El Jeep DJ (también conocido como Dispatcher ) es una variante de tracción en dos ruedas de la serie CJ con tracción en las cuatro ruedas . La producción comenzó en 1955 por parte de Willys , que pasó a llamarse Kaiser Jeep en 1963. En 1970, American Motors Corporation (AMC) compró las operaciones de Jeep de Kaiser, que estaban perdiendo dinero, y estableció AM General , una subsidiaria de propiedad absoluta que fabricó el DJ hasta 1984.
El DJ-3A se introdujo en 1955 para el año modelo 1956. Era económico porque utilizaba las herramientas y la tecnología existentes de Jeep. [1] En ese momento, era el automóvil de producción de menor precio ofrecido en los Estados Unidos, con un precio base de 1956 de US$1284 (equivalente a $14 400 en 2023). [2] Utilizaba el estilo de carrocería del antiguo CJ-3A , junto con el motor L-134 . A diferencia del CJ-3A, venía con una columna de dirección o una palanca de cambios montada en el piso para la transmisión manual Borg-Warner T-96 de tres velocidades.
El vehículo se ofrecía con muchas opciones de carrocería diferentes, incluyendo una capota blanda, una capota de metal o una carrocería tipo furgoneta con puertas corredizas . [3] El marketing se centró en que era "perfecto para entregas económicas" y "para el transporte de placer y de negocios sin preocupaciones". [4] Un modelo era un vehículo de reparto postal con la posición del conductor en el lado derecho para la entrega en el buzón. [5]
A principios de 1959, Willys presentó el Jeep Gala a los mercados de exportación y a los usuarios que deseaban un tamaño ágil y una carrocería abierta, pero que no necesitaban un sistema de tracción en las cuatro ruedas. [6] Este modelo ganó popularidad como un "automóvil divertido" en los centros turísticos de Hawái , México e islas del Caribe . Estaba disponible en pintura rosa, verde o azul y adornado con una capota de tela a rayas en blanco y colores que combinaban con la carrocería, así como una franja decorativa blanca . [6]
En el otoño de 1959, se introdujo en el mercado estadounidense un modelo similar llamado Jeep Surrey . [7] Los principales mercados objetivo eran los hoteles y centros vacacionales. [8] También servía como vehículo de alquiler de bajo coste para sus huéspedes. El Surrey venía con una capota de tela a rayas estándar, así como una funda de tela a juego para lo que se anunciaba como un " soporte para neumáticos Continental ". [9]
El DJ-3A fue reemplazado por el DJ-5 Dispatcher 100 con volante a la derecha en 1965. Estaba basado en el CJ-5 y utilizaba los motores Hurricane y Dauntless . Entre 1965 y 1973 se fabricó un modelo DJ-6 con una distancia entre ejes 508 mm más larga, junto con el CJ-6 .
El Servicio Postal de los Estados Unidos utilizó los Jeeps Willis de 1953, los Mailmasters de Cushman y los camiones con asiento y pie para motorizar más de la mitad de las rutas residenciales suburbanas en 1969. [10] El Servicio Postal organizó una competencia en 1968 para seleccionar un vehículo de reparto ligero, evaluando el Ford Bronco , el International Scout y el Jeep Dispatcher 100 (DJ-5). [11] El USPS seleccionó el Jeep Dispatcher. Las primeras unidades se entregaron en el norte de los EE. UU., reemplazando a los Mailsters de tres ruedas que eran demasiado pequeños y débiles para maniobrar a través de la nieve y el hielo del invierno. [12] Los Jeeps se volvieron ampliamente utilizados por el USPS durante las décadas de 1970 y 1980. [10]
Los modelos DJ-5 construidos para la Oficina Postal de los Estados Unidos eran vehículos rudimentarios para las necesidades del cartero con una transmisión automática, una cabina de metal cerrada con puertas corredizas, una mesa de clasificación que los carteros usaban para ayudar a procesar el correo a lo largo de la ruta y un volante a la derecha para llegar rápidamente a los buzones sin salir del asiento del vehículo. [13]
Los Postal Service DJ con volante a la derecha no tenían dirección asistida y estaban fabricados con un diseño más ligero y menos duradero que el Jeep estándar. Estos cambios incluían el uso de rieles de chasis con forma de C (en lugar de los rieles de caja del CJ-5) y, si bien el capó tenía las mismas dimensiones que el CJ (y era intercambiable con él), no tenía el diseño reforzado del original. La configuración estándar solo tenía instalado un asiento para el conductor y una bandeja para cartas. Este menor peso en vacío, combinado con ballestas diferentes a las de otros modelos, permitió transportar más peso de carga detrás del conductor.
Las puertas laterales de metal estaban diseñadas para abrirse y cerrarse deslizándose. También podían bloquearse mientras se conducía. Estaban sostenidas por cojinetes de bolas, que discurrían por un canal justo debajo del canal de lluvia, y un retenedor de plástico discurría por un pequeño canal a lo largo de la carrocería. Un retenedor desgastado, dañado o perdido haría que la puerta se abriera hacia afuera, no se acoplara al tope de goma del parachoques trasero y se deslizara completamente fuera del canal (y del vehículo). Una única puerta trasera con bisagras daba acceso al área de carga desde el piso hasta la parte inferior del techo rígido, y la puerta tenía el ancho del área abierta entre los huecos de las ruedas.
AM General utilizó una variedad de motores durante la producción. La producción del DJ finalizó en 1984 con el DJ-5M, que utilizaba el motor AMC de cuatro cilindros en línea de 150 pulgadas cúbicas (2,5 L) .
