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Jeep

Jeep es una marca de automóviles estadounidense , ahora propiedad de la corporación multinacional Stellantis . [2] [3] Jeep ha sido parte de Chrysler desde 1987, cuando Chrysler adquirió la marca Jeep, junto con otros activos, de su anterior propietario American Motors Corporation (AMC).

La gama actual de productos de Jeep se compone únicamente de vehículos utilitarios deportivos (tanto crossovers como SUV y modelos todoterreno totalmente aptos , incluida una camioneta pickup ). Anteriormente, la gama de Jeep incluía otras camionetas, así como furgonetas pequeñas y algunos roadsters . Algunos de los vehículos de Jeep, como el Grand Cherokee , entran en el segmento de los SUV de lujo, un segmento de mercado que se considera que inició el Wagoneer de 1963. [4] Jeep vendió 1,4 millones de SUV en todo el mundo en 2016, frente a los 500.000 de 2008, [5] [6] dos tercios de los cuales en América del Norte, [7] y fue la marca más vendida de Fiat-Chrysler en los EE. UU. durante la primera mitad de 2017. [8] Solo en los EE. UU., más de 2400 concesionarios tienen derechos de franquicia para vender vehículos de la marca Jeep, y si Jeep se escindiera en una empresa separada, se estima que valdría entre 22 y 33.500 millones de dólares, un poco más que toda FCA (EE. UU.). [7] [6] Antonio Filosa es el actual director ejecutivo de la marca Jeep en todo el mundo. [9]

Antes de 1940, el término "jeep" se había utilizado como jerga del ejército de los EE. UU. para los nuevos reclutas o vehículos, [10] [11] pero el "jeep" de la Segunda Guerra Mundial que entró en producción en 1941 vinculó específicamente el nombre a este 4x4 militar ligero, lo que posiblemente los convirtió en los vehículos de producción en masa con tracción en las cuatro ruedas más antiguos, ahora conocidos como SUV . [12] El Jeep se convirtió en el principal vehículo ligero con tracción en las cuatro ruedas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial , así como en el período de posguerra. El término se volvió común en todo el mundo a raíz de la guerra. Doug Stewart señaló: [13] "El jeep espartano, estrecho y sin escatimar funciones se convirtió en la omnipresente personificación de cuatro ruedas de la ingeniosidad y la determinación arrogante y capaz de los yanquis durante la Segunda Guerra Mundial ". Es el precursor de generaciones posteriores de vehículos utilitarios ligeros militares como el Humvee , e inspiró la creación de análogos civiles como el Land Rover Serie I original . [14] [15] Desde entonces, se han diseñado muchas variantes de Jeep que cumplen funciones militares y civiles similares en otras naciones.

La marca Jeep tiene su sede en Toledo, Ohio , desde que Willys-Overland lanzó allí la producción de los primeros modelos de la marca CJ o Civilian Jeep en 1945. [16] Su reemplazo, la serie Jeep Wrangler conceptualmente consistente , ha permanecido en producción desde 1986. Con sus ejes sólidos y techo abierto, el Wrangler ha sido llamado el modelo Jeep que es tan central para la identidad de la marca como lo es el 911 para Porsche . [17]

Al menos dos modelos de Jeep (el CJ-5 y el SJ Wagoneer ) disfrutaron de una extraordinaria producción de tres décadas con una sola generación de carrocería.

En minúsculas, el término "jeep" sigue utilizándose como término genérico para los vehículos inspirados en el Jeep que son adecuados para su uso en terrenos difíciles. [18] En Islandia, la palabra Jeppi (derivada de Jeep) se ha utilizado desde la Segunda Guerra Mundial y todavía se utiliza para cualquier tipo de SUV.

Segunda Guerra Mundial

Desarrollo – 1. Vehículo de reconocimiento Bantam

El BRC 40 de Bantam, fotografiado en 1941

Cuando quedó claro que Estados Unidos estaría involucrado en el teatro europeo de la Segunda Guerra Mundial , el Ejército contactó a 135 empresas para crear prototipos funcionales de un automóvil de reconocimiento con tracción en las cuatro ruedas. Solo dos empresas respondieron: la American Bantam Car Company y Willys-Overland . El Ejército estableció un plazo aparentemente imposible de 49 días para proporcionar un prototipo funcional. Willys pidió más tiempo, pero se le negó. American Bantam solo tenía un personal pequeño sin nadie que redactara los planos del vehículo, por lo que el ingeniero jefe Harold Crist [19] contrató a Karl Probst , un talentoso diseñador independiente de Detroit. Después de rechazar la solicitud inicial de Bantam, Probst respondió a una solicitud del Ejército y comenzó a trabajar el 17 de julio de 1940, inicialmente sin salario.

