SIAI-Marchetti S.211

Avión de entrenamiento militar

El SIAI-Marchetti S.211 (más tarde Aermacchi S-211 ) es un avión de entrenamiento militar propulsado por turbofán diseñado y comercializado originalmente por el fabricante de aviación italiano SIAI-Marchetti .

SIAI-Marchetti comenzó a desarrollar el S-211 en 1976 como una iniciativa privada, anunciando su existencia durante el año siguiente. En abril de 1981, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . La Fuerza Aérea de Singapur realizó el primer pedido de diez aviones en 1983. Se han vendido unos 60 aviones a fuerzas aéreas de todo el mundo. Tras la compra de SIAI-Marchetti por parte de Aermacchi en 1997, la primera ha conservado los derechos de producción del modelo. Alenia Aermacchi ha desarrollado un derivado ampliamente rediseñado y modernizado, el Aermacchi M-345 , que entró en servicio en 2020.

Desarrollo

En 1976, la compañía aeronáutica italiana SIAI-Marchetti comenzó a trabajar en lo que se convertiría en el S-211. El proyecto se llevó a cabo como una empresa privada para desarrollar un nuevo avión de entrenamiento básico. SIAI-Marchetti planeó ofrecer el modelo a la base de clientes existente de la compañía, que consistía en varias fuerzas aéreas de todo el mundo que operaban su SF.260 , un entrenador con motor de pistón . La existencia del programa se anunció en París en 1977. Según se informa, el interés de los clientes fue lo suficientemente fuerte como para justificar la construcción de dos prototipos , el primero de los cuales voló el 10 de abril de 1981. En 1983, la Fuerza Aérea de Singapur realizó el primer pedido del S-211, por diez aviones. ^[1]

El S-211A fue una variante ligeramente modificada y actualizada del S-211, fue un contendiente perdedor en la selección de aeronaves del Sistema de Entrenamiento Conjunto de Aeronaves Primarias (JPATS) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Entre los siete aviones que participaron, el Raytheon / Pilatus surgió como el ganador, siendo producido como el T-6 Texan II . ^[2] El equipo S-211 se asoció inicialmente con la compañía aeronáutica estadounidense Grumman . Después de su fusión con Northrop Corporation en 1994, SIAI-Marchetti trabajó con Northrop Grumman en el S-211A hasta la selección.

En 1997, la empresa de aviación italiana rival Aermacchi adquirió SIAI-Marchetti y, por lo tanto, el S-211. Según Aermacchi, la adquisición permitiría un importante ahorro de costes en la producción tras la consolidación en su planta de Venegono Inferiore . ^{[3] [4]} Aermacchi ha seguido buscando clientes para el modelo. ^[5] En 2004, la empresa anunció su intención de desarrollar una versión mejorada del S-211, entonces denominado S-311, más tarde M-345. En ese momento, Aermacchi también estaba desarrollando el M-346 Master , que sirve como entrenador de caza de entrada. Aunque vagamente similar al M-211, el M-346 es considerablemente más grande y está destinado a realizar tanto el programa de entrenamiento básico como el avanzado, así como las funciones de entrenamiento táctico, como una alternativa a los competidores monomotores con turbohélice . ^{[6] [7]}

Diseño

S-211 rodando con cabina abierta

El S-211 es un monoplano compacto de dos asientos con alas laterales , que posee una capacidad acrobática completa. ^[8] Está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil y está propulsado por un solo motor turbofán Pratt & Whitney Canada JT15D -4C . ^[1] El S-211 se ha utilizado principalmente como un avión de entrenamiento básico, en el que el estudiante y el instructor se sientan en una disposición en tándem . Las cabinas delantera y trasera están completamente duplicadas, esta última elevada sobre la primera para proporcionar al ocupante una mejor visibilidad hacia adelante. ^[8] El avión fue diseñado para realizar una capacidad de apoyo aéreo cercano (CAS) secundario, y está equipado con cuatro puntos duros debajo del ala , lo que facilita el transporte de varios armamentos y otros suministros externos, incluidos aparatos de sensores y equipo fotográfico para realizar misiones de reconocimiento aéreo . ^[1] Algunos modelos cuentan con un punto duro adicional en la parte inferior del fuselaje. ^[8]

