Un carril para vehículos de alta ocupación (también conocido como carril HOV , carril de viaje compartido , carril de diamante , carril 2+ y carril de tránsito o carriles T2 o T3 ) es un carril de tráfico restringido reservado para el uso exclusivo de vehículos con conductor y en al menos un pasajero, incluidos vehículos compartidos , camionetas compartidas y autobuses de tránsito . Estas restricciones solo pueden imponerse durante las horas pico de viaje o pueden aplicarse en todo momento. Existen diferentes tipos de carriles: carriles temporales o permanentes con barreras de hormigón, carriles bidireccionales o reversibles y carriles exclusivos, concurrentes o contraflujo que funcionan en horas punta. [1]
El nivel mínimo normal de ocupación es de dos o tres ocupantes. Muchas jurisdicciones eximen a otros vehículos, incluidas motocicletas, autobuses chárter, vehículos de emergencia y policiales, vehículos de bajas emisiones y otros vehículos ecológicos , y/o vehículos de uso individual que pagan peaje . Los carriles HOV normalmente se introducen para aumentar la ocupación promedio de vehículos y las personas que viajan con el objetivo de reducir la congestión del tráfico y la contaminación del aire . [2] [3] [4]
La introducción de carriles HOV en los Estados Unidos avanzó lentamente durante los años setenta y principios de los ochenta. El mayor crecimiento se produjo desde mediados de los años 1980 hasta finales de los años 1990. [5] El primer carril HOV de autopista en los Estados Unidos se implementó en la Henry G. Shirley Memorial Highway en el norte de Virginia , entre Washington, DC y Capital Beltway , y se inauguró en 1969 como un carril exclusivo para autobuses . [5] [6] [7] La vía para autobuses se abrió en diciembre de 1973 para vehículos compartidos con cuatro o más ocupantes, convirtiéndose en el primer caso en el que los autobuses y los vehículos compartidos compartieron oficialmente un carril HOV en una distancia considerable. [8] [9]
En 2005, los dos carriles de esta instalación HOV 3+ transportaban durante la hora punta de la mañana (de 6.30 a 9.30 horas) a un total de 31.700 personas en 8.600 vehículos (3,7 personas/vehículo), mientras que los tres o cuatro carriles generales Los carriles especiales transportaban a 23.500 personas en 21.300 vehículos (1,1 personas/veh). El tiempo medio de viaje en las instalaciones HOV fue de 29 minutos y de 64 minutos en los carriles de circulación general. [10] A partir de 2012, la instalación HOV I-95 /I-395 tiene 48 km (30 millas) de largo, se extiende desde Washington, DC hasta Dumfries, Virginia , y tiene dos carriles reversibles separados de los carriles regulares por barreras. con acceso a través de rampas elevadas de entrada y salida. Se requieren tres o más personas en un vehículo (HOV 3+) para viajar en las instalaciones durante las horas pico de lunes a viernes. [11]
La segunda instalación HOV de la autopista, inaugurada en 1970, fue el carril bus de contraflujo en Lincoln Tunnel Approach y Helix en el condado de Hudson, Nueva Jersey . [5] Según la Administración Federal de Carreteras (FHWA), el Túnel Lincoln XBL es la instalación HOV del país con el mayor número de personas en horas pico entre las instalaciones HOV con datos de utilización disponibles, con 23,500 personas en el pico de la mañana, [6] y 62.000 pasajeros durante las cuatro horas punta de la mañana. [12]
