Stanisław Skalski , DSO , DFC y Two Bars (27 de noviembre de 1915 - 12 de noviembre de 2004) fue un aviador y as de combate polaco que sirvió en la Fuerza Aérea Polaca y la Real Fuerza Aérea Británica durante la Segunda Guerra Mundial . Skalski fue el principal as de combate polaco de la guerra y cronológicamente el primer as de combate aliado de la guerra, [1] acreditado , según la lista de Bajan , con 18 victorias 11/12 y dos probables. Algunas fuentes, incluido el propio Skalski, dan un número de 22 victorias 11/12 .
Regresó a Polonia después de la guerra, pero fue encarcelado por las autoridades comunistas bajo el pretexto de que era un espía de Gran Bretaña. Mientras estaba detenido fue torturado y luego, en un juicio espectáculo, condenado a muerte el 7 de abril de 1950. Skalski se negó a pedir clemencia, pero después de la intervención de su madre ante el presidente de la Polonia comunista, Boleslaw Bierut , su sentencia fue conmutada a cadena perpetua. Permaneció en prisión hasta 1956, cuando un tribunal revocó el veredicto anterior. Después del « Octubre polaco » y la posterior liberalización y fin del terror estalinista, fue rehabilitado y se reincorporó a las fuerzas armadas polacas. En 1972 fue trasladado al servicio inactivo y en 1988, en la cúspide de la caída del comunismo en Polonia, fue ascendido al rango de general de brigada .
Stanisław Skalski nació el 27 de noviembre de 1915 en Kodyma , en la gobernación de Podolia , Imperio ruso (actualmente en Ucrania ). En 1936, ingresó en la Escuela de Cadetes de Dęblin . [2] Después de completar el entrenamiento de piloto en 1938, Skalski fue asignado al 142.º Escuadrón de Cazas en Toruń (142 eskadra "Toruńska"). El 1 de septiembre de 1939 atacó un avión de reconocimiento alemán Henschel Hs 126 , que finalmente fue derribado por Marian Pisarek . Skalski aterrizó junto a él, ayudó a vendar a los miembros heridos de la tripulación y dispuso que fueran llevados a un hospital militar. [ cita requerida ] Al día siguiente, nueve PZL P-11 del 142.º Escuadrón, liderados por el mayor Lesnievski, interceptaron dos formaciones de Dornier Do 217 en el río Vístula. [3] Atacando de frente, los pilotos polacos lograron derribar siete bombarderos bimotores, dos de ellos atribuidos a Skalski. [4] El 16 de septiembre, Skalski alcanzó el estatus de as de la aviación , con un total de seis aviones alemanes y convirtiéndose en el primer as de la aviación aliada de la Segunda Guerra Mundial. [1]
Las reclamaciones de Skalski consistían en un Junkers Ju 86 , dos Dornier Do 17 , un Junkers Ju 87 , dos Hs 126 y un Hs 126 compartido (la lista oficial le acredita cuatro aviones: dos Do 17, un Hs 126, un Ju 87 y un Hs 126 compartido). [5] Poco después huyó del país con otros pilotos polacos a Rumania , y desde allí a través de Beirut a Francia y después pasó a luchar con la Real Fuerza Aérea en la Batalla de Gran Bretaña . [6]
En agosto de 1940, el oficial piloto Skalski se unió al escuadrón n.º 501 de la RAF . Del 30 de agosto al 2 de septiembre de 1940 derribó un bombardero He 111 y tres Messerschmitt Bf 109. El 5 de septiembre, el propio Skalski fue derribado. [7] Skalski saltó con quemaduras graves y estuvo hospitalizado durante seis semanas. Regresó a su unidad a fines de octubre de 1940. Durante la Batalla de Gran Bretaña , se le atribuyeron cuatro aviones derribados y uno compartido.