Como el DJ estuvo en servicio durante muchas décadas, el Servicio Postal desarrolló una lista de las características de un servicio postal ideal en lugar de seleccionar un vehículo existente. [13] Tres finalistas en 1985 fueron American Motors, una empresa conjunta entre Fruehauf y General Automotive Corporation, y una empresa conjunta entre General Motors y Grumman. Se seleccionó el GM- Grumman LLV o Long Life Vehicle. Sin embargo, después de que el Servicio Postal lo retirara, algunos DJ siguen en uso diario para entregar correo hasta 2023, como vehículos de propiedad privada de los empleados del Servicio Postal. [14]
El DJ-5A se introdujo en 1967, dando inicio al sistema de letras, que indicaba cambios dentro de la serie. Tal como lo produjo inicialmente Kaiser Co., el DJ-5A usaba un tren delantero CJ estándar. Estaba equipado con un motor Chevrolet 153 de cuatro cilindros , compartido con el Nova contemporáneo , [16] y una transmisión automática Powerglide de dos velocidades , con una palanca de cambios con manija en T ubicada en el piso junto al asiento del conductor. La carrocería principal era una sola unidad, similar al Jeep anterior equipado con el techo rígido de metal Extreme Cold Weather Enclosure.
No había recortes en la carrocería para las ruedas traseras, lo que dificultaba el cambio de neumáticos, ya que incluso cuando el chasis se levantaba bien del suelo, el eje no bajaba lo suficiente para que el neumático se despegara de la carrocería. El DJ-5A usaba neumáticos estándar de turismo de 15 pulgadas, sin posibilidad de llevar una rueda de repuesto. Si bien el parachoques delantero era del diseño estándar del CJ (aunque más delgado y liviano que el original), el parachoques trasero era de un diseño único, una sola pieza estampada que recorría todo el ancho del vehículo. En cada extremo había un tapón de goma para las puertas corredizas. El tanque de combustible de 10 galones estaba debajo de la carrocería trasera, justo delante del parachoques.
Después de que American Motors comprara Kaiser-Jeep en 1970, el motor AMC Straight-6 reemplazó al Chevy 153. [ 16] En 1971, se introdujo una parrilla única de cinco ranuras sin luces de giro que se usaba solo en los Jeeps postales. El modelo de 1971 tiene la parrilla extendida más allá del borde delantero del capó. Esto permitió más espacio para el motor y el radiador más grandes. Al igual que el DJ-5A, aunque se parecían a la serie CJ, estos se construyeron como un vehículo de tracción trasera completamente cerrado , con puertas laterales corredizas (que se podían abrir mientras se conducía) y una puerta trasera batiente. La mayoría de los modelos solo tenían el asiento del conductor y una bandeja de correo donde normalmente estaría el segundo asiento. Una mejora con respecto a los Jeeps anteriores fue montar los resortes traseros fuera de los rieles del chasis, lo que proporciona una mayor estabilidad para el vehículo con su área de carga cerrada y pesada en la parte superior, especialmente a velocidades de autopista. La mayoría de los modelos también estaban equipados con un diferencial de deslizamiento limitado y una caja de dirección de servicio pesado. Otras mejoras incluyen una ventilación en el techo y recortes alrededor de los neumáticos traseros.
American Motors experimentó con vehículos eléctricos y a partir de 1974 produjo en masa el DJ-5E, una furgoneta de reparto eléctrica con tracción trasera, también conocida como Electruck . [19]
Similar en apariencia y en la mayoría de sus dimensiones, el DJ-5E estaba propulsado por un conjunto de baterías de plomo-ácido de 27 voltios con un motor de corriente continua de bobinado compuesto de 54 voltios y 30 bhp (22 kW; 30 PS). [20] El motor estaba montado en la ubicación de la transmisión convencional con un eje de transmisión corto al diferencial trasero con una relación de transmisión de 5,89:1. El compartimiento del motor contenía el paquete de baterías con una capacidad total de 330 amperios hora (17,8 kWh). [21] El Electruck presentaba un módulo electrónico de velocidad electrónico, controlado por silicio, basado en rectificador y continuamente ajustable fabricado por Gould Electronics que controlaba la dirección hacia adelante o hacia atrás, proporcionaba frenado regenerativo y suministraba energía de 12 voltios para accesorios e iluminación. [20] [21] El Electruck tenía una velocidad máxima de 40 mph (64 km/h) y era capaz de viajar a 33 mph (53 km/h) con una autonomía de 29 mi (47 km) con el 20% de la energía de su batería restante en reserva. [22]
Un análisis realizado por la NASA en 1977 concluyó que el DJ-5E era "de última generación". [21] El Servicio Postal de los Estados Unidos realizó un "Análisis del Perfil de Ruta" y el DJ-5E obtuvo un veredicto favorable. [21] Compró 352 vehículos para la entrega de correo en ciudades con una contaminación atmosférica grave. [22] Canada Post adquirió cinco unidades para un total de 357 Electrucks construidos por AM General. [21]
También está en el mercado el Willys Dispatcher, el más barato de todos los coches de producción, extranjeros o estadounidenses. Presentado este año, este Jeep de pasajeros con tracción en dos ruedas, dos asientos delanteros, dos asientos traseros colocados a los lados, techo y laterales de lona y motor de cuatro cilindros cuesta 1.284 dólares.
jeep gala.