La primera instalación HOV permanente en California fue el carril de circunvalación en la plaza de peaje del puente de la Bahía de San Francisco-Oakland , abierto al público en abril de 1970. [7] La vía de autobús El Monte ( I-10 / Autopista San Bernardino ) en Los Ángeles fue Inicialmente solo estaba disponible para autobuses cuando se inauguró en 1973. A grupos de tres personas se les permitió usar el carril bus durante tres meses en 1974 debido a una huelga de los operadores de autobuses, y luego de forma permanente a un HOV de 3+ a partir de 1976. Es uno de las instalaciones HOV más eficientes de América del Norte [13] y se convirtió en una operación de carril de peaje de alta ocupación en 2013 para permitir que los vehículos de baja ocupación oferten por el exceso de capacidad en el carril en el proyecto Metro ExpressLanes . [14]
A partir de la década de 1970, la Administración de Transporte Masivo Urbano reconoció las ventajas de los carriles exclusivos para autobuses y alentó su financiación. En la década de 1970, la FHWA comenzó a permitir que las agencias estatales de carreteras gastaran fondos federales en carriles HOV. [8] Como resultado del embargo petrolero árabe de 1973 , el interés en los viajes compartidos aumentó y los estados comenzaron a experimentar con carriles HOV. Para reducir el consumo de petróleo crudo , la Ley de Emergencia de Conservación de Energía en Carreteras de 1974 impuso límites máximos de velocidad de 55 mph (89 km/h) en las carreteras públicas y se convirtió en el primer caso en el que el gobierno federal de EE. UU. proporcionó fondos para viajes compartidos y se permitió a los estados gastar sus fondos para carreteras en proyectos de demostración de viajes compartidos. La Ley de Asistencia al Transporte de Superficie de 1978 hizo permanente el financiamiento para iniciativas de viajes compartidos. [9]
También a principios de la década de 1970, se recomendó por primera vez el uso compartido de viajes como herramienta para mitigar los problemas de calidad del aire. Las Enmiendas a la Ley de Aire Limpio de 1970 establecieron los Estándares Nacionales de Calidad del Aire Ambiental y otorgaron a la Agencia de Protección Ambiental (EPA) autoridad sustancial para regular el logro de la calidad del aire. En 1973 se emitió un plan de control final para la Cuenca de Los Ángeles , y una de sus principales disposiciones fue una conversión en dos fases de 184 millas (296 km) de carriles de autopistas y arterias arteriales a carriles para autobuses y vehículos compartidos y el desarrollo de un plan regional. sistema computarizado de búsqueda de viajes compartidos. Sin embargo, hubo que esperar hasta 1985 antes de que se construyera cualquier proyecto HOV en el condado de Los Ángeles , y en 1993 sólo había 58 millas (93 km) de carriles HOV en todo el condado. [9]
En octubre de 1990 se produjo un cambio de política significativo, cuando un memorando del administrador de la FHWA declaró que " la FHWA apoya firmemente el objetivo de las instalaciones preferenciales para HOV y fomenta la aplicación adecuada de la tecnología HOV ". Se ordenó a los administradores regionales que promovieran los carriles HOV y las instalaciones relacionadas. . [8] También a principios de la década de 1990, dos leyes reforzaron el compromiso de Estados Unidos con la construcción de carriles HOV. Las enmiendas a la Ley de Aire Limpio de 1990 incluyeron los carriles HOV como una de las medidas de control del transporte que podrían incluirse en los planes estatales de implementación para alcanzar los estándares federales de calidad del aire. Las enmiendas de 1990 también niegan al administrador de la EPA la autoridad para impedir que la FHWA financie carriles HOV de 24 horas como parte de las sanciones por el incumplimiento de la Ley de Aire Limpio por parte de un estado, si el secretario de transporte desea aprobar los fondos de la FHWA. . [8]
