Aeroplanes Voisin fue una empresa francesa de fabricación de aviones establecida en 1905 por Gabriel Voisin y su hermano Charles , y fue continuada por Gabriel después de que Charles muriera en un accidente automovilístico en 1912; el nombre oficial completo de la empresa pasó a ser Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin [1] [2] [nota 1] (inglés: Airplanes Voisin public limited company ). Durante la Primera Guerra Mundial , fue un importante productor de aviones militares, en particular el Voisin III . Después de la guerra, Gabriel Voisin abandonó la industria de la aviación y creó una empresa para diseñar y producir automóviles de lujo, llamada Avions Voisin .
Gabriel Voisin había sido contratado por Ernest Archidiácono para trabajar en la construcción de planeadores y luego se asoció con Louis Blériot , para formar la empresa Ateliers d'Aviation Edouard Surcouf, Blériot et Voisin en 1905. [3] Tras un desacuerdo, Gabriel Voisin compró Blériot y el 5 de noviembre de 1906 fundó Appareils d'Aviation Les Frères Voisin con su hermano Charles [3] (inglés: Flying Machines of Voisin Brothers ). La empresa, con sede en el suburbio parisino de Billancourt , fue la primera fábrica de aviones comerciales del mundo. [4] Creó el primer avión tripulado de Europa, más pesado que el aire, capaz de realizar un vuelo controlado, circular y sostenido (1 km), incluyendo despegue y aterrizaje, el Voisin-Farman I. Tras haber aprendido a volar con un Voisin, el 8 de marzo de 1910, [5] Raymonde de Laroche se convirtió en la primera mujer en recibir una licencia de piloto cuando el Aéro-Club de France le concedió la licencia nº 36. En Sudáfrica, el 28 de diciembre de 1909, el aviador francés Albert Kimmerling realizó el primer vuelo tripulado con un motor más pesado que el aire en África en un biplano Voisin 1907 . [6]
Como muchas de las primeras empresas aeronáuticas, Voisin construyó máquinas según los diseños de sus clientes, lo que ayudó a respaldar sus propios experimentos. Los primeros clientes de la empresa fueron un tal M. Florencie, [7] que les encargó la construcción de un ornitóptero que él mismo había diseñado, y Henri Kapferer, para quien construyeron un biplano de empuje de su propio diseño. Este último tenía poca potencia, tenía un motor Buchet de sólo 20 hp (15 kW) y no pudo volar. Sin embargo, Kapferer les presentó a León Delagrange , para quien construyeron una máquina similar, propulsada por un motor Antoinette de 50 CV (37 kW) . Charles Voisin lo voló con éxito por primera vez el 30 de marzo de 1907, logrando un vuelo en línea recta de 60 m (200 pies). [8] A su vez, Delagrange les presentó a Henri Farman , quien encargó un avión idéntico. A menudo se hace referencia a estos dos aviones por el nombre de sus propietarios como Voisin-Delagrange No.1 [nota 2] y Voisin-Farman No.1 , [nota 3] y fueron la base del éxito de la empresa. El 13 de enero de 1908, Farman utilizó su avión para ganar el "Grand Prix de l'aviation" ofrecido por Ernest Archdeacon y Henry Deutsch de la Meurthe para el primer vuelo en circuito cerrado de más de un kilómetro. Dado que los hermanos Wright no proporcionaron evidencia de sus propios logros, en ese momento no se les creyó, por lo que este fue un gran avance en la conquista del aire y le valió a Voisin muchos pedidos de aviones similares. Se construirían alrededor de sesenta.
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La producción del Voisin III Tipo LA y LAS aumentó con el estallido de la Primera Guerra Mundial , y SIT construyó ejemplos bajo licencia en Italia, en Rusia por Anatra, Breshnev-Moller, Dux Lebedev y Schetinin, y en el Reino Unido por Savages. de King's Lynn, [10] con una producción superior a 1.350 fuselajes. Los servicios aéreos belgas y rumanos también utilizarían ejemplos, y algunos incluso sobrevivieron a la guerra para ser utilizados en Ucrania y Rusia. [11] Poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, se hizo evidente que la industria de la aviación francesa no podía producir aviones en cantidad suficiente para satisfacer las necesidades militares. Los fabricantes de otros campos se convirtieron en subcontratistas de la aviación y, más tarde, en constructores de licencias, al igual que muchos fabricantes de aviones más pequeños que no habían podido conseguir pedidos para sus propios diseños. En 1918, Voisin estaba involucrado con la empresa Voisin-Lafresnaye, un importante constructor de estructuras de aviones, y la empresa Voisin-Lefebvre, un importante constructor de motores de aviones.