Probst redactó los planos completos en sólo dos días para el prototipo Bantam conocido como BRC o Bantam Reconnaissance Car, y elaboró ​​una estimación de costos al día siguiente. La oferta de Bantam se presentó el 22 de julio, completa con planos. [20] Gran parte del vehículo podría ensamblarse a partir de piezas de automóvil disponibles comercialmente, y Spicer suministraría componentes personalizados para el tren de tracción en las cuatro ruedas . El prototipo construido a mano se completó en Butler, Pensilvania [21] y se llevó a Camp Holabird , Maryland , el 23 de septiembre para pruebas del Ejército. El vehículo cumplió con todos los criterios del Ejército excepto el torque del motor.

Desarrollo – 2. Willys y Ford

El Ejército consideró que la empresa Bantam carecía de la capacidad de producción para fabricar y entregar la cantidad requerida de vehículos, por lo que suministró el diseño Bantam a Willys y Ford , y los alentó a mejorar el diseño. Los prototipos Ford "Pygmy" y Willys "Quad" resultantes se parecían mucho al prototipo Bantam BRC, y Spicer suministró componentes de transmisión en las cuatro ruedas muy similares a los tres fabricantes. [22]

Jeep con ametralladora Browning calibre 50 (2008)

Se construyeron 1.500 de cada modelo (Bantam BRC-40, Ford GP y Willys MA) y se probaron exhaustivamente en el campo. Después de que la especificación de peso se revisara de 1.275 lb (578 kg) a un máximo de 2.450 lb (1.110 kg) [23] [¿ fuente autoeditada? ] incluyendo aceite y agua, el ingeniero jefe de Willys-Overland, Delmar "Barney" Roos, modificó el diseño para utilizar el pesado pero potente motor " Go Devil " de Willys, y ganó el contrato de producción inicial. La versión Willys se convirtió en el diseño estándar de jeep, designado como modelo MB , y se construyó en su planta en Toledo, Ohio . La familiar parrilla de metal prensado de Jeep fue una característica de diseño de Ford y fue incorporada en el diseño final por el Ejército.

Como el Departamento de Guerra de los EE. UU. necesitaba una gran cantidad de vehículos en poco tiempo, Willys-Overland le otorgó al gobierno de los EE. UU. una licencia no exclusiva para permitir que otra empresa fabricara vehículos utilizando las especificaciones de Willys. El ejército eligió a Ford como segundo proveedor, construyendo Jeeps según el diseño de Willys. Willys le proporcionó a Ford un conjunto completo de planos y especificaciones. [24] American Bantam, los creadores del primer Jeep, construyeron aproximadamente 2700 de ellos según el diseño BRC-40, pero pasaron el resto de la guerra construyendo remolques de servicio pesado para el ejército.

Producción completa: Willys MB y Ford GPW

Jeep Willys de 1943

Los jeeps de la versión de producción final construidos por Willys-Overland fueron el Modelo MB , mientras que los construidos por Ford fueron el Modelo GPW ( G = vehículo gubernamental, P = distancia entre ejes de 80" , W = diseño del motor Willys). Había diferencias sutiles entre los dos. [25] Las versiones producidas por Ford tenían cada componente (incluidas las cabezas de los tornillos) marcado con una "F", y al principio Ford también estampó su nombre en letras grandes en su escritura de marca registrada, en relieve en el panel trasero de sus jeeps. Willys siguió el patrón de Ford al estampar "Willys" en varias partes de la carrocería, pero el gobierno de los EE. UU. se opuso a esta práctica, y ambas partes lo detuvieron en 1942. [26] A pesar de la publicidad persistente de los fabricantes de automóviles y componentes sobre las contribuciones a la producción de jeeps exitosos durante la guerra, no se construyeron vehículos de la marca "Jeep" hasta el Willys CJ-2A de 1945.