La estructura del avión está compuesta en gran parte de varios materiales compuestos , que incluyen Kevlar , Nomex y fibra de carbono , mientras que durante la construcción se hizo un amplio uso de unión estructural. ^[8] Los controles de vuelo cuentan con controles primarios de varilla de empuje-tracción operados manualmente. Muchos otros sistemas, como el freno de aire , el tren de aterrizaje , el compresor y los alerones reforzados , se accionan hidráulicamente a una presión operativa nominal de 200 bar (3000 psi). ^[8]

El sistema eléctrico consta de una fuente de alimentación de 28 V CC , alimentada por un generador impulsado por el motor , y una fuente de alimentación de CA para instrumentos y aviónica se proporciona a través de un par de inversores . Para facilitar el arranque del motor y adaptarse a situaciones de emergencia, la aeronave está equipada con una unidad de batería de níquel - cadmio . Para mayor comodidad de la tripulación, se instala un sistema de control ambiental de ajuste automático. Utiliza un ciclo de vapor que no daña la capa de ozono para enfriar, que se combina con aire purgado extraído del motor para calentar y presurizar por igual. ^[8]

Una ametralladora M3 calibre .50

La aviónica del S-211 fue diseñada para ser personalizable, permitiendo al fabricante adaptarse a los diversos requisitos de misión de un cliente. ^[8] En una configuración típica, la aeronave estaría provista de un conjunto de comunicaciones VHF / UHF , múltiples sistemas de navegación, como un sistema de referencia de actitud y rumbo (AHRS), indicador de situación horizontal , radiogoniometría automática (ADF), sistema de alcance omnidireccional VHF y aterrizaje por instrumentos (VOR-ILS), un sistema de navegación aérea táctica (TACAN) y un transpondedor de identificación amigo o enemigo (IFF) . Los operadores pueden elegir que sus S-211 estén equipados con modernas cabinas de cristal . ^[8]

El motor único JTI5D-4C del S-211 proporciona una potencia máxima de empuje de 11,12 kN (2500 libras) y un consumo específico de combustible de 0,57 lb/h/lb. ^[8] Este motor permite alcanzar una velocidad máxima de 414 nudos a 25 000 pies y una velocidad de ascenso de 5100 pies por minuto. El combustible se almacena internamente, tanto en el tanque de ala integrado como en una celda de vejiga dentro del fuselaje, con capacidad combinada de 955 L (210 galones estadounidenses). Para un mayor alcance, se pueden instalar un máximo de dos tanques de combustible en los puntos duros internos del ala, cada uno con una capacidad de 323 L (71 galones estadounidenses). ^[8] El combustible se transfiere entre los distintos tanques y al motor a través de una bomba de turbina de doble extremo . El reabastecimiento en tierra implica un único punto de llenado presente en el ala, que se alimenta por flujo de gravedad o por un sistema de reabastecimiento presurizado instalado opcionalmente. ^[8]

Historial operativo

Un S-211 de la Fuerza Aérea Filipina

Desde la década de 1990, la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) ha estado utilizando su flota de S-211 como avión de entrenamiento y en operaciones ofensivas a través de la capacidad de ataque secundario. Estos aviones fueron rebautizados como AS-211 y apodados como "Guerreros". ^{[9] Tras el retiro de los últimos cazas} Northrop F-5 de la PAF en 2005, la tarea adicional de defensa aérea ha sido asignada a sus AS-211. Debido a esto, la PAF inició algunas mejoras en los AS-211 para mejorar su capacidad de combate a través de una serie de programas e innovaciones.