Al Voisin III le siguió un pequeño número de Voisin IV Tipo LB y Tipo LBS armados con cañones de 37 mm . [12] La B en las designaciones de fábrica indica que el fuselaje estaba equipado con un cañón, aunque a algunos se lo quitaron en servicio. [13] La S indica que el motor fue elevado ( surélevé ) respecto a la instalación original. [14]
Siguieron trescientos de los aviones mejorados Voisin V Tipo LAS . [15]
El Voisin VI Tipo LAS fue un desarrollo del V equipado con un motor radial Salmson de 155 hp (116 kW), del cual solo se construyeron alrededor de 50 a pesar del rendimiento mejorado ya que el tipo básico se consideraba obsoleto. [dieciséis]
El Tipo LC más grande , Voisin VII , siguió en 1916 con los radiadores de refrigeración del motor trasladados al morro, pero no fue un éxito ya que tenía poca potencia y sólo se construyeron un centenar de ellos. [17]
Voisin construyó un gran triplano propulsado por cuatro motores de avión Salmson refrigerados por agua de 150 hp (110 kW) en 1915 con dos brazos de fuselaje superpuestos; sin embargo, no atrajo pedidos, pero sus alas se reutilizaron en 1916 para el bombardero triplano E.28 que Ahora estaba propulsado por cuatro motores V8 Hispano-Suiza 8 B de 220 CV (160 kW), que tampoco consiguieron ningún pedido. [18]
También en 1915, Voisin construyó el Tipo M en el que el fuselaje estaba debajo del ala inferior y el motor llenaba el espacio entre las alas; sin embargo, ni él ni el Tipo O de fuselaje doble similar tuvieron éxito. [19]
Después del Voisin VII vinieron los más potentes y exitosos Voisin VIII Tipo LAP y Tipo LBP . Este fue el principal bombardero nocturno del ejército francés en 1916 y 1917, con más de mil construidos. [20]
El Voisin IX , o Tipo LC (la designación se reutilizó), fue un desarrollo aligerado y fallido del VIII para avión de reconocimiento, que perdió ante el Salmson 2 y el Breguet 14 . [21]
El Voisin X , Tipo LAR y Tipo LBR , era el Voisin VIII con un motor Renault 12Fe de 280 hp (210 kW) más confiable, liviano y potente en lugar del Peugeot 8Aa de 220 hp (160 kW) usado en el VIII. Las entregas sufrieron graves retrasos, pero antes del final de la guerra se construyeron unas novecientas unidades. En 1918, se utilizó un Voisin X (Nº 3500) para crear el Voisin 'Aerochir' ('Ambulancia'). El avión era capaz de llevar a un cirujano, junto con una mesa de operaciones y equipo de apoyo, incluida una máquina de rayos X y un autoclave , al campo de batalla. Las alforjas debajo de las alas podían transportar 360 kg (800 lb) de equipo. [22] Otro X se convirtió en un dron y voló en 1918 y nuevamente en 1923.
El Voisin XI fue un desarrollo del X propulsado por un Panhard 12Bc de 350 hp (260 kW), con una envergadura ligeramente más larga y una variedad de cambios en los detalles. Sólo se construyeron unos 10 y no entraron en servicio. [23]
El diseño final de Voisin, el Voisin XII , tuvo éxito en las pruebas de 1918 para la competición de bombarderos BN2, pero con el final de la guerra no se ordenó ninguna producción. El Voisin XII era un gran bombardero nocturno biplano cuatrimotor. [24] Varios proyectos de bombarderos pesados para la siguiente especificación de bombardero (BN3/4) pueden haberse basado en el XII, pero equipados con motores Salmson o Hispano-Suiza más grandes, pero no se construyeron. [25]
En la década de 1930, Louis Voisin construyó un planeador, aunque no tenía ninguna conexión con Gabriel Voisin.
Después de 1918, Gabriel Voisin abandonó la industria de la aviación en favor de la construcción de automóviles bajo el nombre de Avions Voisin .