El coste por vehículo tuvo una tendencia al alza a medida que continuaba la guerra desde el precio del primer contrato de Willys a 648,74 dólares (el de Ford era de 782,59 dólares por unidad; estas cifras equivalen a 10.369 y 12.508 dólares en 2023, respectivamente [27] ). [28] Willys-Overland y Ford, bajo la dirección de Charles E. Sorensen (vicepresidente de Ford durante la Segunda Guerra Mundial), produjeron alrededor de 640.000 Jeeps para el esfuerzo bélico, lo que representó aproximadamente el 18% de todos los vehículos militares con ruedas construidos en los EE. UU. durante la guerra. [29] [30] [31]

Los jeeps fueron utilizados por todos los servicios del ejército de los EE. UU. Se suministraron un promedio de 145 a cada regimiento de infantería del ejército. Los jeeps se utilizaron para muchos propósitos, incluido el tendido de cables, aserraderos , como autobombas contra incendios, ambulancias de campaña, tractores y, con ruedas adecuadas, podían circular por vías ferroviarias. Un jeep anfibio , el modelo GPA, o "seep" (Sea Jeep), fue construido para Ford en cantidades modestas, pero no podía considerarse un éxito ya que no era un buen vehículo todoterreno ni un buen barco. Como parte del esfuerzo bélico, casi el 30% de toda la producción de Jeep se suministró a Gran Bretaña y al Ejército Rojo soviético .

Militares de posguerra

El Jeep ha sido ampliamente imitado en todo el mundo, incluso en Francia por Delahaye y por Hotchkiss et Cie (después de 1954, Hotchkiss fabricó Jeeps bajo licencia de Willys), y en Japón por Mitsubishi Motors y Toyota . El Land Rover se inspiró en el Jeep. La buena apariencia utilitaria del Jeep original ha sido aclamada por diseñadores industriales y curadores de museos por igual. El Museo de Arte Moderno describió al Jeep como una obra maestra del diseño funcionalista y ha exhibido periódicamente el Jeep como parte de su colección. [32] [33] El corresponsal de guerra ganador del premio Pulitzer Ernie Pyle llamó al jeep, junto con la estufa de bolsillo Coleman GI , "las dos piezas más importantes de equipo no combatiente jamás desarrolladas". [34] Los Jeeps se volvieron aún más famosos después de la guerra, ya que estuvieron disponibles en el mercado de excedentes. Algunos anuncios afirmaban ofrecer "Jeeps todavía en la caja de fábrica". Esta leyenda persistió durante décadas, a pesar del hecho de que los Jeeps nunca fueron enviados desde la fábrica en cajas (aunque Ford sí "desarmaba" los Jeeps para facilitar su envío, lo que puede haber perpetuado el mito [35] ).

El Jeepney es un tipo único de taxi o autobús creado en Filipinas . Los primeros Jeepneys eran MB y GPW excedentes militares, abandonados en el país devastado por la guerra después de la Segunda Guerra Mundial y la independencia filipina. Los Jeepneys se construyeron a partir de Jeeps alargando y ensanchando la "bañera" trasera del vehículo, lo que les permitía transportar más pasajeros. Con el paso de los años, los Jeepneys se han convertido en el símbolo más omnipresente de las Filipinas modernas, aunque sus propietarios los han decorado con estilos más elaborados y extravagantes. La mayoría de los Jeepneys actuales son fabricados desde cero por fabricantes locales, utilizando diferentes sistemas de propulsión.

Además de los Jeepneys, los ensambladores de patio trasero en Filipinas construyen réplicas de Jeeps con carrocerías de acero inoxidable y piezas sobrantes, y se los llama "jeeps tipo propietario" (como los jeepneys también se llaman "jeeps tipo pasajero"). [36]

En el ejército de los Estados Unidos, el Jeep ha sido reemplazado por varios vehículos (por ejemplo, el M151 de Ford ), el último de los cuales es el Humvee .