Por otro lado, la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie (ISTEA) de 1991 fomentó la construcción de carriles HOV, que fueron elegibles para fondos de Mitigación de la Congestión y Calidad del Aire (CMAQ) en regiones que no alcanzaban los estándares federales de calidad del aire. Los fondos del CMAQ se pueden gastar en la construcción de nuevos carriles HOV, incluso si la designación HOV se mantiene solo en las horas pico de viaje o en la dirección pico. ISTEA también dispuso que, según el Programa de Mantenimiento Interestatal, solo los proyectos HOV recibirían la proporción de contrapartida federal del 90% anteriormente disponible para la adición de carriles de uso general. ISTEA, además, permitió a las autoridades estatales definir un vehículo de alta ocupación como aquel que tiene un mínimo de dos ocupantes (HOV 2+). [8]
En 2009, California era el estado con más instalaciones HOV del país, con 88, seguido de Minnesota con 83 instalaciones, Washington con 41, Texas con 35 y Virginia con 21. En 2006, los carriles HOV en California operaban a dos tercios de su capacidad, y estas instalaciones HOV transportaron en promedio 2,518 personas por hora durante las horas pico, sustancialmente más personas que los congestionados carriles de tráfico general. [2]
En octubre de 2016, la instalación HOV continua más larga de EE. UU. se encuentra en la I-15 en Utah , y se extiende aproximadamente 115,9 km (72,0 mi) desde Layton hasta Spanish Fork con un solo carril HOV en cada dirección para un total de 231,7 km (144,0 mi). km) de carriles HOV. [15] Si bien la instalación de Utah es la más larga, la I-495 Capital Beltway en el área metropolitana de Washington, DC se extiende 56,0 millas (90,1 km), pero tiene dos carriles HOV en cada dirección para un total de 224,0 millas (360,5 km). de carriles HOV. [6]
El 24 de octubre de 2023, Michigan abrió sus primeros carriles HOV en una parte de la I-75 en el condado de Oakland desde South Boulevard en Bloomfield Township hasta 12 Mile Road en Madison Heights como parte de un proyecto de modernización de la autopista. Un carril en ambos sentidos está restringido al uso de HOV de 6:00 a 9:00 horas y de 15:00 a 18:00 horas de lunes a viernes, mientras que el resto de conductores, independientemente del número de ocupantes de su vehículo, pueden utilizar libremente los carriles fuera de ese horario. [16] [17] [18]
Las primeras instalaciones de HOV en Canadá se abrieron en el Gran Vancouver y Toronto a principios de la década de 1990, seguidas poco después por instalaciones en Ottawa , Gatineau , Montreal y, más tarde, Calgary . En 2010, había alrededor de 150 km (93 millas) de carriles HOV en autopistas en 11 ubicaciones en Columbia Británica , Ontario y Quebec , y más de 130 km (81 millas) de carriles HOV arteriales en 24 ubicaciones en el Gran Vancouver, Calgary y Toronto. , Ottawa y Gatineau. [2] El Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) estimó en 2006 que los viajeros de Toronto que utilizaban las instalaciones HOV en las autopistas 403 y 404 ahorraban entre 14 y 17 minutos por viaje en comparación con su tiempo de viaje antes de que se abrieran los carriles HOV. El MTO también estimó que casi el 40% de los viajeros compartían el auto en la autopista 403 en dirección este en la hora pico de la mañana, en comparación con el 14% en 2003, y el 37% de los viajeros compartían el auto en la autopista 403 en dirección oeste en la hora pico de la tarde, en comparación con el 22%. en 2003. La velocidad promedio en hora punta en los carriles HOV es de 100 km/h (62 mph), en comparación con 60 km/h (37 mph) en los carriles de tráfico general de la autopista 403. [2] Se agregaron carriles HOV temporales a Selecciones de carreteras de la serie 400 en el área metropolitana de Toronto para los Juegos Panamericanos y Parapanamericanos de 2015 .