En marzo de 1941, Skalski fue asignado al Escuadrón n.º 306 (polaco) de la RAF , [8] volando en misiones Circus sobre Francia. El 15 de agosto de 1941 se estrelló mientras aterrizaba un Spitfire W3170 después de regresar de una misión. El 1 de marzo de 1942, se convirtió en comandante de vuelo en el Escuadrón n.º 316 (polaco) de la RAF . El 29 de abril de 1942, el teniente de vuelo Skalski fue nombrado comandante del Escuadrón n.º 317 (polaco) de la RAF durante cinco meses. Desde noviembre de 1942 fue instructor en la Unidad de Entrenamiento de Operaciones n.º 58. [9]
En octubre de 1942, Skalski recibió el mando del Equipo de Combate Polaco (PFT), también llamado "Cyrk Skalskiego" (Circo de Skalski), un vuelo especial formado por quince voluntarios polacos experimentados como pilotos de combate. [10] Los polacos llegaron al aeródromo de Bu Grara, al oeste de Trípoli , en marzo de 1943 y se unieron al Escuadrón Nº 145 de la RAF . El PFT participó en acciones en Tripolitania y Sicilia . El 28 de marzo, el PFT entró en combate por primera vez. El vuelo, liderado por Skalski, se encontró con un grupo de Ju88 y destruyó dos de ellos. Skalski se convirtió en el primer polaco en comandar un escuadrón británico cuando recibió el mando del Escuadrón Nº 601 de la RAF . [10] El 6 de mayo de 1943, el "Circo Skalski" libró su última batalla. La unidad se disolvió tras la conclusión de la campaña del norte de África. Durante los dos meses de operaciones, los pilotos polacos consiguieron derribar un total de 26 aviones alemanes e italianos. Skalski consiguió cuatro aviones y el oficial piloto Eugeniusz Horbaczewski consiguió cinco victorias confirmadas.
Skalski se convirtió entonces en comandante del escuadrón nº 601 (condado de Londres) , el primer polaco en comandar un escuadrón de la RAF. Después participó en la invasión de Sicilia y la invasión de Italia . Desde diciembre de 1943 hasta abril de 1944, el comandante de ala Skalski comandó el escuadrón de caza polaco nº 131. El 4 de abril de 1944 fue nombrado comandante del escuadrón de caza polaco nº 133 , volando el Mustang Mk III. El 24 de junio de 1944, Skalski fue atacado por Bf 109. Sin disparar un solo tiro, ejecutó una acción repentina de dardo, que provocó que los dos 109 chocaran y se estrellaran contra el suelo. [10]
Skalski partió para un período de servicio en los EE. UU. en septiembre de 1944, regresando en febrero de 1945 a un puesto de personal en el Grupo No. 11. [11]
Después de la guerra, Skalski regresó a Polonia en 1947 y se unió a la Fuerza Aérea del Ejército Polaco . Sin embargo, en 1948 fue arrestado bajo la falsa acusación de espionaje. En 1950, fue condenado a muerte, [12] pasó tres años esperando la ejecución, después de lo cual su sentencia fue cambiada a cadena perpetua en la prisión de Wronki . [13]
Tras el fin del estalinismo en Polonia, en 1956 fue liberado, rehabilitado y se le permitió unirse al ejército. Sirvió en varios puestos en el Cuartel General de la Fuerza Aérea Polaca. Escribió memorias de la campaña de 1939 Czarne krzyże nad Polską ("Cruces negras sobre Polonia", 1957). El 20 de mayo de 1968 fue nombrado secretario general del Aeroklub Polski y el 10 de abril de 1972 se retiró. El 15 de septiembre de 1988 fue ascendido al rango de general de brigada . [13] En 1990 se reunió con el piloto alemán al que había rescatado el primer día de la guerra.
Skalski murió en Varsovia el 12 de noviembre de 2004. [14] [15] Fue enterrado en el cementerio militar de Powązki . [16]
En 2005, en su casa natal de Varsovia, en la calle Wyzwolenia 10 , se inauguró una placa conmemorativa. Ese mismo año, Skalski fue el protagonista de un documental titulado Spętany anioł (El ángel encadenado), de Zbigniew Kowalewski. [17]
En 2007 se publicó la biografía de Skalski escrita por Katarzyna Ochabska. [18]
En 2008, Agnieszka Bujas dirigió la película Żyłem jak chciałem (Viví la vida a mi manera), dedicada a la vida y el legado de Skalski. [19]
En 2015 se publicó otra biografía de Skalski. Fue escrito por Grzegorz Sojda y Grzegorz Śliżewski y se tituló Generał pilot Stanisław Skalski: portret ze światłocieniem . [20]
El 2 de noviembre de 2015, el vicesecretario de Estado, Maciej Jankowcki, actuando en nombre del Ministro de Defensa, otorgó el nombre de Stanisław Skalski a la 22.a Base Aérea de Malbork . [21]
Virtuti Militari , Cruz de Oro [9]
Virtuti Militari , Cruz de Plata Cruz del Valor (Polonia) , cuatro veces
Orden de Polonia Restituta , Cruz de Caballero
Orden de la Cruz de Grunwald , 3ª clase
Orden de servicio distinguido
Cruz de Vuelo Distinguido (Reino Unido) y dos barras
Estrella con broche de la Batalla de Inglaterra de 1939-1945
Estrella de Italia