CJ-V35/U

Después de la Segunda Guerra Mundial, Jeep comenzó a experimentar con nuevos diseños, incluido un modelo que podía circular bajo el agua. El 1 de febrero de 1950, se aprobó el contrato N8ss-2660 para 1000 unidades "especialmente adaptadas para reconocimiento general o comunicaciones de mando" y "construidas para operaciones submarinas de corto plazo, como las que se dan en operaciones de desembarco y vadeo". El motor se modificó con un sistema de esnórquel para que pudiera respirar adecuadamente bajo el agua. [37]

M715

Jeep M715, desarrollado en 1965

En 1965, Jeep desarrolló el camión militar M715 de 1,25 toneladas cortas (1,13 toneladas), una versión militarizada del camión civil Jeep de la serie J, que prestó un amplio servicio en la guerra de Vietnam . Tenía ejes flotantes más pesados ​​y un parabrisas plano, vertical y plegable. Hoy en día, presta servicio en otros países y Kia todavía lo produce bajo licencia.

Etimología

Muchas explicaciones sobre el origen de la palabra jeep han resultado difíciles de verificar. La teoría más extendida es que la designación militar GP (por Government Purposes o General Purpose ) se incorporó a la palabra Jeep de la misma manera que el contemporáneo HMMWV (por High-Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle ) se ha conocido como Humvee . Joe Frazer, presidente de Willys-Overland de 1939 a 1944, afirmó haber acuñado la palabra jeep al mezclar las iniciales GP [38] No hay usos contemporáneos de "GP" antes de los intentos posteriores de crear un acrónimo .

Una visión más detallada, popularizada por R. Lee Ermey en su serie de televisión Mail Call , cuestiona este origen "GP difuso", diciendo que el vehículo fue diseñado para tareas específicas, y nunca se lo mencionó como "de uso general" y es muy poco probable que el GI promedio que conducía un jeep hubiera estado familiarizado con esta designación. La abreviatura Ford GPW en realidad significaba G para uso gubernamental, P para designar su distancia entre ejes de 80 pulgadas (2000 mm) y W para indicar su motor diseñado por Willys-Overland. Ermey sugiere que los soldados en ese momento estaban tan impresionados con los nuevos vehículos que lo bautizaron informalmente en honor a Eugene the Jeep , un personaje de la tira cómica y dibujos animados Thimble Theatre creados por EC Segar , ya a mediados de marzo de 1936. Eugene the Jeep era la "mascota de la jungla" de Popeye y era "pequeño, capaz de moverse entre dimensiones y podía resolver problemas aparentemente imposibles". [39] [40]

Sin embargo, la palabra "jeep" se utilizó ya en la Primera Guerra Mundial, como jerga del ejército estadounidense para referirse a los nuevos reclutas no iniciados, o por los mecánicos para referirse a vehículos nuevos, no probados. [10] [11] En 1937, los tractores que Minneapolis Moline suministraba al ejército estadounidense se llamaban jeeps. Un precursor del Boeing B-17 Flying Fortress también se conocía como jeep. [38]

Words of the Fighting Forces de Clinton A. Sanders, un diccionario de jerga militar publicado en 1942 en la biblioteca del Pentágono , ofrece esta definición:

Jeep : vehículo con tracción en las cuatro ruedas y capacidad de media tonelada a una tonelada y media [ 0,45 a 1,36 toneladas] para reconocimiento u otras tareas del ejército. Término aplicado a los vehículos Bantam y, ocasionalmente, a otros vehículos de motor (EE. UU.) en el Cuerpo Aéreo, el Link Trainer; en las fuerzas blindadas, el vehículo de mando de media tonelada [ 0,45 toneladas]. También se lo conoce como "cualquier avión pequeño, helicóptero o artilugio".

Esta definición se ve apoyada por el uso del término "portaaviones jeep" para referirse a los pequeños portaaviones de escolta de la Armada .

A principios de 1941, Willys-Overland demostró la capacidad todoterreno del vehículo al subir las escaleras del Capitolio de los Estados Unidos , conducido por el piloto de pruebas de Willys Irving "Red" Hausmann, que había oído recientemente a los soldados de Fort Holabird llamarlo "jeep". Cuando la columnista sindicada Katharine Hillyer del Washington Daily News (o un transeúnte, según otro relato) le preguntó cómo se llamaba, Hausmann respondió: "Es un jeep".

El artículo de Katharine Hillyer se publicó a nivel nacional el 19 de febrero de 1941 e incluía una fotografía del vehículo con el título:

LOS LEGISLADORES SE PRESENTARON EN UN VIAJITO – Con el senador Meade , de Nueva York, al volante y el representante Thomas , de Nueva Jersey, sentado a su lado, uno de los nuevos vehículos de reconocimiento del ejército, conocidos como "jeeps" o "quads", subió ayer las escaleras del Capitolio en una manifestación. Los soldados que estaban en el asiento trasero para los artilleros no se inmutaron.

