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Piloto de combate

Ilmari Juutilainen , piloto de combate finlandés de la Segunda Guerra Mundial con el Brewster BW-364 "Orange 4" el 26 de junio de 1942 durante la Guerra de Continuación . [1]

Un piloto de combate es un aviador militar entrenado para participar en combates aire-aire , aire-tierra y, a veces, en guerra electrónica desde la cabina de un avión de combate . Los pilotos de combate reciben un entrenamiento especializado en guerra aérea y combate aéreo a corta distancia. Un piloto de combate con al menos cinco derribos aire-aire se convierte en un as .

Reclutamiento

Los pilotos de combate son uno de los puestos más valorados y deseables de cualquier fuerza aérea. Los procesos de selección solo aceptan a los mejores de entre todos los candidatos potenciales. Un individuo que posee un historial académico excepcional, una buena condición física, un bienestar saludable y un fuerte impulso mental tendrá mayores posibilidades de ser seleccionado para la formación de piloto. También se espera que los candidatos muestren una gran capacidad de liderazgo y trabajo en equipo. En casi todas las fuerzas aéreas, los pilotos de combate son oficiales comisionados . Esto también es cierto para los pilotos de la mayoría de las demás aeronaves.

Aptitud física

Pilotos de combate de la USAF se dirigen a sus aviones antes del despegue (2006)

Los pilotos de combate deben tener una salud óptima para hacer frente a las exigencias físicas de la guerra aérea moderna . Se requiere una condición cardíaca excelente, ya que el aumento de las "G" que experimenta un piloto en un viraje puede causar estrés en el sistema cardiovascular . Una "G" es igual a la fuerza de gravedad experimentada en condiciones normales, dos "G" serían el doble de la fuerza de gravedad normal. Algunos aviones de combate pueden acelerar hasta 9 G. Los pilotos de combate también necesitan tejido muscular fuerte a lo largo de las extremidades y el abdomen, para realizar una maniobra de esfuerzo anti-G (AGSM, ver más abajo) al realizar virajes cerrados y otras maniobras muy aceleradas. Una agudeza visual mejor que la media también es una característica muy deseable y valiosa.

Táctica

Ofensivo

Los modernos misiles de localización por radar activos y semiactivos de mediano y largo alcance pueden dispararse a objetivos fuera o más allá del alcance visual . Sin embargo, cuando un piloto está en combate aéreo a corta distancia, su posición relativa al oponente es decididamente importante. El rendimiento superior del otro piloto y de su avión es fundamental para mantener la ventaja. Un dicho común para los combates aéreos es "si pierdes de vista, pierdes la pelea".

Si un piloto tuviera un alcance de misil mayor que el otro, optaría por disparar su misil primero, antes de estar dentro del alcance del misil enemigo. Normalmente, se desconocen los datos sobre la carga útil del armamento del enemigo y se revelan a medida que avanza la lucha.

Algunas maniobras de combate aéreo forman la base del deporte de la acrobacia aérea :

Defensivo

Los pilotos están entrenados para emplear tácticas y maniobras específicas cuando están bajo ataque. Los ataques con misiles generalmente se contrarrestan con contramedidas electrónicas , bengalas y señuelos . Sin embargo, los misiles como el AIM-120 AMRAAM pueden apuntar activamente a las señales de interferencia. [ cita requerida ]

Los combates aéreos a una distancia de entre 1.600 y 6.400 m (1 y 4 millas) se consideran "cercanos". Los pilotos realizan maniobras estresantes para obtener ventaja en el combate aéreo. Los pilotos deben estar en buena forma para poder manejar las altas fuerzas G causadas por el combate aéreo . Los pilotos flexionan las piernas y el torso para evitar que la sangre se escape de la cabeza. Esto se conoce como AGSM o M1 o, a veces, como "gruñido". [ cita requerida ]

Defensa contra misiles

Muchos de los primeros misiles aire-aire y tierra-aire tenían sistemas de guía infrarrojos muy simples ("búsqueda de calor") con un campo de visión estrecho. Estos misiles podían evitarse simplemente girando bruscamente, lo que básicamente hacía que el misil perdiera de vista el avión objetivo. Otra táctica era explotar el alcance limitado de un misil realizando maniobras evasivas hasta que los misiles se quedaban sin combustible.