El primer programa se denominó "Proyecto Falcon", que instaló la mira óptica Norsight que se había instalado anteriormente en los F-5 retirados en el AS-211. El programa fue iniciado por el teniente coronel Enrique Dela Cruz, comandante del 5.º Grupo de Cazas Tácticos. ^[9] A esto le siguió el programa "Proyecto Uniforme Falcon", que repintó el avión con un esquema de pintura gris fantasma de dos tonos claros y oscuros junto con marcas de baja visibilidad, lo que reduce la visibilidad general del avión. ^[9]

El programa "Project Falcon Hear" implicó la optimización de las comunicaciones aire-tierra en el AS-211 mediante la actualización e instalación de las radios UHF AN/ARC-34 del F-5A/B. ^{[9] Estos aviones estaban equipados con un} módulo de cañón montado en la panza , que fue diseñado, desarrollado y fabricado por la empresa filipina Aerotech Industries Philippines, Inc. (AIPI). Cada módulo de cañón está equipado con una ametralladora M3 calibre .50 , un cargador automático y aproximadamente 240 cartuchos de munición calibre .50. ^[10]

En julio de 2022, los S-211 restantes se utilizarán para entrenamiento mientras los FA-50 entran en servicio. ^[11]

Variantes

S-211

Versión de producción original con un total de aproximadamente sesenta unidades construidas. Fue utilizada por las fuerzas aéreas de Haití, Filipinas y Singapur. ^[12]

S-211A

Versión propuesta desarrollada con aportes de Grumman para el JPATS (dos prototipos, convertidos a partir de dos antiguos aviones haitianos S-211). ^[12]

AS-211

Sirvieron como aviones de entrenamiento con capacidad de combate secundaria en la Fuerza Aérea de Filipinas y fueron apodados como "Guerreros". A partir de 2005, estos aviones fueron modernizados al incorporarles la mira óptica Norsight y los AN/ARC-34 de los F-5 retirados. ^[9] También están equipados con un cañón de calibre .50 fabricado por Aerotech. ^[10]

M-311

Versión modernizada y mejorada anunciada por Aermacchi en 2004 (dos prototipos construidos). ^[12]

Operadores

Operadores militares

Lynn Garrison con el Cuerpo de Aviación de Haití Marchetti y su tripulación, septiembre de 1990

El S.211 ( 9V-398 ) del escuadrón 130 de la RSAF se encuentra almacenado después de ser vendido a International Air Parts (IAP) Group Australia

 Haití

• Fuerza Aérea Haitiana (HAF) – Se entregaron cuatro aviones en junio de 1985, fueron retirados y puestos a la venta el 23 de abril de 1990. ^[13]

 Filipinas

• Fuerza Aérea de Filipinas (PAF): 25 aeronaves, incluida una estructura parcialmente completada para piezas de repuesto y 15 ensambladas localmente por Philippine Aerospace Development Corporation . ^[12] Debido a accidentes, 13 permanecen en inventario, 5 en servicio activo a septiembre de 2013 (números de cola 001, 002, 021, 801 y 802). Está previsto que otra aeronave con número de cola 008 sea revisada y puesta nuevamente en servicio en 2014. ^{[12] [14] [15]}
  • 105.º Escuadrón de Entrenamiento "Blackjacks" , 5.º Ala de Cazas
  • 7º Escuadrón de Cazas Tácticos "Bulldogs" , reemplazado por el KAI FA-50PH Fighting Eagle en 2015-2017. ^[16]