Aunque el término también era una jerga militar para vehículos que no habían sido probados ni testados, esta exposición hizo que todas las demás referencias a los jeeps se desvanecieran, dejando al 4×4 con el nombre.

Marca, marcas comerciales e imagen

Anuncio de Willys en tiempos de guerra que promociona la contribución de sus Jeeps al esfuerzo bélico

La marca "Jeep" ha pasado por muchos propietarios, comenzando por Willys-Overland , que presentó la solicitud de marca registrada original para la marca "Jeep" en febrero de 1943. [1] Para ayudar a establecer el término como una marca Willys, la empresa hizo campaña con anuncios que enfatizaban la destacada contribución de Willys al Jeep que ayudó a ganar la guerra. [1] La solicitud de Willys inicialmente se encontró con años de oposición, principalmente de Bantam, pero también de Minneapolis-Moline . La Comisión Federal de Comercio inicialmente falló a favor de Bantam en mayo de 1943, ignorando en gran medida el reclamo de Minneapolis-Moline, y continuó regañando a Willys-Overland después de la guerra por su publicidad. [41] La FTC incluso abofeteó a la empresa con una queja formal, para que cesara y desistiera de cualquier afirmación de que "creó o diseñó" el Jeep; a Willys solo se le permitió publicitar su contribución al desarrollo del Jeep. [42] Sin embargo, Willys procedió a producir los primeros vehículos de marca Civilian Jeep (CJ) en 1945. Al ser la única empresa que produjo continuamente vehículos "Jeep" después de la guerra, Willys-Overland finalmente recibió el nombre "Jeep" como marca registrada en junio de 1950. [1] Además de Willys, King Features Syndicate ha tenido una marca registrada con el nombre "Jeep" para sus cómics desde agosto de 1936. [43]

Willys también había considerado seriamente la marca A GRI J EEP , y se le concedió la marca registrada en diciembre de 1944, pero en cambio los modelos de producción civil a partir de 1945 se comercializaron como "Universal Jeep", que reflejaba una gama más amplia de usos fuera de la agricultura. [44]

FCA US LLC , la empresa sucesora más reciente de la marca Jeep, ahora tiene estatus de marca registrada para el nombre "Jeep" y el diseño distintivo de la parrilla delantera de 7 ranuras. La parrilla original de 9 ranuras asociada con todos los jeeps de la Segunda Guerra Mundial fue diseñada por Ford para su GPW y, debido a que pesaba menos que la "parrilla de listones" original de Willys (una disposición de barras planas), se incorporó al diseño del "jeep estandarizado".

La historia del HMMWV ( Humvee ) está vinculada a Jeep. En 1971, la División de Productos de Defensa y Gobierno de Jeep se convirtió en AM General, una subsidiaria de propiedad absoluta de American Motors Corporation, que también era propietaria de Jeep. En 1979, mientras aún era propiedad de American Motors, AM General comenzó a dar los primeros pasos hacia el diseño del Humvee. AM General también continuó fabricando el DJ con tracción en dos ruedas, que Jeep creó en 1953. El Hummer de General Motors y el Jeep de Chrysler han estado librando una batalla en los tribunales de EE. UU. por el derecho a usar siete ranuras en sus respectivas rejillas del radiador. Chrysler Jeep afirma que tiene los derechos exclusivos para usar las siete ranuras verticales, ya que es el único cesionario restante de las diversas empresas desde que Willys le dio a sus jeeps de posguerra siete ranuras en lugar del diseño de nueve ranuras de Ford para el Jeep.

Habilidades todoterreno

Jeep Wrangler todoterreno

La publicidad de Jeep siempre ha enfatizado las capacidades todoterreno de los vehículos de la marca. [45] Hoy, el Wrangler es uno de los pocos vehículos con tracción en las cuatro ruedas que quedan con ejes delanteros y traseros sólidos. Estos ejes son conocidos por su durabilidad, resistencia y articulación. Los nuevos Wrangler vienen con un diferencial trasero Dana 44 y un diferencial delantero Dana 30. El modelo Rubicon mejorado del JK Wrangler está equipado con diferenciales de bloqueo activados electrónicamente, ejes Dana 44 delanteros y traseros con engranajes 4.10, una caja de transferencia 4:1 , desconexión electrónica de la barra estabilizadora y suspensión de servicio pesado.