A partir de 2012, hay algunos carriles HOV en funcionamiento en Europa. La razón principal de esto es que, en general, las ciudades europeas tienen mejores servicios de transporte público y menos autopistas urbanas de carriles múltiples de alta capacidad que Estados Unidos y Canadá. Sin embargo, alrededor de 1,3 personas por vehículo, la ocupación media de los automóviles es relativamente baja en la mayoría de las ciudades europeas. [19] En Europa se ha hecho hincapié en proporcionar carriles para autobuses y medidas prioritarias para los autobuses en las calles. [20]
El primer carril HOV en Europa se abrió en los Países Bajos en octubre de 1993 y funcionó hasta agosto de 1994. Su instalación era un HOV 3+ separado por barreras de 7 km (4,3 millas) en la A1 cerca de Ámsterdam . La instalación no atrajo a suficientes usuarios para superar las críticas del público y se convirtió en un carril reversible abierto al tráfico general después de que el juez en un caso de prueba legal dictaminó que la ley de tránsito holandesa carecía del concepto de grupo de vehículos y, por lo tanto, que el principio de igualdad era violado. [20] [21]
España fue el siguiente país europeo en introducir carriles HOV ( en español : Vehículos de Alta Ocupación, VAO ), cuando se abrieron los carriles Bus-VAO reversibles medianos en la A-6 de Madrid en 1995. Esta instalación es la instalación HOV más antigua de Europa que todavía en la operación. [20]
La primera instalación de HOV en el Reino Unido se inauguró en Leeds en 1998. La instalación se implementó en la carretera A647 cerca de Leeds como un plan experimental, pero se volvió permanente. La instalación HOV tiene 1,5 km (0,93 millas) de largo y funciona como una instalación HOV 2+. [19] [20] [22]
En 1999 se inauguró una instalación HOV 3+ de 2,8 km (1,7 millas) en Linz , Austria .
El primer carril HOV en Noruega se implementó en mayo de 2001 como HOV 3+ en Elgeseter Street, una vía arterial indivisa de cuatro carriles en Trondheim . A esta instalación le siguieron carriles HOV en Oslo y Kristiansand . [20] [23]
El primer carril HOV (conocido como Transit Lane T2 o T3 ) en Australia se inauguró en febrero de 1992, ubicado en la Eastern Freeway en Melbourne en dirección entrante. [25] En mayo de 2005, se abrieron carriles T2 Transit en Hoddle Street en Melbourne. [26] A partir de 2012, también había instalaciones T2 y T3 en Canberra , Sydney y Brisbane .
En Auckland , Nueva Zelanda , hay varios carriles cortos HOV 2+ y 3+ en toda la región, comúnmente conocidos como carriles T2 y T3. [27] Hay un carril de tránsito T2 en Tamaki Drive, en un tramo corto entre la Reserva de la Bahía de Okahu y el centro de Auckland. [28] También hay carriles prioritarios T2 en las autopistas del norte , sur , noroeste y suroeste de Auckland . Estos carriles prioritarios son carriles de rampa del lado izquierdo en dirección a la autopista, donde los vehículos con dos o más personas pueden evitar la señal del medidor de rampa . Los carriles prioritarios también pueden ser utilizados por camiones, autobuses y motocicletas, y los usuarios de vehículos compartidos pueden utilizar los carriles prioritarios en cualquier momento. [28] Se abrieron once carriles para vehículos eléctricos en una prueba de un año a partir de septiembre de 2017. [29] También hay varias instalaciones cortas T2 y T3 en North Shore City que operan durante las horas pico. [30]
En Yakarta, HOV 3+ se conoce como "Tres en Uno" ( Tiga dalam satu ) y fue implementado por primera vez por el gobernador Sutiyoso . HOV 3+ se implementa de lunes a viernes en las carreteras existentes de Sisingamangaraja Road (carril rápido y lento), Jalan Jenderal Sudirman (carril rápido y lento), Jalan MH Thamrin (carril rápido y lento), Medan Merdeka Barat Road, Majapahit Road y secciones. de Jalan Jenderal Gatot Subroto . La política se implementó originalmente sólo entre las 7:00 am y las 10:00 am. Desde la introducción del autobús de tránsito rápido en Yakarta en diciembre de 2003, la política se amplió de 7:00 am a 10:00 am y de 4:00 pm a 7:00 pm. En septiembre de 2004, el horario de la tarde se cambió a las 4:30 pm – 7:00 pm. [31] Los conductores pagan a los jinetes de automóviles para que viajen en vehículos, de modo que esos vehículos eviten la restricción de tres en uno. [32] [33] El 30 de agosto de 2016, un sistema de racionamiento par-impar ( ganjil-genap ) comenzó a reemplazar la regla "3 en 1", después de una prueba exitosa. Los números de matrícula impares pueden entrar en las antiguas áreas "3 en 1" en los días impares y los números de matrícula pares en los días pares. [34]
En Shenzhen , HOV 2+ se implementó en la avenida Binhai desde el 25 de abril de 2016. Luego, la política se amplió de 7:30 a. m. a 9:30 a. m. y de 5:30 p. m. a 9:30 p. m.