Los misiles infrarrojos modernos, como el AIM-9 Sidewinder , tienen un sistema de guía más avanzado. Los detectores infrarrojos superenfriados ayudan al misil a encontrar una posible fuente de escape, y el software ayuda al misil a volar hacia su objetivo. Los pilotos normalmente lanzan bengalas para confundir o engañar a estos misiles creando múltiples señales de calor más calientes que la del avión para que el misil las fije y las guíe lejos del avión defensor. [2]

Los misiles guiados por radar a veces pueden confundirse con objetos de la superficie o características geográficas, lo que causa interferencias en el sistema de guía del misil o de la estación terrestre que lo guía. El señuelo es otra opción en el caso de que la aeronave se encuentre demasiado alta para utilizar obstáculos geográficos. Los pilotos deben ser conscientes de las posibles amenazas y aprender a distinguir entre las dos cuando sea posible. Utilizan el receptor de advertencia de radar (RWR) para discernir los tipos de señales que alcanzan a su aeronave.

Fuerza G

Al maniobrar con fiereza durante los combates, los pilotos están sometidos a una gran fuerza G. Las fuerzas G expresan la magnitud de la gravedad, siendo 1 G equivalente a la atracción normal de la gravedad de la Tierra. Debido a que los aviones a reacción modernos son muy ágiles y tienen la capacidad de realizar giros muy bruscos, el cuerpo del piloto a menudo se ve obligado a llevar las cosas al límite.

Al ejecutar una maniobra de "G positiva", como girar hacia arriba, la fuerza empuja al piloto hacia abajo. La consecuencia más grave de esto es que la sangre en el cuerpo del piloto también es empujada hacia abajo y hacia sus extremidades. Si las fuerzas son lo suficientemente grandes y durante un período de tiempo suficiente, esto puede provocar desmayos (llamados pérdida de conciencia inducida por G o G-LOC ), porque no llega suficiente sangre al cerebro del piloto. Para contrarrestar este efecto, los pilotos están entrenados para tensar las piernas y los músculos abdominales para restringir el flujo de sangre "hacia abajo". Esto se conoce como el "gruñido" o la "maniobra de Hick". Ambos nombres aluden a los sonidos que hace el piloto y es el método principal para resistir los G-LOC. Los pilotos usan trajes de vuelo modernos, llamados trajes G , para contraerse alrededor de las extremidades ejerciendo presión, lo que proporciona aproximadamente 1 G de tolerancia adicional.

Pilotos de combate notables

Algunos pilotos de combate notables, incluidos algunos que fueron ases de la aviación y otros que alcanzaron notoriedad no relacionada con los pilotos de combate ( pilotos de pruebas que batieron récords , astronautas y cosmonautas , políticos , líderes empresariales, etc.):

Pilotos de combate femeninos

Sabiha Gökçen frente a un Breguet 19, alrededor de 1937
Sabiha Gökçen delante de un Breguet 19, alrededor de 1937.
La subteniente Ajeng Tresna Dwi Wijayanti, la primera mujer piloto de combate de Indonesia - 2020
Clase 77-08 de formación de pilotos de pregrado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Mayor general (entonces 1.er teniente) Jeannie Leavitt
La teniente coronel Shawna Kimbrell, la primera piloto de combate afroamericana de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Nicole Malachowski, la primera dama piloto del equipo de exhibición aérea Thunderbirds
Retrato de los Thunderbirds de la USAF
Nicola Baumann, segunda mujer piloto de combate de la Luftwaffe (GAF) con su avión ECR Tornado
Virginie Guyot líder Patrulla de Francia
Cochran en su avión F-86, que batió récords, hablando con Charles E. Yeager [3]
Doble favel de los Blue Angels de la Marina de los EE. UU.

Hasta principios de los años 90, las mujeres no podían ser pilotos de combate en la mayoría de las fuerzas aéreas del mundo, con la excepción de Turquía, donde Sabiha Gökçen se convirtió en la primera mujer piloto de combate de la historia en 1936 y continuó pilotando aviones de combate rápidos hasta bien entrada la década de 1950 [4] , y la URSS durante la Segunda Guerra Mundial (1942-1945), donde muchas mujeres se formaron como pilotos de combate en el 586.º Regimiento de Aviación de Cazas, entre ellas Lilya Litvyak , que se convirtió en la as femenina con mayor puntuación de todos los tiempos con 12 derribos, y Katya Budanova , que quedó en segundo lugar con 11 derribos, aunque ambas murieron en combate [5] . Durante los años 90, varias fuerzas aéreas eliminaron la prohibición de que las mujeres se convirtieran en pilotos de combate:

Véase también

Referencias

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Obras citadas

Lectura adicional

No ficción

Ficción

Enlaces externos