Otro beneficio de los vehículos con eje sólido es que tienden a ser más fáciles y económicos de "levantar" con sistemas de suspensión del mercado de accesorios. Esto aumenta la distancia entre el eje y el chasis del vehículo. Al aumentar esta distancia, se pueden instalar neumáticos más grandes, lo que aumentará la distancia al suelo , lo que le permitirá atravesar obstáculos aún más grandes y difíciles. Además de una mayor distancia al suelo, muchos propietarios apuntan a aumentar la articulación o "flexión" de la suspensión para darle a sus Jeeps capacidades todoterreno muy mejoradas. Una buena articulación de la suspensión mantiene las cuatro ruedas en contacto con el suelo y mantiene la tracción.

Las características útiles de los Jeeps más pequeños son sus distancias entre ejes cortas, marcos estrechos, amplios ángulos de aproximación , ruptura y salida, lo que les permite atravesar lugares donde los vehículos con tracción en las cuatro ruedas de tamaño completo tienen dificultades.

Sin embargo, el diseño del Jeep tiene algunas desventajas. La corta distancia entre ejes y el menor peso hacen que subir pendientes más pronunciadas sea más difícil, ya que el peso no se puede distribuir de manera tan uniforme en un ángulo en comparación con los todoterrenos con una distancia entre ejes más larga. El uso de ejes sólidos afecta la distancia al suelo, ya que su diseño los convierte en el punto más bajo con respecto al suelo, independientemente de la altura de la carrocería. Los Jeeps anteriores carecían de equipos de seguridad básicos como puertas, cinturones de seguridad o jaulas antivuelco, lo que los hacía extremadamente peligrosos en caso de vuelco.

Historia y propiedad de la empresa

Después de la guerra, Willys no reanudó la producción de sus modelos de turismos, sino que optó por concentrarse en los Jeeps y los vehículos de marca Jeep, lanzando el Jeep Station Wagon en 1946, el Jeep Truck en 1947 y el Jeepster en 1948. Un intento de volver a entrar en el mercado de los turismos en 1952 con el sedán Willys Aero resultó infructuoso y terminó con la adquisición de la empresa por parte de Kaiser Motors en 1953, por 60 millones de dólares. [46] Kaiser inicialmente llamó a la empresa fusionada "Willys Motors", pero cambió su nombre a Kaiser-Jeep en 1963. A finales de 1955, Kaiser-Frazer había abandonado el Willys Aero, así como sus propios turismos, para vender exclusivamente Jeeps. [17]

En 1970, American Motors Corporation (AMC) compró a su vez las operaciones de Jeep de Kaiser, que estaban perdiendo dinero. Esta vez, 70 millones de dólares cambiaron de manos. [46] Los vehículos utilitarios complementaron el negocio de automóviles de pasajeros de AMC al compartir componentes, lograr eficiencias de volumen y capitalizar los mercados internacionales y gubernamentales de Jeep. En 1971, AMC escindió las líneas de vehículos comerciales, postales y militares de Jeep en una subsidiaria separada, AM General, la compañía que más tarde desarrolló el Humvee M998. En 1976, Jeep presentó el CJ-7, que reemplazó al CJ-6 en América del Norte, y además superó las 100.000 unidades civiles en ventas globales anuales por primera vez. [47]

El fabricante de automóviles francés Renault comenzó a invertir en AMC en 1979. Renault comenzó a vender Jeeps a través de sus concesionarios europeos poco después, comenzando en Bélgica y Francia, suplantando gradualmente a varios importadores independientes. [48] Durante este período, Jeep presentó el XJ Cherokee, su primer SUV monocasco; y las ventas globales superaron las 200.000 por primera vez en 1985. [47] Sin embargo, la sustitución de los Jeeps CJ por la nueva línea Wrangler en 1986 marcó el inicio de una era diferente. En 1987, los mercados automovilísticos habían cambiado y la propia Renault estaba experimentando problemas financieros, derivados de su fuerte inversión en AMC al mismo tiempo que despedía a trabajadores en Francia; esto llevó al asesinato del entonces director ejecutivo de Renault, Georges Besse, en 1986 por el grupo extremista francés Action Directe . [49] [50] La alta dirección de Renault se movió rápidamente para vender AMC.