En Chengdu , desde el 23 de enero de 2017, se implementó HOV 2+ en Kehua Road South, Kehua Road Middle y Tianfu Avenue, secciones 1 y 2, de 7:00 a. m. a 9:00 a. m. y de 5:00 p. m. a 7:00 p. m.: 00 pm.
En Dalian , una autopista (Autopista del Noreste o Autopista Dongbei) que une la ciudad vieja y la nueva tenía un carril tanto en dirección de salida como de entrada establecido en HOV 2+. A partir del 20 de septiembre de 2017, los viajeros pueden optar por conducir en el carril HOV en Northeast Expressway durante las horas pico de la mañana, de 06:30 a 08:30, y las horas pico de la tarde, de 16:30 a 19:00. Se impondrá una multa de 100 CNY (alrededor de 15 USD) a los primeros infractores. Por una segunda infracción, la multa se duplicará.
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Los carriles HOV pueden ser un carril de tránsito único dentro de la vía principal con marcas distintivas o una vía separada con uno o más carriles de tránsito, ya sea paralelos a los carriles generales o separados a nivel , por encima o por debajo de los carriles generales. Por ejemplo, la Interestatal 110 en California tiene cuatro carriles HOV en el piso superior.
Los carriles de circunvalación para HOV están destinados a permitir que el tráfico compartido, los autobuses y la policía eviten las zonas de congestión habitual en muchos lugares. Un carril HOV puede funcionar como carril reversible , trabajando en la dirección del flujo de tráfico dominante tanto por la mañana como por la tarde. Todos los carriles de una sección de 16 km (10 millas) de la Interestatal 66 en los suburbios de Washington, DC , se tratan como HOV durante las horas pico en la dirección principal del flujo. [11]
La diferencia de velocidad del tráfico entre los carriles HOV y los de uso general crea una situación potencialmente peligrosa si los carriles HOV no están separados por una barrera. Un estudio del Instituto de Transporte de Texas encontró que los carriles HOV que carecían de barreras de separación causaban un aumento del 50 % en los accidentes con lesiones. [35]
Un carril de acceso y tránsito comercial (BAT) es un tipo de carril HOV que permite que todo el tráfico ingrese al carril por una distancia corta para acceder a otras calles y entradas comerciales. [36]
Debido a que algunos carriles HOV no se utilizaron en su máxima capacidad, a los usuarios de vehículos de ocupación baja o individual se les puede permitir usar un carril HOV si pagan un peaje. Este esquema se conoce como carril de peaje de alta ocupación (o carriles HOT) y se ha introducido principalmente en Estados Unidos. La primera implementación práctica fue la antiguamente privada autopista de peaje 91 Express Lanes de California , en el condado de Orange, California , en 1995, seguida en 1996 por la Interestatal 15 al norte de San Diego . [37] [38] Según el Instituto de Transporte de Texas A&M , en 2012 había 294 millas de corredor de carriles HOT/Express y 163 millas de corredor de carriles HOT/Express en construcción en los Estados Unidos. [39]
Los conductores solos pueden utilizar los carriles HOV previo pago de una tarifa que varía según la demanda. Los peajes cambian a lo largo del día según las condiciones del tráfico en tiempo real, con lo que se pretende gestionar el número de coches en los carriles para mantener buenos tiempos de viaje. [40] [41]
Los defensores afirman que todos los automovilistas se benefician de los carriles HOT, incluso aquellos que optan por no utilizarlos. Este argumento se aplica sólo a proyectos que aumentan el número total de carriles. [42] [ verificación fallida ] Los defensores también afirman que los carriles HOT brindan un incentivo para usar el transporte público y compartir viajes. [ cita necesaria ] Ha habido controversia sobre este concepto, y los esquemas HOT se han llamado carriles " Lexus ", ya que los críticos ven este nuevo esquema de precios como un beneficio para los ricos. [43]