 Singapur

• Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF): se adquirieron 32 aeronaves en total, incluidas 24 ensambladas localmente por Singapore Aircraft Industries y dos aeronaves haitianas anteriores como reemplazos por desgaste. ^[12] Las aeronaves tenían base en Australia y se realizaban entrenamientos de vuelo allí.
  • 130 Squadron, Republic of Singapore Air Force – 25 fuselajes en uso operativo. 7 fuselajes fueron dados de baja debido a accidentes . ^[12] Estos fueron reemplazados por el Pilatus PC-21 a fines de 2008. ^[17] Después del retiro, cuatro fueron enviados de regreso a Singapur para ser preservados para exhibición en museos y como fuselajes educativos/instruccionales, mientras que los 21 fuselajes restantes, incluido un fuselaje que se había utilizado para repuestos, se vendieron a International Air Parts (IAP) Group Australia Pty Ltd en 2009. ^[12]
  • 131 Sqn – disuelto en 1996, tras el traslado de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de la RSAF a la Base RAAF Pearce en Bullsbrook, Australia Occidental , todos los aviones restantes fueron transferidos a la primera. ^[18]

Operadores civiles

 Australia

• En diciembre de 2009, se retiraron 21 S-211 ex-RSAF y se vendieron al IAP Group Australia, incluido un fuselaje canibalizado. Desde entonces, se vendieron 15 y se inscribieron en el registro civil australiano. ^{[12] [19] [20]}

 Estados Unidos

• Dos aviones de segunda mano (ex-AF haitianos) son operados por empresas privadas. ^{[21] [22]}
• Aviation Performance Solutions utiliza el SIAI-Marchettis S211 en su sede de Mesa, Arizona . ^[23]

Accidentes e incidentes

• El 14 de enero de 2002, el S-211 #017 de la Fuerza Aérea Filipina se estrelló contra varias casas dentro del complejo de la Autoridad Nacional de Alimentos en Brgy. MSGarcia, ciudad de Cabanatuan, Nueva Ecija, debido a problemas mecánicos después de realizar varios vuelos bajos sobre Cabanatuan durante un vuelo de contacto desde la Base Aérea de Basa. Ambos pilotos y tres civiles en tierra murieron. ^[24]
• El 26 de noviembre de 2007, el S-211 #804 de la Fuerza Aérea Filipina desapareció después de no regresar a la base de Palawan después de una patrulla de seguridad y una misión de búsqueda sobre las disputadas islas Kalayaan en el mar de China Meridional; ambos pilotos siguen desaparecidos y su destino sigue siendo desconocido. ^[25]
• El 19 de julio de 2010, el S-211 #024 de la Fuerza Aérea Filipina se estrelló en Concepción, Tarlac. Los dos pilotos, el mayor Wilfredo Donato y el teniente primero José Wilbert Leonides Martínez, se eyectaron y aterrizaron sin problemas. Se informó que el avión tenía poco combustible, lo que podría haber causado el accidente. ^[26]
• El 28 de abril de 2011, el S-211 #020 de la Fuerza Aérea Filipina se estrelló en Bagac, Bataan, después de realizar varias maniobras acrobáticas sobre la costa durante un vuelo de competencia de contacto desde la Base Aérea Clark. ^{[ cita requerida ]} Los investigadores descubrieron más tarde que la aeronave entró en una maniobra de recuperación de alta G desde un bucle que hizo que el motor entrara en una pérdida de alta G y se estrelló a menos de cien metros de la costa sin sobrevivientes.

Fotografía del avión accidentado VH-DZJ

• El 19 de noviembre de 2023, dos aeronaves S-211 con matrícula civil, VH-DQJ y VH-DZJ, colisionaron en el aire sobre la bahía de Port Phillip, a 12 kilómetros (7,5 millas) de la costa de Mount Martha en Victoria, Australia. ^[27] Una aeronave (VH-DQJ) aterrizó sin problemas en el aeropuerto de Essendon, mientras que la otra aeronave se estrelló en el agua en Port Phillip. El 21 de noviembre, el presentador de televisión Charley Boorman identificó a las dos personas a bordo, una de ellas un fotógrafo con el que había trabajado; y la policía anunció que la parte principal de la aeronave accidentada había sido encontrada en la bahía de Port Phillip. ^[28]

Aeronaves en exhibición

Después de su retiro, el 9V-384 fue preservado como guardia de puerta en el Museo de la Fuerza Aérea de Singapur .

