a la que sirve la salida cruza la autopista (lo cual en ocasiones es ambiguo). A partir de este número, el número entero de salida se puede determinar redondeando hacia arriba, hacia abajo o al entero más cercano. Muchas jurisdicciones prefieren evitar una salida 0. [a] Para este fin, los números se redondean hacia arriba para obtener el número de salida, o cualquier salida que obtenga el número 0 se numera como 1. Ejemplos de carreteras con una salida 0 son La autopista 1 de Columbia Británica en el continente, la Interestatal 70 en Wheeling, Virginia Occidental , a lo largo de la frontera entre Virginia Occidental y Ohio, y la Interestatal 90 en el lado de Montana de la frontera entre Idaho y Montana.
El número de salida de algunas autopistas comienza con un número avanzado (es decir, superior a 1). Una razón para comenzar con un número mayor que 1 es que la agencia de mantenimiento espera que la carretera se amplíe. Por ejemplo, Ontario Highway 400 comienza en 20 porque se esperaba que el extremo sur de la carretera se extendiera hasta el centro de Toronto (que nunca se construyó). Otra razón para usar un número más alto es que la autopista se desvía de otra autopista. Un ejemplo es la autopista 5 de Columbia Británica , que se bifurca en la autopista 1 de Columbia Británica y comienza en 170.
En áreas que utilizan el sistema métrico , los números basados en la distancia se expresan por kilómetros en lugar de millas. Algunas autopistas, como la Ruta 1 de Delaware y la Interestatal 19 , tienen números de salida basados en kilómetros, incluso en áreas que normalmente usan millas.
En Queensland se utiliza la numeración de salidas basada en la distancia, aunque no existe un enfoque coherente para definir el datum. Por ejemplo, el número de salidas puede aumentar de sur a norte o de norte a sur.
Victoria y Nueva Gales del Sur han implementado parcialmente la numeración secuencial de salidas en autopistas urbanas seleccionadas. Por ejemplo, la autopista M31 Hume en Nueva Gales del Sur tiene una numeración de salidas entre Prestons y Campbelltown.
La mayoría de los países europeos utilizan esquemas de numeración secuencial. España utiliza numeración basada en la distancia en sus Autovías, pero no en sus Autopistas. Austria, Eslovaquia, Hungría y la República Checa utilizan sistemas a distancia. Varios países europeos (incluidos los Países Bajos, Bélgica y Francia) no numeran los cruces de autopistas, aparentemente porque allí no se puede "salir" de la autopista. Países como Alemania y Suiza han atribuido números a su salida, pero en lugar del símbolo de salida habitual, reciben un símbolo de intercambio específico.
Italia utiliza la numeración secuencial en las carreteras de circunvalación de algunas ciudades, incluida la carretera de circunvalación de Roma ( GRA ) y Milán ( Tangenziali ). Hubo un tiempo en que se refería a los cruces de la Autostrada del Sole [4] por número y los publicaba en los billetes de peaje; aunque es posible que no hayan sido publicados en carteles.
Tanto el Reino Unido como la República de Irlanda utilizan sistemas de numeración secuencial, con el número de cruce indicado por un número blanco en un cuadrado negro en la esquina de las señales. En el Reino Unido, en los medios de comunicación se hace referencia con frecuencia a ellos como el número con una "J" delante; por ejemplo, se hace referencia a la salida 1 como "J1"; como tal, este término abreviado ha entrado en uso popular. Si se construye un cruce nuevo entre dos cruces existentes, normalmente se le asigna el número del más bajo de los dos cruces, con la letra "A" adjunta (y así sucesivamente). Por ejemplo, un nuevo cruce abierto entre los cruces 3 y 4 se convertiría en el cruce 3A.
En la República de Irlanda, los números de cruce existen desde la apertura de la primera sección de la autopista M50 en 1990; sin embargo, debido a la corta longitud de las autopistas irlandesas hasta principios de la década de 2000, el público en general normalmente los ignoraba. Están empezando a ser de uso popular y desde 2005 se les ha dado mayor importancia en las señales de tráfico. Con el desarrollo de la red de autopistas interurbanas en el marco del Plan Nacional de Desarrollo y Transporte 21 , la Autoridad Nacional de Carreteras ha adoptado un esquema de numeración para las carreteras interurbanas que designará el cruce 1 como cruce de esa carretera con la M50 en la mayoría casos. Esto ha supuesto la renumeración de los cruces existentes en algunas autopistas, en particular la autopista M7 . Las autovías fuera de la autopista que forman parte de las principales carreteras interurbanas también tienen números de cruce, sin embargo, solo están numerados los cruces a desnivel.