Chrysler Corporation compró AMC en 1987, poco después de que el Jeep CJ-7 fuera reemplazado por el Wrangler YJ diseñado por AMC ; la adquisición fue principalmente para Jeep. [51] [52] [53] Después de más de 40 años, la marca de vehículos utilitarios con tracción en las cuatro ruedas que había sido un nicho rentable para los fabricantes de automóviles más pequeños cayó en manos de uno de los Tres Grandes ; Jeep fue la única marca de AMC que Chrysler continuó después de la adquisición, asociada con la nueva marca Eagle (creada por razones legales que involucraron la venta de los activos de AMC por parte de Renault a Chrysler) como la división Jeep-Eagle . [54] Chrysler posteriormente se fusionó con Daimler-Benz en 1998 (momento en el que Eagle se suspendió) y se incorporó a DaimlerChrysler . Durante este tiempo, los canales de venta de Chrysler y Jeep se combinaron, principalmente para complementar los automóviles de lujo de Chrysler con los populares SUV de Jeep. DaimlerChrysler finalmente vendió la mayor parte de su participación en Chrysler a una empresa de capital privado en 2007. Chrysler y la división Jeep operaron bajo Chrysler Group LLC, hasta el 15 de diciembre de 2014, cuando Chrysler se fusionó con Fiat Chrysler Automobiles , con la subsidiaria estadounidense operando bajo 'FCA US LLC'.

Varios fabricantes de todo el mundo han construido Jeeps bajo licencia, entre ellos Mahindra en la India , EBRO en España y varios en Sudamérica. Mitsubishi construyó más de 30 modelos en Japón entre 1953 y 1998; la mayoría se basaron en el modelo CJ-3B del diseño original de Willys-Kaiser. [55]

Toledo, Ohio, ha sido la sede de la marca Jeep desde sus inicios, y la ciudad siempre ha estado orgullosa de este legado. Aunque ya no se fabrica en el mismo complejo de Toledo que los originales de la Segunda Guerra Mundial, dos calles en las inmediaciones de la antigua planta se llaman Willys Parkway y Jeep Parkway. El Jeep Wrangler se fabrica actualmente en la ciudad, no lejos del sitio de la planta original de Willys-Overland.

El 15 de enero de 1984, American Motors creó la primera empresa conjunta de fabricación de automóviles en la República Popular China. [56] El resultado fue Beijing Jeep Corporation, Ltd., en asociación con Beijing Automobile Industry Corporation, para producir el Jeep Cherokee (XJ) en Pekín. La fabricación continuó después de que Chrysler comprara AMC. Esta empresa conjunta ahora es parte de DaimlerChrysler y DaimlerChrysler China Invest Corporation. El modelo XJ original de 1984 se actualizó y se denominó "Jeep 2500" hacia el final de su producción, que finalizó después de 2005. [57]

En octubre de 2022, la empresa conjunta entre Stellantis y la empresa china Guangzhou Automobile Group se declaró en quiebra, aunque Stellantis dijo que tiene la intención de seguir prestando servicios a los clientes de la marca Jeep en China. [58]

Si bien los Jeeps se han construido en la India bajo licencia de Mahindra & Mahindra desde la década de 1960, Jeep ingresó al mercado indio directamente en 2016, comenzando con el lanzamiento del Wrangler y el Grand Cherokee en el país. [59]

Cronología de la propiedad

Lista de modelos militares

Willys MA en la cadena de montaje, 1941
Parrilla de rejilla del Willys MB de 1942
1952–1957 Willys/Kaiser MD
Camión Jeep M715

Lista de modelos civiles

Jeep CJ

Jeep Scrambler de 1982

La serie CJ (por "Civilian Jeep") fueron literalmente los primeros vehículos de marca "Jeep" vendidos comercialmente al público civil, comenzando en 1945 con el CJ-2A , seguido por el CJ-3A en 1949 y el CJ-3B en 1953. Estos primeros Jeeps se conocen con frecuencia como "guardabarros planos" porque sus guardabarros delanteros eran completamente planos y rectos, al igual que en el modelo original de la Segunda Guerra Mundial (el Willys MB y el Ford GPW idéntico).