Italia

• S-211 («I-SITF», s/n 001): primer prototipo, en combinación de colores blanco y verde. Estacionado al aire libre en el Museo Volandia, Malpensa, Italia. ^[29]
• S-211 («I-SIJF», s/n 002): segundo prototipo, en combinación de colores marrón y tostado. Estacionado en el interior del Museo Volandia, Malpensa, Italia. ^[30]
• El S-211 ('I-TFSI', s/n 003) se exhibe al aire libre con una librea gris claro en el museo Piana delle Orme, Latina , Italia. ^[31]
• S-211 ('I-SMTE', s/n 021) - en esquema de colores azul/blanco, con títulos JPATS. En un poste como guardia de la puerta en el estacionamiento del Museo Volandia, Malpensa, Italia. ^{[32] [33]}

Filipinas

• El S-211 (s/n 022) se exhibe al aire libre con el uniforme del Proyecto Falcon en el Air Power Park, Academia Militar de Filipinas, ciudad de Baguio, Filipinas. ^{[34] [35] [36]}
• El S-211 (s/n 814) se exhibe al aire libre con la librea Red Aces en la base aérea Cesar Basa, Floridablanca, Pampanga, Filipinas. ^[37]

Singapur

• S-211 ( 9V-341 ), fuselaje de instrucción en el Politécnico de Temasek . ^[38]
• S-211 ( 9V-343 ), fuselaje de instrucción en ITE College Central (campus de Ang Mo Kio). ^[39]
• S-211 ( 9V-383 ), fuselaje de avión de instrucción en la base aérea de Paya Lebar . ^{[ cita requerida ]}
• S-211 ( 9V-384 ), guardia de la puerta del Museo de la Fuerza Aérea de Singapur . ^{[ cita requerida ]}

Especificaciones (S-211)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 ^[40]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 9,31 m (30 pies 7 pulgadas)
• Envergadura: 8,43 m (27 pies 8 pulgadas)
• Altura: 3,8 m (12 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 12,6 m2 ⁽ 136 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 5,64
• Perfil aerodinámico : raíz: NYU/KU 15%; propina: NYU/KU 13% ^[41]
• Peso vacío: 1.850 kg (4.079 lb)
• Peso máximo de despegue: 2750 kg (6063 lb) (entrenador, limpio)
  

3.150 kg (6.940 lb) (versión armada)

• Capacidad de combustible: 800 L (210 galones estadounidenses; 180 galones imperiales) internos con espacio para 540 L (140 galones estadounidenses; 120 galones imperiales) en dos tanques de combustible debajo del ala
• Planta motriz: 1 × turbofán Pratt & Whitney Canada JT15D-4D de 11,12 kN , 11,12 kN (2500 lbf) de empuje

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 0,8
• Velocidad de crucero: 667 km/h (414 mph, 360 kn) máxima a 7.620 m (25.000 ft)
• Velocidad de pérdida: 138 km/h (86 mph, 75 nudos), flaps abajo
• Nunca exceda la velocidad : 740 km/h (460 mph, 400 kn)
• Autonomía: 1.668 km (1.036 mi, 901 nmi) máxima en motores internos con 30 minutos de reserva de combustible
• Autonomía del transbordador: 2.483 km (1.543 mi, 1.341 nmi) con combustible interno y externo máximo, a 3.150 kg (6.940 lb) a 500 km/h (310 mph; 270 kn) a 9.150 m (30.020 ft)
• Autonomía: 3 horas 50 minutos con 30 minutos de reserva de combustible
• Techo de servicio: 12.200 m (40.000 pies)
• límites g: +6 -3 limpio; +5 -2,5 con almacenamiento externo

Carga máxima sostenida a 4.575 m (15.010 pies): 3,4 g

• Velocidad de ascenso: 21 m/s (4100 pies/min)
• Tiempo hasta la altitud: 6.100 m (20.000 pies) en 6 minutos 12 segundos
  