Los peajes HOT se cobran mediante cabinas de peaje con personal , reconocimiento automático de matrículas o sistemas de cobro de peaje electrónico . Algunos sistemas utilizan transmisores RFID para controlar la entrada y salida del carril y cobrar a los conductores según la demanda. Normalmente, los peajes aumentan a medida que aumentan la densidad del tráfico y la congestión dentro de los carriles con peaje, una política conocida como tarificación por congestión . El objetivo de este sistema de precios es minimizar la congestión del tráfico dentro de los carriles. [44] [45]
La calificación para el estatus HOV varía según el esquema, pero se pueden incluir los siguientes vehículos:
Los códigos de carriles HOV de la ciudad de Nueva York anteriores a 2008 no permitían motocicletas, lo que generaba multas a los conductores de motocicletas y quejas de la Asociación Estadounidense de Motociclistas , pero desde entonces se han revisado para cumplir con las regulaciones federales enumeradas anteriormente. [50] [53] [54]
En algunas jurisdicciones como Ontario , Canadá , los taxis y las limusinas de los aeropuertos pueden utilizar los carriles HOV incluso cuando no hay ningún pasajero presente porque ese vehículo "podrá volver a trabajar más rápido después de dejar un billete o llegar antes para recoger un billete". trasladando así a más personas a sus destinos en menos vehículos". [55]
En Virginia, el Área de la Bahía de San Francisco, Houston y otras ubicaciones de carriles HOV, los viajeros forman líneas en las que los conductores recogen a uno o más pasajeros de un "auto compartido informal" designado o "líneas en forma de slug" para conducir en carriles HOV; el conductor se detiene cerca de las líneas y grita su destino, y las personas en la fila que van a ese destino ingresan al automóvil por orden de llegada. [56]
Generalmente se imponen multas a los conductores de vehículos no calificados que utilizan los carriles. [57]
Tras la introducción de los HOV, algunos conductores colocaron muñecos inflables en el asiento del pasajero, una práctica que persiste hoy en día, aunque ahora es ilegal. [57] En 2005 se probaron en el Reino Unido cámaras que pueden distinguir entre humanos y maniquíes o muñecos. [58]
En los Estados Unidos , los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley han documentado una variedad de métodos utilizados por los conductores en un intento de eludir las reglas de ocupación de HOV:
A principios de 2006, una mujer de Arizona afirmó que había sido multada indebidamente por usar el carril HOV porque el feto que llevaba en su vientre justificaba su uso del carril, al tiempo que señaló que las leyes de tránsito de Arizona no definen lo que constituye una persona. Sin embargo, un juez dictaminó posteriormente que para calificar como "individuo" según las leyes de tránsito de Arizona, el individuo debe ocupar un espacio "separado y distinto" en un vehículo. [59] Del mismo modo, en California, para utilizar los carriles HOV, debe haber dos (o, si se indica, tres) personas separadas ocupando asientos en un vehículo, y un niño no nacido no cuenta para este requisito. [60]
En 2009 y 2010 se descubrió que las tasas de incumplimiento en los carriles HOV en Brisbane, Australia, se acercaban al 90%. Una mejor aplicación de la ley condujo a un mayor cumplimiento, los tiempos promedio de viaje en autobús se redujeron en aproximadamente un 19 % y el número total de personas aumentó en un 12 %. [61]
En febrero de 2010, una mujer de 61 años intentó hacerse pasar por un maniquí de tamaño natural como pasajero para poder utilizar el carril HOV en el estado de Nueva York. Un oficial de policía que realizaba una patrulla de rutina con vehículos HOV comenzó a sospechar cuando notó que el supuesto pasajero llevaba gafas de sol y usaba la visera en una mañana nublada. Cuando el oficial se acercó al vehículo, descubrió que el "pasajero" era, en realidad, un maniquí que llevaba lápiz labial, gafas de sol de diseñador, una peluca larga y un suéter azul. El conductor recibió una multa de tráfico por utilizar el carril HOV sin un pasajero humano, lo que conlleva una multa de 135 dólares en 2010 y dos puntos en la licencia de conducir. [62] [63]