El Reino Unido utiliza la numeración secuencial en parte porque las señales de las autopistas utilizan millas en lugar de kilómetros; No existen planes formales para medir el sistema de autopistas del país.
De las provincias que tienen señales de salida numeradas en sus carreteras, la mayoría utiliza sistemas basados en la distancia o han pasado a utilizar sistemas basados en la distancia. Algunas autopistas también pueden complementar sus carreteras con marcadores de distancia basados en kilómetros a intervalos específicos al costado de la carretera.
Los números secuenciales se utilizan sólo en Nueva Escocia y Terranova y Labrador .
Los territorios de Yukon , Nunavut y los Territorios del Noroeste no utilizan números de salida, ya que no hay autopistas ni autopistas en los territorios.
La Isla del Príncipe Eduardo no utiliza números de salida. La única carretera de acceso limitado corre entre New Haven y North River (parte de la autopista Trans Canada), que cuenta con dos intercambios, ambos sin numerar. El intercambio de Albany Corner cerca de Borden-Carleton es la única otra salida separada a nivel.
Los números de salida se introdujeron en las principales rutas de Hong Kong en 2004, junto con la reorganización de los números de ruta. Se utiliza un esquema de numeración secuencial.
El sistema de autopistas principal utiliza numeración secuencial; Los sistemas de Autopistas Metropolitanas también utilizan numeración de cruces secuenciales, generalmente acompañada del número de la autopista expresado de la siguiente manera: 5-1; 5-2, etc. Hay varias autopistas de peaje que no son operadas por los principales sindicatos nacionales ni por las Autoridades Metropolitanas de Autopistas y que no tienen un esquema de numeración de cruces.
Nueva Zelanda comenzó a introducir números de salida en la región de Auckland en 2005. Utiliza un sistema de numeración basado en la distancia. La distancia hasta la salida se mide desde el origen de la carretera. Eso es:
No hay salida cero. Si hay una salida a menos de 1.499 km del origen, se utiliza la Salida 1. La salida 2 estaría entre 1.500 y 2.499 km del origen. Las siguientes "zonas de salida" están a intervalos de 1 km. Los sufijos de letras se agregan en cruces de múltiples salidas, o donde existen dos o más salidas dentro de la misma zona de salida. Por ejemplo, la autopista estatal 1 (autopista del sur) tiene una salida 429A (Symonds St), una salida 429B (Wellesley St) y una salida 429C (Puerto). En lugar de reemplazar las rampas y las señales de enlace existentes, se agregaron los números de salida como información complementaria. De este modo, los conductores pueden navegar por el número de salida o por el nombre. Los números de salida solo se utilizan para salidas que pueden utilizar todos los tipos de vehículos. Las salidas exclusivas para autobuses o vehículos de emergencia no estarían numeradas.
Los números de salida no se utilizan fuera de la región de Auckland.
Los números basados en la distancia métrica se utilizan en las autopistas de peaje que parten de Manila. Las designaciones suplementarias "A" y "B" se adjuntan a la señalización al final de las vías de acceso. La señalización de las autopistas, las señales de números de salida y los marcadores de kilómetros reproducen en su mayoría la señalización de las autopistas australianas y estadounidenses.
Utiliza numeración basada en la distancia (en kilómetros) en las principales autopistas. Los sufijos de letras se agregan en los cruces de múltiples salidas, un ejemplo es el cruce de Buccleuch en Johannesburgo .
Los números de salida se restablecen en las fronteras de las provincias como estaban hasta 1994. Esto significa que la numeración de salidas puede cambiar en el medio de una provincia.
Una excepción a la numeración habitual basada en la distancia es la parte sur de la M4 en Durban , que utiliza numeración secuencial.
Taiwán utiliza números de salida basados en la distancia en kilómetros. Si dos salidas se sitúan dentro de la misma marca kilométrica, se añaden las letras romanas para diferenciar las salidas. Taiwán experimentó con números de salida secuenciales con la Autopista Nacional No. 1 durante un par de años, pero abandonó el experimento en 2004.
Antes de 2006, las señales de salida de Taiwán eran en general réplicas cercanas de sus homólogas estadounidenses. Sin embargo, las señales de salida ahora no sólo indican el número de distancia, sino que también muestran el nombre en clave chino del intercambio.