El CJ-4 existe solo como un único prototipo de 1951 y constituye el "eslabón perdido" entre el CJ-2A y el CJ-3A/B de guardabarros planos y los Jeeps posteriores con carrocerías nuevas, con guardabarros y capós redondeados, comenzando con el CJ-5 de 1955, presentado por primera vez como el Willys MD militar (o M38A1). La carrocería rediseñada se diseñó principalmente para dejar espacio para el nuevo motor Hurricane de válvulas en cabeza más alto .

Camioneta y camioneta Willys Jeep

Con más de 300.000 vehículos y variantes fabricados en Estados Unidos, fue uno de los modelos de Willys más exitosos después de la Segunda Guerra Mundial. Su producción coincidió con el traslado de los consumidores a los suburbios.

Willys / Jeep Jeepster y (Jeepster) Commando

El Jeepster presentado en 1948 se basó directamente en el chasis del Jeep Station Wagon con tracción trasera y compartía muchas de las mismas piezas. [67]

Comando (Jeepster)

Jeep Willys FC-170 (1957-1965)

Control de avance del Jeep

Jeep DJ y Fleetvan

Un vehículo de reparto de correo de USPS fabricado por Jeep

A partir de 1955, Willys ofreció versiones de tracción en dos ruedas de sus Jeeps CJ para uso comercial, llamadas modelos DJ (por Dispatcher Jeep), tanto con carrocería abierta como cerrada. Una versión muy conocida fue el modelo con volante a la derecha y puertas laterales corredizas, utilizado por el servicio postal de Estados Unidos.
En 1961, la gama se amplió con la furgoneta de reparto Fleetvan, basada en los Jeeps DJ.

Jeep de flota

Jeeps de tamaño completo

SJ Wagoneer, Cherokee y camionetas

Modelos SUV (1962–1991)

Modelos de camionetas (1962–1988)

Jeep Cherokee (XJ) y Comanche

Jeep Cherokee 2.5 del año 1988
Jeep Wrangler

Jeep Wrangler

Gran Cherokee

Grand Cherokee ZJ de primera generación
Grand Cherokee WK 2008-2010
Jeep Grand Cherokee WL 2022

Jeep Liberty / Cherokee

Jeep Liberty 2008-2009

Comandante Jeep

Plataforma Jeep Compass y Patriot

Conceptos y prototipos

Modelos actuales

Próximamente

Jeeps fabricados fuera de los EE.UU.

El Troller T4
Jeep indio Mahindra & Mahindra Limited

Varias empresas han construido y/o ensamblado jeeps en todo el mundo. [81]

Ropa y patrocinios

Jeep también es una marca de ropa para el estilo de vida al aire libre que se vende bajo licencia. Se informa que existen entre 600 y 1.500 puntos de venta de este tipo en China, lo que supera ampliamente el número de concesionarios de automóviles Jeep en el país. [101] [102]

En abril de 2012, Jeep firmó un acuerdo de patrocinio de camisetas por valor de 35 millones de euros (45,8 millones de dólares estadounidenses [103] ) con el club de fútbol italiano Juventus . [104]

En agosto de 2014, Jeep firmó un acuerdo de patrocinio con el club de fútbol griego AEK Athens FC.

Jeep ha sido el patrocinador principal de la principal liga profesional de baloncesto masculino de Francia, LNB Pro A , desde 2018. Según el acuerdo, la liga se comercializa a sí misma como Jeep Élite. [105]

Patrocinios

Véase también

Notas explicativas

  1. ^ Excepto Cuba , Siria , Irán , Corea del Norte y Sudán .

Referencias

Referencias en línea

  1. ^ abcd Statham, Steve (2002). Historia del color de los Jeep . MBI. págs. 26-27. ISBN 978-0-7603-0636-9. Recuperado el 28 de octubre de 2010 .
  2. ^ "Chrysler 8-K/A SEC presentation" (PDF) . secdatabase.com. 3 de diciembre de 2012. Archivado (PDF) del original el 16 de mayo de 2013 . Consultado el 18 de enero de 2015 . ... se desempeñó como auditor de Fiat SpA y sus subsidiarias consolidadas, que incluyen Chrysler Group
  3. ^ "Chrysler Group LLC". Datos de la empresa InsideView. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013. Consultado el 18 de enero de 2015. Chrysler Group LLC opera como subsidiaria de Fiat North America LLC .
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Referencias generales

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