• Recorrido de despegue: 390 m (1.280 pies) ISA al nivel del mar
• Recorrido de aterrizaje: 361 m (1.184 pies) ISA al nivel del mar
• Recorrido de despegue a 15 m (49 pies): 512 m (1.680 pies)
• Recorrido de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 705 m (2313 pies)

Armamento

• Armas: vainas para armas
• Puntos duros: 4 con una capacidad máxima de 660 kg (1460 lb)
• Cohetes: lanzacohetes (como los pods de cohetes SNEB de 68 mm)
• Bombas: bombas no guiadas

Aviónica
La aviónica estándar se adapta a las comunicaciones y la navegación.

Apariciones destacadas en los medios

Un S-211 de propiedad privada se utilizó para representar a uno de los bombarderos de combate tácticos ficticios basados ​​en portaaviones "Oscar EW-5894 Phallus" volados por pilotos de la Marina de los EE. UU. en la comedia Hot Shots! ^{de 1991. [42]}

Véase también

Desarrollo relacionado

• Aviones de combate M-345

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión de combate L-39 Albatros
• CASA C-101
• Avión a reacción Dassault/Dornier Alpha
• FMA IA 63 Pampa
• Mitsubishi T-2

Referencias

Citas

1. Orbis 1985, pág. 2854.
2. "Raytheon gana el sorteo de JPATS". Flight Global . 28 de junio de 1995. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2024 . Consultado el 20 de mayo de 2024 .
3. "La italiana Aermacchi se prepara para hacerse con Siai Marchetti". Flight Global . 1996-07-31. Archivado desde el original el 2024-05-20 . Consultado el 2024-05-20 .
4. "Aermacchi finalmente atrapa a Siai Marchetti". Flight Global . 1997-02-05. Archivado desde el original el 2024-05-20 . Consultado el 2024-05-20 .
5. "Directorio de aeronaves militares: Aermacchi". Flight Global . 29 de julio de 1998. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2024 . Consultado el 20 de mayo de 2024 .
6. Collins, Peter (7 de mayo de 2007). "PRUEBA DE VUELO: Alenia Aermacchi M-311 - Salvando las distancias". Flight Global . Archivado desde el original el 20 de mayo de 2024. Consultado el 20 de mayo de 2024 .
7. "El M-311 se enfrentará al escrutinio de los pilotos". Flight Global . 13 de septiembre de 2005. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2024 . Consultado el 20 de mayo de 2024 .
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9. «"SIAI-Marchetti AS-211 Warrior"». Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013. Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
10. Alunan III, Rafael (17 de junio de 2015). "COMENTARIO: En defensa de Inang Laya". GMA News Online . Archivado desde el original el 20 de mayo de 2024. Consultado el 20 de mayo de 2024 .
11. Nepomuceno, Priam (21 de julio de 2022). «Los aviones S-211 restantes de la PAF se utilizan para misiones de entrenamiento y apoyo». Agencia de Noticias de Filipinas . Archivado desde el original el 21 de julio de 2022. Consultado el 20 de mayo de 2024 .
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13. "Fuerzas Aéreas Mundiales – Fuerza Aérea Haitiana – Estado del SIAI-Machetti S-211" www.aeroflight.co.uk. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2009. Consultado el 27 de mayo de 2008 .
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26. "Otro avión AS-211 se estrella en Concepcion, Tarlac". The Philippine STAR . 20 de julio de 2010. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2014. Consultado el 30 de enero de 2014 .
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Bibliografía

• La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Orbis Publishing.
• Taylor, John WR (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's. ISBN 0-7106-0867-5.

Enlaces externos

• Sitio no oficial del S-211
• Ficha técnica del entrenador de la Fuerza Aérea de la República de Singapur
• Avión de entrenamiento a reacción S211A, Italia
• Panorámicas esféricas dentro de las cabinas de dos S.211 con pantalla de aviónica digital y analógica