En enero de 2013, un automovilista intentó afirmar que los artículos de constitución de su empresa, que se habían colocado desabrochados en el asiento del pasajero, constituían una persona, citando el principio de personalidad corporativa y el Código de Vehículos del estado de California, que define a una persona como " personas naturales y jurídicas”. Este argumento fue rechazado en el tribunal de tráfico, donde el juez que presidía el asunto comentó: "El sentido común dice que llevar un fajo de papeles en el asiento delantero no alivia la congestión del tráfico". [64]
En marzo de 2015, un automovilista intentó utilizar una figura de cartón del actor Jonathan Goldsmith para acceder a un carril HOV en Fife, Washington . El oficial notó que otros conductores habían usado sacos de dormir en intentos anteriores de acceder al carril HOV. [sesenta y cinco]
En julio de 2022, una mujer embarazada en Texas argumentó que su feto contaba como pasajero a los efectos de utilizar el carril HOV tras la decisión de la Organización de Salud de la Mujer Dobbs v. Jackson y la ley de Texas que posteriormente consideró a los fetos como personas. [66]
Según datos del censo de EE. UU. de 2009, el 76% conduce solo para ir al trabajo y sólo el 10% comparte el viaje. Para los viajeros suburbanos que trabajan en una ciudad, la tasa de conducción en solitario es del 82%. [67]
Algunos carriles HOV infrautilizados en varios estados se han convertido en carriles de peaje de alta ocupación (HOT), que ofrecen a los conductores solitarios acceso a los carriles HOV después de pagar un peaje. [67]
Los carriles HOV también son una forma eficaz de gestionar el tráfico después de desastres naturales, como se vio en la ciudad de Nueva York después del huracán Sandy en octubre de 2012. En ese momento, el alcalde Bloomberg prohibió la entrada a Manhattan a los automóviles de pasajeros con menos de tres ocupantes. La restricción afectó a todos los puentes y túneles que ingresan a la ciudad excepto el Puente George Washington. [68]
Los críticos han argumentado que los carriles HOV están infrautilizados. No está claro si los carriles HOV se utilizan lo suficiente para compensar los retrasos en los otros carriles de uso mixto. [69] [70]
Estas situaciones han causado problemas sociales en Indonesia, donde algunas personas se convierten en " car jockey ", personas que se ganan la vida ofreciendo a los conductores llenar el depósito de su coche para cumplir con el límite de ocupación. Según se informa, la situación provocó que la gente permaneciera desempleada por hacerlo, aumentó la congestión y permitió que los padres se lucraran con sus bebés. [71] [72] [ 73 ] [74] [34] [75] [76] [77]
Los corredores de Dallas con carriles HOV de flujo simultáneo separados por zonas de amortiguamiento mostraron un cambio en la ocurrencia de accidentes con un aumento en la tasa de accidentes con lesiones.
El corredor norte de la IH-35E experimentó un aumento del 56 por ciento en la tasa de accidentes con heridos.
El corredor IH-635 experimentó un aumento del 41 por ciento en la tasa de accidentes con heridos.
Una mirada más cercana a los datos de choques indica que las tasas más altas de accidentes con lesiones se debieron principalmente a los choques que ocurrieron en el carril HOV y en el carril interior de uso general que está adyacente al carril HOV.
Estoy embarazada.
¿Cuento como una persona o dos?
En el mundo HOV, eres una sola persona.
Los bebés de cualquier edad, sin embargo, cuentan como una persona.
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