Cheonggyecheon ( coreano : 청계천 , pronunciación coreana: [t͡ɕʰʌ̹ŋ.ɡje̞.t͡ɕʰʌ̹ːn] ) es un arroyo y espacio público de 10,9 kilómetros de largo (6,8 millas) en el centro de Seúl , Corea del Sur . Un arroyo natural que nace en el valle de Suseongdong en Inwangsan , históricamente se mantuvo como parte del sistema de alcantarillado inicial de Seúl hasta mediados del siglo XX, cuando el rápido desarrollo económico posterior a la Guerra de Corea y el deterioro de las condiciones impulsaron el llenado del arroyo con concreto y la construcción. de una autopista elevada , la Cheonggye Expressway, en su lugar. En 2003, el gobierno de la ciudad inició un proyecto de renovación urbana para desmantelar la autopista y restaurar el arroyo, que se completó en 2005 a un costo de más de 386 mil millones de libras esterlinas (aproximadamente 281 millones de dólares estadounidenses).
El proyecto de restauración de Cheonggyecheon atrajo inicialmente importantes críticas públicas, pero desde su inauguración en 2005 se ha vuelto popular entre residentes y turistas .
Cheonggyecheon es una corriente de 10,84 km (6,74 millas) que fluye de oeste a este a través del centro de Seúl , [2] y luego se encuentra con Jungnangcheon , que se conecta con el río Han y desemboca en el Mar Amarillo . [3]
El arroyo recibió el nombre de Gaecheon ("arroyo abierto") después del primer proyecto de remodelación para construir un sistema de drenaje durante el período Joseon. El trabajo, que incluía dragar y reforzar las orillas del arroyo y construir puentes, se llevó a cabo cada 2 o 3 años durante este período del reinado de Taejong , el tercer rey de Joseon. El rey Yeongjo emprendió especialmente los trabajos de restauración como un proyecto nacional. [4]
Gaecheon pasó a llamarse Cheonggyecheon, su nombre actual, cuando Corea estaba bajo dominio japonés . Durante este tiempo, las dificultades financieras perturbaron e impidieron que las fuerzas japonesas encubrieran la corriente a pesar de varios intentos de hacerlo. [5] [6]
Después de la Guerra de Corea , más personas emigraron a Seúl para ganarse la vida y se establecieron a lo largo del arroyo en casas improvisadas y destartaladas. La basura, la arena y los desechos que lo acompañaron, y las condiciones de deterioro que lo acompañaron, resultaron en una monstruosidad para la ciudad. El arroyo se cubrió con hormigón durante 20 años a partir de 1958, y en 1976 se completó una carretera elevada de 5,6 km (3,5 millas) y 16 m de ancho (52 pies). El área se convirtió en un ejemplo de industrialización y modernización exitosa. de Corea del Sur. [5]
En julio de 2003, el alcalde de Seúl, Lee Myung-bak , inició un proyecto para eliminar la carretera elevada y restaurar el arroyo. Fue una tarea importante ya que la carretera tuvo que ser removida y años de negligencia y desarrollo habían dejado el arroyo casi seco. Diariamente se bombearían 120.000 toneladas de agua desde el río Han, sus afluentes y aguas subterráneas desde las estaciones de metro. [7]
Para abordar el consiguiente problema de tráfico , la Sede del Proyecto de Restauración de Cheonggyecheon estableció medidas de flujo de tráfico en la sección del centro afectada por los trabajos de restauración y coordinó cambios en el sistema de tráfico del centro basándose en la investigación del Cuerpo de Investigación de Restauración de Cheonggyecheon. [5]
La restauración de dos puentes históricos, Gwangtonggyo y Supyogyo, también fue un tema polémico, ya que varios grupos de interés expresaron opiniones sobre cómo restaurar sitios y restos históricos y culturales y si reemplazar los puentes o no. [5]
El proyecto de restauración de Cheonggyecheon tenía el propósito de preservar la identidad única del entorno natural y los recursos históricos en el CDB de Seúl , y reforzar el área comercial circundante con tecnología de la información, asuntos internacionales e industrias digitales. [5]
El arroyo se abrió al público en septiembre de 2005 y fue elogiado como un gran éxito en la renovación y embellecimiento urbano . Sin embargo, hubo una oposición considerable por parte de la anterior administración municipal de Goh Kun , que temía la gentrificación de las áreas adyacentes que albergaban muchas tiendas y pequeñas empresas en el sector de la maquinaria. [ cita necesaria ]
Crear un entorno con agua limpia y hábitats naturales fue el logro más significativo del proyecto. Las especies de peces, aves e insectos han aumentado significativamente como resultado de la excavación del arroyo. [8] La corriente ayuda a enfriar la temperatura en las áreas cercanas en 3,6 °C en promedio en comparación con otras partes de Seúl. [9] El número de vehículos que entran en el centro de Seúl ha disminuido un 2,3%, con un número creciente de usuarios de autobuses (un 1,4%) y del metro (un 4,3%: una media diaria de 430.000 personas) como resultado de la demolición de las dos carreteras muy transitadas. [10]
El proyecto aceleró el tráfico en la ciudad cuando se eliminó la autopista. Se ha citado como un ejemplo de la vida real de la paradoja de Braess . [11]
Con un presupuesto de 349 mil millones de won, el costo final del proyecto superó los 386 mil millones de won (aproximadamente 281 millones de dólares estadounidenses). [5]
Algunas organizaciones ambientalistas coreanas han criticado sus altos costos y su falta de autenticidad ecológica e histórica, calificándolo de puramente simbólico y no verdaderamente beneficioso para el medio ambiente ecológico de la ciudad. En lugar de utilizar la restauración como instrumento de desarrollo urbano, las organizaciones ambientalistas han pedido una recuperación ecológica e histórica gradual a largo plazo de toda la cuenca del arroyo Cheonggyecheon y su sistema ecológico. [12]
El costo de administrar Cheonggyecheon ha aumentado cada año. [13] Desde octubre de 2005 hasta finales de 2016, los costos de mantenimiento y gestión de Cheonggyecheon ascendieron a 85.700 millones de ₩, lo que promedió 7.100 millones de ₩ al año. [14]
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